客專道岔的鋪設及維修概要

1、第二部分家運專線道岔的鋪設及養(yǎng)護4/9/2013主要內容卜1才既述2 .客運專線道岔的特點3 .客運專線道岔的鋪設4 .客運專線道岔的養(yǎng)護kMS概述4/9/20131客運專線道岔I道岔是指將一條鐵路線分成兩條或以上線路的軌道設備，主要由鋼軌件、扣件和連接零件等組成?？瓦\專線道岔是指客運專線鐵路正線鋪設的道岔，即國外通稱的高速道岔。廣義上的客專道岔除包括道岔本身外，還包括混凝土岔枕和轉換設備。4/9/20131.1國外高速道岔簡介國外的高速鐵路已有幾十年的發(fā)展史，在高速鐵路揩岔的研究和使用方面也積累了豐富的經驗，當然也形成了技術較為成熟的產品。其中以德國、法國為代表。目前除日本外，其它國家的高速

2、鐵路基本上都是采用德、法兩國的高速道岔產品，如西班牙、意大利、韓國、荷蘭、比利時及國內臺灣高鐵等。1.1國外高速道岔簡介德國的高速道岔主要由BWG公司生產，其道岔吉向容許通過速度一般為300km/h,側向容許通過速I度最大為220km/ho其國內道岔號碼分18.5、39.11、50I號等，對于其它國家，根據使用條件的不同，可以相應改I變道岔號數。I德國的高速道岔除用于有祚軌道外，也廣泛用于無I祚軌道，技術較為成熟。目前荷蘭、意大利、西班牙及臺昌高鐵等均采用了BWG公司的高速道岔產品。4/9/2013法國的高速道岔主要由COGIFER公司生產，其道些直向容許通過速度也為300km/h,側向容許通

3、過速度最大為230km/h。其國內道岔號碼分為15.3、42、65號等，對于其它國家的不同要求，號碼也有變化。法國的高速道岔主要用于有酢軌道，曾創(chuàng)造了約540km/h的過岔記錄。近年來也進行了無祚軌道用道岔的研究，取得了較好的效果。目前韓國、比利時等國的高速鐵路采用了COGIFER公司的產品。4/9/2013兩國高速道岔的生產一般均依據EN標準，并在廠內禪行組裝。德國的高速道岔采用組裝后整體運輸的法國的高速道岔采用組裝后解體，單件運輸的方式，在現場重新組裝。對于道岔的鋪設，兩國均研制了專門的道岔鋪設機械，并對道岔的鋪設均給予了高度重視。尤其德國采用了較接式混凝土岔枕，為道岔的整體運輸創(chuàng)造了條件

4、。1.2國內客運專線道岔的研發(fā)和引進我國從“八五”期間就開始進行高速道岔的研究，萍成了設計圖。但由于多方面的原因，沒有進行試AjT此后，陸續(xù)進行了一些客運專線道岔的研究，如秦沈客運專線的60-18人60-38號道岔，代表了當時國內道岔研究的最高水平。但這些道岔都是在提速道岔的基礎上研制的，而且上道使用后，列車的運營速度長期沒有達到設計速度，因此難以反應列車高速運行時的實際狀況，國內仍然缺少高速道岔的使用經驗。也沒有形成系列化的成熟的高速道岔產品。1.2國內客運專線道岔的研發(fā)和引進2004年國內開始進行大規(guī)模的客運專線建設，面I罩客運專線用道岔選型的問題此后與國外進行了我的技術交流與談判，探討合

5、資建廠與技術引進的可行性。為滿足國內客運專線建設的需要，2005年6月鐵道部組織國內相關單位開展了客運專線道岔的國產化研發(fā)，2005年8月至今，課題組先后完成了時速250km350km客運專線60-18、42號道岔的設計、試制、試驗及推廣應用。1.2國內客運專線道岔的研發(fā)和引進目前時速250公里的18號道岔已于2006年12月，通再了鐵道部組織的階段審查。2006年12月至2007年在第6次提速的鄭武、滬寧線時速250km提速區(qū)段，鋪設了57組60-18號有祚道岔，2007年3月課題組對道岔使用情況進行了調查，使用情況良好。目前該道岔在第一批十一條客運專線正線道岔的招標中，共中標450多組，在

6、石太、恿臺溫、溫福、福廈、廣珠等客運專線，均采用自主研發(fā)的客運專線道岔。4/9/20131.2國內客運專線道岔的研發(fā)和引進從2007年3月開始，課題組進行了時速350km客運專線60T8號道岔和60-42號道岔的研究，并通過了鐵道部組織的審查，60-18號道岔已完成試制和驗收，在武廣客運專線試驗段烏龍泉車站上道4組，2009年1月通過了時速350km動車組的試驗，道岔的平穩(wěn)性、舒適性良好。60-42號道岔已完成試制試鋪，動力試驗結果也較理想。4/9/20131.2國內客運專線道岔的研發(fā)和引進2006年3月，鐵道部針對一條客運專線的正線用道岔進彳目前中鐵山橋與德國BWG公司合資成立了新鐵德奧道岔

7、廠，為京津、武廣等客運專線提供道岔。法國科吉富公司對中鐵寶橋進行了技術轉讓，為合寧、武合、鄭西等客運專線提供了道岔。因此目前國內有三個系列的客運專線道岔，分別為德國技術、法國技術和國內自主研發(fā)的客運專線道岔。在短期內，出現了三種道岔并存的局面。但從長期來看，由于三種道岔互不兼容，為方便站場設計和養(yǎng)護維修，有必要對道岔進行統(tǒng)一。4/9/2013它2、客運專線道岔的特點4/9/20132.1客運專線道岔的使用要求1.較高的容許通過速度一高安全性3 .高可靠性4 .較高的旅客乘座舒適度5 .較長的使用壽命6 .較少的維護工作量7 .道岔的軌下基礎與區(qū)間軌道相匹配4/9/20132.2客運專線道岔特點

8、上道岔種類較為單一，以單開道岔為主。2 .道岔號碼較大，一般在18號以上，最大可達65號。3 .具有高平順性、高穩(wěn)定性，保證列車平穩(wěn)、舒適運行。4 .轍叉普遍采用可動心軌轍叉。5 .道岔適用于跨區(qū)間無縫線路。6 .電務轉換采用外鎖閉裝置。7 .寒冷地區(qū)的道岔需安裝融雪裝置。4/9/20132.2客運專線道岔特點8 .軌下基礎采用混凝土長岔枕或道岔板，并與道床相匹十配。9 .道岔要具有監(jiān)測系統(tǒng)，用于嚴寒地區(qū)的道岔要具有融雪裝置“10 .道岔要具有較高的制造、組裝、鋪設精度。11 .道岔的鋪設需要專用設備。I正是由于客運專線道岔的以上特點，使得客運專線道岔的研究具有較高的技術含量和技術難度，國外高

9、速道岔的技術也在不I斷的發(fā)展之中。4/9/20132.4客運專線道岔鋪設特點客運專線道岔的結構設計原則4充分吸收國外高速道岔的成熟經驗。T優(yōu)化輪軌關系，保證列車過岔時的平順性3 .保證道岔的高平順性。4 .提高道岔的穩(wěn)定性。5 .保證道岔具有合適的剛度，在整個岔區(qū)實現剛度的均勻化。6,工電接口應相互協(xié)調，保證道岔轉換和鎖閉的可靠性，并預留道岔融雪裝置等安裝條件。7 .道岔應適用于跨區(qū)間無縫線路，并與軌下基礎相匹配。4/9/20138 .3客運專線道岔制造特點1 .需要專門的原材料，如鋼軌等。一具有較高的加工精度。3 .按照專門的技術標準4 .需專門的加工設備5 .需專門的工藝、工裝6 .需要在

10、廠內逐組組裝7 .道岔、混凝土岔枕、轉換設備由道岔廠集成供貨。采用道岔板時，道岔板由施工單位提供。1 .道岔的裝卸、鋪設需采用專門的機械設備，不得采用-目前的常規(guī)方法鋪設客專道岔。2 .客專道岔對鋪設質量要求較高.需要專業(yè)的鋪設隊伍。3 .客專道岔需嚴格按照相關文件的要求進行鋪設，確保道岔的鋪設精度。4 .部分客運專線道岔用于無祚軌道，道岔鋪設包括混凝土道床的施工。5 .客專道岔鋪設驗交后，即需滿足列車以設計速度通過的要求。4/9/20130F6、客運專線道岔的鋪設6客運專線道岔的鋪設,客運專線道岔的鋪設是軌道施工的重要內容。道岔鋪設質量的好壞，對道岔的使用狀態(tài)有直接的影響，其影響程度與道岔的

11、設計、制造質量的影響是相同的，因此對于客運專線道岔的鋪設必須給予高度的重視，首先從觀念上要有根本的轉變。4/9/20136客運專線道岔的鋪設-目前擁有成熟高速道岔技術的德國、法國都特別重視道岔的鋪設，視其為完整道岔技術的一個關鍵組成部分，與道岔的設計和制造環(huán)節(jié)并重，并為此研制了專門的運輸和鋪設裝備。經過多年的使用實踐，取得了較好的效果。法國高速道岔的鋪設L法國的高速道岔以有磴為主，其生產的高速道岔均在廠內進行組裝、調試，合格后再解體（但鐵墊板不拆，帶在岔枕上），運至鋪設現場。運輸過程中，采用專門的轉向架，保證列車通過曲線時，道岔組件能左右移動。4/9/20136國外高速道岔的鋪設>法國高

12、速道岔的運輸6國外高速道岔的鋪設>法甚速道岔的運輸4/9/20136國外高速道岔的鋪設法國高速道岔的鋪設I法國高速道岔一般在現場的專用場地進行組裝，東后使用專用裝備移位至道岔鋪設位置。如吉斯馬道岔鋪設設備。4/9/2013德國高速道岔的鋪設I德國的高速道岔分為有祚道岔和無酢道岔兩種類型，但重鋪設一般均采用廠內組裝、分塊運輸的方式。4/9/20136國外高速道岔的鋪設德國高速道岔的運輸6國外高速道岔的鋪設r=rtjr德國高速道岔的鋪設I.fJ-J、T-、-zaJ.i-一d、rr6國外高速道岔的鋪設德國高速道岔的鋪設4/9/20136國外高速道岔的鋪設國外高速道岔的鋪設德國、法國高速道岔的鋪

13、設方式各有優(yōu)缺點，且都與本國的道岔設計相匹配。德國高速道岔采用整體運輸的方式，道岔必須采用較接式岔枕。4/9/2013客運專線道岔的鋪設為保證客運專線道岔的高平順性，除了提高廠內的道岔制造、組裝精度之外，道岔的鋪設質量也是道岔正常使用的重姜保證。道岔的鋪設質量對道岔的便用有重姜的影響，這一點已在國內秦沈線道岔、鄭武、滬寧線客專道岔、京津線客專線道岔上得到了驗證。4/9/20136客運專線道岔的鋪設廠客運專線道岔鋪設的技術要求|客運專線道岔的運輸、裝卸必須保證道岔不發(fā)生永久變形。道岔鋪設方法的選擇和鋪設工藝應有利于保證道岔的鋪設精度。道岔的鋪設應符合設計圖紙和相關技術條件的規(guī)定。道岔的鋪設應采用

14、必要的設備、工裝。道岔的鋪設應在專業(yè)人員的指導下進行?？瓦\專線道岔的運輸-客運專線道岔的運輸是保證客運專線道岔鋪設質量的前提，為此對客專道岔的運輸必須給予充分的重視。4/9/20136客運專線道岔的鋪設客運專線道岔的運輸F目前客運專線道岔的運輸有分段整體運輸和散件運輸兩'種方式，應根據道岔種類和具體情況合理選用。 采用道岔板的客專道岔，只能采用散件運輸。 可以采用汽車運輸或火車運輸，有條件時應優(yōu)先采用火車運輸。6客運專線道岔的鋪設 運輸方案的選擇應確保道岔零部件不發(fā)生永久變形。 裝卸時應采用起重設備和專用吊具，按規(guī)定的吊點起吊。道岔裝卸過程中，不得拆解廠內已名it裝好的道岔組裝件。4/

15、9/2013客運專線道岔的運輸L武廣線60-18號道岔兩廠均采用汽車運輸，對于裝車方I案，沒有經過認真的研究和加固，道岔懸空距離較長，導致了部分鋼軌件變形，出現硬彎。4/9/20136客運專線道岔的鋪設客運專線道岔的運輸_L最外鋼軌固定不牢固，發(fā)生側翻?？瓦\專線道岔的運輸-卜經檢查，在道岔運輸過程中，造成鋼軌出現碩彎的鋼a,中鐵寶橋的道岔共有7根，中鐵山橋的道岔共有1根，兩廠均予以了更換?？瓦\專線道岔的運輸_部分岔枕在運輸過程中，也受到了損傷?？瓦\專線道岔的鋪設方法-一道岔的鋪設方法有兩種：一種是原位鋪設法，即道岔部件散件運輸至鋪設現場（轍叉部分保持一整休，不允許拆卸分解），在賓體的鋪設地點將

16、散件一一組裝成整組道岔。該方法的特點是不需要專門的移位設備，也省去了移位的工作量。缺點是道岔組裝質量不如廠內名fl裝容易保證，進度較慢，長時間占用線路。4/9/20136客運專線道岔的鋪設客運專線道岔的鋪設方法油-整體移位鋪設方法，即道岔在廠內組裝，分段運輸，采用專用施工機械現場拼接鋪設；或采用散件運輸，在施工現場設置專用組裝平臺進行組裝，再采用專用施工機械整體移位至鋪設地點并進行鋪設的方法。該方法的優(yōu)點是組裝質量容易保證，施工進度快。缺點是需要專門的起升、移位設備，如果控制不好，移位過程中也可能造成道岔的變形。6客運專線道岔的鋪設客運專線道岔的鋪設方法-兩種鋪設方案各有優(yōu)缺點，應根據現場的具

17、體情況、施工進度要求、施工裝備情況等選用。不論采用何種鋪設方法，最終都婆達到客專道岔鋪設質量標準的要求。4/9/20136客運專線道岔的鋪設客運專線道岔的鋪設標準h客運專線道岔的鋪設屬于軌道工程施工的一部分，因此'應執(zhí)行軌道工程相關的規(guī)程規(guī)范。但道岔又是特殊的軌道部件，因此道岔的鋪設還需執(zhí)行道岔的鋪設技術條件。由于道岔的技術體系不同，其技術標準也不同。因此應針對不同的道岔，執(zhí)行相應的鋪設技術條件。自主研發(fā)的客專道岔鋪設，應執(zhí)行工管技2008)8號文發(fā)布的客運專線有祚軌道道岔鋪設暫行技術條件、無祚軌道道岔鋪設暫行技術條件?，F場應嚴格按以上標準檢驗與驗收。4/9/2013客運專線道岔鋪設的準備工作JL熟悉相關設計文件和場地情況，掌握道岔類型、號碼、I數量、軌下基礎等相關資料。12就接口工程施工順序、施工便道、施工場地、道岔運輸與吊卸、道岔丁電聯調、跨區(qū)間無縫線路施丁等事宜與有關單位做好溝通、聯絡、協(xié)調，劃分施工界面，明確各自的工作內容和配合事宜。3.根據具體情況，