淺析我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的優(yōu)化途徑

1、 2流 通 論 壇 物流作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈,被視為是繼原材料,勞動(dòng)力之外的“第三利潤(rùn)源泉”。對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng) 企業(yè)而言,物流配送系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀況直接影響著它的生存與發(fā) 展。通過(guò)對(duì)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃,可實(shí)現(xiàn)物流配送 的信息化、智能化,有利于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家現(xiàn)已形成了適合各自國(guó) 情的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng),對(duì)物流配送模式的研究與應(yīng)用也比較成 熟,產(chǎn)生了豐富的研究成果,形成了一系列的理論,比如“黑暗 大陸說(shuō)”,“第三利潤(rùn)源泉說(shuō)”,“后勤工程說(shuō)”等。他們還將 理論與物流配送實(shí)踐緊密結(jié)合,基本解決了連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配 送環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題,使

2、得發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送業(yè)呈現(xiàn)出健康發(fā)展 的勢(shì)頭。而在我國(guó)現(xiàn)階段關(guān)于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送系統(tǒng)的研究 還尚未形成體系。隨著改革開放不斷地深入,人們開始逐漸認(rèn)識(shí) 到物流配送是提升企業(yè)利潤(rùn)的最后一道門檻。物流配送對(duì)連鎖經(jīng) 營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)已上升成為一個(gè)戰(zhàn)略性的問(wèn)題?；谝陨戏治?對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行研究具有 極大的市場(chǎng)價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。本文將就我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配 送系統(tǒng)的研究做了進(jìn)一步探討。一、我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送采用的主要模式 所謂“連鎖經(jīng)營(yíng)”,是一種商業(yè)組織形式和經(jīng)營(yíng)制度,是指 流通領(lǐng)域行業(yè)中若干同業(yè)店鋪,它們經(jīng)營(yíng)著同一類別商品或售后 服務(wù)并以一定的形式合并成統(tǒng)一的整體,在整體規(guī)劃下進(jìn)行專業(yè)

3、 化分工,并在分工的基礎(chǔ)上實(shí)施集中化管理,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)形象的 標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的專業(yè)化、組織的規(guī)范化以及內(nèi)部管理手 段的現(xiàn)代化。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的出現(xiàn),改變了傳統(tǒng)的商業(yè)組織形 式,由單體經(jīng)營(yíng)向多體經(jīng)營(yíng)的方向發(fā)展。物流配送是根據(jù)用戶的訂貨需求,以最有效的方式,經(jīng)過(guò)分 貨、揀貨等貨物配備工作,將貨物在規(guī)定的時(shí)間,規(guī)定的地點(diǎn)安 全、準(zhǔn)確地送交收貨人的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它將“配”與“送”有 機(jī)結(jié)合,是一種特殊的綜合的物流活動(dòng)。目前我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) 運(yùn)用的物流配送模式主要有以下幾種:1.自營(yíng)配送模式。自營(yíng)配送是指連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的各 個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自己籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部貨物 配送的模式。這

4、是目前國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)廣泛采用的一種物流配 送模式。這種模式有利于對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行 協(xié)調(diào)與配合,系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。但是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)施自營(yíng) 物流模式資金投入非常大,而且建成后對(duì)配送中心的規(guī)模要求較 高。2.第三方物流模式。第三方物流模式與自營(yíng)物流模式是相對(duì) 應(yīng)的,是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服 務(wù)的運(yùn)作方式。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)選擇第三方物流模式,有利于企業(yè) 集中力量發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù),可以提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率,從而 提升企業(yè)自身形象。但是我國(guó)第三方物流的發(fā)展尚未成熟,配送 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低,難以衡量物流配送費(fèi)用;其次,連鎖經(jīng)營(yíng)企 業(yè)需要向第三方物流配送企業(yè)準(zhǔn)確傳

5、達(dá)企業(yè)需求,雙方需要較長(zhǎng) 的磨合期。3.物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟是一種介于自營(yíng)配送與第三方物 流兩種配送模式之間的物流組建模式,是以物流為合作基礎(chǔ)的企 業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟,它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間,為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn) 略目標(biāo),通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利 益共享的組織。物流聯(lián)盟模式可以有效地降低純粹的自營(yíng)配送或 者是純粹的外包物流模式給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) 來(lái)說(shuō),這種模式更易操作。在我國(guó),連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送水 平還處于初級(jí)階段,組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。二、我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送系統(tǒng)存在的問(wèn)題 目前在我國(guó),大部分連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)選擇自己建立物流配送中 心,并將物流配送建設(shè)

6、作為了今后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。雖然配 送系統(tǒng)經(jīng)過(guò)不斷地完善與改造,我國(guó)整個(gè)物流配送體系正處在穩(wěn) 步發(fā)展的過(guò)程中,但總體說(shuō)來(lái),物流配送發(fā)展滯后,嚴(yán)重地制約 了連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展,其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:淺析我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的優(yōu)化途徑 孫淑生 樊 瑤 武漢科技大學(xué)摘 要 近些年來(lái),以連鎖化、信息化和規(guī)?；癁樘卣鞯倪B鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展相當(dāng)迅速,現(xiàn)已成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。但 在連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)中物流配送環(huán)節(jié)還十分薄弱,這對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成了巨大障礙,嚴(yán)重制約了連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模效益的發(fā)揮;現(xiàn)行相對(duì)落后的配 送方式,已成為了連鎖業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。本文首先對(duì)目前我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送主要采用的模式進(jìn)

7、行了概述,然后通過(guò)分析我國(guó)連 鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送中存在的問(wèn)題,根據(jù)合理配送的優(yōu)勢(shì),積極尋找對(duì)策,提出了連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的優(yōu)化途徑。 關(guān)鍵詞 連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) 物流配送 優(yōu)化途徑 流 通 論 壇1.對(duì)物流配送缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)20世紀(jì)80年代初,我國(guó)就引進(jìn)物流配送的概念.經(jīng)過(guò)二十 多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,越來(lái)越多的人對(duì)物流配送有了全面的了解和認(rèn) 識(shí)。但在相當(dāng)多的企業(yè)中,其領(lǐng)導(dǎo)人的觀念還停留在成本中心、 利潤(rùn)中心上,沒(méi)有把物流配送放到服務(wù)中心、戰(zhàn)略中心的高度。 另外,現(xiàn)在多數(shù)企業(yè)都簡(jiǎn)單地把配送看成是運(yùn)輸和送貨,并沒(méi)有 對(duì)配送有一個(gè)科學(xué)全面的理解。2. 配送中心功能不健全,物流配送設(shè)施落后在我國(guó),連鎖經(jīng)營(yíng)

8、企業(yè)的配送中心由于很多是在原有倉(cāng)庫(kù)的 基礎(chǔ)上改造的,僅限于原有的存儲(chǔ)、保管等功能,有的連基本的 分揀設(shè)備都沒(méi)有,所以功能很不齊全,管理和配送效率極低。隨 著高科技的發(fā)展.國(guó)外的連鎖超市配送中心普遍采用了機(jī)械化和 自動(dòng)化作業(yè),而且各種先進(jìn)的電子信息系統(tǒng)也分別應(yīng)用于配送中 心的各個(gè)方面。另外,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)在交通運(yùn)輸方面、倉(cāng) 儲(chǔ)設(shè)施、信息通信與網(wǎng)路、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝 備方面仍然有較大差距。低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件,在 相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流配送效率的提高。3.現(xiàn)代化信息管理程度低當(dāng)前物流配送中心的管理沒(méi)有形成規(guī)范化和信息化,配送中 心的諸多功能沒(méi)有一套規(guī)范的作業(yè)程序?；?/p>

9、者,有的配送中心已 實(shí)現(xiàn)了作業(yè)程序的規(guī)范化,但只停留在對(duì)商品的單純處理上,缺 少信息處理。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅限于配送中心業(yè)務(wù)、事務(wù)管理,而 貨物組配、運(yùn)輸車輛的送貨路徑規(guī)劃、最優(yōu)庫(kù)存控制、配送中心 的物流成本控制卻未能采用計(jì)算機(jī)管理,計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅處于初 級(jí)階段,使配送中心的現(xiàn)代化程度較低。4.物流配送中心運(yùn)行效率低,經(jīng)營(yíng)效益差國(guó)外的調(diào)查表明,平均一個(gè)連鎖店的配送中心負(fù)責(zé)70個(gè)店 鋪的送貨,只需要45輛車。而在我國(guó)很多連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的配送 中心平均每輛車只承擔(dān)23個(gè)店鋪的送貨,導(dǎo)致了物流配送規(guī)模 小,許多車輛的閑置。由于未形成規(guī)模以及商品運(yùn)輸管理方面等 原因,我國(guó)配送中心統(tǒng)一配送率僅為60%左右,相

10、對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá) 國(guó)家80%到90 %的統(tǒng)一配送率,差距還很大;配送率低造成人員 閑置,運(yùn)輸設(shè)備不能充分利用,配送中心運(yùn)行效率低,經(jīng)濟(jì)效益 差。二、我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化途徑 1.加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的正確認(rèn)識(shí),重視企業(yè)配送人才培養(yǎng) 當(dāng)今,我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)配送與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距很大,不僅 僅是在裝備、技術(shù)、資金上有差距,更重要的是在配送觀念和知 識(shí)上有差距。因此,連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流觀念,要充 分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,不斷提高企業(yè)配送人員的素 質(zhì),不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)企業(yè)發(fā) 展的自身配送業(yè),才能夠從被稱為“第三利潤(rùn)源泉”的物流活動(dòng) 中獲得更多利益。2.

11、結(jié)合連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)自身的特征,選擇合理的物流配送模式在連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)迅猛發(fā)展的過(guò)程中,配送是其生存發(fā)展的重 要基礎(chǔ)與保證,配送模式的選擇直接關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的配送水 平。自營(yíng)配送模式投資較大。目前,超市百貨、家電等商品的統(tǒng) 一配送比重上升到約占同類商品的40% ,門店由配送中心l00%配送,包括常溫食品、家電、香煙、OTC藥品統(tǒng)一配送的比重已 大幅提高,約占直營(yíng)店銷售總額的52%。但這與國(guó)外成熟的連鎖 經(jīng)營(yíng)企業(yè)相比還有很大差距,所以配送還要在加強(qiáng)已有的自營(yíng)配 送的條件下,加大自營(yíng)配送的比例。物流聯(lián)盟模式的最大優(yōu)點(diǎn)是 節(jié)省費(fèi)用,使合作雙方各有所圖,共同關(guān)心配送的運(yùn)行和建設(shè), 在共同目標(biāo)下獲取各自滿意

12、的長(zhǎng)期利益。而外包配送是將配送委 托給社會(huì)上的物流企業(yè),按配送要求支付一定的費(fèi)用,適合短期 合作。3.物流配送要以信息技術(shù)為核心物流配送信息化,就是運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)與電子化手段加強(qiáng) 對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流鏈管理,形成連鎖企業(yè)物流的支撐體系,進(jìn) 而實(shí)現(xiàn)物流配送的高效率與高效益。對(duì)于連鎖連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái) 說(shuō),實(shí)行物流配送信息化,那么網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)將會(huì)充分發(fā)揮信息 技術(shù)的指導(dǎo)優(yōu)勢(shì),可以將連鎖企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息等情況,通過(guò) 電子信息技術(shù)進(jìn)行信息采集整理及信息傳遞、跟蹤、反饋,提高 經(jīng)營(yíng)決策和綜合服務(wù)水平,為更好地滿足用戶需求,推進(jìn)電子商 務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,提供優(yōu)質(zhì)、高效、增值的服務(wù),從根本上 提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。四、結(jié)論物流配送系統(tǒng)與連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的績(jī)效是密切相關(guān)的。因此, 本文在前人研究的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送進(jìn)行了有 益的探索,得出要對(duì)我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送進(jìn)行優(yōu)化,重 點(diǎn)是要將連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)與物流配送中心進(jìn)行整合,既要謀求企 業(yè)利潤(rùn)最大化,又要追求物流成本的最小化,并在兩者中取得平 衡。這就需要連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)信息化水平不斷提高,并選擇適合自 己企業(yè)的配送模式。只有這樣才有助于我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)