作息時間系統(tǒng)設(shè)計本科自動化專業(yè)畢業(yè)論文答辯版

1、石家莊鐵道學(xué)院電氣工程分院實習(xí)報告實習(xí)類別：畢業(yè)實習(xí)姓名：雷龍斌班級：電0402-2班專業(yè)：自動化學(xué)號：20041674實習(xí)地點：電動車維修廠實習(xí)時間：2008年4月7日正文：今天鄧?yán)蠋煄覀內(nèi)ル妱榆嚲S修廠參觀實習(xí)，一方面呢是開闊我們的眼界，對自己所學(xué)的知識有一個更深更廣層次的理解，另一方面呢是給予我們畢業(yè)實習(xí)一些相關(guān)指導(dǎo)，我從中學(xué)到了很多實實在在的東西，第一次感覺到理論和實踐結(jié)合起來的成就感。近幾年電動車越來越普及，特別是在人口特別密集的城市里更是如此，幾乎每家都必有一輛電動車。不僅是因為它比以往的自行車速度更快，更節(jié)省人力，而且關(guān)鍵它還是節(jié)能環(huán)保，不會污染環(huán)境，在日益提倡節(jié)能環(huán)保的今天，電

2、動車無疑會占有一席之地，它的發(fā)展前景非常廣闊。電動車主要由四部分構(gòu)成，電池、電動機以及連接電池和電動機的橋梁控制器，還有充電器。每個部分都有出現(xiàn)故障的可能性，其中最容易出現(xiàn)故障的就是電池。電池就是給電動車提供動能的，它的價格也是比較昂貴的，占到整個電動車的1/4至1/3，所以對電池的保養(yǎng)以及修復(fù)就顯得至關(guān)重要。目前，電動車上使用的電池主要是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時間過長時，就會“抱成”團，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象

3、滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理損壞。所以，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免的硫化。 12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保

4、護電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的，但是，實際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時，由于電池存在容量差，肯定就會有一個電池電壓低于10.5V，該電池就處于過放電狀態(tài)。這時候，過放電的電池容量急劇下降，這時對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實，在電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量就會低于標(biāo)稱容量的70%。另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，

5、而這個可調(diào)的電位器的振動漂移是比較嚴(yán)重的。在價格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產(chǎn)品采用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動后漂移也不奇怪。要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動自行車的工作環(huán)境。減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，適當(dāng)限速，不搭載重物，長時間不使用電動自行車時要做補充充電，最好每次放電后都能及時充電，做好欠壓保護，嚴(yán)防電池過放電，對于標(biāo)稱24V的欠壓保護應(yīng)該設(shè)在21.5V22V，對于標(biāo)稱36V的欠壓保護應(yīng)該選32.5V±0.5V，對于標(biāo)稱48V的應(yīng)該設(shè)在44V45V。這樣的電壓對續(xù)行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命

6、。每三個月定期到專業(yè)維修點檢修電池，及時補水。這些方法簡單易行，經(jīng)濟成本很低，但要嚴(yán)格遵守卻有一定難度。所以，可以使用專門的設(shè)備進行除硫維護使用在線式鉛酸蓄電池延生器 在線式鉛酸蓄電池延生器與電池并聯(lián)，可二十四小時阻止及消除硫化。這種方法修復(fù)比較慢，修復(fù)時間比較長，往往在120小時以上，但無論是充電還是放電過程都能阻止和消除硫化，修復(fù)效果很好。因為采用低電壓低電流，延生器不會對電池極板產(chǎn)生強大沖擊而導(dǎo)致失水和軟化，這是一種用戶一次投入就可以持之以恒的維護方式，特別是對于質(zhì)量較好的新電池，可延長電池壽命25倍，而且一次投入，可伴隨電動自動車，下一次更換電池，延生器還可以繼續(xù)使用，能為用戶節(jié)約大量

7、的經(jīng)濟成本。如果用戶一年更換一次電池，一組電池280元，用戶10年就要花費2800元在電池的更換上，就保守的計算，如果使用延生器延長電池壽命兩倍，10年也可節(jié)約近一半的電池費用。 我們實習(xí)時用的是目前比較常用的修復(fù)設(shè)備DJY-380電池修復(fù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)共分四個部分，放電裝置，充電裝置，自動修復(fù)裝置還有萬能充電器。該系統(tǒng)可對目前市場上的各種電動車的電池進行修復(fù)，而且價格實惠，方便了廣大消費者。由于每個部分都有出現(xiàn)故障的可能性，加之用以往人工檢測故障的弊端，為了提高效率，降低成本，減少人力付出，我們研制出了電動車自動檢測裝置，采用模塊化設(shè)計思想，以單片機為核心，搭配必要的外圍電路，可分別對電池、電動機、控制器以及充電器進行快速檢測，找出故障原因并及時進行處理，操作簡單，成本低，最大化的實現(xiàn)了資金的利用。節(jié)省了消費者寶貴的時間。通過這次實習(xí)，我看到了自己所學(xué)的知識在