京滬高速鐵路四標(biāo)段無(wú)砟軌道工程線外試鋪試驗(yàn)段方案

1、京滬高速鐵路四標(biāo)段無(wú)砟軌道工程線外試鋪試驗(yàn)段方案編 制：審 核：批 準(zhǔn)：京滬高速鐵路土建工程四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部目 錄一、試驗(yàn)段建設(shè)目的1二、試驗(yàn)段工程概況11、工程概況12、工程數(shù)量2三、資源配置31、組織機(jī)構(gòu)及人員配置32、人員培訓(xùn)33、主要設(shè)備、機(jī)具、模具、儀器配置3四、試驗(yàn)段施工方案、試鋪培訓(xùn)方案51、總體安排52、建設(shè)施工方案53、試鋪方案6五、試驗(yàn)段施工進(jìn)度計(jì)劃11六、試驗(yàn)段平面布置示意圖12附件一：CRTS型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)12附件二：參考施工工藝12一、試驗(yàn)段建設(shè)目的為了掌握CRTS型板式無(wú)砟軌道施工工藝、優(yōu)化資源配置、加深參建人員直觀印象，項(xiàng)目經(jīng)理部決定在徐州軌道板廠內(nèi)建設(shè)一處CRTS

2、型板式無(wú)砟軌道線外試鋪試驗(yàn)段，進(jìn)行CRTS型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工的試鋪、試驗(yàn)、培訓(xùn)工作。主要目的：1、 對(duì)無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工工藝、方法、質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行研究試驗(yàn)和作業(yè)培訓(xùn)。2、對(duì)選用的鋪板設(shè)備、機(jī)具、模具、精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)等進(jìn)行性能、功效測(cè)試和操作培訓(xùn)。3、進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿試灌和揭板驗(yàn)證試驗(yàn)，優(yōu)化配合比。4、對(duì)參建人員進(jìn)行直觀的鋪板施工示范培訓(xùn)。二、試驗(yàn)段工程概況1、工程概況 在徐州制板場(chǎng)存板區(qū)沿道路北側(cè)選長(zhǎng)136m、寬4m的直線區(qū)域建設(shè)試驗(yàn)段工程。按20塊軌道板長(zhǎng)度設(shè)置，無(wú)砟軌道基礎(chǔ)模擬路基面和橋梁面形式布置。共分為5段，各段布置長(zhǎng)度和順序如下，詳見“試驗(yàn)段平面布置示意圖”。所有曲線段超高按照

3、140mm設(shè)置。 路基曲線(橫坡為斜面)段20m（容納3塊板），可進(jìn)行一次支承層澆筑試驗(yàn)，多次進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿灌注、揭板驗(yàn)證試驗(yàn)和操作培訓(xùn)。 路基直線段26m（容納4塊板），可進(jìn)行一次支承層澆筑試驗(yàn)，多次進(jìn)行粗鋪板和精調(diào)作業(yè)的測(cè)試和培訓(xùn)。 橋梁直線段26m（容納4塊板），進(jìn)行一次底座混凝土和后澆帶澆筑試驗(yàn)，多次進(jìn)行粗鋪板和精調(diào)作業(yè)的測(cè)試和培訓(xùn)。 橋梁直線段20m（3塊板長(zhǎng)），可進(jìn)行一次底座混凝土和后澆帶澆筑試驗(yàn)，多次進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿灌注和揭板驗(yàn)證的試驗(yàn)和操作培訓(xùn)。 模擬橋梁直線段（或曲線段）梁面44m（6塊板長(zhǎng)），中間設(shè)一道梁縫，可多次進(jìn)行橋面滑動(dòng)層、底座及后澆帶鋼筋、底座模具的安裝作

4、業(yè)培訓(xùn)。以上共施工路基支承層46m、底座混凝土46m。水泥乳化瀝青砂漿灌注和揭板驗(yàn)證需用廢毛坯板6塊，粗鋪和精調(diào)需用成品直線板8塊。2、工程數(shù)量試驗(yàn)段建設(shè)內(nèi)容包括：136m×4m場(chǎng)地C20混凝土硬化，模擬CP點(diǎn)測(cè)設(shè)，46m路基支承層和46m橋梁底座施工，44m橋梁滑動(dòng)層材料、底座鋼筋準(zhǔn)備、施工設(shè)備、機(jī)具、模具、測(cè)試儀器、材料的準(zhǔn)備，人員的組織準(zhǔn)備和培訓(xùn)。軌道板張拉連接、臨時(shí)端刺、側(cè)向擋塊和剪切連接等內(nèi)容不在本次試驗(yàn)段范圍內(nèi)。本試驗(yàn)段主要工程數(shù)量見下表：表1主要工程量表序號(hào)分項(xiàng)工程名稱工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注1場(chǎng)地硬化C20混凝土m3108.82場(chǎng)地硬化碎石、石屑?jí)|層m32723廢毛坯軌道

5、板塊64成品軌道板塊85水泥乳化瀝青砂漿灌注（3cm厚）m33揭板試驗(yàn)6接縫砼C30m31.17含封邊砼7砂漿m36.98支承層C15砼（30cm厚）m344.859底座板C30砼(20cm厚)m327.1410滑動(dòng)層土工布m226411滑動(dòng)層聚乙烯薄膜m213212底座板鋼筋T三、資源配置1、組織機(jī)構(gòu)及人員配置成立無(wú)砟軌道試鋪試驗(yàn)段工作小組。由集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理張瑞森、尚紅衛(wèi)任組長(zhǎng)，劉剛、王經(jīng)緯、吳紅強(qiáng)、趙年全任副組長(zhǎng)，成員配置包括技術(shù)6人、測(cè)量6人、試驗(yàn)3人、設(shè)備2人、后勤4人，共27人。擬定投入施工工人55人，包括混凝土班組15人，鋼筋班組14人，模板班組8人、粗鋪精調(diào)軌道板8人，

6、機(jī)械操作手4人，雜工6人。表1 試鋪試驗(yàn)段工作小組2、人員培訓(xùn)為了保證試驗(yàn)段建設(shè)和試鋪試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，項(xiàng)目經(jīng)理部在6月5日到6月10日人員進(jìn)行試驗(yàn)段建設(shè)技術(shù)交底和試鋪培訓(xùn)，培訓(xùn)地點(diǎn)在一工區(qū)項(xiàng)目部，參與人員為無(wú)砟軌道試鋪試驗(yàn)段小組全體人員及和施工工人（工人名單由一工區(qū)項(xiàng)目部提供），培訓(xùn)內(nèi)容主要包括：試驗(yàn)段建設(shè)方案、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式學(xué)習(xí)、無(wú)砟軌道工程各工序施工方法及工藝培訓(xùn)、GRP測(cè)設(shè)、精調(diào)測(cè)量，基樁設(shè)保護(hù)及使用等。培訓(xùn)具體安排由一工區(qū)確定。3、主要設(shè)備、機(jī)具、模具、儀器配置 試鋪各區(qū)段所需施工機(jī)具見下表：表2 施工機(jī)具設(shè)備配置表序號(hào)名稱單位數(shù)量用途備注1鋼筋加工設(shè)備套1鋼筋制作自制2后澆帶連接

7、器付1底座自制3絕緣夾（絕緣扎絲）個(gè)待定鋼筋綁扎一工區(qū)購(gòu)買4自制可調(diào)高模版米90底座模板一工區(qū)購(gòu)買加工530cm高槽鋼米60支承層模板一工區(qū)購(gòu)買加工6插入式振搗棒個(gè)4混凝土澆筑一工區(qū)購(gòu)買7振動(dòng)梁個(gè)1混凝土澆筑一工區(qū)購(gòu)買8平板振搗器付1混凝土澆筑一工區(qū)購(gòu)買9木抹子把6收面一工區(qū)購(gòu)買10鐵抹子把6收面一工區(qū)購(gòu)買11拉毛大毛刷把2底座、支承層表面拉毛一工區(qū)購(gòu)買12檢測(cè)靠尺把2檢測(cè)平整度4米靠尺13土工布m100覆蓋養(yǎng)護(hù)一工區(qū)購(gòu)買14土工布m90兩布一膜滑動(dòng)層3.05m寬15聚乙烯薄膜m90兩布一膜滑動(dòng)層3.05m寬16膠合劑L兩布一膜滑動(dòng)層175cm厚硬泡沫塑料板塊8梁端滑動(dòng)層定制，1500mm&#

8、215;736mm定尺18乳化瀝青罐個(gè)1砂漿制作、灌注19乳化瀝青泵臺(tái)1砂漿制作、灌注20添加劑泵臺(tái)1砂漿制作、灌注21給水裝置套1砂漿制作、灌注22灌漿PVC管米0.5砂漿制作、灌注23含氣量測(cè)定儀臺(tái)1砂漿制作、灌注24精度三聯(lián)模個(gè)1砂漿制作、灌注25擴(kuò)展度檢測(cè)裝置套1砂漿制作、灌注26灌漿臺(tái)車臺(tái)1砂漿制作、灌注27灌漿料斗個(gè)1砂漿制作、灌注28噴霧器臺(tái)1砂漿制作、灌注濕潤(rùn)底面配旋轉(zhuǎn)噴霧口29高壓水槍個(gè)1砂漿制作、灌注沖洗底面3028mm厚硬墊木個(gè)100粗鋪墊木寬50mm×長(zhǎng)300mm松木條31小撬棍根8粗鋪1.5米長(zhǎng)32定位錐個(gè)10粗鋪33B型軌道板調(diào)整器個(gè)28精調(diào)一維34A型軌

9、道板調(diào)整器個(gè)54精調(diào)二維35扳手把6精調(diào)與調(diào)整器配套36精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)套1精調(diào)37萊卡全站儀臺(tái)2粗鋪、精調(diào)含CP配套Sinning棱鏡38電子水準(zhǔn)儀臺(tái)1粗鋪、精調(diào)39CP點(diǎn)預(yù)埋件個(gè)12CP測(cè)設(shè)40GRP點(diǎn)測(cè)釘個(gè)20GRP點(diǎn)測(cè)設(shè)四、試驗(yàn)段施工組織方案、試鋪方案1、總體安排試驗(yàn)段建設(shè)和試鋪工作由集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部試鋪試驗(yàn)段小組牽頭組織，由第一工區(qū)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)落實(shí)。參與建設(shè)的工人由第一工區(qū)提供，并保證此部分工人參加線上無(wú)砟軌道施工。一工區(qū)負(fù)責(zé)：試驗(yàn)段的建設(shè)施工和試鋪全過(guò)程。施工設(shè)備和其他試鋪所需設(shè)備、機(jī)具、模具、儀器、材料的落實(shí)，C15、C20、C30混凝土配合比確定。一工區(qū)負(fù)責(zé)（項(xiàng)目經(jīng)理部協(xié)調(diào)）：在試

10、鋪前將無(wú)砟軌道專用設(shè)備如水泥乳化瀝青砂漿車、精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)設(shè)備、調(diào)整器運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，水泥乳化瀝青砂漿配合比確定。懸臂門吊、運(yùn)板車也可在此試用。試鋪小組負(fù)責(zé)：試驗(yàn)段建設(shè)場(chǎng)地的協(xié)調(diào)落實(shí)，所需CRTS型軌道板的落實(shí)；試鋪全過(guò)程的管理工作；整個(gè)試鋪過(guò)程中的技術(shù)指導(dǎo)。模擬CP點(diǎn)的測(cè)設(shè)，并將測(cè)量成果數(shù)據(jù)交一工區(qū)。2、建設(shè)施工方案2.1 場(chǎng)地硬化在徐州制板場(chǎng)存板區(qū)沿道路北側(cè)選長(zhǎng)136m、寬4m的直線區(qū)域建設(shè)試驗(yàn)段工程。用石灰線將該區(qū)域輪廓畫出。確定場(chǎng)地硬化標(biāo)高和段落：以存板區(qū)現(xiàn)有混凝土橫梁頂標(biāo)高為依據(jù)確定硬化后基本設(shè)計(jì)標(biāo)高。段落按照工程概況中5個(gè)段落劃分，各段區(qū)域之間縱向連續(xù)，分別為：路基曲線（140mm超高）2

11、0 m；路基直線26 m；橋梁直線26 m；橋梁直線20 m；橋梁直線44 m。其中第一、第二段路基部分頂面根據(jù)路基設(shè)計(jì)圖設(shè)置橫向排水坡，第三、四、五段橋梁部分頂面根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)圖設(shè)置橫向排水坡。場(chǎng)地硬化采用C20混凝土，厚度為20cm。澆注混凝土前先用碎石和石屑將原地面整平并壓實(shí)。硬化后平整度達(dá)到路基和橋梁表面平整度要求。該工作由第一工區(qū)完成，混凝土由第一工區(qū)拌合站提供。第五段橋梁模擬段中場(chǎng)地硬化時(shí)需在中間留設(shè)一條10mm寬、20mm高的斷縫，作為橋梁梁縫。2.2 測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)以12個(gè)CP控制元件和沿線路沒6.5m設(shè)置的GRP點(diǎn)作為粗鋪、精調(diào)控制點(diǎn)。在試鋪段兩側(cè)每隔60米設(shè)置一圓形混凝土柱，

12、截面直徑30cm，內(nèi)設(shè)HRB33516鋼筋骨架，骨架植入原地面混凝土中。共設(shè)置6對(duì)12個(gè)混凝土柱，混凝土柱需對(duì)稱布置，混凝土標(biāo)號(hào)為C30。具體位置見平面布置圖?；炷聊毯笤趫A柱頂部以下15cm處鉆孔埋設(shè)CP元件，元件指向試鋪區(qū)域，CP控制元件采用Sinning公司提供的產(chǎn)品。GRP點(diǎn)及精調(diào)坐標(biāo)采用實(shí)際計(jì)算坐標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)假定坐標(biāo)系確定放樣現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。2.3 主要設(shè)備、機(jī)具、模具、儀器配置在規(guī)定時(shí)間內(nèi)由一工區(qū)將表2中所列材料、機(jī)具購(gòu)置進(jìn)場(chǎng)。3、試鋪方案3.1 水硬性支承層、底座施工支承層和底座施工前對(duì)場(chǎng)地表面進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收項(xiàng)目包括以下內(nèi)容：橋梁模擬段1.5m以外部分的高程允許誤差±7mm

13、，1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。表面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測(cè)量(每次重疊1m)。對(duì)平整度和寬度不符合驗(yàn)標(biāo)要求的段落進(jìn)行打磨處理。水硬性支承層和底座施工采用模筑法。人工綁扎鋼筋、人工立模，砼由一工區(qū)攪拌站集中拌合，罐車運(yùn)輸，溜槽入模；采用插入式振搗棒和平板振搗器振搗，底座砼施工采用振搗梁提漿；表面人工拉毛；土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。底座鋼筋綁扎采用設(shè)計(jì)要求的絕緣材料，綁扎后進(jìn)行絕緣性能測(cè)試檢查，以保證底座鋼筋絕緣達(dá)到設(shè)計(jì)要求。支承層和底座板施工時(shí)應(yīng)配備專人進(jìn)行收面，確保表面平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。支承層采用C15低彈?；炷?，底座混凝土采用C30混凝土，由一工區(qū)提供。直線段模板采用30c

14、m和20cm高槽鋼。模板固定采用斜八字型鋼筋植入原地面焊接模板。支承層澆筑完成后24小時(shí)內(nèi)切縫，每隔5米切一條105mm深的橫向通縫。支承層及底座混凝土施工僅在第一至第四段試驗(yàn)段中試驗(yàn)，第五段中不施工混凝土。3.2 鋪設(shè)滑動(dòng)層、底座及后澆帶鋼筋、底座模具 鋪設(shè)滑動(dòng)層滑動(dòng)層施工僅在第五試驗(yàn)段中進(jìn)行，可多次試驗(yàn)?；瑒?dòng)層為兩布一膜，即兩層土工布和一層聚乙烯薄膜。由人工現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)。材料根據(jù)使用數(shù)量提前運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。首先清掃基礎(chǔ)面，并使用膠合劑鋪設(shè)第一層土工布，第一層土工布應(yīng)盡量減少搭接，要求表面平整無(wú)褶皺、無(wú)破損。第二層為聚乙烯薄膜，薄膜不允許搭接、自然對(duì)接，接頭處必須采用熱熔對(duì)接。最上一層為土工布，必須縱

15、向全長(zhǎng)鋪設(shè)，不允許出現(xiàn)搭接和對(duì)接。土工布及薄膜型號(hào)等根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定。3.2.2 底座鋼筋及后澆帶鋼筋底座鋼筋宜在鋼筋預(yù)制場(chǎng)統(tǒng)一加工成鋼筋籠，運(yùn)輸車輛運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)并采用吊車吊裝到施工現(xiàn)場(chǎng)。鋼筋綁扎采用設(shè)計(jì)規(guī)定的材料，絕緣性能需達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鋼筋籠吊裝采用自制的鋼筋籠吊具，以防止鋼筋籠變形。后澆帶連接器待設(shè)計(jì)圖確定后由一工區(qū)根據(jù)設(shè)計(jì)圖自制。 底座模板底座模板宜采用可調(diào)高式槽鋼模板。兩個(gè)槽鋼之間采用全絲螺栓連接。模板長(zhǎng)度為36m。詳見附圖。3.3 軌道板粗鋪、精調(diào)軌道板粗鋪和精調(diào)在第二、三試驗(yàn)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行，可多次重復(fù)試驗(yàn)。軌道板采用精磨后的成品直線板。 粗鋪軌道板運(yùn)輸采用板場(chǎng)龍門吊或吊車、懸臂鋪板門吊，

16、吊裝采用專用吊具。在支承層、底座測(cè)設(shè)GRP點(diǎn)和定位錐位置，測(cè)量軌道板的四個(gè)角點(diǎn)位置，并用墨斗在支承層和底座上準(zhǔn)確彈出軌道板邊線。然后在每塊軌道板兩側(cè)的前、中、后處分別放置厚28mm×寬50mm×長(zhǎng)300mm的松木條，用來(lái)臨時(shí)支墊軌道板。采用龍門吊或者吊車配合專用吊具將軌道板吊裝到墨線范圍內(nèi)的指定位置，落板時(shí)由人工配合將板放入墨線內(nèi)，確保軌道板粗鋪后精度控制在10mm之內(nèi)。 精調(diào)精調(diào)采用軌道板調(diào)整器和精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)。安裝軌道板調(diào)整器：軌道板調(diào)整器使用前應(yīng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行潤(rùn)滑，在待調(diào)板前、中、后部位左右兩側(cè)共安裝6個(gè)軌道板調(diào)整器。其中，前、后兩端4個(gè)調(diào)整器為可以進(jìn)行平面及高程雙向調(diào)

17、節(jié)的調(diào)整器，中間2個(gè)為僅具高程調(diào)節(jié)能力調(diào)整器。雙向調(diào)節(jié)調(diào)整器在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm 的余量，以避免調(diào)節(jié)行程不足需倒頂而影響調(diào)節(jié)施工。利用CP控制網(wǎng)測(cè)設(shè)GRP點(diǎn)，GRP點(diǎn)測(cè)設(shè)成果須通過(guò)平差計(jì)算評(píng)估。在待軌道板的后一塊軌道板的后端控制點(diǎn)（GRP點(diǎn)）上架設(shè)并調(diào)平全站儀。用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架校正四個(gè)施工用的測(cè)量標(biāo)架。校正標(biāo)架1和標(biāo)架2上的傾斜傳感器。擺放各標(biāo)架及定向（定向點(diǎn)為待調(diào)板的前端GRP控制點(diǎn)）。開始調(diào)板。調(diào)板完成后將墊設(shè)松木條取出，可循環(huán)使用。待相鄰板間平面及高差小于0.4mm，各點(diǎn)測(cè)量精度0.3mm后可認(rèn)為精調(diào)完成，將精調(diào)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存?zhèn)浞荨?.4 灌注水泥乳化瀝青砂漿、揭板灌

18、注水泥乳化瀝青砂漿和揭板試驗(yàn)在第一、第五試驗(yàn)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行，可多次重復(fù)試驗(yàn)，軌道板采用廢毛坯板。每臺(tái)砂漿車均需進(jìn)行灌注、揭板試驗(yàn)，用以驗(yàn)證設(shè)備調(diào)試狀況（計(jì)量精度、攪拌主機(jī)性能、電控系統(tǒng)穩(wěn)定性、整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等）。 灌注水泥乳化瀝青砂漿 確定水泥乳化瀝青砂漿配合比，由試鋪小組協(xié)助一工區(qū)試驗(yàn)室制定。 水泥乳化瀝青砂漿原材料檢驗(yàn)合格后存入第一工區(qū)拌合站。砂漿車裝滿原材料后進(jìn)入試鋪現(xiàn)場(chǎng)。 水泥砂漿封邊：先濕潤(rùn)底座板，用薄鐵皮擋在板縫處，將攪拌好的干塑狀砂漿用人工涂抹密封。砂漿應(yīng)高出軌道板底面3cm以上。抽去鐵皮，進(jìn)行第二次壓邊，特別是軌道板與砂漿的粘結(jié)處，達(dá)到粘結(jié)牢固、無(wú)縫隙，砂漿不得侵入軌道板內(nèi)。為提高效

19、率，該工序可采用專用施工設(shè)備。調(diào)整器范圍內(nèi)，在軌道板下面放置T型發(fā)泡沫材料的模件。以防止在墊層灌漿時(shí)砂漿溢出和污染調(diào)整器。封邊時(shí)在砂漿中留設(shè)相應(yīng)的排氣孔。排氣孔布置在邊角附近和軌道板中間共設(shè)置至少6個(gè)。排氣孔可采用20mmPVC管在砂漿凝固之前預(yù)埋進(jìn)去，待砂漿初凝時(shí)再拔出。 橫向接縫封邊：同縱向砂漿封邊，砂漿頂面需高出軌道板底面2cm。不需設(shè)置排氣孔。 灌漿：使用專用的旋轉(zhuǎn)噴嘴或噴霧器將底座板混凝土面和軌道板底面濕潤(rùn)。當(dāng)空氣溫度20時(shí)，濕潤(rùn)灌漿面后將所有的灌漿孔和排氣孔都封蓋上。保持灌漿面的潮濕。用水泥乳化瀝青砂漿車在現(xiàn)場(chǎng)攪拌墊層砂漿，砂漿經(jīng)過(guò)一條軟管注入軌道板的灌漿孔。軟管的兩端各裝有開關(guān)。

20、一般情況下灌漿通過(guò)三個(gè)灌漿孔的中間孔進(jìn)行。灌漿孔中有PVC管，水泥乳化瀝青砂漿砂漿從管中注入。通過(guò)其他兩個(gè)灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過(guò)程。排氣孔處冒出砂漿后，則用木塞塞住排氣孔，灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面高度至少應(yīng)達(dá)到軌道板的底邊10cm左右，而不能回落到底邊以下。墊層水泥乳化瀝青砂漿砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到1MPa后，可以拆除軌道板調(diào)整器，由墊層砂漿支承軌道板。 揭板灌注完成24小時(shí)后或者砂漿試驗(yàn)室強(qiáng)度達(dá)到2Mpa后進(jìn)行揭板試驗(yàn)。揭板之后檢測(cè)水泥乳化瀝青砂漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)，包括砂漿的密度、強(qiáng)度、彈性模量，抗凍性等。以此來(lái)優(yōu)化水泥乳化瀝青砂漿配合比、拌制時(shí)間、溫度、砂漿車攪拌程序及灌注工藝。五、試驗(yàn)段施工

21、進(jìn)度計(jì)劃1、準(zhǔn)備階段：一工區(qū)2009年6月15日前完成人員培訓(xùn)、場(chǎng)地建設(shè)（場(chǎng)地平整、試鋪區(qū)C20混泥土硬化）；6月30日前完成鋪板工裝設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝、調(diào)試、其他配套機(jī)具及材料準(zhǔn)備、水泥乳化瀝青砂漿供料站設(shè)置、模擬CP點(diǎn)的測(cè)設(shè)、軌道板提供等。2、實(shí)施階段：2009年6月25日7月5日完成46m支承層、46m底座、44m模擬梁面的施工，7月5日開始試鋪、測(cè)試和驗(yàn)證、分批培訓(xùn)工作。實(shí)施階段記錄各工序原始數(shù)據(jù)，記錄表格由施工現(xiàn)場(chǎng)各工序技術(shù)負(fù)責(zé)人自行編制。每次試鋪完成后由項(xiàng)目經(jīng)理部及一工區(qū)試鋪小組收集并匯總。3、總結(jié)階段：2009年7月20日7月30日總結(jié)試驗(yàn)段數(shù)據(jù)，書面匯總成果。4、后續(xù)培訓(xùn)：參加鋪板施

22、工的各工區(qū)項(xiàng)目部在線上施工開始前，都須在本試驗(yàn)段上組織線外試鋪培訓(xùn)，使參建人員達(dá)到初步掌握技能的目的。六、試驗(yàn)段平面布置示意圖見下頁(yè)七、試鋪施工工藝參考資料CRTS型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式參見附件一，CRTS型無(wú)砟軌道鋪板施工作業(yè)指導(dǎo)書參見附件二二九年五月三十日附件一：CRTS型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)附件二：CRTS型無(wú)砟軌道鋪板施工作業(yè)指導(dǎo)書：軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo)書、軌道板精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書、瀝青水泥砂漿作業(yè)指導(dǎo)書、支承層及底座板作業(yè)指導(dǎo)書、軌道板連接、側(cè)向擋塊及剪切、路基封閉作業(yè)指導(dǎo)書。附件一：CRTS II型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)CRTS 型板式無(wú)砟軌道技術(shù)引進(jìn)自德國(guó)Max Bögl公司。該軌道系統(tǒng)是在德國(guó)紐

23、倫堡至英戈?duì)査顾馗咚勹F路鋪設(shè)博格板式無(wú)砟軌道的基礎(chǔ)上，結(jié)合京滬高鐵橋梁比重大、施工工期短等特點(diǎn)提出的，即路基上采用原博格板式軌道方案，橋梁地段將德國(guó)短橋上的板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)方案推廣應(yīng)用到中國(guó)長(zhǎng)橋上。CRTS 型板式無(wú)砟軌道通過(guò)在京滬高鐵的實(shí)施，國(guó)內(nèi)對(duì)于這種無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、原材料等均有了一定程度的認(rèn)識(shí)，但是對(duì)于一些關(guān)鍵技術(shù)如：布板軟件、橋上板式道岔、打磨軟件的運(yùn)用等均存在一定的差別。1、CRTS 型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的特點(diǎn)CRTS 型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)吸收了軌枕埋入式無(wú)砟軌道整體性好和板式軌道制造及施工便利的優(yōu)點(diǎn)，高度重視制造、鋪設(shè)和測(cè)量精度，特點(diǎn)明顯。優(yōu)點(diǎn)：1）軌道板在工廠預(yù)制，經(jīng)數(shù)控

24、機(jī)床打磨成型，產(chǎn)品質(zhì)量、精度高；2）軌道板結(jié)構(gòu)及外形尺寸高度統(tǒng)一，異形板少；3）橋上底座連續(xù)鋪設(shè)，鋼軌受力小，可取消大跨度橋梁上的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，減少后期養(yǎng)護(hù)維修工作量；4）制造、施工機(jī)械化程度高，人為因素干擾??；5）測(cè)量、精調(diào)精度高，鋪軌精調(diào)工作量少，軌道幾何平順性好，乘客舒適度好。缺點(diǎn)：1）軌道板在線路的位置固定，其通用性不強(qiáng)；2）制造、施工的專業(yè)性強(qiáng)，制造成本高；3）底座施工受工藝影響大，對(duì)施工進(jìn)度有一定影響。4）可維修性差，尚無(wú)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)。2、路基上CRTS 型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)路基上CRTS 型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層及混凝土支承層等部

25、分組成。路基上軌道結(jié)構(gòu)路基上CRTS 型板式無(wú)砟軌道直線地段標(biāo)準(zhǔn)斷面圖路基上CRTS 型板式無(wú)砟軌道曲線地段標(biāo)準(zhǔn)斷面圖1）軌道結(jié)構(gòu)高度：直線地段為內(nèi)軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度，779mm；曲線地段軌道各組成部分高度均不變。鋼軌（176mm）+扣件、承軌臺(tái)（73mm）+軌道板（200mm）+砂漿層（30mm）+支承層（300mm）軌道高度（779mm）。2）超高時(shí)保持軌道中心線與線路中心線重合。3）直線地段路基基床表層設(shè)0.5的人字坡，曲線地段超高在路基基床表層設(shè)置。4）直線地段向線路兩側(cè)排水或線間集水井排水，曲線地段采用線間集水井排水。5）混凝土支承層頂面寬度2950mm（視工法及材料而定），底面寬度3250mm，厚300mm，采用干硬性混合料和低塑性水泥混凝土。3橋上CRTS 型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)橋上CRTS 型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)由60kg/m鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過(guò)渡板，梁縫處設(shè)置硬泡沫塑料板。（1）軌道結(jié)構(gòu)高度：軌道結(jié)構(gòu)高度為內(nèi)軌軌頂中心至底座底面的豎直高度，超高0mm時(shí)軌道高度為679mm，超高175mm時(shí)為751mm，其余超高地段軌道結(jié)構(gòu)高度按線性內(nèi)插計(jì)算。鋼軌176mm+扣件、承軌臺(tái)73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+支底座200