機(jī)艙機(jī)艙本科論文,談船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、機(jī)艙機(jī)艙本科論文,談船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)畢業(yè)論文    內(nèi)容導(dǎo)讀： 【摘要】機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)化是船舶自動(dòng)化的一個(gè)重要組成部分，它直接影響到船舶的安全和船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。本文回顧了船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)展歷程，介紹了兩種典型監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)，并結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)展特點(diǎn)指出了未來(lái)機(jī)艙監(jiān)測(cè)手段的進(jìn)展走勢(shì)?！娟P(guān)鍵詞】機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)；P87C591；現(xiàn)場(chǎng)總線型；進(jìn)展走勢(shì)船舶機(jī)艙中的監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)是船舶中最重要的監(jiān)測(cè)設(shè)備，也是實(shí)現(xiàn)機(jī)艙自動(dòng)化乃至船舶自動(dòng)化不可缺少的條件之一。它可以代替輪機(jī)人員在相對(duì)惡劣的環(huán)境下對(duì)主機(jī)及輔助設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)論文情況進(jìn)行監(jiān)

2、測(cè)，并在運(yùn)轉(zhuǎn)小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)論文設(shè)備發(fā)生故障后給出聲光報(bào)警信號(hào)。在輪機(jī)人員進(jìn)行應(yīng)答后撤銷報(bào)警，同時(shí)進(jìn)入故障記憶狀態(tài)，故障排除后即可撤銷故障記憶，在AUT20制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文方式下還可將報(bào)警信號(hào)向公共場(chǎng)所、輪機(jī)長(zhǎng)及值班人員處所進(jìn)行延伸，實(shí)現(xiàn)真正作用小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)論文上的無(wú)人值班。由此可見(jiàn)，先進(jìn)的機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)不僅能夠提高營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、安全可靠性和減少固定船員的配置，而且極大地推動(dòng)了船舶自動(dòng)化的進(jìn)程和“智能型”船舶的實(shí)現(xiàn)。迅速進(jìn)展的電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也都滲透到船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本文將針對(duì)該系統(tǒng)的進(jìn)展情況進(jìn)行介紹和淺析，并對(duì)船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)展走勢(shì)提出觀點(diǎn)，以供參考。一、機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)

3、展歷程機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)是隨著制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文論述和電子技術(shù)的進(jìn)展而進(jìn)展起來(lái)的，到目前為止其進(jìn)展歷程大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：1.常規(guī)儀表監(jiān)測(cè)階段。上世紀(jì)60年代以前，過(guò)程工業(yè)制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文的自動(dòng)化水平相對(duì)較低，當(dāng)時(shí)的制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文論述主要為經(jīng)典制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文論述，制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文對(duì)象也多以單變量為主。根據(jù)當(dāng)時(shí)的電子技術(shù)水平，只有單項(xiàng)自動(dòng)調(diào)節(jié)制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文裝置在機(jī)艙中得以運(yùn)用，且使用的監(jiān)測(cè)工具也以常規(guī)儀表為主，以有觸點(diǎn)繼電器式監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)為其典型代表。在該系統(tǒng)中各裝置尚沒(méi)有構(gòu)成一個(gè)完整的集中制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文系統(tǒng)，各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，如各種熱工參數(shù)的自動(dòng)調(diào)節(jié)、單個(gè)

4、機(jī)艙設(shè)備的自動(dòng)制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文等。2.電、氣動(dòng)及中小規(guī)模集成電子模塊組合邏輯監(jiān)控階段。上世紀(jì)60年代中后期，隨著電子工業(yè)的進(jìn)展，晶體管集成元件的可靠性逐步提高，出現(xiàn)了以電、氣動(dòng)及中小規(guī)模集成電子模塊組合邏輯制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文為代表的機(jī)艙監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)即集中監(jiān)視系統(tǒng)，這使得主機(jī)、輔機(jī)和各種自動(dòng)化設(shè)備可靠性得以進(jìn)一步提高。該系統(tǒng)多使用模擬式儀表，但隨著生產(chǎn)的進(jìn)展，模擬式儀表的局限性越來(lái)越顯著，如模擬儀表難于實(shí)現(xiàn)多變量解耦制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文以及其它復(fù)雜規(guī)律的制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文，而且制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文精度不高等。同時(shí)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和工藝的日益復(fù)雜卻使儀表制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文系統(tǒng)越來(lái)越多，制約

5、小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文室的儀表屏越來(lái)越大，難于實(shí)現(xiàn)集中的操作和顯示且各個(gè)系統(tǒng)之間難于實(shí)現(xiàn)通信聯(lián)系。此外，由于這種系統(tǒng)的每個(gè)信號(hào)都要以機(jī)艙引到集控室，這將消耗大量昂貴的電纜線，增加各類工程費(fèi)用等，使得系統(tǒng)造價(jià)過(guò)高，因此，無(wú)論以技術(shù)上或經(jīng)濟(jì)性，該類監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)都有著諸多不足。3.以微機(jī)為基礎(chǔ)的集散型監(jiān)控階段。上世紀(jì)70年代到80年代，隨著先進(jìn)的制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文工具如集散制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文系統(tǒng)（DCS）的出現(xiàn)與不斷完善以及如預(yù)估制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文、自適應(yīng)制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文、非線性制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文、魯棒制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文以及智能制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文等現(xiàn)代制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文論述的不斷進(jìn)展和提

6、高，先進(jìn)制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文手段也應(yīng)運(yùn)而生。加上電子計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)用技術(shù)的日益成熟，世界上許多國(guó)家相繼制造出裝有計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)的自動(dòng)化程度更高的船舶。先后出現(xiàn)過(guò)微機(jī)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、分散監(jiān)控系統(tǒng)及集散型微機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其中集散型又稱網(wǎng)絡(luò)型微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)則采用多個(gè)獨(dú)立微機(jī)系統(tǒng)組成分站，用高一級(jí)的微機(jī)系統(tǒng)組成中央單元，中央單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)同各分站相連。該系統(tǒng)既集中了集中型和分散型的優(yōu)點(diǎn)，又克服了它們的缺點(diǎn)，是目前用于機(jī)艙集中監(jiān)測(cè)最多的結(jié)構(gòu)形式。4.基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)與全船自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控階段。到上世紀(jì)90年代，又出現(xiàn)了基于現(xiàn)場(chǎng)總線的新型制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文系統(tǒng)，即現(xiàn)場(chǎng)總線式全分布式系統(tǒng)（

7、簡(jiǎn)稱FCS），并已形成了網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。它是計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文技術(shù)的綜合集成，它的特點(diǎn)是全數(shù)字化、具有開放性和互操作性等。它的出現(xiàn)為分布式制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，對(duì)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)策略教學(xué)論文、安裝調(diào)試策略教學(xué)論文和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。船舶機(jī)艙分布式總線監(jiān)控系統(tǒng)的概念最初是由加拿大海軍研發(fā)并廣泛運(yùn)用于驅(qū)逐艦、潛艇等，它以總線為核心，將所有制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文臺(tái)中的微機(jī)連接成網(wǎng)，共享數(shù)據(jù)。系統(tǒng)具有對(duì)資源的動(dòng)態(tài)重構(gòu)能力，易于向接入總線系統(tǒng)的更多制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文臺(tái)提供冗余措施，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采用總線

8、掛接方式。進(jìn)入21世紀(jì)，各探討機(jī)構(gòu)紛紛加強(qiáng)了該系統(tǒng)的研制。目前，德國(guó)西門子公司、挪威挪康公司等國(guó)際著名的船電產(chǎn)品制造商已有較成熟的技術(shù)和相應(yīng)的配套產(chǎn)品，并已實(shí)際運(yùn)用于各類船舶。二、現(xiàn)場(chǎng)總線型（FCS）機(jī)艙監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在經(jīng)歷了群雄并起，分散割據(jù)的初始階段后，盡管已有一定范圍的磋商合并，但至今尚未形成完整統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。其中有較強(qiáng)實(shí)力和影響的有：FoudationFieldbus（FF）、LonWorks、Profibus、HART、CAN、Dup line等，它們具有各自的特點(diǎn)，并在不同運(yùn)用領(lǐng)域形成了自己的優(yōu)勢(shì)。這里以目前處于先進(jìn)水平的DATACH IEF C20型監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)為例，

9、介紹現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在船用機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)中的運(yùn)用目前狀況。1.系統(tǒng)介紹。DATACH IEF C20是NORCONTROL公司推出的基于CAN現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的分布式機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警和制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文系統(tǒng)，集中體現(xiàn)了當(dāng)前機(jī)艙制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文技術(shù)進(jìn)展的先進(jìn)水平。圖1所示為DATACH IEF C20的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要組成包括：遠(yuǎn)程操作站（ROSRemote OperatorStation）、現(xiàn)場(chǎng)操作站（LOSLocal Operator Station）、分布式處理單（DPUDistributed Processing Unit）、本地局域網(wǎng)雙冗余（LANLocal Area Network）

10、總線、CAN（Controller Area Network）現(xiàn)場(chǎng)總線、網(wǎng)關(guān)（GWGateways）、系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)（SGWSystem Gateway約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器的PeliCAN功能，它完全履行CAN2. 0B規(guī)范并以SJA1000獨(dú)立CAN制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器的軟件移植路徑，具有CAN的擴(kuò)充特性。P87C591所連接的CAN節(jié)點(diǎn)電路所的外部元件僅僅是晶振加兩個(gè)電容驅(qū)動(dòng)片內(nèi)振蕩器提高了系統(tǒng)的集成度，以而簡(jiǎn)化了硬件電路設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)體現(xiàn)為兩個(gè)：具有CAN的擴(kuò)充特性。P87C591了 s）、監(jiān)視呼叫系統(tǒng)（WCSWatch Calling System）等。圖1 DATACH IEF

11、C20的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖1DATACH IEF C20的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖DATACH IEF C20是CAN現(xiàn)場(chǎng)總線與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的雙網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。兩種網(wǎng)絡(luò)各自采用雙冗余總線，系統(tǒng)中的主要設(shè)備（DPU、LOS和ROS等）同時(shí)連接到兩條總線上。兩條總線互為備用，因而可以獲得高度的可靠性。CAN現(xiàn)場(chǎng)總線是基于帶有繼電隔離的ISO11898標(biāo)準(zhǔn)，軟件協(xié)議遵循開放式CAN總線的定義。CAN現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)主要用于現(xiàn)場(chǎng)信息的采集、轉(zhuǎn)換和制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文。CAN總線分成Local和Global兩個(gè)分段，負(fù)責(zé)機(jī)艙設(shè)備制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文的DPU單元與Local CAN相連，負(fù)責(zé)參數(shù)監(jiān)測(cè)報(bào)警的DPU單元

12、則與Glob2al CAN相連，兩個(gè)分段各自又是雙冗余的。雙處理分段制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器d PSC用來(lái)實(shí)現(xiàn)Local CAN和Global CAN兩個(gè)分段總線間的通信，負(fù)責(zé)將Local CAN的信息發(fā)送到Global CAN。此外，監(jiān)視呼叫系統(tǒng)（包括駕駛臺(tái)監(jiān)視單元WBU和船員艙室監(jiān)視單元WCU）間的報(bào)警以及ROS和WBU、WCU之間的通信也是通過(guò)CAN進(jìn)行的。Ethernet網(wǎng)負(fù)責(zé)系統(tǒng)信息的管理，其最大傳輸速度為l0M/bps，遙控操作站ROS之間的數(shù)據(jù)傳送借助于之進(jìn)行。系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)（SGW）用來(lái)使CAN和Ethemet兩種不同的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，以而使DPU和ROS之間得以進(jìn)行雙向的數(shù)據(jù)傳送。&#

13、160;                     1                               

14、60;      2.系統(tǒng)特點(diǎn)。DATACH IEF C20系統(tǒng)采用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)式機(jī)構(gòu)，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散、危險(xiǎn)分散，操作管理集中，因此使用方便可靠，配置靈活，同時(shí)該系統(tǒng)在通信上采用冗余技術(shù)大大提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。其特點(diǎn)體現(xiàn)為以下三個(gè)方面：結(jié)構(gòu)分散。DATACH IEF C20系統(tǒng)所有監(jiān)測(cè)和自動(dòng)化功能都是由分布式系統(tǒng)的一些智能I/O單元分布式處理單元DPU完成的。 每個(gè)DPU都有特定的I/O通道數(shù)目和類型，通道數(shù)為8-32個(gè)，可根據(jù)需要通過(guò)在模塊中裝載適當(dāng)?shù)能浖M(jìn)行配置，以實(shí)現(xiàn)報(bào)警、制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文、安全保護(hù)等功能。該系統(tǒng)形成的分

15、散結(jié)構(gòu)形式，有利于故障分散、危險(xiǎn)分散。操作管理集中。DATACH IEF C20系統(tǒng)的人機(jī)接口（也稱為集中操作）是系統(tǒng)的主操作站，由幾個(gè)遠(yuǎn)程操作站ROS組成，它們通常被安裝在集控室、駕駛臺(tái)、貨物制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文室、危險(xiǎn)制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文室等地。雙冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。DATACH IEF C20系統(tǒng)中無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)總線CAN、局域網(wǎng)LAN還是網(wǎng)關(guān)都是雙冗余的，這樣可充分保證信息傳輸?shù)目煽啃?。三、帶P87C591的現(xiàn)場(chǎng)總線（CAN）機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)目前各國(guó)船級(jí)社AUT-0規(guī)范要求機(jī)艙周期性無(wú)人值守，因此需要機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)可靠性高、實(shí)時(shí)性好、系統(tǒng)容量大和擴(kuò)充性強(qiáng)。CAN總線由于其數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠

16、性、實(shí)時(shí)性和靈活性而被廣泛運(yùn)用于船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)中。1.系統(tǒng)介紹。系統(tǒng)采用Philips公司新推出的集成有CAN制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器SJA1000的單片機(jī)P87C591運(yùn)用于智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)上位機(jī)由3臺(tái)聯(lián)網(wǎng)的PC機(jī)組成，分別安裝在駕駛室、輪機(jī)長(zhǎng)室和集控室，形成一個(gè)覆蓋全船的機(jī)艙監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)采用標(biāo)準(zhǔn)的TCP/IP協(xié)議，可并入全船網(wǎng)絡(luò)。上位機(jī)選用PC機(jī)的好處是PC機(jī)上有多條擴(kuò)展槽，利用局域網(wǎng)通信卡，使得該系統(tǒng)能與船上其他部門聯(lián)網(wǎng)，便于統(tǒng)一指揮管理，而且可以充分利用現(xiàn)有的軟件工具和開發(fā)環(huán)境，方便快捷地設(shè)計(jì)功能豐富的軟件。下位機(jī)是由微制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器P87C591和CAN接口芯片P

17、CA82C250等組成的CAN智能監(jiān)測(cè)報(bào)警點(diǎn)。所有的監(jiān)測(cè)報(bào)警點(diǎn)都以平等主體掛接在CAN總線上。每個(gè)監(jiān)測(cè)報(bào)警點(diǎn)可以接收到來(lái)自總線的數(shù)據(jù)，也可以向總線發(fā)送數(shù)據(jù)。每個(gè)CAN局域網(wǎng)最多可接入110個(gè)分站，監(jiān)測(cè)7040點(diǎn)參數(shù)，信息量完全可以滿足各類船舶對(duì)機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的使用要求。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。圖2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.系統(tǒng)特點(diǎn)。系統(tǒng)的機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)采用Philip s公司新推出的集成有CAN制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器SJA1000的單片機(jī)P87C591運(yùn)用于智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。P87C591采用了強(qiáng)大的80C51指令集并成功地包括了Philips半導(dǎo)體SJA1000CAN制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器的PeliC

18、AN功能，它完全履行CAN2. 0B規(guī)范并提供一個(gè)直接以SJA1000獨(dú)立CAN制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器的軟件移植路徑，具有CAN的擴(kuò)充特性。P87C591所連接的CAN節(jié)點(diǎn)電路所需要的外部元件僅僅是一個(gè)晶振加兩個(gè)電容驅(qū)動(dòng)片內(nèi)振蕩器提高了系統(tǒng)的集成度，以而簡(jiǎn)化了硬件電路設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)體現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：具有CAN的擴(kuò)充特性。P87C591采用了強(qiáng)大的80C51指令集并成功地包括了Philips半導(dǎo)體SJA1000CAN制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器的PeliCAN功能，它完全履行CAN2。0B規(guī)范并提供一個(gè)直接以SJA1000獨(dú)立CAN制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器的軟件移植路徑，具有CAN的擴(kuò)充特性，其中包括增

19、強(qiáng)型驗(yàn)收濾波器，支持系統(tǒng)維護(hù)、診斷，系統(tǒng)優(yōu)化以及接收F IFO特性。高集成度。P87C591所連接的CAN節(jié)點(diǎn)電路所需要的外部元件僅僅是一個(gè)晶振加兩個(gè)電容驅(qū)動(dòng)片內(nèi)振蕩器，一個(gè)連接到復(fù)位腳的電阻、電容；使用一個(gè)收發(fā)器就可以將P87C591連接到CAN總線上，提高了系統(tǒng)的集成度，以而簡(jiǎn)化了硬件電路設(shè)計(jì)。四、監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)展走勢(shì)傳統(tǒng)的基于CAN總線的機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，CAN總線上的智能節(jié)點(diǎn)都采用單片機(jī)外加CAN制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文器的設(shè)計(jì)策略教學(xué)論文，這樣不利于產(chǎn)品的集成和成本的降低。鑒于此把現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)運(yùn)駕機(jī)合一”和“船岸一體化”。文獻(xiàn)：甘永梅.現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)運(yùn)用.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

20、戰(zhàn)興群，翟傳瑞等.周期無(wú)人值守機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)案例探討.造船，2002（1）：75279.KongsbergMaritime AS.DataChief C20 instruction manualAlarm&monitoring system with power management .等                 

21、60;     用到船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)中是當(dāng)前機(jī)艙監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)展的必定教育論文走勢(shì)。國(guó)際和國(guó)內(nèi)各船舶探討機(jī)構(gòu)就現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在船舶上的探討、開發(fā)已經(jīng)廣泛展開，并開始運(yùn)用?？紤]到船舶航行的特殊性和未來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日新月異，筆者以為未來(lái)機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的進(jìn)展應(yīng)體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1.技術(shù)開放統(tǒng)一性。自動(dòng)化系統(tǒng)與設(shè)備朝著現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的方向前進(jìn)，這一進(jìn)展走勢(shì)是肯定的。雖然當(dāng)前有著許多現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)并存的局面，并且有一些已在不同運(yùn)用領(lǐng)域形成了自己的優(yōu)勢(shì)，但是船舶備件的通用性和互換性要求制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)以統(tǒng)一的現(xiàn)場(chǎng)總線為紐帶構(gòu)成，即總線技術(shù)應(yīng)向著趨于開放統(tǒng)一的方向進(jìn)展。2.制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文高可靠性。工作可靠性對(duì)船舶設(shè)備而言尤為重要，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為保障船舶運(yùn)轉(zhuǎn)小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)論文安全的一個(gè)重要系統(tǒng)應(yīng)能夠提供多重冗余制約小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)論文和自診斷功能，以提高系統(tǒng)可靠性和在惡劣環(huán)境下幫助管理人員及時(shí)查找和排除故障的能力。3.管理船岸一體