汽車原理及保養(yǎng)5

1、汽車原理及保養(yǎng)汽車原理及保養(yǎng)授課教師：田原嫄授課教師：田原嫄授課單位：機(jī)械工程學(xué)院授課單位：機(jī)械工程學(xué)院授課時(shí)間：第二學(xué)期授課時(shí)間：第二學(xué)期課次：課次：5課次：課次：52.5 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)2.7 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)2.8 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)2.9 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 2.5 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置一、進(jìn)氣系統(tǒng)一、進(jìn)氣系統(tǒng) 1.進(jìn)氣系統(tǒng)的功用進(jìn)氣系統(tǒng)的功用進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是將新鮮空氣過進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是將新鮮空氣過濾后送入氣缸濾后送入氣缸(柴油機(jī)柴油機(jī))，或與燃，或與燃料混

2、合后送入氣缸料混合后送入氣缸(汽油機(jī)汽油機(jī))。2.進(jìn)氣系統(tǒng)組成進(jìn)氣系統(tǒng)組成(如圖所示如圖所示)主要包括主要包括空氣濾清器空氣濾清器和進(jìn)氣歧管。和進(jìn)氣歧管。在空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間裝在空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間裝有燃油供給裝置。柴油機(jī)的燃油有燃油供給裝置。柴油機(jī)的燃油直接噴入汽缸，因此空氣濾清器直接噴入汽缸，因此空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間直接用進(jìn)氣管相與進(jìn)氣歧管之間直接用進(jìn)氣管相連。為了增進(jìn)進(jìn)氣效果，有的進(jìn)連。為了增進(jìn)進(jìn)氣效果，有的進(jìn)氣系統(tǒng)還裝有諧振器。氣系統(tǒng)還裝有諧振器。 空氣濾清器空氣濾清器(一一)空氣濾清器的功用空氣濾清器的功用 燃油燃燒需要大量的空氣。以普通轎車為例，燃油燃燒需要大量的空氣

3、。以普通轎車為例，每消耗每消耗1L汽油需要消耗汽油需要消耗500010000L空氣。如此空氣。如此數(shù)量的空氣進(jìn)入氣缸，若不將其中的雜質(zhì)或灰塵濾數(shù)量的空氣進(jìn)入氣缸，若不將其中的雜質(zhì)或灰塵濾除，必然加速氣缸的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。除，必然加速氣缸的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)不安裝空氣濾清器，其壽命將縮實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)不安裝空氣濾清器，其壽命將縮短短23。另外，灰塵還能堵塞化油器空氣量孔使其。另外，灰塵還能堵塞化油器空氣量孔使其不能正常工作。不能正常工作。 空氣濾清器的功用主要是空氣濾清器的功用主要是濾除濾除空氣中的空氣中的雜質(zhì)或雜質(zhì)或灰塵灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)人氣缸。另外，空氣濾

4、清器，讓潔凈的空氣進(jìn)人氣缸。另外，空氣濾清器也有也有消減進(jìn)氣噪聲消減進(jìn)氣噪聲的作用。的作用。 空氣濾清器空氣濾清器（二（二)空氣濾清器結(jié)構(gòu)空氣濾清器結(jié)構(gòu) 空氣濾清器一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成?，F(xiàn)在廣泛用于汽車空氣濾清器外殼和濾芯等組成?，F(xiàn)在廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器仍有多種結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器仍有多種結(jié)構(gòu)形式。 1油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器 2紙濾芯空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器 3離心式及復(fù)合式空氣濾清器離心式及復(fù)合式空氣濾清器1油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器(如圖所示如圖所示) 油浴式空氣濾清器用

5、于在多塵條件下工油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上，如越野車發(fā)動(dòng)機(jī)。作的發(fā)動(dòng)機(jī)上，如越野車發(fā)動(dòng)機(jī)。圖圖 油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器1.濾清器外殼；濾清器外殼；2.濾芯；濾芯；3.密封圈；密封圈；4.濾清器蓋；濾清器蓋；5.蝶形螺母蝶形螺母 2紙濾芯空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器(如圖所示如圖所示)紙濾芯空氣濾清器被廣泛用于各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。紙濾芯空氣濾清器被廣泛用于各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。圖圖 干式紙濾芯空氣濾清器干式紙濾芯空氣濾清器 1.濾芯；濾芯；2.濾清器外殼；濾清器外殼；3.濾清器蓋；濾清器蓋；4.蝶性形螺母；蝶性形螺母；5.進(jìn)氣導(dǎo)流管；進(jìn)氣導(dǎo)流管；6.金金屬網(wǎng)；屬網(wǎng)；7.打褶

6、濾紙；打褶濾紙；8.濾芯下密封面；濾芯下密封面；9.濾芯上密封面濾芯上密封面 3離心式及復(fù)合式空氣濾清器離心式及復(fù)合式空氣濾清器(如圖所示如圖所示)多用于大型載貨汽車上。多用于大型載貨汽車上。圖圖 雙級(jí)復(fù)合式空氣濾清器雙級(jí)復(fù)合式空氣濾清器1.卡簧；卡簧；2.紙濾芯；紙濾芯；3.濾清濾清器上蓋；器上蓋；4.密封墊；密封墊；5.密封密封墊；墊；6.9.13.密封圈；密封圈；7.上體；上體；8.出氣口；出氣口；10.進(jìn)氣口；進(jìn)氣口；11.旋流管；旋流管；12.下體；下體；14.集灰集灰盤；盤；15.卡箍；卡箍；16.懸流管螺懸流管螺旋導(dǎo)向面旋導(dǎo)向面 進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管(如圖所示如圖所示)進(jìn)氣歧管是把進(jìn)

7、氣分配給各缸的通道，用螺栓固進(jìn)氣歧管是把進(jìn)氣分配給各缸的通道，用螺栓固定安裝在缸蓋的側(cè)面。定安裝在缸蓋的側(cè)面。為了使進(jìn)氣歧管內(nèi)的汽油盡快霧化，許多汽油機(jī)為了使進(jìn)氣歧管內(nèi)的汽油盡快霧化，許多汽油機(jī)把進(jìn)、排氣歧管布置在缸蓋的同一側(cè)，進(jìn)氣歧管把進(jìn)、排氣歧管布置在缸蓋的同一側(cè)，進(jìn)氣歧管布置在排氣歧管上面，二者緊靠在一起，利用排布置在排氣歧管上面，二者緊靠在一起，利用排氣熱量加熱進(jìn)氣歧管。還有些汽油機(jī)用冷卻水或氣熱量加熱進(jìn)氣歧管。還有些汽油機(jī)用冷卻水或用電熱器加熱進(jìn)氣歧管。用電熱器加熱進(jìn)氣歧管。二、排氣系統(tǒng)二、排氣系統(tǒng) 汽車排氣系統(tǒng)的功用是把燃燒后的廢氣排出機(jī)外，汽車排氣系統(tǒng)的功用是把燃燒后的廢氣排出機(jī)

8、外，較小排氣噪聲，并對(duì)廢氣進(jìn)行凈化。較小排氣噪聲，并對(duì)廢氣進(jìn)行凈化。汽車的排氣系統(tǒng)包括汽車的排氣系統(tǒng)包括排氣歧管排氣歧管、排氣管、排氣管、三元催化三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化器和和消聲器消聲器，如圖所示直列型發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為單，如圖所示直列型發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為單排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng) 。令如。令如V型發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng) 。圖圖 單排氣系統(tǒng)的組成單排氣系統(tǒng)的組成1.排氣歧管；排氣歧管；2.前排氣管；前排氣管；3.催化轉(zhuǎn)換器；催化轉(zhuǎn)換器；4.排氣溫度傳感器；排氣溫度傳感器；5.副消聲器；副消聲器；6.后排氣管；后排氣管；7.主消聲器；主消聲器；8.排氣尾管排氣尾管 二、排氣系統(tǒng)二、排氣系統(tǒng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)排

9、氣歧管，在大多型發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)排氣歧管，在大多數(shù)裝配數(shù)裝配V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上仍采用型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上仍采用單單排氣排氣系統(tǒng)，即通過一個(gè)叉形管將兩個(gè)系統(tǒng)，即通過一個(gè)叉形管將兩個(gè)排氣歧管連接到一個(gè)排氣管上。來自排氣歧管連接到一個(gè)排氣管上。來自兩個(gè)排氣歧管的廢氣經(jīng)同一個(gè)排氣管、兩個(gè)排氣歧管的廢氣經(jīng)同一個(gè)排氣管、同一個(gè)消聲器和同一個(gè)排氣尾管排出同一個(gè)消聲器和同一個(gè)排氣尾管排出(圖圖2-21a)。但有些。但有些V型發(fā)動(dòng)機(jī)采用型發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩兩個(gè)單排氣個(gè)單排氣系統(tǒng)，即每個(gè)排氣歧管各自系統(tǒng)，即每個(gè)排氣歧管各自都連接一個(gè)排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消都連接一個(gè)排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管聲器和排氣尾管(圖圖2-21

10、b)。這種布。這種布置形式稱作雙排氣系統(tǒng)。置形式稱作雙排氣系統(tǒng)。 圖圖 V型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)示意圖型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)示意圖 a)單排氣系統(tǒng)；單排氣系統(tǒng)；b）雙排氣系統(tǒng)）雙排氣系統(tǒng)1.發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)；2.排氣歧管；排氣歧管；3.叉形管；叉形管；4.催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器 5.排氣管；排氣管；6.消聲器；消聲器；7.排氣尾管；排氣尾管；8.連通管連通管 排氣歧管排氣歧管排氣歧管像進(jìn)氣歧管一樣，排氣歧管像進(jìn)氣歧管一樣，安裝與缸蓋的一側(cè)，其作安裝與缸蓋的一側(cè)，其作用是收集各缸排氣，集中用是收集各缸排氣，集中到排氣管，如圖所示。到排氣管，如圖所示。圖圖a) 不銹鋼排氣歧管（豐田汽車）不銹鋼排氣歧管（豐田汽車）

11、 圖圖b） 鑄鐵排氣歧管（捷達(dá)轎車）鑄鐵排氣歧管（捷達(dá)轎車） 消聲器消聲器(如圖所示如圖所示)排氣消聲器的排氣消聲器的功用功用是減是減少排氣噪聲和消除廢氣少排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星，使廢中的火焰及火星，使廢氣安全地排入大氣。氣安全地排入大氣。消聲器的消聲器的基本原理基本原理是通是通過逐漸降低排氣壓力和過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈衰減排氣壓力的脈 動(dòng)，動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡。使排氣能量耗散殆盡。 消聲器結(jié)構(gòu)示意圖（紅旗轎車）消聲器結(jié)構(gòu)示意圖（紅旗轎車）a)前消聲器；前消聲器；b）中消聲器；）中消聲器；c）后消聲器）后消聲器1.進(jìn)氣管；進(jìn)氣管；2.前端蓋；前端蓋；3.外殼；外殼；4

12、.纖維夾層；纖維夾層；5.內(nèi)殼；內(nèi)殼；6.多孔隔板；多孔隔板；7.后端蓋；后端蓋；8.出氣管；出氣管；9.隔板；隔板；10.帶孔管；帶孔管；11.吸聲材料；吸聲材料；12.帶縫管帶縫管 三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣廢氣中的有害中的有害成分成分主要有：一氧化碳主要有：一氧化碳(CO引起人類神經(jīng)中毒引起人類神經(jīng)中毒)、氧化氮、氧化氮(NOX對(duì)呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈對(duì)呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈刺激刺激)、碳?xì)浠衔?、碳?xì)浠衔?HC致癌物質(zhì)致癌物質(zhì))、氧化硫、氧化硫(SO2會(huì)形成酸會(huì)形成酸霧、酸雨霧、酸雨)和碳黑等。和碳黑等。廢氣凈化廢氣凈化通常有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩種通常有發(fā)

13、動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩種途徑途徑。機(jī)內(nèi)凈化機(jī)內(nèi)凈化是指改善混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，使排氣中是指改善混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，使排氣中的有害成分減至最少。汽油機(jī)采用電控汽油噴射系統(tǒng)取的有害成分減至最少。汽油機(jī)采用電控汽油噴射系統(tǒng)取代化油器系統(tǒng)可有效減少排氣中的有害成分。代化油器系統(tǒng)可有效減少排氣中的有害成分。機(jī)外凈化機(jī)外凈化是指用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的排氣凈化裝置改變是指用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的排氣凈化裝置改變廢棄的成分，廢棄的成分，三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器就是使用最普遍的汽油機(jī)就是使用最普遍的汽油機(jī)機(jī)外廢氣凈化裝置。機(jī)外廢氣凈化裝置。三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器(如圖所示如圖所示)三效催化轉(zhuǎn)換器可

14、同時(shí)減少三效催化轉(zhuǎn)換器可同時(shí)減少CO、HC和和N0 x的排放，它以排的排放，它以排氣中的氣中的CO和和HC作為還原劑，把作為還原劑，把NOx。還原為氮。還原為氮(N2)和氧和氧(O2)，而，而CO和和HC在還原反應(yīng)中被氧化為在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和和H2O。當(dāng)同。當(dāng)同時(shí)采用兩種轉(zhuǎn)換器時(shí)，通常把兩者放在同一個(gè)轉(zhuǎn)換器外殼內(nèi)，時(shí)采用兩種轉(zhuǎn)換器時(shí)，通常把兩者放在同一個(gè)轉(zhuǎn)換器外殼內(nèi)，而且三效催化轉(zhuǎn)換器置于氧化催化轉(zhuǎn)換器前面。排氣經(jīng)過三而且三效催化轉(zhuǎn)換器置于氧化催化轉(zhuǎn)換器前面。排氣經(jīng)過三效催化轉(zhuǎn)換器之后，部分未被氧化的效催化轉(zhuǎn)換器之后，部分未被氧化的CO和和HC繼續(xù)在氧化催繼續(xù)在氧化催化轉(zhuǎn)換器中與供入

15、的化轉(zhuǎn)換器中與供入的二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)。 三效催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)三效催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu) a）顆粒型催化轉(zhuǎn)化器（凱迪拉克）；）顆粒型催化轉(zhuǎn)化器（凱迪拉克）； b）整體型催化轉(zhuǎn)換器（克萊斯勒）整體型催化轉(zhuǎn)換器（克萊斯勒）1.陶瓷小球保持架；陶瓷小球保持架；2.內(nèi)殼；內(nèi)殼；3.隔熱層；隔熱層；4.外殼；外殼；5.填料孔螺塞；填料孔螺塞；6.陶瓷小球；陶瓷小球；7.分流器；分流器；8.金屬網(wǎng)；金屬網(wǎng)；9.帶蜂窩狀小孔的陶瓷塊帶蜂窩狀小孔的陶瓷塊 二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)(如圖所示如圖所示)很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝有二次空氣噴射系統(tǒng)，利用空氣很多汽車

16、發(fā)動(dòng)機(jī)裝有二次空氣噴射系統(tǒng)，利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的使排氣中的CO和和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳碳(CO2)和水和水(H2O)。 二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)1.空氣泵；空氣泵；2.旁通閥；旁通閥；3.5.真空管；真空管；4.分流閥；分流閥；6.空氣分配管；空氣分配管；7.空氣噴管；空氣噴管；8.排氣支管；排氣支管；9.排氣管；排氣管；10.催化轉(zhuǎn)換器；催化轉(zhuǎn)換器；11.單向止回閥單向止回閥 2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一、冷卻系統(tǒng)的功用一、冷卻系統(tǒng)的功用 冷卻系統(tǒng)

17、的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。在冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)在冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。 二、冷卻系統(tǒng)的分類二、冷卻系統(tǒng)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷風(fēng)冷與與水冷水冷之分，之分，以以空氣空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷風(fēng)冷系統(tǒng)；系統(tǒng)；以以冷卻液冷卻液為冷卻介質(zhì)的為為冷卻介質(zhì)的為

18、水冷水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)系統(tǒng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)，動(dòng)機(jī)尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。 三、水冷系統(tǒng)的組成三、水冷系統(tǒng)的組成 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。這種系統(tǒng)的動(dòng)。這種系統(tǒng)的組成組成如圖如圖2-28所示，其中包括所示，其中包括水泵水泵、散散熱器熱器、冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和和氣氣缸蓋中的水套缸

19、蓋中的水套以及其它以及其它附加裝置附加裝置等。等。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的組成1.散熱器；散熱器；2.散熱器蓋；散熱器蓋；3.補(bǔ)償水桶；補(bǔ)償水桶；4.散熱器出水軟管；散熱器出水軟管；5.風(fēng)扇傳動(dòng)帶；風(fēng)扇傳動(dòng)帶；6.暖風(fēng)機(jī)出水軟暖風(fēng)機(jī)出水軟管；管；7.管箍；管箍；8.暖風(fēng)機(jī)芯；暖風(fēng)機(jī)芯；9.暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管；暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管；10.節(jié)溫器節(jié)溫器11.水泵；水泵；12.冷卻風(fēng)扇；冷卻風(fēng)扇；13.護(hù)風(fēng)護(hù)風(fēng)圈；圈；14.散熱器進(jìn)水軟管散熱器進(jìn)水軟管 四、冷卻液四、冷卻液冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水，否則將在發(fā)動(dòng)機(jī)水套

20、中產(chǎn)生水垢，使傳熱受軟水，否則將在發(fā)動(dòng)機(jī)水套中產(chǎn)生水垢，使傳熱受阻，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。阻，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點(diǎn)也不同。比例不同，其冰點(diǎn)也不同。50的水與的水與50的乙二的乙二醇混合而成的冷卻液，其冰點(diǎn)約為醇混合而成的冷卻液，其冰點(diǎn)約為-355。在水。在水中加入防凍劑還同時(shí)提高了冷卻液的沸點(diǎn)。例如，中加入防凍劑還同時(shí)提高了冷卻液的沸點(diǎn)。例如，含含50乙二醇的冷卻液在大氣壓力下的沸點(diǎn)是乙二醇的冷卻液在大氣壓力下的沸點(diǎn)是103。因此，防凍劑有防止冷卻液過早沸騰的附。因此，防凍劑有防止冷卻液過早沸騰

21、的附加作用。加作用。 四、冷卻液四、冷卻液冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑如圖所示。冷卻液在水泵徑如圖所示。冷卻液在水泵5中增壓后，經(jīng)分水管中增壓后，經(jīng)分水管10進(jìn)入發(fā)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體水套動(dòng)機(jī)的機(jī)體水套9。冷卻液從。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流人氣缸熱而升溫。然后向上流人氣缸蓋水套蓋水套7，從氣缸蓋水套壁吸，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器熱之后經(jīng)節(jié)溫器6及散熱器進(jìn)及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器水軟管流入散熱器2。在散熱。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻的空氣散熱而降溫，最后

22、冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。如此循環(huán)不止。 冷卻液在強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)中的流動(dòng)冷卻液在強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)中的流動(dòng) 1.百葉窗；百葉窗；2.散熱器；散熱器；3. 散熱器蓋；散熱器蓋；4.風(fēng)扇；風(fēng)扇；5.水泵；水泵；6.節(jié)溫器；節(jié)溫器；7.氣缸蓋水套；氣缸蓋水套；8.水溫水溫表；表；9.機(jī)體水套機(jī)體水套10.分水管；分水管；11.放水閥放水閥 2.7 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)一、潤滑系統(tǒng)的功用一、潤滑系統(tǒng)的功用潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈?/p>

23、機(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。 二、潤滑方式二、潤滑方式 1)壓力潤滑壓力潤滑 壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供壓力潤滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤滑。連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的

24、潤滑。 2)飛濺潤滑飛濺潤滑 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該方式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配滑。該方式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。作表面。 3)潤滑脂潤滑潤滑脂潤滑 通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。潤滑零件的工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。 三、潤滑系統(tǒng)的組成及油路三、潤滑系統(tǒng)的組成及油路潤滑系統(tǒng)由機(jī)

25、油泵、機(jī)油潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。溫度表和機(jī)油管道等。 潤滑系統(tǒng)油路潤滑系統(tǒng)油路當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油從油底殼當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油從油底殼4經(jīng)集濾器經(jīng)集濾器3被機(jī)油被機(jī)油泵泵2送入機(jī)油濾清器送入機(jī)油濾清器7。如果油壓太高，則機(jī)油經(jīng)機(jī)。如果油壓太高，則機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥油泵上的安全閥6返回機(jī)油泵人口。全部機(jī)油經(jīng)濾返回機(jī)油泵人口。全部機(jī)油經(jīng)濾清器濾清之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道清器濾清之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主油道8。濾清器蓋上設(shè)。濾清器蓋上設(shè)有旁通閥，當(dāng)濾清器堵塞

26、時(shí)，機(jī)油不經(jīng)過濾清器濾有旁通閥，當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油不經(jīng)過濾清器濾清由旁通閥直接進(jìn)入主油道。機(jī)油經(jīng)主油道進(jìn)入五清由旁通閥直接進(jìn)入主油道。機(jī)油經(jīng)主油道進(jìn)入五條分油道條分油道9，分別潤滑五個(gè)主軸承。然后，機(jī)油經(jīng)，分別潤滑五個(gè)主軸承。然后，機(jī)油經(jīng)曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑連桿曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑連桿軸頸。主油道中的部分機(jī)油經(jīng)第六條分油道供人中軸頸。主油道中的部分機(jī)油經(jīng)第六條分油道供人中間軸間軸11的后軸承。中間軸的前軸承由機(jī)油濾清器出的后軸承。中間軸的前軸承由機(jī)油濾清器出油口的一條油道供油潤滑。油口的一條油道供油潤滑。主油道的另一條分油道直通凸輪軸軸承潤滑油道，主油

27、道的另一條分油道直通凸輪軸軸承潤滑油道，此油道也有五個(gè)分油道，分別向五個(gè)凸輪軸軸承供此油道也有五個(gè)分油道，分別向五個(gè)凸輪軸軸承供油。在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，也就是整個(gè)壓油。在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，也就是整個(gè)壓力潤滑油路的終端裝有最低機(jī)油壓力報(bào)警開關(guān)。當(dāng)力潤滑油路的終端裝有最低機(jī)油壓力報(bào)警開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，機(jī)油壓力較低，最低油壓報(bào)警開發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，機(jī)油壓力較低，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)機(jī)油壓力超過關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)機(jī)油壓力超過31kPa時(shí)，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)斷開，指示燈熄時(shí)，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)斷開，指示燈熄滅。另外，在機(jī)油濾清器上也裝有機(jī)油壓力開關(guān)

28、，滅。另外，在機(jī)油濾清器上也裝有機(jī)油壓力開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2150rmin時(shí)，機(jī)油壓力若低于時(shí)，機(jī)油壓力若低于180kPa，這時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)閉合，報(bào)警燈閃亮，同時(shí)蜂，這時(shí)開關(guān)觸點(diǎn)閉合，報(bào)警燈閃亮，同時(shí)蜂鳴器鳴響報(bào)警。鳴器鳴響報(bào)警。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)（上海桑塔納轎車）（上海桑塔納轎車）1.旁通閥；旁通閥；2.機(jī)油泵；機(jī)油泵；3.集濾器；集濾器；4.油油底殼；底殼；5.放油塞放油塞;6.安全閥；安全閥；7.機(jī)油濾清機(jī)油濾清器；器；8.主油道；主油道；9.分油道；分油道；10.曲軸；曲軸；11.中間軸；中間軸；12.限壓閥；限壓閥；13.凸輪軸凸輪軸 四、潤滑劑四

29、、潤滑劑汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑包括機(jī)油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑包括機(jī)油(潤滑油潤滑油)和潤滑脂兩種。和潤滑脂兩種。循環(huán)在潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油有如下功用：循環(huán)在潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油有如下功用： 1)潤滑潤滑 機(jī)油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，機(jī)油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。以減小零件之間的摩擦。 2)冷卻冷卻 機(jī)油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的機(jī)油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。溫度。 3)清洗清洗 機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞

30、環(huán)及其它零件上的積炭。氣缸、活塞、活塞環(huán)及其它零件上的積炭。 4)密封密封 附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。漏的作用。 5)防銹防銹 機(jī)油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。機(jī)油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。 五、機(jī)油的分類五、機(jī)油的分類 國際上廣泛采用美國國際上廣泛采用美國SAE粘度分類法和粘度分類法和API使用分類法使用分類法，而且它們，而且它們已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)確認(rèn)。確認(rèn)。美國工程師學(xué)會(huì)美國工程師學(xué)會(huì)(SAE)按照機(jī)油的粘度等級(jí)，把機(jī)油分為冬季用機(jī)按照機(jī)油的粘度等級(jí)，把機(jī)油分為冬季用機(jī)油和非冬季用機(jī)油

31、。冬季用機(jī)油有油和非冬季用機(jī)油。冬季用機(jī)油有6種牌號(hào)：種牌號(hào)：SAEOW、SAE5W、SAEl0W、SAEl5W、SAE20W和和SAE25W。非冬季機(jī)油有。非冬季機(jī)油有4種牌種牌號(hào)：號(hào)：SAE20、SAE30、SAF40和和SAE50。號(hào)數(shù)較大的機(jī)油粘度較。號(hào)數(shù)較大的機(jī)油粘度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。上述牌號(hào)的機(jī)油只有單一的粘度等級(jí)，當(dāng)使用這種機(jī)油時(shí)，汽車駕上述牌號(hào)的機(jī)油只有單一的粘度等級(jí)，當(dāng)使用這種機(jī)油時(shí)，汽車駕駛員需根據(jù)季節(jié)和氣溫的變化隨時(shí)更換機(jī)油。目前使用的機(jī)油大多駛員需根據(jù)季節(jié)和氣溫的變化隨時(shí)更換機(jī)油。目前使用的機(jī)油大多數(shù)具有多粘度等級(jí)，其牌號(hào)

32、有數(shù)具有多粘度等級(jí)，其牌號(hào)有SAE5W-20、SAEl0W-30、SAEl5W-40、SAE20W-40等。例如，等。例如，SAEl0W-30在低溫下使用時(shí)，在低溫下使用時(shí)，其粘度與其粘度與SAE10W一樣，而在高溫下，其粘度又與一樣，而在高溫下，其粘度又與SAE30相同。因相同。因此，一種機(jī)油可以冬夏通用。此，一種機(jī)油可以冬夏通用。 API使用分類法使用分類法API使用分類法是美國石油學(xué)會(huì)使用分類法是美國石油學(xué)會(huì)(APl)根據(jù)機(jī)根據(jù)機(jī)油的性能及其最適合的使用場(chǎng)合，把機(jī)油分油的性能及其最適合的使用場(chǎng)合，把機(jī)油分為為S系列和系列和C系列兩類。系列兩類。S系列為汽油機(jī)油，系列為汽油機(jī)油，目前有目前

33、有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和和SH 8個(gè)級(jí)別。個(gè)級(jí)別。C系列為柴油機(jī)油，目前有系列為柴油機(jī)油，目前有CA、CB、CC、CD和和CE 5個(gè)級(jí)別。級(jí)號(hào)越后，使個(gè)級(jí)別。級(jí)號(hào)越后，使用性能越好，適用的機(jī)型越新或強(qiáng)化程度越用性能越好，適用的機(jī)型越新或強(qiáng)化程度越高。其中，高。其中，SA、SB、SC和和CA等級(jí)別的機(jī)油，等級(jí)別的機(jī)油，除非汽車制造廠特別推薦，否則已不再使用。除非汽車制造廠特別推薦，否則已不再使用。 我國的機(jī)油分類法我國的機(jī)油分類法 參照采用參照采用ISO分類方法。分類方法。GBT763131995規(guī)定，按機(jī)規(guī)定，按機(jī)油的性能和使用場(chǎng)合分為：油的性能和使用場(chǎng)合分為： 1)汽油機(jī)

34、油：汽油機(jī)油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等等6個(gè)級(jí)別。個(gè)級(jí)別。 2)柴油機(jī)油：柴油機(jī)油：CC；CD、CD-II、CE、CF-4等等5個(gè)級(jí)別。個(gè)級(jí)別。 3)二沖程汽油機(jī)油：二沖程汽油機(jī)油：ERA、EBB、ERC和和ERD等等4個(gè)級(jí)別。個(gè)級(jí)別。 每一種使用級(jí)別又有若干種單一粘度等級(jí)和多粘度等級(jí)的每一種使用級(jí)別又有若干種單一粘度等級(jí)和多粘度等級(jí)的機(jī)油牌號(hào)。例如，機(jī)油牌號(hào)。例如，CC級(jí)機(jī)油有三個(gè)單一粘度等級(jí)和六個(gè)多級(jí)機(jī)油有三個(gè)單一粘度等級(jí)和六個(gè)多粘度等級(jí)的機(jī)油牌號(hào)。它們分別是粘度等級(jí)的機(jī)油牌號(hào)。它們分別是30、40和和50號(hào)及號(hào)及5W30、5W40、lOW30、lOW40、15W40和和20W

35、40。 2.8 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：能夠按時(shí)在火花塞兩電極之間發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：能夠按時(shí)在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花的全部裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。產(chǎn)生電火花的全部裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均能可靠的工作，要求點(diǎn)火系統(tǒng)能按發(fā)動(dòng)工況下均能可靠的工作，要求點(diǎn)火系統(tǒng)能按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序，在規(guī)定的時(shí)刻供給機(jī)的點(diǎn)火次序，在規(guī)定的時(shí)刻供給火花塞火花塞以足夠以足夠能量的高壓電，在其兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)能量的高壓電，在其兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作

36、功。 火花塞工作原理火花塞工作原理汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣，在壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣，在壓縮行程終了時(shí)是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油發(fā)動(dòng)縮行程終了時(shí)是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。 當(dāng)直流電壓作用在火花塞的兩個(gè)電極之間時(shí)，電極當(dāng)直流電壓作用在火花塞的兩個(gè)電極之間時(shí)，電極之間的氣體便發(fā)生之間的氣體便發(fā)生電離電離現(xiàn)象。隨著兩現(xiàn)象。隨著兩 電極之間電電極之間電壓的升高，氣體電離的程度也不斷增高。當(dāng)電壓升壓的升高，氣體電離的程度也不斷增高。當(dāng)電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙被擊穿，高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間

37、隙被擊穿，而產(chǎn)生電火花。使火花塞兩電極之間的間隙擊穿產(chǎn)而產(chǎn)生電火花。使火花塞兩電極之間的間隙擊穿產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱為火花塞擊穿電壓。擊生電火花所需要的電壓，稱為火花塞擊穿電壓。擊穿電壓的大小與電極間的距離穿電壓的大小與電極間的距離(火花塞間隙火花塞間隙)、氣缸、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)。電極間距離愈大、缸內(nèi)氣體內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)。電極間距離愈大、缸內(nèi)氣體壓力愈高、溫度愈低時(shí)擊穿電壓愈高。壓力愈高、溫度愈低時(shí)擊穿電壓愈高。 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)分類發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)分類傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳

38、統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，也被稱為蓄電池以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，也被稱為蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。它靠點(diǎn)火線圈和分電器的作用，點(diǎn)火系統(tǒng)。它靠點(diǎn)火線圈和分電器的作用，將電源提供的將電源提供的12V、24V或或6V的低壓直流電的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡⒎峙涞礁鞲谆鸹ㄈ够疝D(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由于產(chǎn)生的高壓電比較低、氣。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由于產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時(shí)工作不可靠、需要經(jīng)常檢查和維護(hù)等高速時(shí)工作不可靠、需要經(jīng)常檢查和維護(hù)等許多缺點(diǎn)，目前正在被半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)和微許多缺點(diǎn)，目前正在被半

39、導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所代替。機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)所代替。 半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)也以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源。它由傳感器或也以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源。它由傳感器或斷電器的觸點(diǎn)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，經(jīng)由半導(dǎo)體器斷電器的觸點(diǎn)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，經(jīng)由半導(dǎo)體器件組成的點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈，將電源的件組成的點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡悄壳皣鴥?nèi)外汽車上低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，是目前國?nèi)外汽車上廣泛應(yīng)用的點(diǎn)火系統(tǒng)。廣泛應(yīng)用的點(diǎn)火系統(tǒng)。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)與上述兩種點(diǎn)火系統(tǒng)相同，也以蓄電池和發(fā)電與上述兩種點(diǎn)火系統(tǒng)相同，也以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源。它由微機(jī)控制裝置即電腦，根據(jù)各機(jī)為電源。它

40、由微機(jī)控制裝置即電腦，根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信號(hào)，確定種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)刻，并發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，通過點(diǎn)火線點(diǎn)火時(shí)刻，并發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，通過點(diǎn)火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡膳潆娖鲗⑷㈦娫吹牡蛪弘娹D(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，由配電器將高壓電分配到各缸火花塞，它還可以進(jìn)一步取高壓電分配到各缸火花塞，它還可以進(jìn)一步取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接進(jìn)行高壓電的消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接進(jìn)行高壓電的分配，是現(xiàn)代最新型的點(diǎn)火系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用分配，是現(xiàn)代最新型的點(diǎn)火系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用在各種高級(jí)轎車上。在各種高級(jí)轎車上。 磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是由磁電機(jī)內(nèi)的永久磁鐵和電

41、磁線圈的作用是由磁電機(jī)內(nèi)的永久磁鐵和電磁線圈的作用產(chǎn)生高壓電的，因此它不需要另設(shè)低壓電源。產(chǎn)生高壓電的，因此它不需要另設(shè)低壓電源。與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)能可靠的工作。但在發(fā)動(dòng)機(jī)比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)能可靠的工作。但在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，產(chǎn)生的電壓比較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，產(chǎn)生的電壓比較低，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。因此，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用于主要在起動(dòng)。因此，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用于主要在高速滿負(fù)荷下工作的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以及某些高速滿負(fù)荷下工作的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以及某些不帶蓄電池的摩

42、托車發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率柴油機(jī)不帶蓄電池的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率柴油機(jī)的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上。的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上。 2.9 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 為了使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力為了使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，并將其壓縮、點(diǎn)燃，體積迅速膨吸入可燃混合氣，并將其壓縮、點(diǎn)燃，體積迅速膨脹產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，脹產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自動(dòng)地進(jìn)入工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自動(dòng)地進(jìn)入工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程。動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)基本概念一、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)基本概念起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，必須克服氣缸內(nèi)被壓縮起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，必須克服氣缸內(nèi)被壓縮氣體的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零氣體的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間的摩擦阻力，克服這些阻力所需要的力矩稱件之間的摩擦阻力，克服這