橋梁現(xiàn)場(chǎng)常見病害及檢查論文

1、橋梁現(xiàn)場(chǎng)常見病害及檢查摘要： 建于上世紀(jì)六、七十年代的公路橋梁， 現(xiàn)在大多帶病服務(wù)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸中，因 此，對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害檢查就顯得十分重要。橋面系、上部構(gòu)造、支座、墩臺(tái)及基礎(chǔ)是病 害檢查的重要部位。 文中指出了這些部位的常見病害， 并分析了產(chǎn)生這些病害的原因， 為橋 梁的養(yǎng)護(hù)決策提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：橋梁 病害 檢查 養(yǎng)護(hù)隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重越來 越大，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個(gè)體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，特 種工程車如礦山運(yùn)載車、大型平板車亦不時(shí)出現(xiàn)。現(xiàn)有公路橋梁中相當(dāng)一部分，特別 是年代較遠(yuǎn)的低等級(jí)載荷橋，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用上的要求

2、。至目前，我國(guó)公路通車?yán)锍桃堰_(dá) 175.8 萬公里，高速公里路程達(dá) 2.58 萬公里， 躍居世界第二，建成的永久性橋梁在 29 萬座以上， 1982 年以前建成的橋梁約 13.6 萬座，大部分是按 1972 年以前部頒標(biāo)準(zhǔn)建造。絕大部分已滿足不了當(dāng)前使用上的要 求，成為三、四類橋梁。對(duì)于三、四類橋梁則必須進(jìn)行維修加固。否則即是一半新建，其耗資也是巨大 的；八十年代的美國(guó)估算，40%的病危橋梁重建，耗資亦需3000 億美元，造成不可能實(shí)現(xiàn)的情況。因而，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)、維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長(zhǎng)其 使用壽命，以滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。依國(guó)內(nèi)外所積累的經(jīng)驗(yàn)表明，舊橋加固所需 資金為同期新

3、建橋梁的1030%左右，所以說，適時(shí)合理地加固舊有橋梁，其經(jīng)濟(jì)效益是十分顯著的。此外，現(xiàn)有橋梁往往需要應(yīng)對(duì)特殊載荷的需求，一個(gè)特大構(gòu)件的運(yùn)輸，新建一 條臨時(shí)便道的投資很大，沿已有道路運(yùn)輸雖則方便，但橋涵的通行能力便成了控制因 素，為了安全可靠地利用已有公路，則對(duì)橋涵進(jìn)行檢查，施行臨時(shí)加固，采取科學(xué)對(duì) 策是十分重要的。因而，正確掌握既有道路上所有橋涵的結(jié)構(gòu)形式、力學(xué)性能、現(xiàn)有狀態(tài)、潛在 能力、 安全儲(chǔ)備是很必要的。 一則依可支配資金合理分配， 及早進(jìn)行橋梁的健康診治； 二則依交通流的增長(zhǎng)，發(fā)展及早適時(shí)的安排后續(xù)工程；其次以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件（重型超 設(shè)計(jì)載荷、地震、風(fēng)災(zāi)、洪水、車輛船舶撞擊等），采取措

4、施及時(shí)處理。為此，應(yīng)建 立一整套現(xiàn)有橋梁管理系統(tǒng)，掌握現(xiàn)有橋梁性能，進(jìn)行現(xiàn)代化管理。以提高其決策的 科學(xué)性、正確性、及時(shí)性。一、橋梁檢查的目的和意義1 、檢定現(xiàn)有橋梁的實(shí)際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)近年來隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快，特大型工業(yè)設(shè)備運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、礦山特種車輛及私自改裝重型車輛的運(yùn)行，都給現(xiàn)有橋梁的安全使用造成威脅。原來按舊標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定的荷載等級(jí)設(shè)計(jì)建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻 繁出現(xiàn)，更是造成這些橋梁雪上加霜?，F(xiàn)有道路上的橋梁由于營(yíng)運(yùn)使用多年，主要部 位出現(xiàn)缺陷，如裂縫、錯(cuò)位、沉降等，通過對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行檢查，了解其各部位損壞 的程度，

5、核定其承載能力，為橋梁的維修加固提供必要的依據(jù)。另外，當(dāng)橋梁遭受特大災(zāi)害時(shí)，如因地震、洪水等而受到嚴(yán)重?fù)p壞或在建造、使 用過程中發(fā)生嚴(yán)重缺陷（如質(zhì)量事故、過度的變形和嚴(yán)重裂縫以及意外的撞擊受損斷 裂等），均須通過對(duì)其檢查，核定其承載能力。為橋梁的管養(yǎng)提供可靠依據(jù)。2、建立和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)現(xiàn)有橋梁大多資料不全， 尤其是年代久遠(yuǎn)的橋梁， 更是缺乏資料， 需要通過檢查， 重新建立和積累技術(shù)資料，系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為加強(qiáng) 科學(xué)管理和提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必要條件，并能指導(dǎo)今后的橋梁養(yǎng)護(hù)、加固、 與維修工作。3、檢驗(yàn)橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，確定工程的可靠度，推

6、動(dòng)和發(fā)展舊橋評(píng)定及新結(jié)構(gòu)的 計(jì)算理論通過對(duì)現(xiàn)有橋梁的檢查，對(duì)于一些重要的大橋或特大橋梁，在建成之后，可評(píng)定 其設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；對(duì)采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，可驗(yàn)證理論的實(shí)踐 性和可靠性， 進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題， 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 以便對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進(jìn)， 使其更臻完善；對(duì)經(jīng)過維修加固的橋梁，可檢驗(yàn)維修加固質(zhì)量，并驗(yàn)證加固方案的合 理性與可靠性。通過檢查，還可了解橋梁實(shí)際受力狀態(tài)，判斷結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件。二、橋梁檢查種類橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查。 目的是確保橋梁結(jié)構(gòu)功 能正常，使結(jié)構(gòu)能得到及時(shí)的養(yǎng)

7、護(hù)和緊急處治，對(duì)一些重大問題作出報(bào)告。該項(xiàng)檢查 的特點(diǎn)是檢查人員有機(jī)會(huì)在各種天氣情況下對(duì)橋梁進(jìn)行觀察。定期檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。 通常是依靠富有經(jīng) 驗(yàn)專職橋梁檢查工程師，以目視觀察為主，輔以必要的工具、常規(guī)測(cè)量?jī)x器、照相機(jī) 和其他器材等手段，實(shí)地判斷病害原因，作出質(zhì)量狀況評(píng)分，并估計(jì)需要維修的范圍 及方法，或提出限制交通的建議。對(duì)需要進(jìn)一步查明原因或繼續(xù)觀察的缺損部件，提 出特殊檢查或下次檢查的時(shí)間要求。特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、 化學(xué)無破損檢驗(yàn)手段對(duì)橋 梁進(jìn)行的全面察看、測(cè)強(qiáng)和測(cè)缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及

8、潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)。 通常在下列四種情況下需對(duì)橋梁 進(jìn)行特殊檢查：（ 1）有必要使用特殊設(shè)備或?qū)ｉT技術(shù)對(duì)定期檢查作補(bǔ)充時(shí)；（2）在進(jìn)行復(fù)雜和昂貴的維修前，須查出定期檢查中未能發(fā)現(xiàn)的損壞情況時(shí)；（3）在發(fā)生特殊事件后，如地震、洪水災(zāi)害、采空區(qū)塌陷、巖溶損害、撞擊事故和超重車輛過橋 后； （4） 需要使用特殊儀器需作特別詳細(xì)記錄的檢查，擬評(píng)定結(jié)構(gòu)實(shí)際狀況時(shí)。特殊 檢查一般由現(xiàn)場(chǎng)檢查和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試分析兩大部分組成。三、橋梁現(xiàn)場(chǎng)病害的檢查橋梁結(jié)構(gòu)的使用效能及耐用年限，主要由設(shè)計(jì)、施工和所用材料質(zhì)量而定。由于 設(shè)計(jì)、施工和材料可能存在某些缺陷，這些缺陷使橋梁結(jié)構(gòu)在先天上存在著某些薄弱 點(diǎn)。另外，

9、橋梁在營(yíng)運(yùn)使用中又會(huì)受到不可避免的人為損傷及各種大自然侵蝕，帶來 后天病害。先天缺陷和后天病害的不利影響往往疊加在一起，再遇上荷載和外力的臨 界組合，很容易使橋梁發(fā)生不可預(yù)見的損壞。一處或某幾處局部的損壞又可能產(chǎn)生連 鎖反應(yīng)，波及到更多的位置，發(fā)展成更大的損壞，乃至危及橋梁的安全。所以，橋梁 檢查就是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)早期病害，在尚未出現(xiàn)更大損傷之前就能采取維修養(yǎng)護(hù)措施，以 控制病害發(fā)展或把病害清除，從而確保橋梁的正常使用。要及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的病害，就必須對(duì)橋梁進(jìn)行檢查。橋梁結(jié)構(gòu)的檢查，是保 證橋梁正常使用、 進(jìn)行維修加固的重要依據(jù)。 沒有正規(guī)的檢查就不可能有合理的維修。 病害發(fā)現(xiàn)得越早，維修工作量就

10、越??；發(fā)現(xiàn)得越晚，維修工作量就越大。檢查不及時(shí) 或不充分就有可能使橋梁病害得不到發(fā)現(xiàn)而潛藏著隱患。因此，檢查橋梁結(jié)構(gòu)的目的 在于隨時(shí)掌握結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和安全狀態(tài)，總結(jié)設(shè)計(jì)、施工、使用和維修的經(jīng)驗(yàn)和教 訓(xùn)，檢定現(xiàn)有橋梁的承載能力和通行能力；指導(dǎo)對(duì)橋梁的正確使用、管理與維修等。舊橋現(xiàn)場(chǎng)的外觀調(diào)查是通過橋梁檢查人員的目測(cè)及有關(guān)量測(cè)儀器對(duì)橋梁進(jìn)行全面細(xì)致 的檢查， 以便發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷或損傷的外部跡象， 并分析其產(chǎn)生的原因。 同時(shí)要測(cè)量橋梁主 要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)際幾何尺寸。 對(duì)于鋼筋混凝土橋梁， 還要檢查鋼筋布置情況以及混凝土 材料的有關(guān)性能。盡管道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式較多，但是對(duì)舊橋現(xiàn)場(chǎng)的外觀調(diào)查工作的主

11、要內(nèi)容仍 能歸納成幾個(gè)方面。（ 一 ） 、橋面系的外觀檢查橋面系的外觀調(diào)查，可以按橋面系組成的四部分依次檢查。（ 一 ） 橋面鋪裝的檢查橋面鋪裝的功能是使車輛安全而舒適地行駛。當(dāng)橋面鋪裝產(chǎn)生病害后，會(huì)產(chǎn)生如下后 果：1、鋪裝粗糙度不足或鋪裝層脫落，容易引起大的交通事故；2、由于橋面鋪裝不平整等引起汽車車輛對(duì)橋梁的沖擊效應(yīng)增大，使橋面板等結(jié) 構(gòu)的耐久性降低；3、在伸縮縫的前后，橋梁鋪裝層與伸縮縫裝置之間的高低差不僅促使鋪裝本身 的破壞，而且會(huì)促使伸縮縫裝置的破壞。作為橋面鋪裝的外觀檢查首先是調(diào)查橋面鋪裝的類型， 然后調(diào)查鋪裝層存在的主 要缺陷。瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴(yán)

12、重裂縫（龜裂、縱、 橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平 整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。關(guān)于橋面鋪裝缺陷與損傷的外觀檢查方法、項(xiàng)目、 記錄格式及初步評(píng)定可參照 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（ JTJ073-96 ）中有關(guān)條文進(jìn)行。（ 二 ） 伸縮縫裝置的檢查伸縮縫設(shè)置于梁端構(gòu)造較弱部位， 因直接承受車輛的反復(fù)荷載， 故最易遭受破壞。 隨著交通量的增大，重車增多，這些老的伸縮縫裝置的破壞逐漸增多。這不僅妨礙行 駛性能，而且會(huì)發(fā)展到引起結(jié)構(gòu)本身的破壞，如橋面伸縮縫的損壞，使水向下滲漏從 而影響梁體端部結(jié)構(gòu)和造

13、成支座銹蝕等破壞。伸縮縫裝置的損壞往往還會(huì)引起駕駛員心理上不快，從而可能引發(fā)駕駛事故。各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損 壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的 原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。對(duì)于常見道路橋梁伸縮縫類型 , 伸縮縫裝置本身的破壞損傷見下表所示。常見的伸縮縫裝置破壞損傷情況伸縮縫類型常見的破壞及損傷情況U形鋅鐵皮式伸縮縫（ 1 ）瀝青的擠出或冷縮；（ 2）鋅鐵皮拉脫鋼制板式伸縮縫1）鋼板破壞；（ 2）角鋼間縫隙被石塊等卡死；3）連接螺栓損壞橡膠伸縮縫（ 1）橡膠件剝離、損壞；（2）錨固螺栓失效斷裂；（ 3

14、）伸縮縫本身下陷及高出；（4）填充料被拉離彈性體伸縮縫（ 1）老化剝離；（ 2）軟化上凸或下凹；（3 ）脆斷；仿毛勒縫（ 1）縫隙填塞，石塊卡死；（2）橡膠體脫掉、破壞（ 3 ）縫左右不平順或與橋面不同高； 究其原因，不外乎有以下幾個(gè)方面：1、設(shè)計(jì)方面：橋面板板端剛度不足；伸縮縫裝置本身剛度不足；伸縮裝置錨固 構(gòu)件強(qiáng)度不足；過大的伸縮量；后澆筑填料選擇有誤；伸縮量計(jì)算有誤。2、施工方面：橋面板間伸縮間距的施工誤差；后澆筑料的管理不良；伸縮裝置 安裝得不好；橋面板澆筑不良；支承臺(tái)做得不好。3、其他因素：車輛荷載及頻率加大；橋面板老化；后澆筑填料老化；橋頭前后 橋面凸凹不平；橋面清掃不徹底；支座、

15、橋墩異常；災(zāi)害事態(tài)發(fā)生。對(duì)伸縮縫裝置的檢查主要是目測(cè)，必要時(shí)應(yīng)量測(cè)破損的范圍，并在記錄中詳細(xì)描 述。（三）橋面排水設(shè)施的檢查 橋面排水設(shè)施及橋面鋪裝的缺陷，往往導(dǎo)致橋面積水，引起車輛滑移，導(dǎo)致交通事故。 橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著，因而對(duì)橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。 橋面排水設(shè)施不良，除設(shè)計(jì)上可能考慮不周外，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。 橋面積水往往會(huì)通過橋面鋪裝的裂縫等缺陷影響橋梁主要承重結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性能。四）欄桿、扶手及人行道的檢查主要檢查欄桿、 扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落， 鋼制構(gòu)件是否銹蝕、

16、脫漆， 對(duì)于人行道， 檢查路緣石是否有破碎， 人行道與橋面板連接的牢固程度， 等等。橋梁的橋面系狀況直接與行車、行人的安全和適用性能有關(guān)，同時(shí)橋面系中存在 的缺陷也會(huì)促使橋梁主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件工作性能的惡化。 因而對(duì)它的外觀檢查還得與橋下 的檢查緊密結(jié)合起來，才能取得較好的效果。（五）照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完 整、清晰、有效。（二）、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查橋梁上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)， 它往往由許多基本構(gòu)件組成， 例如梁、 板、 拱肋（片）等。因此對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查，就是對(duì)這些基本受力構(gòu)件的工作狀況進(jìn) 行檢查。具體檢查工作內(nèi)容如下

17、。（一）基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件種類、建橋環(huán)境、施工質(zhì)量以及使用情況等不同，在基 本構(gòu)件上缺陷產(chǎn)生的部位、種類和程度也不同。對(duì)于混凝土公路橋上部結(jié)構(gòu)的基本構(gòu) 件，缺陷通常有混凝土開裂、剝離、斷面破損、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質(zhì)量不 足、異常變形等。其表現(xiàn)為表面裂縫、蜂窩、麻面、空洞、露筋、剝落、游離石灰、 縫隙夾層等現(xiàn)象。以鋼筋混凝土橋面板損傷破壞為例，說明其損害原因。1、橋面板斷裂。大多因?yàn)椋?1）作用的車輛荷載過大。隨著近年來汽車的大型化， 載重增加以及超載違章車輛的增加， 對(duì)橋面板有很大影響的單車重力或輪荷載已超過 了現(xiàn)有橋梁的設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。（2）沖擊影響。由于

18、橋臺(tái)下沉致使路橋接合處或由于伸縮縫的損壞等原因而出現(xiàn)高差，車輪經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生較大沖擊力。2、橋面板碎裂。大多因?yàn)榛炷良?jí)配和施工質(zhì)量不好而造成強(qiáng)度不足、蜂窩麻 面等缺陷，從而致使荷載作用下產(chǎn)生破壞。3、由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞。橋面板裂縫，雨水下滲，從 而鋼筋再次銹蝕，加劇其損害，形成惡性循環(huán)。4、橋面板剛度不夠而引起的裂縫。由于橋面板較薄，因此在車輪荷載作用下容 易引起較大的變形以致產(chǎn)生較大的裂縫。5、由主梁的影響而引的破壞。（1）連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、桁架拱的橋面板由于主梁上部在荷載作用下（或基礎(chǔ)沉降）產(chǎn)生負(fù)彎矩或拉力，從而會(huì)出現(xiàn)裂縫，此類裂縫往往會(huì)反射到橋面。（ 2 ）主梁的不

19、均勻沉降。由于基礎(chǔ)的不均勻沉降導(dǎo)致主梁沉 降，由此影響到橋面，多出現(xiàn)縱向裂縫。破損、6、拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小 拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良， 與主梁連接不好， 而引起板的折裂、 甚至掉落，形成空洞。對(duì)于公路混凝土橋梁，由于某一缺陷日積月累的變化，加上環(huán)境影響，有擴(kuò)大的 危險(xiǎn)。另外，在混凝土公路橋梁中，缺陷和原因不是一一對(duì)應(yīng)的，不少情況是某一個(gè) 原因?yàn)檎T發(fā)源，其它則多為促進(jìn)缺陷發(fā)展的原因。因此，在基本構(gòu)件的檢查中，一定要細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)缺陷后，應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷 的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度，從設(shè)計(jì)、施工及使用年限，使用狀態(tài)記錄出發(fā)，進(jìn) 行綜合分

20、析，使之得到切合實(shí)際的初步判斷。（二）基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性是靠基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系來保證。對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件 連接狀況的檢查。對(duì)于梁式橋的橫隔板，應(yīng)檢查橫隔板上的缺陷及裂縫情況，還應(yīng)檢查連接鋼板是 否外露、有無銹蝕現(xiàn)象等等。對(duì)于雙曲拱橋，應(yīng)檢查橫系梁（板）上的裂縫情況，檢查與拱肋連接處是否有脫 離現(xiàn)象，還應(yīng)檢查肋和波接合處情況等等。對(duì)于桁架拱橋，應(yīng)檢查橫隔板與主桁片、微彎板與主桁片的結(jié)合處情況等等。（三）基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查一般量測(cè)基本構(gòu)件的實(shí)際長(zhǎng)度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采 用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)

21、行?；臼芰?gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。基本構(gòu)件縱軸線的檢查，對(duì)梁式橋，指的是主梁縱軸線向下?lián)锨臏y(cè)量；對(duì)于拱 橋，指的是主拱圈實(shí)際拱軸線形狀及拱頂變形量的測(cè)量?；緲?gòu)件縱軸線的檢查可以 通過外表目測(cè)，發(fā)現(xiàn)有明顯變形時(shí)，再用精密儀器測(cè)量。（三）、支座的檢查梁式橋支座的作用，主要是將上部結(jié)構(gòu)重量及車輛荷載傳遞給墩臺(tái)，并完成梁體 所需要的變形。造成較弱部位的支座上存在的缺陷往往會(huì)造成橋梁上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)的工作不良，某些損傷。支座的病害大體有：1、支座本身：止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷 子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫

22、落；滑動(dòng)面、滾 動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸。2、支座底板：錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、 剝離。因此，對(duì)橋梁支座的檢查應(yīng)進(jìn)行以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：1、簡(jiǎn)易墊層支座的油氈是否老化破裂；2、鋼板滑動(dòng)支座和弧形支座是否干澀、銹蝕；3、擺式支座各部分相對(duì)位置是否正確，受力是否均勻，鋼筋混凝土立柱是否損 壞；4、橡膠支座是否老化、變形，位置是否正確；5、滑動(dòng)鋼盆橡膠支座的固定螺栓有無剪斷破壞，螺母有無松動(dòng)；6、活動(dòng)支座是否靈活，實(shí)際位移是否正確；7、是否有對(duì)于滑動(dòng)面、滾動(dòng)面夾雜塵埃和異物，以及防水裝置和排水裝置等的 缺陷而產(chǎn)生的漏水、溢水等。（四）、橋

23、梁墩臺(tái)的檢查橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查，墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜） 的檢查。對(duì)于鋼筋混凝土的墩臺(tái)身來講，比較常見的缺陷是混凝土的凍漲引起剝離、混凝 土的風(fēng)化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、露筋、支座下混凝土局部承壓而 造成損壞；比較常見的裂縫形態(tài)是墩臺(tái)身沿主筋方向的裂縫或沿箍筋的方向的裂縫 （這些裂縫一般數(shù)量不多）、蓋梁上與主筋方向垂直的豎向裂縫。對(duì)于磚、石及混凝土的墩臺(tái)身來講，比較常見的缺陷是砌體的砌縫砂漿風(fēng)化、大 體積混凝土內(nèi)部的空洞引起的破損等； 比較常見的裂縫形態(tài)是墩臺(tái)身的網(wǎng)狀裂縫及豎 向裂縫（沿墩臺(tái)身高度方向發(fā)展延伸）。橋梁墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查，可以采用目測(cè)或借

24、助于一些工具（例如用小錘輕敲 以檢查表面風(fēng)化程度、剝落情況及內(nèi)部空洞，用讀數(shù)顯微鏡檢查裂縫最大寬度等）來 完成。對(duì)于墩臺(tái)的沉降、位移和傾斜情況的檢查，一般可以先由目測(cè)并結(jié)合橋梁上部結(jié) 構(gòu)檢查進(jìn)行初步判斷。例如對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)檢查發(fā)現(xiàn)主梁在墩頂傾斜、伸 縮縫頂死的情況，可以初步判定橋墩可能有傾斜或不均勻沉降；對(duì)于雙曲拱橋，當(dāng)主 拱圈檢查中發(fā)現(xiàn)拱頂下沉較多及主拱肋上有較多的徑向裂縫， 那么也可以初步認(rèn)為橋 臺(tái)可能有水平位移存在。再進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。橋梁墩臺(tái)的沉降量詳細(xì)檢驗(yàn)用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量，嚴(yán)格按國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī) 定進(jìn)行，并應(yīng)閉合在兩岸的永久水準(zhǔn)點(diǎn)上。觀測(cè)點(diǎn)一般選在墩臺(tái)頂面的兩端，其觀測(cè)

25、標(biāo)志可用在墩臺(tái)上埋置的鉚釘頭作為水準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)。橋梁墩臺(tái)的傾斜情況詳細(xì)檢查可以在墩臺(tái)上設(shè)置固定的鉛垂線測(cè)點(diǎn)， 用全站儀或 吊垂球測(cè)定墩臺(tái)傾斜度。中小跨度橋梁墩臺(tái)水平位移的觀測(cè)可用特制的鋼線尺固定拉力作懸空丈量， 直接 將丈量結(jié)果與竣工資料比較。鋼線尺最好是銦鋼制成，以免氣溫變化的影響。對(duì)于拱橋墩臺(tái)水平位移的檢查，可用如下方法：1若有完整的竣工資料，橋臺(tái)水平位移可根據(jù)小三角測(cè)量求得跨徑，與竣工時(shí) 跨徑值比較得到；2若沒有竣工資料，則需要根據(jù)實(shí)測(cè)拱軸線取得拱頂?shù)南鲁亮?，扣除因設(shè)預(yù)拱 度不夠而下沉得到的差值，再以此除以拱頂處推力影響線坐標(biāo)，可以得到橋臺(tái)的水平 位移的估算值。（五）、橋梁基礎(chǔ)的檢查對(duì)于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。在水中的橋墩，因?yàn)橹苯幼杷艘话愕臎_刷以外，還有局部沖刷，在橋墩處 形成局部漏斗形河床。當(dāng)河床為厚砂礫卵石層時(shí)，因水流帶動(dòng)砂礫石運(yùn)動(dòng)，會(huì)對(duì)鉆孔 灌注樁造成嚴(yán)重的磨損，甚至使樁中鋼筋外露。特