液壓制動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)_說明

1、. . . . 液壓制動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)前言國(guó)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，而轎車是汽車發(fā)展的方向。然而隨著汽車保有量的增加，帶來的安全問題也越來越引起人們的注意，而制動(dòng)系統(tǒng)則是汽車主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)之一。汽車制動(dòng)系是用來以強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定以與使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以與車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。調(diào)查顯示現(xiàn)有飛度轎車制動(dòng)系統(tǒng)存在的制動(dòng)力不足、制動(dòng)踏板行程過長(zhǎng)、后輪制動(dòng)器制動(dòng)水穩(wěn)定性差、制動(dòng)遲鈍等問題。

2、以下是調(diào)查機(jī)構(gòu)關(guān)于本田飛度轎車制動(dòng)安全性的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表：?jiǎn)栴}立場(chǎng)制動(dòng)力不足制動(dòng)踏板行程過長(zhǎng)后輪制動(dòng)器制動(dòng)水穩(wěn)定性差制動(dòng)遲鈍是60%56%80%70%否30%20%3%13%注：此次調(diào)查參加人數(shù)：10000人次2 制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)概述2.1汽車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求：1、能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。各項(xiàng)性能指標(biāo)除應(yīng)滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷售對(duì)象國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求。我國(guó)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是GB12676-1999汽車制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法、GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件。2、具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車制動(dòng)效能和駐坡制動(dòng)效能。 行車制動(dòng)效能是用在一定的制

3、動(dòng)初速度下或最大踏板力下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)定，它是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。表1-1給出了歐、美、日等國(guó)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)的規(guī)定。表1-1 歐、美、日等國(guó)的制動(dòng)效能標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)名稱適用車型制動(dòng)初速度v/km/h最大踏板力/N制動(dòng)距離S/m制動(dòng)減速度j/m/s美聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 121氣壓制動(dòng)汽車32969.873美聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 10575液壓制動(dòng)汽車489616.4662.18歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和歐洲經(jīng)濟(jì)共同體法規(guī)貨車：總質(zhì)量3.5t總質(zhì)量3.5t12t總質(zhì)量>12t7050407007007000.15v+4.44.44.4轎車與客車：座位數(shù)（

4、包括司機(jī)）座位數(shù)>8和總質(zhì)量>5t80805005000.1v+0.15v+ 續(xù)表1-1瑞典制動(dòng)法規(guī)總質(zhì)量總質(zhì)量>3.5t8060500700日本制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)JASO 691373貨車和客車：TA級(jí)TB級(jí)TC級(jí)TD級(jí)700800900900減速度0.5g0.5g0.5g0.4g3、工作可靠。汽車至少應(yīng)有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置，且它們的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的。行車制動(dòng)裝置的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的管路，當(dāng)其中一套失效時(shí)，另一套應(yīng)保證汽車制動(dòng)效能不低于正常值的30%；駐車制動(dòng)裝置應(yīng)采用工作可靠的機(jī)械式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。4、制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好。汽車的高速制動(dòng)、短時(shí)間的頻

5、繁重復(fù)制動(dòng)，尤其是下長(zhǎng)坡時(shí)的連續(xù)制動(dòng)，都會(huì)引起制動(dòng)器的溫升過快，溫度過高。特別是下長(zhǎng)坡時(shí)的頻繁制動(dòng)，可使制動(dòng)器摩擦副的溫度達(dá)300400，有時(shí)甚至高達(dá)700。此時(shí)，制動(dòng)摩擦副的摩擦系數(shù)會(huì)急劇減小，使制動(dòng)效能迅速下降而發(fā)生熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器發(fā)生熱衰退后，經(jīng)過散熱、降溫和一定次數(shù)的和緩使用使摩擦表面得到磨合，其制動(dòng)效能可重新恢復(fù)，這稱為熱恢復(fù)。提高摩擦材料的高溫摩擦穩(wěn)定性，增大制動(dòng)鼓、盤的熱容量，改善其散熱性或采用強(qiáng)制冷卻裝置，都是提高抗熱衰退的措施。一般要求在初速為最高車速的80%時(shí)，以約0.3g的減速度重復(fù)進(jìn)行1520次制動(dòng)到初速度的1/2的衰退試驗(yàn)后，其熱態(tài)制動(dòng)效能應(yīng)達(dá)到冷態(tài)制動(dòng)效能的80%

6、以上。5、制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。制動(dòng)器摩擦表面浸水后，會(huì)因水的潤(rùn)滑作用使摩擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng)515次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動(dòng)器工作表面，否則會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。某些越野汽車為了防止水和泥沙侵入而采用封閉的制動(dòng)器。 6、制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性好。即以任何速度制動(dòng)，汽車都不應(yīng)當(dāng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。一般要求在進(jìn)行制動(dòng)效能試驗(yàn)時(shí)，車輛的任何部位不得偏出3.7m的試驗(yàn)道。為此，汽車前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤詈媚茈S各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一軸上左、右車輪制動(dòng)器的

7、制動(dòng)力矩應(yīng)一樣。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時(shí)，將失去操縱性；后輪抱死而側(cè)滑甩尾，會(huì)失去方向穩(wěn)定性；當(dāng)左、右輪的制動(dòng)力矩差值超過15%時(shí)，會(huì)發(fā)生制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。7、制動(dòng)踏板和手柄的位置和行程符合人機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便，舒適，能減少疲勞。踏板行程：對(duì)轎車應(yīng)不大于150mm；對(duì)貨車應(yīng)不大于170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。制動(dòng)手柄行程應(yīng)不大于160200mm。各國(guó)法規(guī)規(guī)定，制動(dòng)的最大踏板力一般為500N(轎車) 700N(貨車)。設(shè)計(jì)時(shí)，緊急制動(dòng)(約占制動(dòng)總次數(shù)的5%10%)踏板力的選取圍：轎車為200300N；貨車為350550N，采用伺服制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)裝置時(shí)取其小值。

8、應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的手柄拉力以不大于400500N為宜；駐車制動(dòng)的手柄拉力應(yīng)不大于500N(轎車) 700N(貨車)。8、作用滯后的時(shí)間要盡可能地短，包括從制動(dòng)踏板開始動(dòng)作至達(dá)到給定制動(dòng)效能水平所需的時(shí)間(制動(dòng)滯后時(shí)間)和從放開踏板至完全解除制動(dòng)的時(shí)間(解除制動(dòng)滯后時(shí)間)。一般要求這個(gè)時(shí)間盡可能短，對(duì)于氣制動(dòng)車輛不得超過0.6s，對(duì)于汽車列車不得超過0.8s。9、制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系噪聲盡可能小，且無(wú)異常聲響。 10、與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在車輪跳動(dòng)或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)引起自行制動(dòng)。11、制動(dòng)系中應(yīng)有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置以便能與時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)件的故障和功能失效；制動(dòng)系中也應(yīng)有必要的安全裝置，例如一旦

9、主、掛車之間的連接制動(dòng)管路損壞，應(yīng)有防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置；在行駛過程中掛車一旦脫掛，亦應(yīng)有安全裝置驅(qū)使駐車制動(dòng)將其停駐。12、能全天候使用，氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時(shí)氣制動(dòng)管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰13、制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長(zhǎng)、制造成本低；對(duì)摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求，應(yīng)力求減小制動(dòng)時(shí)飛散到大氣中的有害于人體的石棉纖維1。2.2汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成：1、供能裝置：也就是制動(dòng)能源，包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以與各個(gè)部件，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。2、控制裝置：包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件。3、傳動(dòng)裝置：包括把制動(dòng)能量傳遞到制動(dòng)器的各個(gè)部件。4、制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車

10、輛運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的部件。2.3汽車制動(dòng)器的分類：制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動(dòng)器有固定鉗式，浮動(dòng)鉗式，浮動(dòng)鉗式包括滑動(dòng)鉗式和擺動(dòng)鉗盤式兩種型式?；瑒?dòng)鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動(dòng)器。由于盤式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以與抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤式制動(dòng)器效能低，無(wú)法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動(dòng)時(shí)需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，

11、因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)組成。設(shè)計(jì)課題是對(duì)飛度轎車的前制動(dòng)器的改進(jìn)設(shè)計(jì)，飛度的是前盤后鼓形式的，前制動(dòng)器是盤式制動(dòng)器。與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器有下列的優(yōu)點(diǎn)：(1) 熱穩(wěn)定性較好。這是因?yàn)橹苿?dòng)盤對(duì)摩擦襯塊無(wú)摩擦增力作用；另外，制動(dòng)摩擦襯塊的尺寸不大，其工作表面的面積僅為制動(dòng)盤面積的1216，故散熱性好。(2) 水穩(wěn)定性好。這是因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對(duì)制動(dòng)盤的單位壓力高，易將沾附的水?dāng)D出，同時(shí)離心力也易于將沾水甩掉，再加上襯塊對(duì)制動(dòng)盤的擦拭作用，制動(dòng)器出水后只需一兩次制動(dòng)即能恢復(fù)正常；而鼓式制動(dòng)器則需要經(jīng)過甚至十余次制動(dòng)方能恢復(fù)正常的制動(dòng)效能。(3) 制動(dòng)穩(wěn)定性好。由于

12、盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩與其制動(dòng)油缸的活塞推力與摩擦系數(shù)成線性關(guān)系，還由于無(wú)自行增勢(shì)作用，因此在制動(dòng)過程中制動(dòng)力矩增長(zhǎng)較和緩，與鼓式制動(dòng)器相比，能保證高的制動(dòng)穩(wěn)定性。(4) 制動(dòng)力矩與汽車前進(jìn)和后退等行駛狀態(tài)無(wú)關(guān)。(5) 在輸出同樣大小制動(dòng)力矩條件下，盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)尺寸和質(zhì)量比鼓式的要小。(6) 盤式制動(dòng)器的摩擦襯塊比鼓式制動(dòng)器的摩擦襯塊在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，維修、保養(yǎng)容易。(7) 制動(dòng)盤與摩擦襯塊間的間隙?。?.05mm0.15mm），因此縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。(8) 制動(dòng)盤的膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程損失，這也使得間隙自動(dòng)

13、調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化。(9) 易于構(gòu)成多回路制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性與安全性，以保證汽車在任何車速下各車輪都能均勻一致地平穩(wěn)制動(dòng)。(10) 能方便地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器磨損報(bào)警，以便能與時(shí)地更換摩擦襯塊。但盤式制動(dòng)器主要缺點(diǎn)是難于完全防止塵污和銹蝕（但封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外）；兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，因此，有的汽車采用前輪為盤式后輪為鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)；另外，由于無(wú)自行增力作用，制動(dòng)效能較低，中型轎車若采用時(shí)需有加力裝置。3.盤式液壓制動(dòng)系統(tǒng)綜述飛度轎車制動(dòng)系統(tǒng)采用的是液壓制動(dòng)系統(tǒng)。汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板施加的動(dòng)力是通過制動(dòng)液傳遞。隨著汽車技術(shù)的提高和高速公路的發(fā)展，為滿

14、足汽車制動(dòng)性能的要求現(xiàn)在許多轎車四個(gè)車輪都應(yīng)用了盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器裝在輪轂上，與車輪和輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，用主缸的液壓壓力推動(dòng)分缸活塞帶動(dòng)襯片的制動(dòng)蹄（也稱為制動(dòng)摩擦塊），制動(dòng)摩擦塊壓制動(dòng)盤，讓它停止運(yùn)動(dòng)。3.1液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 作為制動(dòng)能源的駕駛員所提供的控制力，控制力通過作為制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)制動(dòng)主缸。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸即將制動(dòng)液經(jīng)油管壓入前、后制動(dòng)輪缸,將制動(dòng)摩擦塊推向制動(dòng)盤。在制動(dòng)間隙消失之前，管路中的油壓不可能很高，僅足以平衡制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的力以與油液在管路中的流動(dòng)阻力。在制動(dòng)器間隙消失并開始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng)，直到完全制動(dòng)。從開始制動(dòng)到

15、完全制動(dòng)的過程中，由于液壓的作用下，油管（主要是橡膠軟管）的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離。放開制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，將制動(dòng)液壓回主缸，制動(dòng)解除。3.2制動(dòng)盤、輪轂和軸承盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤有兩個(gè)主要部分：輪轂和制動(dòng)表面。輪轂是安裝在車輪的部位，裝有軸承。制動(dòng)表面是制動(dòng)盤兩側(cè)的加工表面。它被加工得很仔細(xì)，為制動(dòng)摩擦塊提供摩擦接觸面。整個(gè)制動(dòng)盤一般由鑄鐵鑄成。鑄鐵能提供優(yōu)良的摩擦面。制動(dòng)盤裝車輪的一側(cè)稱為外側(cè)，另一側(cè)朝向車輛中心，稱為側(cè)。制動(dòng)盤表面大小有盤的直徑?jīng)Q定。大型車需要較多的制動(dòng)能，它的制動(dòng)盤直徑達(dá)30cm或更大些。較

16、小較輕的車用較小的制動(dòng)盤。通常，制造商在保持有效的制動(dòng)性能的情況下，盡可能將零件做得小些、輕些。按輪轂結(jié)構(gòu)分類，制動(dòng)盤有兩種常用形式。帶轂的制動(dòng)盤有個(gè)整體式轂。在這種結(jié)構(gòu)中，輪轂與制動(dòng)盤的其余部分鑄成單體。另一種形式輪轂與盤制成兩個(gè)獨(dú)立件。輪轂用軸承裝到車軸上。車輪凸耳螺栓通過輪轂，再通過制動(dòng)盤裝配。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)盤便宜些。制動(dòng)面磨損超過加工極限時(shí)能更容易更換。制動(dòng)盤可能是整體式的或者是能通風(fēng)的。通風(fēng)的制動(dòng)盤在兩個(gè)制動(dòng)表面之間鑄成有冷卻葉片。這種結(jié)構(gòu)使制動(dòng)盤鑄件顯著地增加了冷卻面積。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盤扇形葉片的旋轉(zhuǎn)增加了空氣循環(huán)，有效地冷卻制動(dòng)器。制動(dòng)盤側(cè)面有一金屬擋泥板，用螺栓固定到轉(zhuǎn)向節(jié)

17、上，保護(hù)制動(dòng)盤防泥水飛濺。制動(dòng)輪外側(cè)有車輪作防護(hù)。擋泥板和車輪對(duì)引導(dǎo)空氣到制動(dòng)盤幫助冷卻也是很重要的。制動(dòng)盤轂含有車輪軸承。后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的后輪常常用兩個(gè)圓錐滾柱軸承支持。圓錐滾柱軸承有兩個(gè)主要零件：錐軸承圈和外圈。錐軸承圈由由若干淬火鋼制圓錐滾柱組成，滾柱騎在圈上，并由保持架保持在一起。外圈壓裝在轂，錐軸承圈裝入外圈。這樣提供兩個(gè)表面，圈和外圈，供滾柱滾動(dòng)。制動(dòng)盤和轂必須能在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。大的圓錐滾柱軸承裝在側(cè)的轂與軸之間。小圓錐滾柱軸承裝在外側(cè)的轂與軸之間。軸承用推力墊圈、螺母、鎖緊螺母以與開口銷保持定位。防塵蓋蓋住該組件，保持塵土進(jìn)不去，潤(rùn)滑脂出不來。側(cè)的密封圈防

18、止?jié)櫥纱艘绯觥?.3制動(dòng)摩擦襯塊組件每個(gè)制動(dòng)鉗包含兩個(gè)制動(dòng)摩擦襯塊組件。制動(dòng)鉗活塞推動(dòng)制動(dòng)摩擦襯塊的摩擦材料壓緊制動(dòng)盤的制動(dòng)表面使車輛停車。摩擦塊裝在卡鉗，位于制動(dòng)盤兩側(cè)。最接近車輛中心線的摩擦襯塊稱為襯片，另一個(gè)稱為外蹄和外襯片。制動(dòng)摩擦塊由兩個(gè)部分組成。鍛壓成形的金屬底板和鉚接的摩擦襯片。摩擦襯片用鉚接、粘貼或者組合使用鉚接和粘貼辦法附著在金屬底板上。用于盤式制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料比用于鼓式制動(dòng)蹄的摩擦材料硬得多。這是因?yàn)槟Σ烈r塊推壓、接觸制動(dòng)盤的摩擦面積小些，所以壓力非常高。用于制作摩擦襯塊的摩擦材料有四種常用類型：石棉、非金屬有機(jī)物、半金屬和金屬。石棉制動(dòng)摩擦襯塊由石棉混合物經(jīng)粘接劑

19、凝固而形成。石棉對(duì)健康有害，該項(xiàng)材料已經(jīng)禁止生產(chǎn)。它已被用樹脂膠結(jié)劑膠結(jié)在一起的有機(jī)物所取代。金屬可摻入有機(jī)混合物中制成半金屬摩擦材料。有些重載荷制動(dòng)需要使用全金屬制動(dòng)襯片，如比賽用車。當(dāng)更換制動(dòng)摩擦塊時(shí)，必須很細(xì)心，要采用推薦的摩擦材料。摩擦材料不正確會(huì)影響車輛的制動(dòng)性能。有時(shí)，規(guī)定摩擦襯塊和外摩擦襯塊用不同的摩擦材料，有助力器的車輛常常有此規(guī)定。觀察新摩擦塊邊上印的，能辨認(rèn)新制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料。這種代碼稱為汽車摩擦材料邊緣代碼。邊緣代碼中字母與數(shù)字可與制動(dòng)零件目錄中譯碼表作比較，以確定是否符合該車推薦的摩擦材料。摩擦塊裝進(jìn)制動(dòng)鉗保持正確的位置要靠金屬底板端部的成形定位凸耳。有些摩擦塊用固

20、定銷穿過金屬底板的孔來保持正確位置。許多摩擦塊裝有防震夾或支撐夾，這種彈簧鋼制成的夾子在摩擦塊因顫動(dòng)不接觸制動(dòng)盤時(shí)保持繼續(xù)接觸。這種小零件稱為卡夾，在摩擦塊更換時(shí)它也要更換。3.4制動(dòng)鉗的基本零件和工作制動(dòng)卡鉗的作用是提供推動(dòng)摩擦塊壓緊制動(dòng)盤表面所需的液壓力。它也安放和支撐摩擦塊。制動(dòng)鉗裝在制動(dòng)盤上。制動(dòng)鉗至少有一個(gè)裝在活塞缸筒的大液壓活塞（也有多個(gè)活塞）?；钊３Ｊ卿撝频模⑶义冦t以使表面很硬與很耐用?；钊ǔＪ侵锌盏囊詼p輕重量。有些廠家采用塑料活塞。酚醛樹脂活塞比鋼的輕很多，提供更輕的制動(dòng)系統(tǒng)。酚醛樹脂活塞的絕熱性好，防止將熱量傳給制動(dòng)器。活塞工作過程：制動(dòng)器松開時(shí)，制動(dòng)盤的制動(dòng)表面與摩擦

21、塊之間的間隙很小；制動(dòng)時(shí)，液壓壓力進(jìn)入活塞右面的制動(dòng)鉗殼體。較大的卡鉗活塞以很大的力移向制動(dòng)盤，迫使緊靠著活塞的摩擦塊壓緊制動(dòng)盤。制動(dòng)卡鉗還移動(dòng)并迫使另一摩擦襯塊壓緊制動(dòng)盤的另一側(cè)。制動(dòng)期間，活塞的液壓力增加，作用在活塞底部和缸筒底部的壓力相等的。施加到缸筒底部的壓力迫使制動(dòng)卡鉗在安裝螺栓上向（車的縱軸線）滑動(dòng)。由于制動(dòng)卡鉗是整體的，這個(gè)運(yùn)動(dòng)造成制動(dòng)卡鉗的外側(cè)部分施加壓力到外側(cè)摩擦塊的背部，迫使襯片壓緊制動(dòng)盤的外表面。當(dāng)管路液壓力提高，摩擦塊與襯片被增加的力壓緊制動(dòng)盤表面，使車輛停車。制動(dòng)與不制動(dòng)，實(shí)際上壓力引起制動(dòng)卡鉗和活塞的運(yùn)動(dòng)非常小。制動(dòng)力解除時(shí)，活塞和制動(dòng)卡鉗只不過松弛到松開位置。在松

22、開位置，摩擦塊與制動(dòng)盤表面距離很小。摩擦塊不接觸制動(dòng)盤并沒有采用回位彈簧，這由制動(dòng)卡鉗活塞的密封圈來完成。制動(dòng)時(shí)，活塞密封圈變形，或受液壓而彎曲。壓力解除時(shí)，密封圈變形復(fù)原，拉回活塞和襯片。由于摩擦襯塊磨損，朝向車的方向活塞要移出缸筒的距離與制動(dòng)卡鉗要重新調(diào)正自己在安裝螺栓上位置的距離相等的。這樣，摩擦塊與制動(dòng)盤表面始終保持一樣的關(guān)系2。3.5 串列雙腔主缸：為了提高汽車行駛的安全性，并根據(jù)交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行駛制動(dòng)系統(tǒng)都采用了雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。也就是采用串列雙腔主缸組成的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。目前采用雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)的幾乎都是伺服制動(dòng)系統(tǒng)（也就是本田飛度采用的制動(dòng)系統(tǒng)）。主缸相當(dāng)于兩個(gè)

23、單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成，儲(chǔ)液罐中的油經(jīng)每一腔的空心螺栓和各自的旁通孔、補(bǔ)償孔流入主缸前、后腔。在主缸前、后腔產(chǎn)生的液壓分別經(jīng)各自的出油閥和各自的管路傳到前、后輪制動(dòng)器的輪缸。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過推桿推動(dòng)后缸活塞前移，到皮碗掩蓋住旁通孔后，此腔油壓升高。在后腔油壓和后缸彈簧力的作用下，推動(dòng)前缸活塞向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之升高。當(dāng)繼續(xù)下踩制動(dòng)踏板時(shí)，前、后腔的油壓繼續(xù)升高，使前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)。撤除踏板力后，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、主缸前后腔活塞和輪缸活塞，在各自的復(fù)位彈簧作用下回位，管路中的制動(dòng)液借其壓力推開回油閥門流回主缸。于是解除制動(dòng)。4 設(shè)計(jì)分析4.1飛度制動(dòng)系統(tǒng)分析:飛度家用轎

24、車使用的是前盤式后鼓式的制動(dòng)形式。而普遍車主對(duì)飛度制動(dòng)系統(tǒng)都有一致的看法，就是制動(dòng)偏軟、制動(dòng)反應(yīng)速度慢、制動(dòng)力不足，后輪制動(dòng)器維護(hù)難。在制動(dòng)力不足的情況下，遇到緊急剎車的時(shí)候發(fā)生意外的可能性就會(huì)提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)后輪鼓式制動(dòng)器維護(hù)成本比前輪盤式制動(dòng)器高出10%。所以本設(shè)計(jì)要改進(jìn)飛度轎車的前、后制動(dòng)器。由于近年來車消費(fèi)者對(duì)安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。飛度本身也配備ABS（防抱死系統(tǒng)）。如果沒有ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死。這時(shí)，滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，地面制動(dòng)力下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向控制能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑引發(fā)交通事故。所以，ABS系統(tǒng)通

25、過電子與機(jī)械相配合控制，迅速準(zhǔn)確的控制制動(dòng)液壓力的收放，使汽車無(wú)限靠近車輪抱死的臨界點(diǎn)防止車輪抱死，充分利用制動(dòng)力確保輪胎的最大制動(dòng)力以與制動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)向控制能力，使車輛在緊急制動(dòng)時(shí)也具有躲避障礙的能力。如果汽車車輪在制動(dòng)時(shí)抱死，汽車能得到的側(cè)向附著力是最小的。這時(shí)，由于路面附著系數(shù)的不平衡、汽車本身制動(dòng)力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會(huì)使汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾或失控。另外，由于車輛前輪抱死，汽車會(huì)失去轉(zhuǎn)向控制能力。一個(gè)性能優(yōu)良的汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)能夠?qū)⑵囓囕喌幕坡士刂圃?0%30%之間，車輪在這種狀態(tài)下，能兼顧相對(duì)最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力

26、，有效地保證車輛不會(huì)發(fā)生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由于有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態(tài)下，追求車輛的穩(wěn)定性，可能會(huì)犧牲一些縱向的制動(dòng)力。所以，ABS起作用時(shí)，不是在所有路面上制動(dòng)距離都會(huì)縮短。飛度轎車之所以制動(dòng)偏軟，難道就是ABS的作用？從上述的文字可以看到，ABS的作用旨在防止車輪抱死，從而在緊急制動(dòng)中使車輛獲得良好的操控性。很明顯，ABS對(duì)于飛度的制動(dòng)系統(tǒng)來說是一種輔助，與其說是ABS使飛度的制動(dòng)偏軟，不如從制動(dòng)器的根本來改善它的制動(dòng)效果。改進(jìn)盤式制動(dòng)器的主要參數(shù)確定如下：(1) 制動(dòng)盤直徑D：制動(dòng)盤直徑D盡量大些

27、，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得以增大，就可以降低制動(dòng)鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。但制動(dòng)盤直徑受輪圈直徑的限制。通常，制動(dòng)盤的直徑選擇為輪圈直徑的7079，而總質(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取其上限。(2) 制動(dòng)盤厚度h：制動(dòng)盤厚度h直接影響著制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升。為使質(zhì)量不至太大，制動(dòng)盤厚度應(yīng)取得適當(dāng)小些；為降低制動(dòng)工作時(shí)的溫升，制動(dòng)盤厚度又不宜過小。制動(dòng)盤可以制成實(shí)心的，而為了通風(fēng)散熱，又可在制動(dòng)盤的兩工作面之間鑄出通風(fēng)道。通常，實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為10mm20mm；具有通風(fēng)孔道的制動(dòng)盤的工作面之間的尺寸，即制動(dòng)盤的厚度取為20mm50mm，但多采用20mm30mm。(3) 摩擦襯塊半

28、徑R和外半徑R：推薦摩擦襯塊的外半徑R與半徑R的比值不大于1.5.若此比值偏大，工作時(shí)摩擦襯塊外緣與緣的圓周速度相差較大，則其磨損就不均勻，接觸面積將較小，最終會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。(4) 摩擦襯塊工作面積A：推薦根據(jù)制動(dòng)摩擦襯塊單位工作面積占有的汽車質(zhì)量在1.6kg/cm3.5kg/ cm圍。(5) 摩擦襯塊摩擦系數(shù)：選取摩擦襯塊時(shí)，不僅希望其摩擦系數(shù)要高些，而且還要求其熱穩(wěn)定性好，受溫度和壓力的影響小。不宜單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應(yīng)提高對(duì)摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動(dòng)器對(duì)摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性要求。各種制動(dòng)器用摩擦材料的摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為0.30.5，少數(shù)者可達(dá)0.7。一般來說，

29、摩擦系數(shù)越高的材料，其耐磨性越差。所以，在制動(dòng)器設(shè)計(jì)時(shí)，并非一定要追求高摩擦系數(shù)的材料當(dāng)前國(guó)產(chǎn)的制動(dòng)摩擦塊材料在溫度低于250時(shí)，保持摩擦系數(shù)0.350.40已不成問題。因此，在假設(shè)的理想條件下計(jì)算制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，取0.3可使計(jì)算結(jié)果接近實(shí)際值3。以上是設(shè)計(jì)盤式制動(dòng)器的一些數(shù)據(jù)選取圍要求。改進(jìn)飛度轎車制動(dòng)偏軟、制動(dòng)反應(yīng)速度慢、制動(dòng)力不足，后輪制動(dòng)器維護(hù)難，可以從以下幾方面著手改進(jìn)設(shè)計(jì)。表4-1 一些國(guó)產(chǎn)汽車前輪制動(dòng)器的主要參數(shù)車牌車型制動(dòng)盤外徑/mm工作半徑/mm制動(dòng)盤厚度/mm制動(dòng)塊厚度/mm摩擦面積/cm云雀GHK70602128610965.4奧拓SC7080215911015.560

30、夏利TJ7100(U)21189.5111056富康RG247101368AL,AG24720.41368捷達(dá)CL,GL,C23997121469.8CT,GT256104131496桑塔納LX239961214782000256106201476奧迪100256104221496切諾基BJ202120811522.4516(1) 制動(dòng)盤：增大制動(dòng)盤的尺寸。由于飛度的原裝輪圈是15寸的，所以決定了制動(dòng)盤尺寸比較小，制動(dòng)盤的有效制動(dòng)直徑不大，導(dǎo)致車輪制動(dòng)力不足。(2) 制動(dòng)分泵：也就是制動(dòng)卡鉗。通常的改進(jìn)方法就是增加它的制動(dòng)活塞數(shù)量，增加摩擦襯塊壓在摩擦盤的作用力，同時(shí)可以使作用在摩擦襯塊上的壓

31、力更均勻。(3) 制動(dòng)摩擦襯塊：提高摩擦襯塊的性能。通常搭載在量產(chǎn)型車上的剎車皮都是比較一般的產(chǎn)品，增大其半徑可以簡(jiǎn)單的提高它的制動(dòng)效能。(4) 把后輪鼓式制動(dòng)器換成盤式制動(dòng)器。4.2設(shè)計(jì)方案:(1) 通過加大制動(dòng)盤直徑D，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得以增加，提高了車輪制動(dòng)力。增加制動(dòng)盤尺寸同時(shí)需要更改制動(dòng)分泵還有制動(dòng)鉗才能達(dá)到最佳效果。(2) 將原來后輪鼓式制動(dòng)器改換成盤式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器水穩(wěn)定性不如盤式制動(dòng)器且盤式制動(dòng)器制動(dòng)反應(yīng)靈敏。(3) 改進(jìn)制動(dòng)分泵的方法來增加制動(dòng)力，改進(jìn)方法是增加制動(dòng)活塞的數(shù)量或加大分泵的尺寸。(4) 加大摩擦襯塊可以加大摩擦片與制動(dòng)盤的接觸面增加摩擦力，提高汽車制動(dòng)效

32、果。(5) 優(yōu)化制動(dòng)主缸，可以使制動(dòng)更靈敏。(6) 改進(jìn)制動(dòng)踏板，減少制動(dòng)踏板行程過大。5 改進(jìn)設(shè)計(jì)5.1計(jì)算說明:現(xiàn)有飛度轎車的實(shí)際參數(shù)：（1） 長(zhǎng)×寬×高3900×1695×1525(cm)（2） 軸距2500cm（3） 最小離地間隙155cm（4） 前輪胎規(guī)格175/65 R15 （5） 后輪胎規(guī)格175/65 R15（6） 車身重量1039kg 空載：1550kg 滿載：2000kg（7） 汽車質(zhì)心離前軸的距離L=1200cm 汽車質(zhì)心離后軸的距離L=1300cm（8） 汽車質(zhì)心高度：空載h=95cm 滿載h=85cm（9） 汽車所受重力G=mg

33、=1039 kg在忽略路面對(duì)車輪的滾動(dòng)阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩的條件下飛度轎車達(dá)到最佳制動(dòng)效果是所需的后軸和前軸的最大制動(dòng)力矩為： (5.1) (5.2) =0.66）×0.7×97 = =208 N.m =459 N.m即： 前輪雙輪制動(dòng)力 (5.3) 后輪雙輪制動(dòng)力 (5.4)=97mm -車輪有效半徑 -該車所能遇到的最大附著系數(shù)- 制動(dòng)強(qiáng)度 -汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)圖5.1(a) 圖5.1(b)盤式制動(dòng)器的計(jì)算用簡(jiǎn)圖5.1（a）所示，今假設(shè)襯塊的摩擦表面與制動(dòng)盤接觸良好，且各處的單位壓力分布均勻，則盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 (5.5)其中：-摩擦系數(shù)； N-單

34、側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤的壓緊力： R-作用半徑：對(duì)于常見的扇形摩擦襯塊，如果其徑向尺寸不大，則取R為平均半徑，平均半徑為 (5.6)式中：和分別為扇形摩擦塊的半徑和外半徑，如圖5.1（b） 4根據(jù)公式的計(jì)算，在任一單元面積上的摩擦力對(duì)制動(dòng)盤中心的力矩為，式中q為襯塊與制動(dòng)盤之間的單位面積上的壓力，則單側(cè)制動(dòng)塊作用于制動(dòng)盤上的制動(dòng)力矩為： (5.7)單側(cè)襯塊給予制動(dòng)盤的總摩擦力為: (5.8)得有效半徑為: (5.9)52前制動(dòng)盤設(shè)計(jì)5.2.1前制動(dòng)盤受力分析計(jì)算：飛度的前輪制動(dòng)盤原直徑D為230mm,輪輞直徑為300mm。而通過了解和的尺寸分別為70mm和100mm，其制動(dòng)有效半徑的計(jì)算如下： (5

35、.10)前面已經(jīng)提與過，摩擦系數(shù)在理想條件下可以為，單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤的壓緊力N=1000N。飛度盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為： (5.11)得出結(jié)果是飛度原來的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為516N·m5.2.2前制動(dòng)盤改進(jìn)設(shè)想 現(xiàn)把制動(dòng)盤的直徑D加大為235mm，符合70%到79%之間的圍制動(dòng)盤厚度h原為10mm，現(xiàn)改為h=12mm考慮到飛度前制動(dòng)器的直徑已經(jīng)改為235mm，所以摩擦襯塊的尺寸不能增加太大，先嘗試把的尺寸加大10mm。得出mm，mm。計(jì)算如下： (5.12)計(jì)算制動(dòng)盤的有效力矩： (5.13)改進(jìn)后的前制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為548.6N·m，比飛度原來的制動(dòng)力矩516 N

36、·m大，而且大于通過計(jì)算證明：增大制動(dòng)盤的直徑D、制動(dòng)盤厚度h、摩擦襯塊的尺寸使其制動(dòng)盤的有效制動(dòng)半徑增大，提高其制動(dòng)力矩，是增強(qiáng)制動(dòng)力的簡(jiǎn)單而有效的方法。說明改進(jìn)設(shè)計(jì)達(dá)到了增強(qiáng)制動(dòng)力的效果。53后制動(dòng)器改進(jìn)設(shè)計(jì)：后制動(dòng)器的改進(jìn)主要是將原來的鼓式制動(dòng)器改成盤式制動(dòng)器，但是后制動(dòng)器的尺寸要求與前制動(dòng)器不一樣。由式（5.1）（5.2）（5.3）（5.4）得出飛度轎車后軸最大制動(dòng)力前軸最大制動(dòng)力.根據(jù)的要求按照以上設(shè)計(jì)前制動(dòng)器的步驟就可以設(shè)計(jì)出后輪制動(dòng)器。54前輪制動(dòng)器輪缸的改進(jìn)設(shè)計(jì)計(jì)算5.4.1前輪制動(dòng)器輪缸直徑與工作容積的設(shè)計(jì)計(jì)算：制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)塊的作用力P與輪缸直徑與制動(dòng)輪缸中的液壓

37、p之間有如下關(guān)系式：根據(jù)公式 （5.14）式中：p考慮到制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓，p=8Mpa12Mpa.取p=10Mpa查FIT轎車使用與維護(hù)手冊(cè)得P=7065N=30mm根據(jù)GB7524-87標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為30mm。一個(gè)輪缸的工作容積根據(jù)公式 （5.15）式中：一個(gè)輪缸活塞的直徑； n 輪缸活塞的數(shù)目；一個(gè)輪缸完全制動(dòng)時(shí)的行程：初步設(shè)計(jì)時(shí)可取2mm-2.5mm=2mm消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙所需的輪缸活塞行程。由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。，分別為鼓式制動(dòng)器的變形與制動(dòng)鼓的變形而引起的輪缸活塞行程。得一個(gè)輪缸的工作容積=2826mm原輪缸工作容積V=

38、2796 mm5.4.2前輪盤式制動(dòng)器液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)計(jì)算1、前輪制動(dòng)輪缸直徑與工作容積的設(shè)計(jì)計(jì)算根據(jù)公式 （5-16）式中：p考慮到制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓，p=8Mp12Mp.取p=10Mp查FIT轎車使用與維護(hù)手冊(cè)得P=19625N得=50mm根據(jù)GB7524-87標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此輪缸直徑為50mm。一個(gè)輪缸的工作容積根據(jù)公式 （5.17）式中：一個(gè)輪缸活塞的直徑； n 輪缸活塞的數(shù)目；一個(gè)輪缸完全制動(dòng)時(shí)的行程：取=2mm消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙所需的輪缸活塞行程。由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞。，分別為鼓式制動(dòng)器的變形與制動(dòng)鼓的變形而引起的輪缸活塞行程。 得一個(gè)輪

39、缸的工作容積=3925mm全部輪缸的工作容積根據(jù)公式 （5.18）式中：m輪缸的數(shù)目；V=2V+2V=22826+23925=13502mm5.5制動(dòng)主缸與工作容積設(shè)計(jì)計(jì)算：制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積式中：V全部輪缸的總的工作容積；制動(dòng)軟管在掖壓下變形而引起的容積增量；在初步設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到軟管變形，轎車制動(dòng)主缸的工作容積可取為Vm=1.1V；貨車取Vm=1.3V，式中V為全部輪缸的總工作容積。由上面計(jì)算得出 V=13502mm 轎車的制動(dòng)主缸的工作容積可取為=1.1V=1.1×13502=14852.2 mm主缸直徑和活塞行程S根據(jù)公式： （5.19）一般S=(0.8-1.2)d取S=0

40、.9 d得=27.595mm根據(jù)GB7524-87標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸中選取,因此主缸直徑為30mm。=0.9×=27mm5.6制動(dòng)踏板力與踏板行程5.6.1制動(dòng)踏板力根據(jù)公式： （5.20）式中：制動(dòng)主缸活塞直徑；P制動(dòng)管路的液壓；制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比；取=制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)與制動(dòng)主缸的機(jī)械效率，可取=0.850.95。取=0.9根據(jù)上式得：=1963N500N-700N所以需要加裝真空助力器。式中： ：真空助力比，取4。=1963/4=490.8N（500N-700N）經(jīng)驗(yàn)證設(shè)計(jì)符合要求5.6.2制動(dòng)踏板工作行程 （5.21）式中：主缸推桿與活塞的間隙，一般取1.52mm；取=2mm主缸活塞空

41、行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程；在確定主缸容積式，應(yīng)考慮到制動(dòng)器零件的彈性變形、熱變形以與制動(dòng)襯塊的正常磨損量等，還應(yīng)考慮到用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)信號(hào)指示的制動(dòng)液體積。因此，制動(dòng)踏板的全行程（至與地板相碰的行程）應(yīng)大于正常工作行程。制動(dòng)器調(diào)整正常時(shí)的踏板工作行程約為踏板行程全行程的40%60%，以便保證在制動(dòng)管路中獲得給定的壓力。踏板力一般不應(yīng)超過500N700N。踏板全行程對(duì)轎車不超過100mm150mm；對(duì)貨車不應(yīng)超過170mm180mm。此外，作用在制動(dòng)手柄上的力對(duì)轎車不應(yīng)該超過400N；對(duì)貨車不應(yīng)超過600N。制動(dòng)手柄行程對(duì)轎車不應(yīng)超過160m

42、m，對(duì)貨車不應(yīng)超過220mm。根據(jù)上式得：=124mm150mm故所得結(jié)果,符合設(shè)計(jì)要求。6制動(dòng)性能分析任何一套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。汽車的制動(dòng)性是指汽車在行駛中能利用外力強(qiáng)制地降低車速至停車或下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。6.1 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車制動(dòng)性能主要由以下三個(gè)方面來評(píng)價(jià)：1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；2）制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，即抗衰退性能；3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、以與失去轉(zhuǎn)向能力的性能。6.2 制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。制動(dòng)效能是制動(dòng)性能中最基本的評(píng)價(jià)指

43、標(biāo)。制動(dòng)距離越小，制動(dòng)減速度越大，汽車制動(dòng)效能就越好。6.3 制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性主要指的是抗熱衰性能。汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。因?yàn)橹苿?dòng)過程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動(dòng)器溫度升高后能否保持在冷態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能，已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問題。6.4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動(dòng)時(shí)汽車給定路徑行駛的能力來評(píng)價(jià)。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。則汽車將偏離原來的路徑。制動(dòng)過程中汽車維持直線行駛，或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為方向穩(wěn)定性。影響方向穩(wěn)定性的包括制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力三種

44、情況。制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)，汽車將偏離給定的行駛路徑。因此，常用制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力來評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，對(duì)制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度兩指標(biāo)測(cè)試時(shí)都要求了其試驗(yàn)通道的寬度。方向穩(wěn)定性是從制動(dòng)跑偏、側(cè)滑以與失去轉(zhuǎn)向能力等方面考驗(yàn)。制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè)1）汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）前者是由于制動(dòng)調(diào)整誤差造成的，是非系統(tǒng)的。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)后軸發(fā)生側(cè)滑。防止后軸發(fā)生側(cè)滑應(yīng)使前后軸同時(shí)抱死或前軸先抱死后軸始終不抱死。理論上分析如下，真正的評(píng)價(jià)是靠實(shí)驗(yàn)的。6.5制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析對(duì)于一般汽車而言，根據(jù)其前、后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配、載荷情況與路面附著系數(shù)和坡度等因素，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，制動(dòng)過程可能出現(xiàn)如下三種情況：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。3