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文檔簡介
1、LOGO第第2講講 物流運輸設(shè)施與設(shè)備物流運輸設(shè)施與設(shè)備重慶大學重慶大學 自動化學院自動化學院智能科學與先進集成技術(shù)研究所智能科學與先進集成技術(shù)研究所 范敏范敏 副教授副教授2014年年10月月 重慶大學自動化學院重慶大學自動化學院 物流工程物流工程1111級級2014-20152014-2015學年第一學期課程學年第一學期課程引導案例引導案例v 國內(nèi)外物流成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)比較分析國內(nèi)外物流成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)比較分析2345678案例分析案例分析v 美國、日本物流特點美國、日本物流特點n 物流總成本下降趨勢n 運輸費用與經(jīng)濟增長同步,運輸成本在GDP中比例保持大致不變n 庫存費用比例降低是導致物流總
2、成本比例下降的最主要原因n 結(jié)論:降低庫存成本、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國和日本發(fā)展現(xiàn)代物流、提高流通效率和競爭力的共同經(jīng)驗,值得我們借鑒。9101112美、日、中物流成本占美、日、中物流成本占GDPGDP對比(對比(20002000年)年)13案例分析案例分析v 中國物流成本特點中國物流成本特點n 運輸費用與經(jīng)濟增長不同步,運輸成本在GDP中比例下降n 庫存成本雖然在逐步下降,但相對于美、日等國仍然偏高n 我國現(xiàn)代物流應該如何發(fā)展: 進一步提高運輸成本比例,大幅提高物流運輸平均速度 逐步降低庫存成本比例,庫存管理已經(jīng)不是物流管理重要環(huán)節(jié),取而代之的是運輸管理,未來將出現(xiàn)物流沒有物流中心的趨勢未來
3、將出現(xiàn)物流沒有物流中心的趨勢14主要內(nèi)容主要內(nèi)容151公路運輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備3水路運輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運輸設(shè)施與設(shè)備5交通運輸概述綜合交通運輸體系6主要內(nèi)容主要內(nèi)容1公路運輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備3水路運輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運輸設(shè)施與設(shè)備516綜合交通運輸體系61.1 1.1 什么是運輸?什么是運輸?v 搬運搬運n 在運輸場站或倉庫范圍內(nèi)近距離的輸送v 配送配送n 在工廠范圍或城市范圍內(nèi)需要將貨物進行配載運送v 運輸運輸n 城市及其以上范圍的大空間物品運送171.2 1.2 交通運輸系統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)v 交通運輸系統(tǒng)構(gòu)成交通運輸系統(tǒng)構(gòu)成n 公路運輸子系統(tǒng) 中華人
4、民共和國交通運輸部-道路運輸司、公路局n 鐵路運輸子系統(tǒng) 中華人民共和國鐵道部n 水運子系統(tǒng) 中華人民共和國交通運輸部-水運局n 航空運輸子系統(tǒng) 中國民用航天局n 管道運輸子系統(tǒng)18v 交通運輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用交通運輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用 是物流系統(tǒng)的主要功能要素和中心環(huán)節(jié)運輸是現(xiàn)代物流最主要的基礎(chǔ)功能,運輸是構(gòu)成物流價值鏈最重要、最富活力的要素。 運輸相關(guān)費用在物流總費用中占有較大比重運輸成本是物流總成本最主要的組成部分,合理確定運輸成本與服務質(zhì)量之間的平衡關(guān)系十分重要,選擇所期望的低成本、高質(zhì)量低成本、高質(zhì)量的運輸方案,是現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計一項最重要的基本任務。1.2 1.2 交
5、通運輸系統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)191.3 1.3 綜合運輸體系綜合運輸體系20112011年全國交通運輸工作會議年全國交通運輸工作會議201.3 1.3 綜合運輸體系綜合運輸體系v 綜合運輸體系綜合運輸體系n 各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中,按其技術(shù)經(jīng)濟特點分工協(xié)作、有機結(jié)合,形成布局合理、連接貫通的統(tǒng)一交通運輸體系。n 由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系n 綜合運輸體系三大系統(tǒng): 具有相應技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng) 由各種運輸方式組成的聯(lián)合運輸系統(tǒng) 綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)211.3 1.3 綜合運輸體系綜合運輸體系v 綜合運輸
6、體系總體框架綜合運輸體系總體框架22主要內(nèi)容主要內(nèi)容12鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備3水路運輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運輸設(shè)施與設(shè)備5交通運輸概述23綜合運輸體系62.1.1 2.1.1 數(shù)說數(shù)說“十一五十一五”高速公路高速公路高速公路總里程達到高速公路總里程達到6.56.5萬公里萬公里242.1.2 2.1.2 數(shù)說數(shù)說“十一五十一五”農(nóng)村公路農(nóng)村公路25我國農(nóng)村公路總里程超我國農(nóng)村公路總里程超300300萬公里萬公里v 基本概念基本概念 公路指主要供車輛行駛的工程結(jié)構(gòu)物,由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道以及沿線附屬設(shè)施等組成。 公路運輸以公路為運輸線,利用汽車等陸路運輸工具,做跨地區(qū)或跨國的移動,以完成
7、貨物位移的運輸方式。是對外貿(mào)易運輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一,既是獨立的運輸體系,也是車站、港口和機場物資集散的重要手段。 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施指公路、公路主樞紐以及附屬設(shè)施,是公路運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。2.2 2.2 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施26v 基本概念基本概念 公路主樞紐在公路主骨架與水運主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國綜合運輸網(wǎng)重要結(jié)點上,逐步形成面向全社會的具有運輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲運、中介代理、通信等基本功能的公路運輸站場服務系統(tǒng)。 公路主樞紐所在城市北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特沈陽、大連、長春、哈爾濱上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南
8、昌、濟南、青島、煙臺鄭州、武漢、長沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州成都、重慶、貴陽、昆明、拉薩西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊2.2 2.2 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施27v 公路分類和技術(shù)等級公路分類和技術(shù)等級 作用及使用性質(zhì)劃分國家干線公路(國道)、省級干線公路(省道)、縣級干線公路(縣道)、鄉(xiāng)級公路(鄉(xiāng)道)以及專用公路 技術(shù)等級高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 路面面層類型高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面2.2 2.2 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施28v 公路的技術(shù)等級、路面等級與物流之間的關(guān)系?公路的技術(shù)等級、路面等級與物流之間的關(guān)系? 公
9、路技術(shù)等級越高,路面質(zhì)量越好,汽車的使用性能就越能充分發(fā)揮,公路運輸效率就越高,單位時間內(nèi)完成的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量就越多,單位運輸成本就會越低,企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益就越好。2.2 2.2 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施一定時期內(nèi)實際完成運送過程的貨物數(shù)量一定時期內(nèi)所運貨物噸數(shù)與其運輸距離的乘積,以噸公里或噸海里表示29v 高速公路設(shè)施與設(shè)備高速公路設(shè)施與設(shè)備 外場設(shè)施應急電話、光纜、車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速辦、可變標志牌、可調(diào)攝像機、電動封道欄桿、交通信息電臺等 機房設(shè)施主控臺、監(jiān)視器、大屏投影、服務器、計算機終端、光端機、供電設(shè)施以及系統(tǒng)管理軟件2.2 2.2 公路
10、運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施30v 公路主樞紐功能公路主樞紐功能 運輸組織功能管理客貨源及運力,使其最佳匹配,克服混亂,實現(xiàn)有序運輸,提高運輸效率。 中轉(zhuǎn)和儲運功能為貨物的中轉(zhuǎn)換裝、儲運和旅客的到發(fā)、轉(zhuǎn)乘提供設(shè)施和作業(yè)服務。公路主樞紐面向全社會開放,為貨主提供貨物倉儲,并在樞紐貨運場站內(nèi)進行各種裝卸搬運作業(yè),以利于貨物的集疏運。2.2 2.2 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施31v 公路主樞紐功能公路主樞紐功能 中介代理服務根據(jù)貨主需要承擔運輸代理,為貨主選擇最佳運輸方式、運輸線路,合理組織多式聯(lián)運,代辦報關(guān)、報檢、保險和金融結(jié)算等,實行“一次托運,全程服務”。 通信信息功能通過計算機及通信設(shè)
11、備,與全國公路主樞紐形成網(wǎng)絡,也使公路主樞紐內(nèi)各站場以及公路主樞紐與鐵路、水運、航空有機聯(lián)系,相互銜接,以使各種營運信息得以迅速、及時、準確地傳遞和交換。同時,面向社會提供貨源、運力、貨流等信息服務。2.2 2.2 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施32v 公路主樞紐設(shè)施公路主樞紐設(shè)施 生產(chǎn)服務設(shè)施交通樞紐運營的基礎(chǔ),為滿足貨物到、發(fā)、中轉(zhuǎn)等運輸生產(chǎn)活動中的各種要求而提供必要的場所和設(shè)施。主要包括管理區(qū)、車輛作業(yè)區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)。 生產(chǎn)生活輔助服務設(shè)施是交通樞紐的后勤保障,目的是為車主、貨主、旅客提供全方位的優(yōu)質(zhì)輔助服務以及為維持運輸生產(chǎn)順利開展而提供的后勤服務。 通信信息系統(tǒng)是整個樞紐有
12、效運轉(zhuǎn)的中樞神經(jīng)系統(tǒng),是各系統(tǒng)相互聯(lián)系、提高運輸效率的重要手段。2.2 2.2 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施33v 運輸車輛向輕、重型車兩級發(fā)展運輸車輛向輕、重型車兩級發(fā)展 重型車指載重8噸以上的重型車,高效低能 輕型車指載重2噸以下的汽車,經(jīng)濟適用 如何選擇?在運距大于12公里的情況下,載重量為16噸以上的汽車與載重量為4噸的汽車相比,運輸效率提高3-4倍,運輸成本下降80%-85%。2.3 2.3 公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備34v 專用運輸汽車專用運輸汽車 廂式汽車具有獨立封閉結(jié)構(gòu)車廂或與駕駛室連成一體的整體式封閉結(jié)構(gòu)車廂,裝備專用設(shè)施,用于載運人員,貨物或承擔專門作業(yè)的專用汽車。2.3
13、 2.3 公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備35v 專用運輸汽車專用運輸汽車 廂式汽車 類型:冷藏車、保溫車、郵政車、救護車、運鈔車等。 廂式運輸安全、可靠、對貨物損傷較小,在發(fā)達國家的公路貨運車輛中,廂式汽車的比例在90%以上。2.3 2.3 公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備36v 專用運輸汽車專用運輸汽車 罐式汽車裝置有罐狀的容器,并且通常帶有工作泵,用于運輸液體、氣體或粉狀物質(zhì),以及完成特定作業(yè)任務的專用汽車。2.3 2.3 公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備37v 專用運輸汽車專用運輸汽車 自卸車(翻斗車)裝有由本身發(fā)動機驅(qū)動的液壓舉升機構(gòu),能將車廂卸下或使車廂傾斜一定角度,貨物依靠自重能自行卸下的專用汽車。2.
14、3 2.3 公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備38v 專用運輸汽車專用運輸汽車 半掛牽引車裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛 2.3 2.3 公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備39v 專用運輸汽車專用運輸汽車 半掛牽引車 前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車,后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車,掛車是被牽引車拖著走的。 牽引車和掛車的連接方式有兩種: 第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上,牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量,這就是半掛; 第二種是掛車的前端連在牽引車的后端,牽引車只提供向前的拉力,拖著掛車走,但不承受掛車的向下的重量,這就是全掛。2.3 2.3 公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備40v 優(yōu)點優(yōu)點 空
15、間靈活性:可實現(xiàn)門到門運輸 時間靈活性:可實現(xiàn)及時運輸 批量靈活性:啟運批量少 運行條件靈活性:服務范圍可延伸等級外公路 投資省、建設(shè)周期短,上馬快v 不足不足 運量較小,運輸成本較高 運行持續(xù)性較差,距離較短 安全性較低,污染環(huán)境較大2.4 2.4 公路運輸特點公路運輸特點41v 公共運輸業(yè)公共運輸業(yè) 專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務并以整個社會為服務對象 分類 定期定線:不論貨載多少,在固定路線上按時間表行駛 定線不定期:在固定路線上視貨源情況,派車行駛 定區(qū)不定期:在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要,派車行駛v 契約運輸業(yè)契約運輸業(yè) 按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。契約期一般較長,托運人保證提供一定
16、的貨運量,承運人保證提供所需的運力2.5 2.5 公路運輸經(jīng)營方式公路運輸經(jīng)營方式42v 自用運輸業(yè)自用運輸業(yè) 企業(yè)自置汽車,專為運送自己的物資和產(chǎn)品,一般不對外營業(yè)v 汽車貨運代理汽車貨運代理 以中間人身份向貨主攬貨,并向運輸公司托運,收取手續(xù)費和傭金。 有些汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載,集中成為整車貨物,自己以托運人名義向運輸公司托運,賺取零擔和整車貨物運費之間的差額2.5 2.5 公路運輸經(jīng)營方式公路運輸經(jīng)營方式43v 我國歷年公路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量我國歷年公路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況年份年份1995199519961996
17、199719971998199819991999貨運總量(貨運總量(萬噸萬噸)940387940387983860983860976536976536976004976004990444990444比上年增加(比上年增加(萬噸萬噸)4347343473-7324-7324-532-5321444014440運輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)運輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)4695469550115011527252725483548357245724比上年增加(億噸公里)比上年增加(億噸公里)316316261261211211241241年份年份2001200120022002200320032004200420
18、052005貨運總量(貨運總量(億噸億噸)105.6105.6111.6111.6116.0116.0124.5124.5134.18134.18比上年增加(比上年增加(億噸億噸)1.71.76 63.93.98.58.59.689.68運輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)運輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)6330.46330.46782.56782.57099.57099.57840.97840.98693.198693.19比上年增加(億噸公里)比上年增加(億噸公里)202.2202.2452.1452.1317317741.4741.4852.33852.3344v 我國歷年公路運輸我國歷年公路運輸貨運量貨運量完
19、成情況統(tǒng)計完成情況統(tǒng)計2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況45v 我國歷年公路運輸我國歷年公路運輸周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量完成情況統(tǒng)計完成情況統(tǒng)計2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況46v 公路運輸在綜合運輸體系中的地位和作用公路運輸在綜合運輸體系中的地位和作用2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況2000年以來全國貨物運輸量統(tǒng)計2007年貨物運輸量分類比例2000年以來全國貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計2007年貨運周轉(zhuǎn)量分類比例47v “十一五十一五”我國公路運輸情況我國公路運輸情況 公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 全國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬公里,五年
20、新增63.9萬公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到7.4萬公里,新增3.3萬公里。“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成,西部開發(fā)8條省際通道基本貫通。 杭州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、舟山連島工程、秦嶺終南山隧道、上海崇明隧橋工程和廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成。四川汶川地震公路設(shè)施災后恢復重建任務基本完成,青海玉樹地震和甘肅舟曲泥石流災后公路恢復重建進展順利。2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況北京北京-珠海:珠海:2310km北京北京-福州:福州:2540km同江同江-三亞:三亞:5700km重慶重慶-湛江:湛江:1280km二連浩特二連浩特
21、-河口:河口:3610km上海上海-成都:成都:2970km上海上海-瑞麗:瑞麗:4090km青島青島-銀川:銀川:1610km丹東丹東-拉薩:拉薩:4590km綏芬河綏芬河-滿洲里:滿洲里:1280km連云港連云港-霍爾果斯:霍爾果斯:3980km衡陽衡陽-昆明:昆明:1980km.48v “十一五十一五”我國公路運輸情況我國公路運輸情況 運輸生產(chǎn)力快速增長,公共服務能力不斷提高 2009年與2005年相比,全國公路營運客貨車輛數(shù)增長47%。道路運輸完成的客貨運量、周轉(zhuǎn)量及在綜合運輸體系中的比重持續(xù)增加,2009年日均運送旅客7616萬人次、貨物5745萬噸,均為2005年的1.6倍。 道路
22、運輸不僅成為綜合運輸體系中最能體現(xiàn)普遍服務、最具基礎(chǔ)保障功能的運輸方式,而且在春運、“黃金周”、煤電油運等關(guān)鍵時期和奧運會、世博會等重要國家活動中,在抗震救災、抗擊冰凍雨雪災害中,發(fā)揮了難以替代的兜底作用。2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況49v “十一五十一五”我國公路運輸情況我國公路運輸情況 結(jié)構(gòu)調(diào)整初顯成效,運輸組織形式不斷創(chuàng)新 客運企業(yè)進一步向大型化、規(guī)?;较虬l(fā)展,2009年與2005年相比,戶均車輛數(shù)增長80%,個體客車數(shù)量年均下降1.9個百分點;貨運企業(yè)專業(yè)化程度有所提高,從事專業(yè)運輸?shù)臉I(yè)戶數(shù)增加1.65萬戶,而普通貨物運輸?shù)臉I(yè)戶比例不斷下降。營運車輛逐
23、步向大型化、專業(yè)化和高級化方向發(fā)展,客車平均座位、貨車平均噸位、中高級客車及專用貨車比例穩(wěn)步增加。客運班線公交化、旅游包車、網(wǎng)絡化運輸、小件快運、城市物流配送等運輸組織形式快速發(fā)展,貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐不斷加快。2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況50v “十一五十一五”我國公路運輸情況我國公路運輸情況 農(nóng)村運輸條件大幅改善,服務“三農(nóng)”能力顯著增強 農(nóng)村客運網(wǎng)絡化建設(shè)穩(wěn)步推進,“十一五”前四年,全國共投資100.7億元建成農(nóng)村客運站18.2萬個,發(fā)放農(nóng)村客運燃油補貼近40億元,開通農(nóng)村客運班線8.5萬條,全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通班車率進一步提高,農(nóng)村客運公交化和城
24、鄉(xiāng)客運一體化進程明顯加快。2009年全國農(nóng)村客運車輛達35.6萬輛,全年完成農(nóng)村客運量86.7億人,占道路運輸完成客運量的46.6%。道路運輸已成為支撐城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的重要紐帶,農(nóng)村地區(qū)“出行難”、“運貨難”問題有了根本緩解。2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況51v “十一五十一五”我國公路運輸情況我國公路運輸情況 安全管理工作不斷強化,安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)中趨好 安全管理科技水平不斷提升,汽車行使記錄儀和GPS系統(tǒng)安裝率穩(wěn)步提高,全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè)開始起步。 基礎(chǔ)管理工作不斷夯實,行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力進一步提升 深入推進信息化建設(shè),先后開展了三批部省道
25、路運輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)試點工作,運政管理信息系統(tǒng)、道路運輸信用管理信息系統(tǒng)建設(shè)全面推進;區(qū)域性公眾出行信息平臺、物流公共信息平臺、客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)以及IC卡道路運輸電子證件的應用試點穩(wěn)步推進。2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況52v “十一五十一五”我國公路運輸不足我國公路運輸不足 行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾較突出,滿足多樣化、高品質(zhì)運輸需求能力不足。 行業(yè)發(fā)展方式較粗放,依靠技術(shù)進步和科學管理發(fā)展動力不足。 運輸市場秩序有待進一步完善,區(qū)域壁壘依然存在,市場運營誠信與規(guī)范性不足。 與支撐現(xiàn)代物流發(fā)展和滿足公眾便捷出行的需求相比,道路運輸站場的設(shè)施條件和服務能力不足。 行業(yè)節(jié)能減
26、排形勢嚴峻,可持續(xù)發(fā)展的后勁不足。 道路運輸自身比較優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮,與其他運輸方式間的有效銜接和良性互動不足。2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況53v “十二五十二五”我國公路運輸發(fā)展目標我國公路運輸發(fā)展目標 到2015年,城鄉(xiāng)一體、銜接有序的道路客運服務體系基本形成,組織集約、運營規(guī)范的道路貨運服務體系初具形態(tài),布局合理、功能完善的道路客貨運樞紐站場體系初步建立,品牌連鎖、誠信經(jīng)營的運輸輔助業(yè)服務體系日趨完善。 運輸安全監(jiān)管和應急保障能力顯著增強,資源節(jié)約、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)取得重大突破,道路運輸信息化水平明顯提高。法規(guī)政策、體制機制進一步完善,市場監(jiān)管和公共服務
27、能力有新的提高?,F(xiàn)代道路運輸業(yè)全面加快發(fā)展,能夠為經(jīng)濟社會提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運輸服務。2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況54v “十二五十二五”我國公路運輸發(fā)展重點任務我國公路運輸發(fā)展重點任務 加強與其他運輸方式協(xié)同互動,實現(xiàn)優(yōu)勢互補 著力培育重點貨運物流企業(yè),全面提升物流服務水平 健全公路貨運樞紐節(jié)點體系,提升物流組織能力 支持企業(yè)廣泛運用信息技術(shù),提高經(jīng)營管理水平 加快政府公共服務的信息化建設(shè),提升綜合服務能力 大力發(fā)展綠色道路運輸2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況55v “十二五十二五”我國公路運輸發(fā)展重點
28、任務我國公路運輸發(fā)展重點任務 支持企業(yè)廣泛運用信息技術(shù),提高經(jīng)營管理水平 引導貨運企業(yè)建立車輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng),推廣無線射頻識別(RFID)、智能標簽、智能化分揀、條形碼技術(shù)等,提高運輸生產(chǎn)的智能化程度。 加快政府公共服務的信息化建設(shè),提升綜合服務能力 加快GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè),危險品運輸車輛入網(wǎng)率達到90%,制定GPS監(jiān)控平臺、終端產(chǎn)品及數(shù)據(jù)交換的技術(shù)標準,降低系統(tǒng)運行、維護成本。 推動物流公共信息平臺建設(shè)。加快建設(shè)以物流運輸企業(yè)和從業(yè)人員資質(zhì)及信用查詢、公共信息服務為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺政務系統(tǒng),引導企業(yè)利用市場化手段構(gòu)建物流公共信息平臺商務系
29、統(tǒng),為物流企業(yè)提供軟件開發(fā)、在線交易、貨物跟蹤、保險理賠等物流增值服務。加快探索平臺建設(shè)和運營維護的良性機制。2.6 2.6 我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況我國公路運輸業(yè)發(fā)展情況562.7 2.7 重慶市公路運輸業(yè)發(fā)展情況重慶市公路運輸業(yè)發(fā)展情況57v 以以重慶繞城高速公路科技示范工程重慶繞城高速公路科技示范工程為例為例2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)582.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)59v 智能交通智能交通 基本概念 ITS(Intelligent Transportation System):將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等
30、有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。 組成 交通信息服務系統(tǒng)(ATIS):交通參與者通過安裝在道路、車、換乘站、停車場的傳感器,向交通信息中心提供各地實時交通信息;ATIS實時向交通參與者提供道路交通、公共交通、換乘、交通氣象、停車場以及與出行相關(guān)信息;出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)60v 智能交通智能交通 組成 交通管理系統(tǒng)(ATMS):主要提供交通管理者使用,用于檢測控制和管理公路交通,在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。對道路中的交通狀況、交
31、通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視,依靠先進的車輛檢測技術(shù)和計算機信息處理技術(shù),獲得有關(guān)交通狀況的信息,并根據(jù)收集到的信息對交通進行控制,如信號燈、發(fā)布誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)61v 智能交通智能交通 組成 公共交通系統(tǒng)(APTS):采用各種智能技術(shù)促進公共運輸業(yè)的發(fā)展,使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟、運量大的目標。如通過個人計算機、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢,在公交車站通過顯示器向候車者提供車輛的實時運行信息。在公交車輛管理中心,可以根據(jù)車輛的實時狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計劃,提高工作效率和服務
32、質(zhì)量。 2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)62v 智能交通智能交通 組成 車輛控制系統(tǒng)(AVCS):幫助駕駛員實行本車輛控制的各種技術(shù),從而使汽車行駛安全、高效。AVCS包括對駕駛員的警告和幫助,障礙物避免等自動駕駛技術(shù)。 貨運管理系統(tǒng):以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡技術(shù)有效組織貨物運輸,提高貨運效率。2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)63v 智能交通智能交通 組成 電子不停車收費系統(tǒng)(ETC):通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用
33、短程通訊,利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理,從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的,且所交納的費用經(jīng)過后臺處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。 緊急救援系統(tǒng)(EMS):過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體,為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務。2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)64v 智能交通智能交通 典型系統(tǒng)城市智能交通控制與管理系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)交通誘導系統(tǒng)交通誘導系統(tǒng)交通事件事故交通事件事故視頻檢測系統(tǒng)視頻檢測系統(tǒng)超速檢測系統(tǒng)超速檢測系統(tǒng)供電防雷系統(tǒng)供電防雷系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視
34、監(jiān)控系統(tǒng)交通管理信息系統(tǒng)交通管理信息系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)信號控制系統(tǒng)信號控制系統(tǒng)交通事件快速交通事件快速處理系統(tǒng)處理系統(tǒng)GPS車輛定位車輛定位系統(tǒng)系統(tǒng)交通管理自動化系統(tǒng)交通管理自動化系統(tǒng)其他信息應用系統(tǒng)其他信息應用系統(tǒng)業(yè)務支撐平臺業(yè)務支撐平臺軟件平臺軟件平臺硬件平臺硬件平臺指揮中心控制系統(tǒng)指揮中心控制系統(tǒng)2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)65v 智能交通智能交通 典型系統(tǒng)城市交通信號控制系統(tǒng)2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)66v 智能交通智能交通 典型系統(tǒng)交通信號采集系統(tǒng)(環(huán)形線圈、微波、視頻、超聲波)2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)67v
35、 智能交通智能交通 典型系統(tǒng)微波檢測系統(tǒng):利用雷達技術(shù),對路面發(fā)射微波,通過對回波信號進行高速實時的數(shù)字化處理分析,檢測車流量、速度、車道占有率和車型等交通流基本信息2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)68v 智能交通智能交通 典型系統(tǒng)視頻電子警察系統(tǒng):由前端數(shù)碼攝像機、車輛檢測器、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理部分組成,采用了先進的車輛檢測、模式識別、圖像處理、通信傳輸?shù)燃夹g(shù),具有自動拍攝違章車、圖像遠程傳輸、車牌識別、統(tǒng)計、分析和違章處罰等一系列功能電子眼電子眼2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)69v 智能交通智能交通 典型系統(tǒng)交通監(jiān)控界面2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能
36、交通與車聯(lián)網(wǎng)70v 車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng) 定義 車聯(lián)網(wǎng)是面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通發(fā)展的一條創(chuàng)新之路 車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成不僅僅是汽車,還包括道路、行人,涉及整個城市交通 Internet of vehicles:通過射頻識別(RFID)、環(huán)境感應器、全球定位系統(tǒng)、毫米波雷達等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把任何車輛與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進行信息交換和通訊,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡讓車與車、車與人、車與環(huán)境進行讓車與車、車與人、車與環(huán)境進行“對話對話”,實現(xiàn)實現(xiàn)“人人- -車車- -路路- -環(huán)境環(huán)境”和諧統(tǒng)一和諧統(tǒng)一! !2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)71v 車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)
37、 兩大身份標識 實體身份:汽車牌照、道路運輸證 電子身份:汽車數(shù)字化標準信源、IC卡道路運輸證2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)72v 車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng) 三大感知體系 感知車輛自身狀態(tài):胎壓、溫度、車速等傳感器、尾氣監(jiān)測、油耗監(jiān)測傳感器 感知交通環(huán)境:毫米波雷達、視頻、GPS/導航 感知駕駛員狀態(tài): 視頻(疲勞檢測、注意力預警)、酒精檢測專用短程通信技術(shù),實現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)(通常為數(shù)十米)對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)73v 車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng) 兩大通信網(wǎng)絡 車內(nèi)通信網(wǎng)絡:CAN網(wǎng)絡、LIN網(wǎng)絡 車外通信網(wǎng)絡 車-路通信:DSRC 人-車通信:3G網(wǎng)絡、GPRS、衛(wèi)星通信 車-車通信:WLAN網(wǎng)絡、DSRC-WLAN網(wǎng)絡2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)74v 車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng) 基本架構(gòu)2.8 2.8 智能交通與車聯(lián)網(wǎng)智能交通與車聯(lián)網(wǎng)75v 車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng) 感知層關(guān)
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