株洲湘江五橋監(jiān)控細(xì)則

1、株洲市湘江紅港大橋主橋施工監(jiān)控細(xì)則武漢港灣設(shè)計研究院有限公司二八年十一月1 本項目施工監(jiān)控的目的與任務(wù) 錯誤！未定義書簽1.1項目概況錯誤！未定義書簽1.2施工控制的必要性 錯誤！未定義書簽1.3施工控制的目的和任務(wù) 錯誤！未定義書簽1.4施工控制的目標(biāo)錯誤！未定義書簽1.5監(jiān)控計算內(nèi)容錯誤！未定義書簽2 本項目施工監(jiān)控方案 錯誤！未定義書簽2.1監(jiān)控測試方案錯誤！未定義書簽2.2現(xiàn)場關(guān)鍵試驗項目 錯誤！未定義書簽2.3測試儀器設(shè)備統(tǒng)計錯誤！未定義書簽2.4本項目施工控制的重點和難點 錯誤！未定義書簽2.5施工控制提交成果形式 錯誤！未定義書簽3 本項目施工控制流程及組織機構(gòu) 錯誤！未定義書簽

2、3.1項目組織機構(gòu)及人員組成 錯誤！未定義書簽3.2施工控制流程錯誤！未定義書簽3.3施工控制方法錯誤！未定義書簽3.4施工控制體系錯誤！未定義書簽3.5對施工控制技術(shù)體系的進一步說明 錯誤！未定義書簽4 本項目施工控制技術(shù)要求 錯誤！未定義書簽4.1施工監(jiān)測內(nèi)容及儀器精度要求 錯誤！未定義書簽4.2施工監(jiān)測測量誤差要求 錯誤！未定義書簽4.3材料特性監(jiān)測技術(shù)要求錯誤！未定義書簽4.4施工控制目標(biāo)錯誤！未定義書簽5 本項目施工監(jiān)控組織實施計劃 錯誤！未定義書簽5.1項目擬投入的儀器設(shè)備、軟件系統(tǒng) 錯誤！未定義書簽5.2監(jiān)控方案實施進度計劃 錯誤！未定義書簽附件1施工控制表格樣本錯誤！未定義書簽

3、附件2監(jiān)控計劃錯誤！未定義書簽1 本項目施工監(jiān)控的目的與任務(wù)1.1 項目概況株洲市湘江紅港大橋主橋為拱梁剛構(gòu)組合體系，跨徑布置為 90 m + 150 m + 90 m。主橋為90m+150m+90m三跨拱梁剛構(gòu)組合體系，主橋橋長330m,橋?qū)?3m。 主橋上部結(jié)構(gòu)采用 C55 雙箱單室變截面箱梁（箱梁頂寬 33m）。車輛荷載等級：城 -A 級，人群荷載 3.5kN/m2；橋面布置：主橋橋面全寬 33.0m, 2.0m人行道+ 3.75m非機動車道+2.5m拱 肋區(qū)+2 x 3.75m機動車道+1.5m中央隔離帶 +2 X 3.7 5m機動車道+2.5m拱肋區(qū)+ 3.75m 非機動車道 +2.

4、0m 人行道；懸澆剛構(gòu)施工時為分為兩幅獨立橋懸澆， 懸澆箱梁為單箱單室斷面， 橫向兩 箱梁翼緣之間設(shè) 500cm 濕接縫（后澆橋面板）和橫肋。單箱單室根部梁高為 620cm,跨中梁高為280cm,半幅箱梁頂寬1400cm,底寬800cm,懸臂長300cm, 頂板厚為30cm （根部及0號塊加厚到70cm）,底板厚為30cm75cm （根部及0 號塊加厚到120cm）,腹板厚為95cm、85cm、60cm。在梁端處設(shè)575cm厚的端 橫隔板，在 30、 31 號橋墩曲線 V 撐頂均各設(shè) 423cm 厚的中橫隔板，在梁端處設(shè) 100cm 厚的橫隔板。箱梁單“T”共分15段懸臂澆筑，0號梁段長34m

5、,其余116號梁段分段 長為5x3m+6x4m+4x4.5m，全橋合龍順序為：第一跨、第三跨邊跨合龍第二跨 中跨合龍。全橋共三個合龍段，長度均為2.0m，除0號梁段、邊跨現(xiàn)澆段14m采用搭設(shè)托架澆筑完成外,其余梁段采用掛籃懸澆,懸澆最重梁段為 1230kN。在邊跨、 中跨均設(shè)置兩分離拱肋,拱肋采用內(nèi)傾 3.8141°的提籃鋼箱拱, 拱 軸線均為圓曲線，主拱拱圈矢高 30m,計算跨徑120m,邊拱拱圈矢高18m,邊 拱計算跨徑72m，拱肋斷面為1.5mx2m （寬X高），主、邊拱橫向分別設(shè)置 3 道、 2 道鋼箱風(fēng)撐；待箱梁合攏后,在箱梁頂搭設(shè)滿堂支架施工拱肋。兩主墩均為半徑為R= 1

6、00m的曲線V撐，V撐雙肢下端中心距離為5m, V 撐雙肢上端中心距離為23m, V撐為采用實體截面，撐體厚160cm,橫向?qū)?00cm, 撐體底部6m長范圍厚度由160cm變?yōu)?40cm,撐頂部2m長范圍厚度由160cm 變?yōu)?400cm 的加厚過渡。曲線 V 撐沿曲線設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力。縱向預(yù)應(yīng)力束根據(jù) 張拉的時間不同分為長束和短束，短束在 V 撐澆筑過程中進行張拉。長束在上 部 0 號塊澆筑完形成“三角區(qū)”后進行張拉。撐體下方設(shè)置臺座，長950cm,高82.5cm200cm；左右兩幅承臺采用分離 式，每側(cè)承臺平面尺寸為 1290cmx1290cm,高500cm，承臺圭寸底砼厚50cm；橋 墩

7、基礎(chǔ)每側(cè)為 4D350cm 嵌巖樁基礎(chǔ)。1.2 施工控制的必要性1、施工控制是設(shè)計的補充任何橋梁施工， 特別是大跨徑橋梁的施工， 都是一個系統(tǒng)工程。 在該系統(tǒng)中， 設(shè)計只是目標(biāo)， 而在自開工到竣工整個為實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)而必須經(jīng)歷的過程中， 將 受到許許多多確定和不確定因素（誤差）的影響。尤其值得注意的是，某些偏差 （如豎向撓度誤差） 具有累積的特性。 設(shè)計文件中所提供的控制數(shù)據(jù) （如預(yù)拱度、 各階段撓度參考值） 是基于理論的設(shè)計參數(shù)和假定的施工方法給出的。 而現(xiàn)場施 工狀況通常會與設(shè)計預(yù)期存在一定出入， 當(dāng)實際情況與設(shè)計預(yù)期存在差異時， 這 些數(shù)據(jù)也需要隨之修正， 否則就難以滿足施工實際的需要。

8、施工控制除了能起到 補充設(shè)計和輔助指導(dǎo)施工的作用， 還能對各種施工因素的變化進行監(jiān)測、 研究分 析，對相關(guān)問題提出建議和解決措施。2、施工的需要由于設(shè)計計算、結(jié)構(gòu)材料性能、施工精度、荷載、大氣溫度等諸多方面的理 想狀態(tài)與實際狀態(tài)之間存在差異， 施工中如何從各種受誤差影響而失真的參數(shù)中 找出相對真實之值，對施工狀態(tài)實時識別（監(jiān)測） 、調(diào)整（糾偏）、預(yù)測顯得尤為 重要。這些方面的問題，如果不能及時有效地處理，不僅會對結(jié)構(gòu)受力不利，而 且可能會使結(jié)構(gòu)線形不順暢以致影響結(jié)構(gòu)受力及行車。 為了解決好這些問題， 最 好的辦法就是對施工全過程實時控制， 控制關(guān)鍵截面應(yīng)力和變形誤差處于容許范 圍內(nèi)，保證橋梁建

9、成時達到設(shè)計要求的需要。3、施工控制是結(jié)構(gòu)本身特性的需要對于采用懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)橋， 結(jié)構(gòu)在形成的過程中存在著體系轉(zhuǎn)變， 因 此結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀體與具體的施工工藝密切相關(guān)，此外，由于各種因素 （如材料的 彈性模量、混凝土的收縮徐變、結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、溫度等）的影響，以及在 測量等方面存在誤差， 特別是某些偏差具有積累的特性， 結(jié)構(gòu)的原理論設(shè)計值難 以做到與實測值完全一致， 兩者之間會存在偏差。 若對偏差不加以及時有效的調(diào) 整，隨著結(jié)構(gòu)懸臂長度的增加， 結(jié)構(gòu)的線形會顯著偏離設(shè)計值， 造成合龍困難或 影響成橋的內(nèi)力和線形。1.3 施工控制的目的和任務(wù)由于各種因素（如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系

10、數(shù)、結(jié)構(gòu)自重、施工 荷載、溫度影響、結(jié)構(gòu)分析模型誤差、測量誤差等）的隨機影響，結(jié)構(gòu)的初始理 論設(shè)計值難以做到與實際測量值完全一致， 兩者之間會存在偏差。 若對偏差不加 以及時有效的調(diào)整，就會影響成橋的內(nèi)力和線形。施工控制的目的，就是根據(jù)實際的施工工序，以及現(xiàn)場獲取的參數(shù)和數(shù)據(jù)， 對橋跨結(jié)構(gòu)進行實時誤差分析和結(jié)構(gòu)驗算； 對每一施工階段， 根據(jù)分析驗算結(jié)果 給出結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形等施工控制參數(shù)， 分析并調(diào)整施工誤差狀態(tài)， 建立預(yù)警體系 對施工狀態(tài)進行安全評價和控制。 這樣，才能保證結(jié)構(gòu)的受力和變形始終處于安 全合理的范圍內(nèi)，成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形符合設(shè)計要求。本項目工作的任務(wù)是： 把大跨度橋梁施工控制

11、的理論和方法應(yīng)用于株洲市湘 江紅港大橋的實際施工過程，對該橋施工各階段施工時各個梁段和拱圈的線形、 應(yīng)力等內(nèi)容進行有力的控制和調(diào)整， 即：根據(jù)施工全過程中實際發(fā)生的各項影響 橋梁內(nèi)力與變形的參數(shù)， 結(jié)合施工過程中測得的各階段內(nèi)力 （應(yīng)力）與變形數(shù)據(jù)， 實時進行誤差分析并提出修正對策，以協(xié)助施工單位安全、優(yōu)質(zhì)、 高效地進行施 工，力保在主橋建成后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)與線形與設(shè)計相符。1.4 施工控制的目標(biāo)該項目施工控制工作以株洲市湘江紅港大橋主橋為對象，所要達到的目標(biāo) 是：1、從施工控制角度，對施工質(zhì)量（內(nèi)力和線形）和結(jié)構(gòu)安全，為設(shè)計和施 工單位提供技術(shù)依據(jù)和措施；2、施工過程中和主橋完成后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力

12、符合設(shè)計狀況；3、成橋的線型逼近設(shè)計狀態(tài)；4、精度控制和誤差調(diào)整的措施不對施工工期產(chǎn)生實質(zhì)性的不利影響。1.5 監(jiān)控計算內(nèi)容本橋監(jiān)控計算主要包含以下內(nèi)容：（1）施工過程安全復(fù)核計算利用現(xiàn)場采集的參數(shù)對本橋施工過程的安全性進行復(fù)核計算主要包括： 施工 過程主梁應(yīng)力、施工鋼絞線張拉控制力、不利狀況橋墩的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等。（2）施工控制誤差分析及參數(shù)識別施工控制過程中必然存在一定的誤差， 若對偏差不加以及時有效的調(diào)整將會 導(dǎo)致發(fā)散的結(jié)果，因此， 應(yīng)對施工控制反饋數(shù)據(jù)的誤差進行誤差分析， 對誤差形 態(tài)進行定性，避免惡性誤差的出現(xiàn)。 通過對誤差進行參數(shù)識別， 找到造成誤差的 真正原因，從而制定出合理的

13、誤差解決策略。（3）施工控制實時計算施工控制計算不可能一蹴而成， 由于部分計算參數(shù)（如混凝土容重、彈性模 量等）無法在施工控制開始就精確確定下來， 因此， 施工控制過程必須根據(jù)實測 的結(jié)構(gòu)響應(yīng)來對計算參數(shù)進行調(diào)整，以形成更為準(zhǔn)確的計算模型指導(dǎo)后期施工。（4）重要臨時結(jié)構(gòu)的計算支架系統(tǒng)、 掛籃系統(tǒng)的變形參數(shù)將直接影響到控制的精度，因此，應(yīng)對施工 單位提出的這類臨時結(jié)構(gòu)進行復(fù)核計算， 并對其剛度及工藝提出監(jiān)控的要求， 然 后在現(xiàn)場做荷載預(yù)壓實驗與計算彈性變形比較， 還可以消除這類臨時結(jié)構(gòu)的非彈 性變形。2 本項目施工監(jiān)控方案2.1 監(jiān)控測試方案主梁線形監(jiān)測（ 1） 測試儀器智能型全站儀、電子水準(zhǔn)儀

14、1）0號塊高程測點布置布置0號塊測點是為了控制頂板設(shè)計標(biāo)高，同時作為以后各懸澆節(jié)段高程觀測的基準(zhǔn)點。每個0號塊頂面布置5個高程觀測點。測點位置見圖圖0 號塊高程基準(zhǔn)觀測點布置2）各懸澆段高程測點布置每個節(jié)段各三個測點，兩側(cè)腹板中部及箱梁橫截面中心設(shè)置了三個高程監(jiān)測點，采用在箱梁主筋上綁扎鋼筋棒的測量已澆筑梁段高程。階段立模標(biāo)高的可直接在模板底面設(shè)置高程監(jiān)測控制點。測點位置見圖書隹理#A書隹阿戶涇荃程immc4L-_-定悄捌麻 畫是左柯歸習(xí)架上n* 1圖高程控制點斷面布置圖（3） 觀測時間與項目為了減少溫度的影響，主梁線形及軸偏的觀測安排在早晨日出之前進行。在整個施工過程中，主要觀測內(nèi)容包括：立

15、模、混凝土澆筑前后、預(yù)應(yīng)力張拉前后 及拆除掛籃后、邊（中）合攏前、最終成橋前的各項標(biāo)高值。其中重要工況如邊（中）合攏前、最終成橋前等工況需要進行全橋通測，而 立模標(biāo)高調(diào)整等控制工況測量前 5個梁段，非控制工況的混凝土澆筑前后、預(yù)應(yīng) 力張拉前后及掛籃移動等非控制工況需要測量前 3個梁段。主梁應(yīng)力監(jiān)測（1）測試儀器埋入式振弦應(yīng)變傳感器2） 測點布置主梁應(yīng)力測點布置見圖，其余為 B 類斷面。所有應(yīng)變測點均同時埋設(shè)溫度 傳感器。圖 主梁應(yīng)力測點斷面布置圖（ 3） 觀測項目與時間 主梁應(yīng)力的觀測應(yīng)當(dāng)與主梁線形觀測相匹配， 所以主梁應(yīng)力的觀測時間應(yīng)該 在各個高程測量階段測定。每個梁段施工完成之后應(yīng)當(dāng)提供應(yīng)

16、力測試報表。鋼絞線張拉力監(jiān)測（ 1） 測試儀器 穿心式壓力傳感器（錨索計） 。（ 2） 測點布置 每個張拉控制截面挑選一個千斤頂測定其鋼絞線張拉力。（ 3） 觀測項目與時間 對當(dāng)前梁段的鋼絞線選取部分做抽樣觀察， 同時可以校核千斤頂?shù)膹埨刂?應(yīng)力與鋼絞線伸長量。吊桿拉力監(jiān)測（ 1） 測試儀器 索力動測儀、錨索計。（ 2） 測點布置 測定每根吊桿的拉力。（ 3） 觀測項目與時間 在吊桿張拉階段監(jiān)測其初拉力， 調(diào)整吊桿力階段同樣也要測試其拉力， 最后 橋面鋪裝階段再測試一次吊桿力的終值。臨時拉桿拉力監(jiān)測1） 測試儀器表面式應(yīng)變傳感器2） 測點布置每個 V 型墩設(shè)置 6 根臨時拉桿，在每根拉桿的跨

17、中處焊接表面應(yīng)變傳感器 監(jiān)測其其應(yīng)力從而得到拉桿的拉力。圖 臨時拉桿應(yīng)力測點布置圖（ 3） 觀測項目與時間V 型墩分為六段施工， 在澆注每一段時要先安裝對應(yīng)的臨時拉桿， 這時通過 監(jiān)測其應(yīng)力得到拉桿的拉力， 同時要監(jiān)測已安裝拉桿的拉力， 直至拆除臨時拉桿。 橋墩應(yīng)力監(jiān)測（ 1） 測試儀器埋入式振弦應(yīng)變傳感器。（ 2） 測點布置在 V 型墩每個墩身的墩底和墩頂處各設(shè)置 1 個應(yīng)力監(jiān)測斷面，每個斷面設(shè) 4 個測點。圖 V 型墩應(yīng)力測點布置圖（ 3） 觀測項目與時間V型墩澆注階段、零號塊澆注階段、最大雙懸臂狀態(tài)、邊跨合攏及中跨合攏 前后均需要對橋墩應(yīng)力進行觀測以掌握橋墩受力情況。主梁及環(huán)境溫度監(jiān)測（

18、 1） 測試儀器環(huán)境溫度采用電子式溫濕度傳感器，其測溫精度為土 0.5 C；結(jié)構(gòu)溫度場采 用應(yīng)變傳感器帶的溫度測量，其測溫精度為土 0.5 C。（ 2） 測點布置環(huán)境溫度測點設(shè)置兩個主墩頂面 0#塊附近。考慮到結(jié)構(gòu)應(yīng)變測點均同時在 測點設(shè)置溫度傳感器，因此，結(jié)構(gòu)溫度場的測點布置與應(yīng)變測點布置相同。（ 3） 觀測項目與時間環(huán)境溫度需要在每次主梁線形測量前后進行記錄， 結(jié)構(gòu)應(yīng)力測點溫度對應(yīng)在 結(jié)構(gòu)應(yīng)變測點均有設(shè)置，所以結(jié)構(gòu)溫度的觀測可考慮在每次應(yīng)力測量的同時觀2.2現(xiàn)場關(guān)鍵試驗項目混凝土材料實驗混凝土容重、彈性模量、材料強度、材料熱膨脹系數(shù)和混凝土收縮徐變系數(shù) 均可采用工地現(xiàn)場制作試塊來測定。實驗

19、的具體實施細(xì)則可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計、施 工及試驗規(guī)范辦理。（1）彈性模量的測量混凝土彈性模量的測試主要是為了測點混凝土彈性模量（E）隨時間（t）的變化過程，即E-t曲線。采用現(xiàn)場取樣然后通過萬能試驗機試壓的方法，分 布測定混凝土在3、7、14、28、60天齡期的E值，以得到完整的E-t曲線。（2）容重的測量混凝土容重的測試是在現(xiàn)場取樣，采用實驗室的常規(guī)方法進行測定。（3）其他系數(shù)混凝土的收縮、徐變對主梁撓度影響較大，應(yīng)專門進行混凝土7天、14天、28天、90天四個加載齡期的徐變、收縮試驗，得出相應(yīng)的收縮、徐變系數(shù)。鋼絞線力學(xué)性能測定鋼絞線彈模、強度、重量可采用設(shè)計值，除非材料發(fā)生變化。從施工控制的

20、角度出發(fā)，上述材料參數(shù)僅作為控制分析輸入?yún)?shù)，需要施工 控制方及時掌握的，但不作為控制目標(biāo)，因此從施工控制的角度對上述參數(shù)不作 具體數(shù)值上的要求，其要求可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計、施工及試驗規(guī)范辦理。預(yù)應(yīng)力摩阻損失的測定鋼絞線預(yù)應(yīng)力孔道摩阻試驗方案如下：鋼束兩端安裝壓力傳感器測試張拉噸 位，首先張拉至0.1倍的控制拉力，以此作為初始狀態(tài)， 然后分級張拉至控制拉 力。一端主動，一端被動，主被動端荷載傳感器的差值即為孔道摩阻損失，然后 可用最小二乘法計算孔道的摩阻系數(shù)及孔道偏差系數(shù)。預(yù)應(yīng)力張拉過程中，同時 測試鋼絲的伸長量，并與計算伸長量對比， 用以指導(dǎo)施工。 用于孔道摩阻試驗的 鋼絞線下料長度應(yīng)加長二個傳

21、感器的長度。圖 孔道摩阻試驗方案掛籃及支架變形試驗現(xiàn)場施工控制單位需要對掛籃做變形試驗。 第一次懸臂澆筑混凝土前需要做 掛籃變形試驗， 支架段混凝土澆筑前需要預(yù)壓試驗。 其中掛籃變形是施工控制分 析的重要參數(shù)，其要求根據(jù)相應(yīng)設(shè)計、施工及試驗規(guī)范辦理。（ 1） 施工掛籃靜力荷載試驗?zāi)康膾旎@的安全性是施工體系安全性的關(guān)鍵因素。 為確保掛籃在施工中的安全作 到萬無一失， 需要采取雙重性的保險措施。 檢查掛籃施工的安全性的最有效地方 法就是進行掛籃現(xiàn)場靜載試驗。 首先對掛籃主要部件進行必要的檢測， 以排除部 件在運輸途中的損傷或制作材料的缺陷， 更重要的是在現(xiàn)場對組拼好的掛籃作加 載試驗，以評價施工掛

22、籃承載能力 （安全系數(shù) ） 。另外還應(yīng)該檢查掛籃行走的便捷 性和使用的便利性。特別對于舊掛籃，考察其在本橋改裝后的適用性。掛籃靜力荷載試驗同樣也是施工控制的需要。通過試驗消除掛籃的永久變 形、測試各部位的彈性變形，為立模高程提供依據(jù)。（ 2） 施工掛籃靜力荷載試驗方案a. 掛籃主要桿件的受力試驗按懸臂段最大荷載下 （包括掛籃自重） 掛籃各主要桿件相應(yīng)受力值的 1.5 倍 在試驗機上分別進行拉力試驗。采用計算校核，拉、壓桿的計算安全系數(shù)均要求在 1.5 以上。b. 掛籃現(xiàn)場靜力荷載試驗采用吊重或壓重法， 其試驗荷載按最大懸臂段相應(yīng)混凝土重量的 1.2 倍，分 五級進行加載試驗，測試各部件的受力狀

23、態(tài)及吊點的撓度。分兩部分壓重試驗： 掛籃底模部分和箱梁翼板、頂板支架部分。掛籃行走試驗：考察掛籃行走時的安全保障。應(yīng)力測試截面布置按掛籃形式布置在主要受力桿件上。位移及撓度測點布置在掛籃的前、后端及中部、兩側(cè)。掛籃荷載試驗結(jié)束后，應(yīng)該得到以下結(jié)果。掛籃各主桁桿及后錨鋼筋在各級 荷載作用下的測量結(jié)果；前吊點撓度、支座沉降的測量結(jié)果。 另外還應(yīng)展開對掛 籃主桁桿內(nèi)力；后錨鋼筋的應(yīng)力；撓度等的分析。2.3測試儀器設(shè)備統(tǒng)計施工控制測點布置見圖表測試儀器設(shè)備配置項目設(shè)備名稱數(shù)量投入使用階段備注應(yīng)力監(jiān)測自動應(yīng)力測試系統(tǒng)2套監(jiān)測各階段應(yīng)力監(jiān)測各種應(yīng)變傳感器256個監(jiān)測各階段含溫度傳感器索力監(jiān)測索力動測儀2臺

24、所需各階段配合油壓表索力監(jiān)測錨索計2臺所需各階段配合油壓表溫度監(jiān)測電子溫度測試儀1臺所需各階段數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)1套所需各階段環(huán)境溫度環(huán)境溫度測站1套所需各階段圖 施工控制測點布置圖2.4 本項目施工控制的重點和難點本項目施工控制的重點是應(yīng)力控制和撓度控制， 而撓度控制的關(guān)鍵在于理論 計算提供的立模標(biāo)高，理論計算涉及的參數(shù)較多，其中一部分參數(shù)具有時變性， 這主要體現(xiàn)在混凝土土的彈性模量，收縮徐變，預(yù)應(yīng)力松弛等，在監(jiān)控的過程， 需要對上述參數(shù)進行反演計算， 從而修正計算模型， 使得撓度的計算具有較高精 度，從而保證橋梁在每一個跨徑內(nèi)順利合龍， 保證在結(jié)構(gòu)運營一段時間后達到設(shè) 計所預(yù)期的標(biāo)高

25、線形。在監(jiān)控過程中另一個重點和難點就是安全性問題， 其中包括掛籃安全性監(jiān)控 和主梁安全預(yù)警系統(tǒng)。 掛籃在施工過程中承受較大的濕重荷載， 在以往的橋梁施 工中，曾經(jīng)有因為掛籃的安全性控制不夠?qū)е聵蛄菏鹿实南壤?因此結(jié)構(gòu)的安全 性引作為監(jiān)控的重點來進行控制。 對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)， 混凝土的徐變將會引 起結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力重分布，因此，徐變是施工控制中撓度控制的一個難點。2.5 施工控制提交成果形式施工監(jiān)控的成果形式為 階段報表 與總結(jié)報告 。階段報表包括：( 1) 監(jiān)測報表a) V 型墩施工過程應(yīng)力監(jiān)測報表b) 主梁懸臂施工過程幾何監(jiān)測報表c) 主梁及橋墩應(yīng)力監(jiān)測報表d) 鋼拱圈應(yīng)力監(jiān)測報表e)

26、 吊桿力監(jiān)測報表( 2) 施工監(jiān)控指令a) 梁段放樣位置指令b) 吊桿張拉指令c) 其他監(jiān)控指令( 3) 施工監(jiān)控分析報告a) 幾何誤差分析階段報告b) 應(yīng)力測試結(jié)果分析階段報告c) 施工監(jiān)控建議總結(jié)報告包括以下內(nèi)容：（1）最終幾何控制報表（2）最終吊桿力控制報表（3）最終應(yīng)力控制報表3 本項目施工控制流程及組織機構(gòu)3.1 項目組織機構(gòu)及人員組成本項目的總體組織機構(gòu)及人員組成參見圖， 項目由中交武漢港灣設(shè)計研究院 有限公司承擔(dān)，項目的實施由中交武漢港灣設(shè)計研究院有限公司主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭， 成立專門項目研究組和項目部， 另設(shè)后期服務(wù)組。 擬投入本項目的人員主要以主 持、參加過同類工程的科技人員構(gòu)成。

27、本項目設(shè)總負(fù)責(zé)人一人，負(fù)責(zé)總體技術(shù)方案制定和實施，協(xié)調(diào)各工作組工作 進展。本項目設(shè)監(jiān)控組負(fù)責(zé)人一人，主要負(fù)責(zé)分管監(jiān)控技術(shù)質(zhì)量工作，包括施工控 制指令制定和發(fā)布， 參加誤差分析和控制計算工作。 監(jiān)控組成員還包括結(jié)構(gòu)分析 人員一人、輔助人員一人， 協(xié)助監(jiān)控組負(fù)責(zé)人完成施工控制計算， 包括設(shè)計復(fù)核 計算、現(xiàn)場預(yù)測計算、控制調(diào)整計算等工作等。本項目設(shè)監(jiān)測組負(fù)責(zé)人一人，主要負(fù)責(zé)分管監(jiān)測技術(shù)質(zhì)量工作，包括監(jiān)測數(shù) 據(jù)測試和監(jiān)測報告的整理，誤差分析。監(jiān)測組成員還包括主測人員一人、 輔助人 員一人， 協(xié)助監(jiān)控組負(fù)責(zé)人完成關(guān)鍵部位應(yīng)力監(jiān)測，臨時拉桿拉力監(jiān)測、 吊桿拉 力監(jiān)測、混凝土材料試驗、預(yù)應(yīng)力摩阻試驗、掛籃荷

28、載試驗等工作等。后期服務(wù)組在主橋通車后組建， 該組的工作人員由原項目部中的主要技術(shù)骨 干構(gòu)成，主要目的是向業(yè)主進行技術(shù)交底和答疑， 同時為建立橋梁管理檔案提供 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)。圖 項目總體組織機構(gòu)3.2 施工控制流程本項目的施工控制流程見圖圖 施工控制流程圖3.3 施工控制方法隨橋梁結(jié)構(gòu)形式、施工特點及具體控制內(nèi)容的不同，其施工控制的方法也不 盡相同。 對株洲市湘江紅港大橋的施工控制，擬綜合采用參數(shù)識別修正法、 預(yù)測 控制法和最大寬容度法。參數(shù)識別修正法是指在控制開始階段， 在進行施工控制計算時，若控制體系 的某些設(shè)計參數(shù)與實際情況有出入，需要借助現(xiàn)場測試體系，進行參數(shù)估計、 識 別和修正，使控

29、制計算結(jié)果與設(shè)計基本相符，與實際情況吻合。預(yù)測控制法是橋梁施工控制的主要方法， 其在考慮影響橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的各種 因素和控制目標(biāo)設(shè)定的基礎(chǔ)上，對每一施工階段的結(jié)構(gòu)狀態(tài)（內(nèi)力和變形） 進行 預(yù)測，使施工沿著預(yù)訂狀態(tài)進行。 預(yù)訂狀態(tài)與實際狀態(tài)之間存在誤差， 其對控制 目標(biāo)的不利影響則在后續(xù)若干施工階段的預(yù)測中予以考慮。在分析誤差、建立安全預(yù)警機制時，會根據(jù)設(shè)計要求、工藝水平和相關(guān)的施 工和制造規(guī)范，按照最大寬容度法，確定一套合理可行的容許誤差度指標(biāo)體系。3.4 施工控制體系針對施工控制中的具體情況， 將靈活采用上述各控制方法。為保證上述方法 的實施，需要建立和正確運作相應(yīng)的施工控制體系（包括技術(shù)體系

30、、組織與協(xié)調(diào) 體系，信息傳遞體系） 。（1）技術(shù)體系橋梁的施工控制與橋梁的設(shè)計和施工有密切的聯(lián)系。 根據(jù)株洲市湘江紅港大 橋設(shè)計和施工的具體特點，參考國內(nèi)同類橋梁的施工控制情況，擬建立圖圖 施工控制技術(shù)體系從圖，橋梁的施工控制是與橋梁設(shè)計、施工及監(jiān)理是密切聯(lián)系的。根據(jù)現(xiàn)代 控制論的觀點， 橋梁的施工控制過程是一個信息采集、 信息分析處理和信息反饋 的過程。圖中各個體系所包含的技術(shù)內(nèi)容如下?，F(xiàn)場測試體系： 采集結(jié)構(gòu)參數(shù)的各類數(shù)據(jù)信息，包括材料容重、彈模、構(gòu)件 截面尺寸、施工臨時荷載等。實時測量體系： 對各個重要施工階段，測量施工控制所關(guān)心的結(jié)構(gòu)線形、應(yīng) 力以及溫度等物理量。施工控制計算體系： 施

31、工控制技術(shù)體系的核心，其作用有以下兩方面。 （1） 根據(jù)設(shè)計參數(shù)進行預(yù)測計算，給出理論目標(biāo)值， 既用以計算校對設(shè)計結(jié)果， 也用 以比照采集的數(shù)據(jù)信息，進行設(shè)計參數(shù)的識別與修正； （2）根據(jù)實際參數(shù)進行實 時計算，確定預(yù)測控制值， 并通過與施工實測數(shù)據(jù)的比較， 對施工誤差做出評價。 容許誤差度指標(biāo)體系： 根據(jù)設(shè)計要求、 施工工藝和相關(guān)的施工和制造規(guī)范制 訂出的誤差控制和調(diào)整的具體措施。一方面， 通過誤差控制， 預(yù)測和調(diào)整下階段 的施工狀態(tài)，以施工控制指令的形式為施工提供反饋信息；另一方面， 在施工控 制計算、應(yīng)力和變形測試以及誤差分析中，確立施工期間的安全（應(yīng)力）預(yù)警體 系。（2）組織與協(xié)調(diào)體系

32、為保障施工控制能保質(zhì)、 保量、高效地完成， 必須明確施工控制實施過程中 的工作制度和組織制度，建立相應(yīng)的組織體系。結(jié)合株洲市湘江紅港大橋施工的實際情況和施工控制工作的具體技術(shù)內(nèi)容， 建議成立“株洲市湘江紅港大橋施工控制工作領(lǐng)導(dǎo)小組” ，由大橋的建設(shè)單位、 施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和主控單位（承擔(dān)施工控制的單位）的負(fù)責(zé)人組 成，領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)施工控制實施過程中的總體協(xié)調(diào)工作。同時，由承擔(dān)大橋施工控制任務(wù)的單位牽頭成立 “株洲市湘江紅港大橋施工 控制工作組”，成員由承擔(dān)該工作的單位的專家和參加該工作的技術(shù)人員組成。 工作組專家負(fù)責(zé)對重大技術(shù)問題提供技術(shù)指導(dǎo)和咨詢， 工作組技術(shù)人員負(fù)責(zé)具體 任務(wù)的

33、實施。施工控制工作組的具體組成見圖施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)在每月的工地例會中組織施工控制工作專題內(nèi)容討 論，聽取施工控制工作組對工作情況的匯報。 有重大問題時， 組織召集小組成員 及時進行技術(shù)討論。施工控制工作將接受監(jiān)理工程師的全面監(jiān)理。 對施工控制而言， 其日常工作 需要得到設(shè)計和施工部門的大力支持和配合， 需要信息和意見的及時交流； 其控 制指令和結(jié)果則需要借助監(jiān)理權(quán)威和程序予以發(fā)布、執(zhí)行和反饋。圖 施工控制的組織體系（3）信息傳遞體系在施工控制的日常工作中， 信息傳遞的時效性、準(zhǔn)確性、可靠性和通暢性是 保證施工控制工作順利進行的基本前提。建議按圖，開展施工控制的日常工作。指令圖3.3.3施工

34、控制信息傳遞體系報告3.5對施工控制技術(shù)體系的進一步說明（1施工控制預(yù)測計算提供控制目標(biāo)理論值在實施施工控制時，第一步的工作是要形成控制的目標(biāo)文件。施工控制的預(yù) 測計算將采用設(shè)計計算參數(shù)對施工全過程進行分析，計算出控制目標(biāo)的理論值。 在這一計算過程中，將預(yù)測計算結(jié)果與設(shè)計計算結(jié)果進行相互校核，以確?？刂?目標(biāo)不與設(shè)計要求相符。橋梁施工控制的目的就是使施工與設(shè)計盡可能一致。在設(shè)計計算中，通常會 采用規(guī)范給定的一些參數(shù)用于計算，如材料的強度、彈性模量、容重等。另外， 在設(shè)計計算中還有假定的計算參數(shù)，如施工順序和施工時間等。在施工控制計算 中，則會盡可能采用現(xiàn)場實際參數(shù)用于計算，以反映出施工實際情況

35、。設(shè)計計算和施工控制計算的區(qū)別和聯(lián)系如圖設(shè)計計算施工控制計算圖設(shè)計計算與施工控制計算的區(qū)別和聯(lián)系由于橋梁的設(shè)計和施工中存在著這兩類不完全相同的計算過程，并且在實際工作中這兩類計算可能采用不同的計算模型，由不同的單位來完成，因此， 為達 到使施工控制指導(dǎo)施工的目的，首先要校核設(shè)計計算與施工控制計算的閉合性。 其校核過程如圖校核過程主要是在施工控制計算初期，根據(jù)設(shè)計圖提供的資料，建立施工控 制計算模型（a）,采用設(shè)計計算的主要參數(shù)（B）和設(shè)計計算中假定的施工時間（C2） 進行計算，利用此過程下的施工控制計算結(jié)果與設(shè)計計算結(jié)果相核對， 以校核二者是否在計算模型（a、A）及施工方法模擬（C1-C1）間

36、存在實質(zhì)性差異。只有在兩者 計算結(jié)果基本一致的前提下，施工控制的開展才有實際意義。否則，需要與設(shè)計人員一起仔細(xì)核對兩種計算過程，找出并解決存在的問題。設(shè)計計算施工控制校核計算圖設(shè)計計算與施工控制校核計算（2）施工誤差狀態(tài)分析施工誤差的出現(xiàn)是不可避免的，但各類施工誤差會出現(xiàn)不同的分布形態(tài)。 常 見的誤差形態(tài)有三類：白噪聲分布形態(tài)，連續(xù)單向分布形態(tài)和大峰值分布形態(tài)。白噪聲分布形態(tài)的特點是：誤差峰值較小，且正向或負(fù)向誤差分布基本均勻， 類似于白噪聲干擾，因誤差不會累積， 其對結(jié)構(gòu)的影響很小，是施工控制所追求 的理想狀態(tài)。連續(xù)單向分布形態(tài)的特點是：雖然其單個誤差的峰值一般較小，但整體誤差分布出現(xiàn)連續(xù)的

37、正向或負(fù)向分布， 特殊情況下會產(chǎn)生誤差累積。有累積 的連續(xù)分布誤差會對結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力產(chǎn)生嚴(yán)重不利影響，必須防止和避免。大峰值分布形態(tài)的特點是：雖然其整體誤差的均值較小，但出現(xiàn)單個誤差峰值較大的 情況，也會對結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力產(chǎn)生不利影響，需要加以控制和調(diào)整。如圖，應(yīng)對施工反饋的數(shù)據(jù)與施工控制預(yù)測計算的理論目標(biāo)值以及施工控制 實時計算結(jié)果的修正目標(biāo)值進行比較， 確定誤差的實際分布狀態(tài)，對連續(xù)分布誤 差和大峰值誤差進行及時調(diào)整。（3）計算參數(shù)的識別與修正施工中如出現(xiàn)有累積或發(fā)散趨勢的連續(xù)分布誤差狀態(tài)（這類誤差的產(chǎn)生大多源于計算參數(shù)失真引起的目標(biāo)值失真），則必須進行參數(shù)識別、參數(shù)修正或參數(shù) 擬合，以提供

38、合理的目標(biāo)值。對于產(chǎn)生參數(shù)失真的原因必須進行認(rèn)真分析，以便在施工中加以控制。（4）確定適用的施工誤差容許度指標(biāo)和安全預(yù)警機制要確定誤差峰值的大小和決定是否進行誤差調(diào)整，必須預(yù)先確定一套符合施 工實際情況的誤差容許度指標(biāo)體系。誤差容許度的確定還必須滿足設(shè)計和監(jiān)理對 施工質(zhì)量的要求。過嚴(yán)的誤差容許度會為施工帶來困難，延誤施工進度；過寬的誤差容許度會為施工留下一定的隱患。對于株洲市湘江紅港大橋的具體情況，其 具體的誤差容許度指標(biāo)在與設(shè)計及監(jiān)理協(xié)商后，根據(jù)施工情況確定。安全預(yù)警機制的作用，是根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)和施工方法的特點， 借助理論分析結(jié) 果和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，為橋梁的施工安全提供一種技術(shù)層面的預(yù)報和警示。

39、對株洲 市湘江紅港大橋，安全預(yù)警機制包含變形預(yù)警和應(yīng)力預(yù)警兩方面的內(nèi)容。變形預(yù)警基于線形（尤其是豎向撓度）監(jiān)測，控制若干關(guān)鍵施工階段時的主梁變形；應(yīng) 力預(yù)警則根據(jù)現(xiàn)場應(yīng)力測試數(shù)據(jù)， 并結(jié)合實時計算結(jié)果，控制各施工階段主梁關(guān) 鍵斷面的應(yīng)力水平。 對于施工中出現(xiàn)的變形或應(yīng)力的異常變化， 施工控制單位應(yīng) 及時做出預(yù)警報告。需要說明的是，對于主梁的應(yīng)力測試，根據(jù)國內(nèi)目前的使用情況來看，其應(yīng) 力測試的精度尚不能令人滿意； 并且，設(shè)計和施工控制計算一般只給出線性平面 應(yīng)力的大小， 因此應(yīng)力的測試結(jié)果通常不直接用于誤差分析， 而是利用應(yīng)力測試 的增量作為施工時的應(yīng)力預(yù)警參數(shù)。4 本項目施工控制技術(shù)要求4.1

40、 施工監(jiān)測內(nèi)容及儀器精度要求幾何監(jiān)測包括主梁高程、軸線以及基礎(chǔ)沉降的監(jiān)測 主梁高程及基礎(chǔ)沉降監(jiān)測采用精密水準(zhǔn)儀及因瓦水準(zhǔn)尺，要求公里往返測量 誤差不大于 1mm。軸線偏位采用全站儀，要求測距精度高于1mm+1pp,測角精度高于0.5 ”。4.1.2 結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測監(jiān)測內(nèi)容為進行橋墩、主梁混凝土應(yīng)力的監(jiān)測及鋼拱圈應(yīng)力監(jiān)測采用應(yīng)變計進行應(yīng)變測量，量程采用土 ioo01500卩m要求綜合精度高于 ± 0.5%，年漂移量小于土 0.5%,經(jīng)溫度補償后溫度漂移小于土 1%/10C。4.1.3 溫度場監(jiān)測監(jiān)測內(nèi)容為環(huán)境溫度，橋墩、主梁和鋼拱圈的溫度場。結(jié)構(gòu)溫度場監(jiān)測采用溫度傳感器，要求測溫精度高于

41、土C；環(huán)境溫度采用水 銀溫度計或同等精度的大氣溫度傳感器，要求測溫精度高于土 1C。4.1.4 吊桿力監(jiān)測監(jiān)測內(nèi)容吊桿各階段的拉力 采用振動式索力儀及穿心式壓力傳感器，要求綜合測試誤差優(yōu)于±5；振動式索力儀要求采用頻響為0.1Hz2Hz的產(chǎn)品。4.2 施工監(jiān)測測量誤差要求幾何監(jiān)測對于控制工況的幾何測量必須采用兩組測量人員分別進行。對于懸臂施工部分（懸臂長度為L）要求高程測量誤差小于土（ 2 m葉15ppmL。 實際實施時兩組測量結(jié)果偏差小于 2 mm 15ppmL時采用結(jié)果平均值，超過此偏 差應(yīng)進行復(fù)測。支架段高程測量誤差應(yīng)小于 2mm兩組測量結(jié)果偏差小于 2 mm 時采用結(jié)果平均值

42、，超過此偏差應(yīng)進行復(fù)測?；A(chǔ)沉降測量誤差不得大于土 5mm,誤差判定及取值方式同上。4.2.2 結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測索塔及主梁混凝土監(jiān)測結(jié)果每邊平均應(yīng)力與理論值對比偏差小于±15%，當(dāng)理論應(yīng)力水平小于10MPa時可按照土 1.5MPa來進行控制。鋼拱圈平均應(yīng)力與理論值對比偏差應(yīng)小于± 10%，當(dāng)理論應(yīng)力水平小于 70MPa 時可按照土 10MPa來進行控制。4.2.3 溫度場監(jiān)測結(jié)構(gòu)溫度場監(jiān)測誤差小于土C,環(huán)境溫度監(jiān)測誤差小于土 C。通過測量儀 器精度保證測量精度。4.2.4 吊桿力監(jiān)測要求用索力動測儀測量吊桿力誤差小于± 5。依靠測量儀器精度保證測試 精度,并結(jié)合錨索計

43、測量及與千斤頂讀數(shù)的對照。4.3 材料特性監(jiān)測技術(shù)要求4.3.1 鋼結(jié)構(gòu)重量、彈模及強度監(jiān)測技術(shù)要求鋼梁彈模、強度可采用出廠值,除非材料發(fā)生變化。鋼梁的重量是施工控制 中的重要參數(shù),根據(jù)以往的經(jīng)驗鋼梁實際制造重量往往與設(shè)計值存在較大的差 異,而且離散性較大, 因此應(yīng)盡可能對鋼梁重量進行逐段稱重。 鋼梁重量可以采 用在吊機上安裝測力傳感器的方式進行測量,要求測量誤差小于 1。4.3.2 拉索重量、彈模及強度監(jiān)測技術(shù)要求拉索彈模、強度、重量可采用出廠值，除非材料發(fā)生變化。從施工控制的角度出發(fā)，上述材料參數(shù)僅作為控制分析輸入?yún)?shù)，需要施工 控制方及時掌握的， 但不作為控制目標(biāo)， 因此從施工控制的角度

44、對上述參數(shù)不作 具體數(shù)值上的要求，其要求可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計、施工及試驗規(guī)范辦理。4.4 施工控制目標(biāo)幾何控制目標(biāo)匹配后梁段放樣高程及軸線誤差根據(jù)設(shè)計院要求及監(jiān)控指令要求進行。 幾何控制誤差均指實測值與理論預(yù)測值間的差異。（1）成橋階段主梁上下游高程測點平均值誤差應(yīng)小于1/5000L=30mm；（2）相鄰梁段間平均相對偏差（前梁段平均誤差 - 后梁段平均誤差）不大于 15mm；（3）上下游高程相對偏差不大于 15mm；（4）合龍時主梁軸線偏位不大于1/10000L=15mm零號段主梁軸線偏位不大 于 3mm；每個梁段施工完畢后監(jiān)控單位應(yīng)對監(jiān)控結(jié)果進行評價并提供報表。吊桿力控制目標(biāo)吊桿力控制誤差指實

45、測值與理論預(yù)測值間的差異。（ 1 ） 吊桿上下游平均索力誤差應(yīng)小于± 5%。（ 2） 上下游吊桿相對偏差不大于 5%。吊桿施工完畢應(yīng)對監(jiān)控結(jié)果進行評價并提供報表。應(yīng)力監(jiān)測目標(biāo)當(dāng)索塔混凝土應(yīng)力水平達到 50%材料強度或超過誤差范圍時應(yīng)提供預(yù)警。應(yīng) 力監(jiān)測結(jié)果應(yīng)在測試斷面澆筑 30天后開始提供。主梁應(yīng)力水平達到 50%材料允許強度或超過誤差范圍時應(yīng)提供預(yù)警。 應(yīng)采取措施保證元件損壞率不得大于 20%，超過該損壞率應(yīng)進行修復(fù)。 應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果應(yīng)在每個梁段完成后提供。溫度場監(jiān)測目標(biāo)溫度場監(jiān)測無其它具體技術(shù)要求，監(jiān)測內(nèi)容僅用于施工控制分析，可不單獨 提供溫度場監(jiān)測報表。5 本項目施工監(jiān)控組織實施

46、計劃5.1 項目擬投入的儀器設(shè)備、軟件系統(tǒng)1、元件與設(shè)備 在選擇傳感元件及其配套的檢測設(shè)備時， 考慮到施工的復(fù)雜性， 要求元件及 監(jiān)測設(shè)備具有穩(wěn)定性好、精度高、智能化、溫度修正等特點，故特選擇以下設(shè)備 和元件：1. 振弦式數(shù)碼應(yīng)變傳感器，精度土 1卩£；2. 穿心式壓力傳感器（錨索計） ，精度± 1kN；3. 振弦檢測儀，頻率精度 0.1%± 0.01Hz；4. 索力動測儀；5. 數(shù)據(jù)采集箱；6. 溫度測試儀；2、軟件系統(tǒng)（ 1 ） 橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件 MIDASMIDAS 是橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件，已成功應(yīng)用于多座大跨度橋梁的施工控制。 該軟件能夠?qū)θ珮蚪Y(jié)構(gòu)的整個施工過

47、程進行仿真分析，可以考慮結(jié)構(gòu)的幾何 非線性、 可以考慮混凝土的收縮徐變、 可以考慮主梁的剪切剛度的影響。 完全能 夠滿足本橋的施工控制的主要計算工作。（ 2） 通用有限元分析軟件 AnsysAnsys 是著名的通用有限元分析軟件，功能強大，使用靈活，開放性好。該 軟件功能強大， 屬國際通用的權(quán)威軟件。 本次施工控制主要利用其權(quán)威性來進行 監(jiān)控計算的復(fù)核工作。另外， Ansys 軟件具有較強的局部分析功能，我們也將利用這個功能來進行 結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的受力分析。5.2 監(jiān)控方案實施進度計劃下列安排是根據(jù)項目特點和施工方提供的施工進度計劃編制的監(jiān)控進度計 劃，具體時間根據(jù)施工進度進行相應(yīng)調(diào)整。工地現(xiàn)場

48、的主要人員進場的主要安排為：(1) 2008年10月2009年12月：結(jié)構(gòu)分析組進行前期分析計算；(2) 2009年3月2009年6月：監(jiān)測組進場進行橋墩應(yīng)力、臨時拉桿力監(jiān) 測；(3) 2009 年 5 月2010年 2 月：結(jié)構(gòu)分析組進場進行現(xiàn)場實時分析并提供 指令；監(jiān)測組進行上部結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測和現(xiàn)場試驗；(4) 2010 年 7 月 2010年 10 月：監(jiān)測組進行拱圈應(yīng)力、吊桿力監(jiān)測。(5) 2011 年 3 月：橋面鋪裝完成后， 監(jiān)測組進行線形、應(yīng)力、吊桿力通測。(6) 2011 年 3 月2011 年 4 月：提交監(jiān)控總報告。 后期服務(wù)組服務(wù)期為全橋通車運營后一年期間，后期服務(wù)未納入進

49、場計劃。 監(jiān)控進度安排表參見附件 2 所示： 施工監(jiān)控詳細(xì)實施方案分為以下幾個部分進行敘述，施工監(jiān)控詳細(xì)計劃見附件 2：1)監(jiān)控細(xì)則編寫和前期計算分析2)V 型墩施工3)主梁 0#塊施工4)主梁懸臂澆注5)邊跨及中跨合攏6)鋼拱圈及吊桿施工7)橫梁后澆段及橋面鋪裝監(jiān)控實施細(xì)則的編寫、監(jiān)控計算及無應(yīng)力線形的提供主要投入人員：監(jiān)控組( 3 人)。投入設(shè)備：計算機 3 臺、打印機 1 臺計劃任務(wù)：1）監(jiān)控實施細(xì)則監(jiān)控實施細(xì)則主要明確以下內(nèi)容：監(jiān)控的總體思路、 監(jiān)測的方法及測點布置、監(jiān)控的精度目標(biāo)、監(jiān)控的組織體 系、各主要工況監(jiān)控的流程、監(jiān)控的主要報表格式等。監(jiān)控實施細(xì)則以投標(biāo)時監(jiān)控大綱為藍本編寫，其

50、更具體、可操作性更強。 監(jiān)控實施細(xì)則在 2008年 11 月編寫完畢。（2） V 型墩施工過程的復(fù)核計算V 型墩施工過程中橋墩受力安全復(fù)核，臨時拉桿預(yù)拉力計算及安全復(fù)核。 本項工作在 2008 年 11 月完成（若 V 型墩施工方案存在反復(fù)變更則完成時 間作相應(yīng)調(diào)整）。（ 3） 監(jiān)控計算根據(jù)監(jiān)控的精度要求并結(jié)合已經(jīng)確定的工藝流程進行主橋施工全過程分析 計算，并與設(shè)計單位核對計算參數(shù)及計算結(jié)果。本項工作在 2008年12月完成（不包括與設(shè)計院核對） 。（ 4） 主梁及鋼拱圈立模標(biāo)高的計算利用設(shè)計單位已經(jīng)認(rèn)可的監(jiān)控計算模型進行主梁及鋼拱圈立模標(biāo)高的計算。 本項工作在監(jiān)控計算模型確認(rèn)后 30 天內(nèi)提

51、供。（ 5） 吊桿張拉力的計算 利用設(shè)計單位已經(jīng)認(rèn)可的監(jiān)控計算模型以及設(shè)計單位給出的成橋狀態(tài)吊桿 力進行吊桿的張拉力的計算。本項工作在監(jiān)控計算模型確認(rèn)后 30 天內(nèi)提供。提交的資料：（ 1） 監(jiān)控實施細(xì)則（ 2） 監(jiān)控計算報告（3） V 型墩施工過程計算報告（ 4） 主梁及鋼拱圈立模標(biāo)高計算報告（ 5） 吊桿張拉力計算報告V 型橋墩施工過程監(jiān)測主要投入人員：監(jiān)測組（3 人）。投入設(shè)備： 應(yīng)變計（含溫度）、數(shù)據(jù)采集箱、應(yīng)變計讀數(shù)儀、溫度儀、計算機 1 臺、打印機1 臺。計劃任務(wù)：（ 1） 橋墩控制截面應(yīng)力監(jiān)測 本項工作在相應(yīng)橋墩節(jié)段澆注前完成?？紤]到混凝土的蠕變特性，應(yīng)力測點澆注完成后13個月內(nèi)

52、應(yīng)在橋墩應(yīng)力可能發(fā)生明顯變化的工況（橫撐支頂、塔段的澆注）進行讀數(shù)。 確認(rèn)讀數(shù)穩(wěn)定后方可僅在關(guān)鍵工況進行讀數(shù)。（2）臨時拉桿力監(jiān)測 臨時拉桿的作用是為了避免 V 型墩施工過程中出現(xiàn)拉應(yīng)力，所以需通過監(jiān) 測臨時拉桿的截面應(yīng)力監(jiān)控臨時拉桿的拉力的大小。提交的資料：V 型橋墩應(yīng)力監(jiān)測報告其它：V 型橋墩線形的監(jiān)測及預(yù)偏量的設(shè)置由施工單位自行完成。主梁 0#塊施工主要投入人員：監(jiān)控組（ 2 人），監(jiān)測組（ 2 人）。投入設(shè)備：計算機 3 臺、打印機 1 臺、應(yīng)變計、應(yīng)變計讀數(shù)儀、溫度儀。計劃任務(wù)：（1）主梁 0#塊的澆注 由于采用支架現(xiàn)澆的施工工藝，因此監(jiān)控的主要內(nèi)容為落架前后主梁的標(biāo)高及控制截面應(yīng)力

53、應(yīng)變變化。初擬以下兩個工況：工況I在支架上澆注完畢張拉預(yù)應(yīng)力束后；工況U在支架拆除后。（2）張拉預(yù)應(yīng)力束 在零號塊澆注完成后對預(yù)應(yīng)力束進行張拉，以及張拉 V 型墩長束預(yù)應(yīng)力，監(jiān)測主梁和橋墩控制截面應(yīng)力。（ 3） 掛籃安裝及掛籃荷載試驗掛藍安裝完畢后需進行掛藍荷載試驗， 采用吊重或壓重法， 其試驗荷載按最 大懸臂段相應(yīng)混凝土重量的 1.2 倍，分五級進行加載試驗， 測試各部件的受力狀 態(tài)及吊點的撓度。提交的資料：監(jiān)控指令及監(jiān)控報表主梁懸臂澆注主要投入人員：監(jiān)控組（ 3 人），監(jiān)測組（ 3 人）。投入設(shè)備：計算機 3臺、打印機 1 臺、應(yīng)變計、應(yīng)變計讀數(shù)儀、溫度儀。 計劃任務(wù)：主梁懸臂施工階段的測

54、量工作較為繁雜， 主梁施工過程中主要是對主梁的結(jié) 構(gòu)變形和控制截面的應(yīng)力（應(yīng)變） 進行監(jiān)控， 其中主梁的結(jié)構(gòu)變形主要測試內(nèi)容 包括：混凝土立模標(biāo)高測量、 混凝土澆筑過程中主梁位移測量、 節(jié)段施工完成后 幾何狀態(tài)測量。為了確保監(jiān)控結(jié)果可以準(zhǔn)確、 快速的指導(dǎo)施工， 建議監(jiān)理單位和 監(jiān)控單位組成聯(lián)合測量小組。主梁應(yīng)力（應(yīng)變）主要測試內(nèi)容包括主梁邊、主跨 的控制截面以及墩梁固接構(gòu)件的應(yīng)力 （應(yīng)變）。觀測時間一般定在凌晨 12 點至次 日凌晨 5 點，由監(jiān)理根據(jù)當(dāng)天的天氣狀況確定測量時間。主梁采用懸臂澆注，每 一個梁段作為一個階段，每一個階段又分為四個工況，具體操作細(xì)則如下： 1、掛籃立模定位施工方按施

55、工控制指令表中的立模標(biāo)高進行掛籃定位，然后通知監(jiān)理和監(jiān)控 方檢測其標(biāo)高值。本工況測試內(nèi)容：主梁標(biāo)高：前端5個梁段（包括掛籃上的測點）；要求：a 、必須確?？諕旎@處于懸臂支承狀態(tài)，不能有鋼筋或施工荷載在掛籃上。b 、檢測時間應(yīng)避開局部溫差影響（在一天中結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度場最均勻的時間）。c 、立模標(biāo)高誤差要求小于± 5mm。2、澆 1/2 混凝土本工況測試內(nèi)容：主梁標(biāo)高：本梁段；要求：控制好 1/2 混凝土的數(shù)量。（此工況測量主要是掌握主梁在澆筑過程中有無異常情況出現(xiàn)，不做精度要 求，根據(jù)實際施工狀況，可以略除）3、澆完混凝土本工況測試內(nèi)容：（1）主梁標(biāo)高：前 3 個梁段；（3）墩頂偏位。要求

56、：a、回避溫度影響；b、標(biāo)高誤差控制在土 2.4cm。4、主梁預(yù)應(yīng)力張拉完成 本工況測試內(nèi)容：（1）主梁標(biāo)高：前 5 個梁段；（ 2）墩頂偏位；（3）控制截面應(yīng)力應(yīng)變。要求：a、回避溫度影響；b、標(biāo)高誤差控制在土 2.4cm。提交的資料：監(jiān)控指令及監(jiān)控報表其它：在非控制工況需要記錄臨時荷載的位置， 在控制工況應(yīng)根據(jù)監(jiān)控要求將臨時 荷載擺放在相應(yīng)的位置。邊跨及中跨合龍主要投入人員：監(jiān)控組（ 3 人），監(jiān)測組（ 3 人）。投入設(shè)備：計算機 3臺、打印機 1 臺、應(yīng)變計、應(yīng)變計讀數(shù)儀、溫度儀。計劃任務(wù)： 合攏段施工是全橋的關(guān)鍵階段， 需對其進行嚴(yán)格的監(jiān)控， 主要內(nèi)容為主梁的標(biāo)高和控制截面應(yīng)力應(yīng)變的變化。故分為以下幾個工況：（ 1） 邊跨支架段澆注在邊跨支架上施工邊