《輪機自動化》數(shù)字化教材項目三任務(wù)一

1、項目三 船舶主機遙控系統(tǒng)【項目描述】船舶主機遙控系統(tǒng)（Main engine remote control system）是操縱船舶主機的設(shè)備，通過主機遙控系統(tǒng)能對主機進行起動、停車、換向等邏輯控制和對主機的轉(zhuǎn)速進行閉環(huán)控制。同時還應(yīng)該對主機的轉(zhuǎn)速和負荷進行必要的限制，并具有必要的安全保護功能。主機遙控系統(tǒng)不僅能改善輪機人員的工作條件，改善船舶的操縱性能，而且還能提高船舶航行的安全性，以及主機工作的可靠性和經(jīng)濟性，是輪機自動化的重要組成部分，也是現(xiàn)代化船舶實現(xiàn)無人機艙必不可少的條件之一。對主機遙控系統(tǒng)的操作、維護、管理是輪管人員必須掌握的基本技能。通過本項目的學(xué)習(xí)，讀者應(yīng)達到以下要求：一、知識

2、要求1、 主機遙控系統(tǒng)的組成、主要功能及類型；2、 氣動操縱系統(tǒng)中的主要元部件；3、 車鐘系統(tǒng)及操縱部位轉(zhuǎn)換的條件和方法；4、主機邏輯控制（換向、起動、停油、制動等）的條件；5、主機轉(zhuǎn)速與負荷的控制和限制功能；6、MAN B&W MC主機氣動操縱系統(tǒng)圖。二、能力要求1、能正確地理解系統(tǒng)的主要功能；2、能理解主機起動、換向、制動的實現(xiàn)方法；3、能區(qū)分轉(zhuǎn)速限制、轉(zhuǎn)速控制和燃油限制三者的不同之處；4、能掌握主機氣動操縱系統(tǒng)的作用和管理要點，并能分析系統(tǒng)的典型故障。三、素質(zhì)要求1、養(yǎng)成善于動腦、勤于思考、及時發(fā)現(xiàn)問題的學(xué)習(xí)習(xí)慣；2、提高理論聯(lián)系實際的能力，培養(yǎng)善于分析和解決主機遙控系統(tǒng)實際問題

3、的能力；3、培養(yǎng)理性思維能力和科學(xué)求實的精神；4、培養(yǎng)學(xué)習(xí)新技術(shù)的能力，增強創(chuàng)新意識?！卷椖繉嵤咳蝿?wù)一 主機遙控系統(tǒng)的組成、功能及類型一、學(xué)習(xí)目標1、掌握主機遙控系統(tǒng)的組成；2、了解主機遙控系統(tǒng)的主要功能；3、了解主機遙控系統(tǒng)的類型及特點。二、學(xué)習(xí)任務(wù)圍繞系統(tǒng)組成、主要功能和類型，對主機遙控系統(tǒng)建立總體印象和基本概念。三、背景知識目前，大型船舶的推進裝置主要有柴油機推進和電力推進兩類。直接驅(qū)動螺旋槳的柴油機稱為主柴油機。主柴油機一般可以在機旁、集控室和駕駛臺三個操作部位進行操作和控制。當(dāng)離開機旁在集控室或駕駛臺操作時，無法通過機旁操縱機構(gòu)直接操縱主機，這就需要在操縱部位與主機之間設(shè)置一套能夠

4、對其進行遠距離操縱的控制系統(tǒng)，稱為主機遙控系統(tǒng)。隨著柴油機制造技術(shù)的發(fā)展，近年來在船上已經(jīng)廣泛采用無凸輪軸的電控式柴油主機(也稱為智能柴油主機)，其控制系統(tǒng)與常規(guī)的凸輪軸式柴油機有較大區(qū)別。本任務(wù)主要針對傳統(tǒng)的凸輪軸式柴油機介紹主機遙控系統(tǒng)的基本概念。對于大型低速柴油主機，主機遙控可分為自動遙控和手動遙控兩種方式。在駕駛臺操作時通常采用自動遙控方式，此時，遙控系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員發(fā)出的車令信號按照主機要求的操作步驟和要求自動地進行起動、停車、換向和加減速控制，直至主機運行狀態(tài)達到車令要求。而在集中控制室操作時，考慮到操縱主機的是輪機員，通常采用手動遙控方式。此時，輪機員根據(jù)駕駛臺車令，按照操作步驟

5、和要求通過主機氣動操縱系統(tǒng)對主機進行手動操作。為了保證主機運行的安全，主機遙控系統(tǒng)還配備有完善的安全保護裝置。主機遙控系統(tǒng)的類型包括：氣動、電動、電氣、電液（或電氣液）、微機、網(wǎng)絡(luò)型等。一、主機遙控系統(tǒng)的組成主機遙控系統(tǒng)的組成主要包括遙控操縱臺、車鐘系統(tǒng)、邏輯控制單元、轉(zhuǎn)速與負荷控制單元、安全保護裝置以及包括遙控執(zhí)行機構(gòu)在內(nèi)的主機氣動操縱系統(tǒng)六大部分。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3-1-1所示。1遙控操縱臺遙控操縱臺設(shè)置在駕駛室和集控室內(nèi)，分別與駕駛臺盤臺和集控室盤臺形成一個整體。駕駛室操縱臺主要安裝有車令手柄、輔助車鐘、車令記錄裝置、指示燈和控制面板以及顯示儀表等；集控室操縱臺上主要包括車鐘回令兼換向手柄

6、、主機起動與調(diào)速手柄、操作部位切換裝置、指示燈和控制面板以及顯示儀表等。此外，在主機機旁還設(shè)有應(yīng)急操縱臺，包括應(yīng)急車鐘和機旁應(yīng)急操縱裝置。2車鐘系統(tǒng)車鐘系統(tǒng)是實現(xiàn)駕駛臺與集控室、駕駛臺與機旁之間進行車令傳送與應(yīng)答的重要設(shè)備，由駕駛臺車鐘、集控室車鐘和機旁應(yīng)急車鐘組成。車鐘系統(tǒng)一般有兩種工作模式，一種是操控模式，另一種是傳令模式。操控模式對應(yīng)于在駕駛臺遙控主機的情況，此時駕駛臺車鐘直接通過邏輯控制單元和轉(zhuǎn)速控制單元對主機進行自動遙控。傳令模式對應(yīng)于在集控室或機旁操作的情況，此時駕駛臺車令首先傳遞到集控室或機旁，輪機員進行車令應(yīng)答(回復(fù))后，再對主機進行相應(yīng)的操作。3邏輯控制單元邏輯控制單元是主機

7、自動遙控系統(tǒng)的核心，它根據(jù)遙控操縱臺給出的指令、轉(zhuǎn)速的大小和方向、凸輪軸位置以及主機的其它狀態(tài)信息，完成對主機的起動、換向、制動、停油等邏輯控制功能。4轉(zhuǎn)速與負荷控制單元轉(zhuǎn)速與負荷控制單元一方面通過閉環(huán)控制使主機最終運行在車令手柄設(shè)定的轉(zhuǎn)速，另一方面在加、減速過程中要對加、減速速率以及主機所承受的機械負荷和熱負荷進行必要的限制，以確保主機運轉(zhuǎn)的安全。5主機氣動操縱系統(tǒng)主機的起動、換向、制動和停車等操作的邏輯控制通常都是以壓縮空氣作為動力源的，對于采用液壓調(diào)速器的主機，其轉(zhuǎn)速給定環(huán)節(jié)也是通過氣路來實現(xiàn)的。主機氣動操縱系統(tǒng)就是為實現(xiàn)上述功能而設(shè)置的一套氣動邏輯回路，通常由主機廠家隨主機一起提供，是

8、主機遙控系統(tǒng)的重要組成部分。通過氣動操縱系統(tǒng)，可以在集控室對主機進行手動遙控和在機旁進行應(yīng)急操作。6安全保護裝置安全保護裝置用來監(jiān)視主機運行中的一些重要參數(shù)。一旦某個重要參數(shù)發(fā)生嚴重越限，安全保護裝置應(yīng)能通過遙控系統(tǒng)使主機減速，或迫使主機停車，以保障主機安全。安全保護裝置是一個不依賴于遙控系統(tǒng)而相對獨立的系統(tǒng)，即使遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也應(yīng)能正常工作。圖3-1-1 主機遙控系統(tǒng)的組成二、主機自動遙控系統(tǒng)的主要功能盡管不同廠家生產(chǎn)的主機遙控系統(tǒng)在實現(xiàn)方案和實現(xiàn)手段上不盡相同，但各廠家都必須共同遵守相關(guān)船級社所規(guī)定的船舶建造和入級規(guī)范?？傮w上講，主機自動遙控系統(tǒng)的主要功能應(yīng)包括五個方面，即操作部位切換

9、功能、邏輯程序控制功能、轉(zhuǎn)速與負荷控制功能、安全保護與應(yīng)急操作功能，以及模擬試驗功能。下面分別進行具體介紹。1操作部位切換功能出于安全考慮，主機遙控系統(tǒng)在設(shè)計上必須保證在駕駛臺自動遙控失效時能切換到集控室進行操縱，而集控室失效時能切換到機旁進行應(yīng)急操縱。因此，遙控系統(tǒng)必須在機旁和集控室提供操作部位切換裝置。機旁一般設(shè)有“機旁(Local)”和“遙控(Remote)”轉(zhuǎn)換開關(guān)，而在集控臺上則設(shè)有“集控室(ECR)”和“駕駛臺(BR)”轉(zhuǎn)換開關(guān)。只有在機旁轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至“遙控(Remote)”位置時才能在集控室或者駕駛臺操作，是在集控室還是駕駛臺操作由集控室轉(zhuǎn)換開關(guān)進行選擇。在三個操作部位中，機旁的

10、操作優(yōu)先權(quán)最高，自動化程度最低；集控室的操作優(yōu)先權(quán)和自動化程度均在其次；駕駛臺的操作優(yōu)先權(quán)最低，但自動化程度最高。在進行操作部位切換時，在高優(yōu)先級的操作部位可以無條件地獲得操作權(quán)，反之則不然。2邏輯程序控制功能(1) 換向邏輯控制當(dāng)有動車車令即車鐘手柄從停車位置移至正車或倒車的某一位置，遙控系統(tǒng)首先進行換向邏輯判別，即判斷車令位置與實際凸輪軸的位置是否一致。當(dāng)車令位置與實際凸輪軸位置不符時，便自動控制主機換向，將主機的凸輪軸換到車令所要求的位置上。換向完成后，遙控系統(tǒng)轉(zhuǎn)入起動邏輯控制(如車令位置與實際凸輪軸位置相符，則省去上述換向過程，直接進入起動邏輯控制)。如在規(guī)定的時間內(nèi)，主機凸輪軸未能換

11、到車令所要求的位置，遙控系統(tǒng)將發(fā)出換向失敗報警信號，同時禁止起動主機。(2) 起動邏輯控制換向邏輯控制完成后，遙控系統(tǒng)緊接著進入起動邏輯判斷，也就是對起動條件進行鑒別。當(dāng)滿足起動主機所需的各項條件時，控制空氣分配器投入工作，打開主起動閥，起動空氣將進入主機進行起動，在主機轉(zhuǎn)速達到發(fā)火切換轉(zhuǎn)速時，自動完成油氣轉(zhuǎn)換(對油氣并進的主機可提前供油)，停止起動。這時若起動成功，自動轉(zhuǎn)入主機加速程序。(3) 重復(fù)起動程序控制若主機在起動過程中發(fā)生點火失敗，遙控系統(tǒng)將自動進行第二次起動。若第二次起動又發(fā)生點火失敗，則自動進行第三次起動。無論第二或第三次中哪次起動成功都將自動轉(zhuǎn)入主機加速程序。當(dāng)出現(xiàn)第三次起動

12、失敗時，遙控系統(tǒng)將自動停止起動，同時發(fā)出起動失敗報警。當(dāng)故障排除后，需把車鐘手柄拉到停車位置，對三次起動失敗信號復(fù)位，方可對主機進行再起動。(4) 重起動邏輯控制在應(yīng)急起動、倒車起動或有重復(fù)起動的情況下，為了提高主機起動的成功率，遙控系統(tǒng)將自動增大起動供油量，或者自動地提高起動空氣切斷轉(zhuǎn)速對主機進行重起動。(5) 慢轉(zhuǎn)起動邏輯程序當(dāng)主機停車時間超過規(guī)定時間(一般是3060min內(nèi)可調(diào))以后，或在停車期間停過電，再起動主機時，遙控系統(tǒng)將自動控制主機先進入慢轉(zhuǎn)起動，即讓主機緩慢轉(zhuǎn)動12轉(zhuǎn)，隨后再轉(zhuǎn)入正常起動。若慢轉(zhuǎn)起動失敗，將發(fā)出報警信號并且封鎖正常起動。之所以要設(shè)置慢轉(zhuǎn)起動，其目的是使主機各主要

13、摩擦面建立起潤滑油膜后再轉(zhuǎn)入正常起動，以減少磨損；另一方面當(dāng)慢轉(zhuǎn)起動失敗后，可以檢查出主機的故障，避免起動事故發(fā)生。(6) 主機運行中的換向與制動邏輯程序控制當(dāng)船舶全速航行遇到緊急情況時，若把車鐘手柄拉到停車位置，遙控系統(tǒng)會發(fā)出停油動作。由于船舶的慣性很大，船舶的滑行距離很長，主機轉(zhuǎn)速也會因為螺旋槳的水渦輪作用而保持相當(dāng)長的時間，這對緊急避碰來說是極為不利的。為了解決這個問題，現(xiàn)在的主機遙控系統(tǒng)一般都設(shè)有主機運行中的換向與制動功能。當(dāng)主機在正車(或倒車)運行中車鐘手柄突然從正車拉到倒車位置(或相反)時，遙控系統(tǒng)將自動執(zhí)行停油一換向一制動一倒車起動一倒車加速過程。有的主機換向需要有轉(zhuǎn)速限制，即轉(zhuǎn)

14、速降到一定數(shù)值才允許換向，而且換向轉(zhuǎn)速分為正常換向轉(zhuǎn)速和應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速(應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速比正常換向轉(zhuǎn)速大)。制動的前提是換向完畢。制動分為能耗制動和強制制動，有的遙控系統(tǒng)只設(shè)置強制制動(主要用于大型低速柴油機)，有的遙控系統(tǒng)先進行能耗制動，然后再進行強制制動(主要用于中速柴油機)。所謂能耗制動，是在應(yīng)急換向完成后，只讓空氣分配器工作，主起動閥關(guān)閉，這時主機是正車轉(zhuǎn)向，而凸輪軸是倒車位置。因此，當(dāng)某缸活塞上行(壓縮沖程)時，空氣分配器使此缸氣缸起動閥開啟，氣缸內(nèi)的氣體經(jīng)氣缸起動閥到主起動閥后被截止，使主機起著壓縮機作用，消耗其能量，降低其轉(zhuǎn)速，實行能耗制動。能耗制動是主機轉(zhuǎn)速較高且制動力矩較小時的制動

15、方式。而強制制動是讓空氣分配器工作，且主起動閥開啟。此時，高壓起動空氣在各缸的氣缸起動閥前等待，當(dāng)某缸活塞上行時，空氣分配器控制此缸氣缸起動閥開啟。于是，高壓起動空氣進入氣缸，強行阻止活塞運動，使主機轉(zhuǎn)速迅速下降為零，實行強制制動，當(dāng)主機轉(zhuǎn)速下降為零后，則按倒車的起動邏輯控制來起動主機，使主機倒轉(zhuǎn)，并按倒車加速程序?qū)⒅鳈C轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到車令設(shè)定轉(zhuǎn)速。3主機的轉(zhuǎn)速與負荷控制功能(1) 轉(zhuǎn)速程序控制當(dāng)對主機進行加速操縱時，應(yīng)對加速過程的快慢有所限制，轉(zhuǎn)速(或負荷)范圍不同對加速過程的限制程度就不同，因此加速過程控制有下列兩種形式：(1)加速速率限制；(2)程序負荷(也稱負荷程序)。其中加速速率指的是主機

16、在中速區(qū)以下的加速控制，加速速率較快。而程序負荷指的是高速區(qū)的加速控制，特別強調(diào)慢加速。因為在高負荷時加速太快，會使主機超熱負荷，嚴重影響缸套、活塞和缸蓋等燃燒室部件的壽命。因此，有了加速速率和程序負荷這種控制功能，駕駛員可按實際情況把車鐘手柄扳到任一速度擋，而不必考慮是否會損害主機。當(dāng)車鐘手柄從停車扳到正車(倒車)全速時，主機先進行起動操作，起動階段完成以后，主機的加速過程就會按預(yù)先設(shè)定好的加速速率進行加速，當(dāng)主機定速后，主機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)就會按設(shè)計好的程序負荷繼續(xù)給主機加速，最后一直到車鐘手柄所設(shè)定的正車海速轉(zhuǎn)速。由此可見，轉(zhuǎn)速給定值是變化的，而且變化規(guī)律是確定的。因此，在主機起動完成到轉(zhuǎn)速

17、穩(wěn)定這段時間內(nèi)，主機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)實際上是在完成一個轉(zhuǎn)速程序控制過程。實際上不僅有加速程序負荷，還有減速程序負荷，只不過減速程序負荷比加速過程快得多，往往被忽略。除遇到應(yīng)急情況外，主機在從海速降速時進行一段減速程序負荷控制，對延長主機使用壽命和降低故障率都是十分重要的。因此，部分主機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)還設(shè)有減速程序負荷。(2) 轉(zhuǎn)速負荷控制主機的轉(zhuǎn)速與負荷控制回路是一個綜合控制回路。在正常航行工況下，控制回路主要是通過調(diào)速器對主機轉(zhuǎn)速進行定值控制?？刂苹芈返淖饔镁褪强朔鞣N擾動，把主機轉(zhuǎn)速控制在車鐘手柄所設(shè)定的轉(zhuǎn)速上。但是，當(dāng)船舶在惡劣海況下航行時，螺旋槳可能會頻繁露出水面導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高，若此時仍采用轉(zhuǎn)

18、速定值控制，調(diào)速器為了維持主機運行在設(shè)定轉(zhuǎn)速上，不得不頻繁地大幅度調(diào)節(jié)主機供油量，這就有可能導(dǎo)致主機超熱負荷。一旦調(diào)速器減油不及時，主機就會發(fā)生飛車而使主機超機械負荷。這時，主機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)常采用負荷控制方式或死區(qū)控制方式來保障主機的安全運行。(3) 轉(zhuǎn)速限制為了保證主機安全、可靠及有效地運行，車令設(shè)定的轉(zhuǎn)速值必須符合主機自身特性的要求，因此，遙控系統(tǒng)將對進入主機調(diào)速器的設(shè)定轉(zhuǎn)速進行臨界轉(zhuǎn)速避讓、最小轉(zhuǎn)速限制、最大轉(zhuǎn)速限制以及輪機長手動設(shè)定最大轉(zhuǎn)速的限制。臨界轉(zhuǎn)速自動避讓。當(dāng)車鐘設(shè)定轉(zhuǎn)速處于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，為了保證主機不在臨界轉(zhuǎn)速上運轉(zhuǎn)，遙控系統(tǒng)將自動地把設(shè)定轉(zhuǎn)速限制在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)之外，并在設(shè)定轉(zhuǎn)

19、速經(jīng)過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，自動地控制其快速通過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，以確保主機安全運轉(zhuǎn)。最小轉(zhuǎn)速限制。當(dāng)車令設(shè)定轉(zhuǎn)速值小于主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時。為了防止主機不穩(wěn)定運轉(zhuǎn)或熄火停車，遙控系統(tǒng)將自動地把設(shè)定轉(zhuǎn)速限制在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上。最大轉(zhuǎn)速限制。當(dāng)車令設(shè)定轉(zhuǎn)速值大于主機所允許的最大轉(zhuǎn)速時，為防止主機超速，遙控系統(tǒng)將自動地把設(shè)定轉(zhuǎn)速限制在主機所允許的最大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。由于主機倒車運行工況較正車差，故有些遙控系統(tǒng)還設(shè)置了數(shù)值上較正車小的最大倒車轉(zhuǎn)速限制。輪機長手動設(shè)定最大轉(zhuǎn)速的限制。在非應(yīng)急運轉(zhuǎn)工況下，當(dāng)車令設(shè)定轉(zhuǎn)速值大于輪機長手動設(shè)定最大轉(zhuǎn)速的值時，遙控系統(tǒng)將對其車令設(shè)定轉(zhuǎn)速值述行限制，以確保主機轉(zhuǎn)速不超過輪機長所設(shè)

20、定最大允許轉(zhuǎn)速。(4) 負荷限制主機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)在對主機轉(zhuǎn)速進行轉(zhuǎn)速自動控制時，主機的供油量是由調(diào)速器根據(jù)偏差轉(zhuǎn)速大小來控制的。調(diào)速器為了把主機的轉(zhuǎn)速快速調(diào)節(jié)到設(shè)定轉(zhuǎn)速，有可能使主機因供油量太大而超負荷。為此，遙控系統(tǒng)應(yīng)對主機的供油量進行限制。負荷限制主要包括如下幾個方面：起動油量的設(shè)置。若要使主機順利且平穩(wěn)地起動起來，就必須在主機起動時供給適量的燃油，為了使起動油量不受車令設(shè)定轉(zhuǎn)速的影響，實現(xiàn)定油量起動，遙控系統(tǒng)在主機起動期間自動阻斷車令設(shè)定轉(zhuǎn)速信號，給出一個最佳起動轉(zhuǎn)速及最大允許起動油量，以確保主機安全、平穩(wěn)、可靠地起動。轉(zhuǎn)矩的限制。為了保證主機的安全運行，延長使用壽命，遙控系統(tǒng)一般都設(shè)置

21、轉(zhuǎn)矩限制功能，原因是主機在某一轉(zhuǎn)速下運行時，如供油量過大就有可能使主推進軸的扭矩超機械負荷。此時，遙控系統(tǒng)將自動地限制主機的供油量，即根據(jù)車令設(shè)定的轉(zhuǎn)速或主機的實際轉(zhuǎn)速給出一個相應(yīng)的允許供油范圍，從而將主機的轉(zhuǎn)矩限制在安全的范圍內(nèi)。增壓空氣壓力限制。主機從低速開始加速時，油量會突然增加很多，而此刻增壓器輸出的增壓空氣壓力較低，這樣就會出現(xiàn)油多氣少的現(xiàn)象，導(dǎo)致燃燒不充分而冒黑煙。為防止主機在加速過程中出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，遙控系統(tǒng)將自動地根據(jù)增壓空氣壓力的高低來限制主機的供油量，以保證噴入氣缸的燃油充分燃燒，同時也可防止主機受熱部件的過熱現(xiàn)象。螺旋槳特性限制。主機與螺旋槳的配合是按螺旋槳推進特性工作的

22、，即功率與轉(zhuǎn)速成三次方關(guān)系。轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速成平方關(guān)系，而前述的各種限制方式都是在某一負荷范圍內(nèi)的直線限制特性。有的遙控系統(tǒng)設(shè)置了按螺旋槳的特性來限制主機的供油量，用來修正原有負荷的限制特性，使之接近螺旋槳推進特性曲線形狀，以滿足螺旋槳吸收功率的需要。最大油量的限制。在主機供油量超出輪機長所設(shè)定最大供油量時，遙控系統(tǒng)將自動地將主機供油量限制在輪機長設(shè)定的最大供油量上，以實現(xiàn)主機的最大負荷限制。4安全保護及應(yīng)急操縱功能(1) 安全保護如前所述，安全保護裝置是主機遙控系統(tǒng)的重要組成部分，當(dāng)主機重要參數(shù)越限時，它能使主機自動減速或自動停車，并發(fā)出報警信號顯示安全系統(tǒng)動作的原因，以保護主機的安全。有些重要參

23、數(shù)的安全保護值有兩個：一個是自動減速值，另一個是自動停車值。當(dāng)出現(xiàn)安全保護裝置動作且故障排除后，這時需要對故障復(fù)位才能進行起動和加速。(2) 應(yīng)急操縱在應(yīng)急情況下，為了保證船舶的安全需要對主機進行一些特殊的操縱，主要包括以下三個方面：機旁應(yīng)急運行。在主機遙控系統(tǒng)失靈的情況下，為了保證主機仍然繼續(xù)運行，只要將主機操縱部位從駕駛臺或集控室直接切換到機旁，即可實現(xiàn)機旁手動應(yīng)急操縱。應(yīng)急運行。在運行中的全速換向操作一般在緊急避碰中使用，屬于應(yīng)急運行。它包括應(yīng)急換向、應(yīng)急起動及應(yīng)急加速。應(yīng)急換向指的是主機在應(yīng)急換向轉(zhuǎn)速下的換向。應(yīng)急起動除了采用重起動外還將自動取消慢轉(zhuǎn)起動與時間起動。應(yīng)急加速主要指的是取

24、消負荷程序進行快加速，同時還自動取消某些限制(如增壓空氣壓力限制、轉(zhuǎn)矩限制等)。船在錨地走錨后所進行的應(yīng)急起動和應(yīng)急加速也是一種應(yīng)急運行。還有當(dāng)安全保護系統(tǒng)動作后，使主機減速和停車，但從整個船舶的安全看，又不允許停車和減速，這時應(yīng)采取“舍機保船”措施，取消自動減速和自動停車信號，迫使主機“帶病”運轉(zhuǎn)。但對一些嚴重的故障停車信號(如主機滑油低壓和超速)一般是不能強迫運轉(zhuǎn)的。有的船上只能在有自動減速信號時才可采取應(yīng)急運行的強迫運轉(zhuǎn)方式，而對所有故障停車信號都不能采取強迫運轉(zhuǎn)方式。手動應(yīng)急停車。當(dāng)車鐘手柄扳回到停車位置，由于遙控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，不能使主機停油，這時應(yīng)按下“應(yīng)急停車”按鈕，通過應(yīng)急停車

25、裝置使主機立即斷油停車，并發(fā)出報警。若要重新起動主機，必需對應(yīng)急停車信號進行復(fù)位，才可進行起動操作。5模擬試驗功能各種主機遙控系統(tǒng)幾乎都設(shè)置了相應(yīng)的模擬試驗裝置。它主要用于：顯示遙控系統(tǒng)的運行工況，如電磁閥的狀態(tài)、主機凸輪軸的位置以及起動過程等；測試和調(diào)整遙控系統(tǒng)的各種參數(shù)；檢查遙控系統(tǒng)的各種功能是否正常，若有故障，可利用模擬試驗來查找和判定故障部位。掌握正確的模擬試驗方法對輪機管理人員來說是十分重要的。盡管有各種各樣的模擬試驗裝置和多種試驗方式，但其中最基本的試驗方式是在主機停車時利用車鐘(實際車鐘或模擬車鐘)和模擬轉(zhuǎn)速旋鈕配合操作，使遙控系統(tǒng)完成一系列動作。因為，遙控系統(tǒng)對主機的實際轉(zhuǎn)速和模擬轉(zhuǎn)速是沒有辨別能力的，把模擬轉(zhuǎn)速同實際轉(zhuǎn)速同等對待。正是利用這一點，使之達到檢查遙控系統(tǒng)各種功能和判斷故障的目的，按設(shè)計要求完成各種動作。在用實際車鐘和模擬轉(zhuǎn)速的試驗中，除了主機因主起動閥關(guān)閉而不能轉(zhuǎn)動以外，遙控系統(tǒng)的各種閥和部仵都可以動作。因此，在進行模擬試驗前要做好相關(guān)的準備工作。三、