汽車構(gòu)造試題庫下冊

1、第十四章 離 合 器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩）。2.在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（分離徹底）、（接合柔和）、 （從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能?。┘埃ㄉ崃己茫┑刃阅堋?.摩擦離合器基本上是由（主動部分）、（從動部分）、（壓緊機構(gòu)）和（操縱機構(gòu)）等四部分構(gòu)成的。4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（摩擦片的摩擦系數(shù)）、 （摩擦片的數(shù)目）、及（摩擦片的尺寸）等四個因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧寓合器）和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（

2、周布彈簧離合器）和（中央彈簧離合器器）；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合）。6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。二、選擇題1.離合器的主動部分包括(A C D )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2.離合器的從動部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧3.東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ A ）A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( D )。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨

3、損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( A B )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤6.離合器的從動盤主要由(A B D )構(gòu)成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片7汽車離合器的主要作用有( )A、保證汽車怠速平穩(wěn) B、使換擋時工作平穩(wěn) C、防止傳動系過載 D、增加變速比8下列不屬于汽車離合器部分的是( )A、分離軸承 B、曲軸 C、帶輪 D、從動盤9在正常情況下，發(fā)動機工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時( )A、發(fā)動機的動力不傳給變速器 B、發(fā)動機的動力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力 D、離合器的主動盤與被動盤分離10下列說法正確的是( )A、汽車離合器

4、操作要領(lǐng)要求是分離時要迅速、徹底，結(jié)合時要平順、柔和B、汽車離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種C、離合器從動盤有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式D、離合器的壓盤壓力越大越好11下列說法正確的是( )A、從動盤體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了提高接合的柔順性B、摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥訡、離合器從動盤與發(fā)動機曲軸相連接D、膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用12學(xué)生A說：汽車在緊急制動時，要馬上踩住離合器，防止傳動系過載而發(fā)動機的機件損壞。學(xué)生B說：汽車在緊急制動時不用踩住離合器，離合器有傳動系過載保護功能。他們說法正確的是

5、( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確13學(xué)生A說：螺旋彈簧式離合器蓋與壓盤之間通過四組用薄彈簧鋼片制成的傳動片，它不但可以傳遞動力，而且可以對壓盤起導(dǎo)向和定心任用；學(xué)生B說，傳動片還可以保證壓盤沿軸向作平行移動。下列最合適的選項是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確 114離合器從動盤本體的外緣部分開有徑向窄切槽，目的是( )A、減小從動盤本體的轉(zhuǎn)動慣量 B、增加摩擦力 C、增加耐磨力 D、加強散熱15關(guān)于汽車離合器踏板自由行程敘述正確的有( )A、自由行程是由于操縱機構(gòu)長期使用后磨損產(chǎn)

6、生的B、自由行程可以使壓盤有足夠的空間壓緊從動盤，防止離合器打滑C、自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙D、自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程三、判斷改錯題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。() “分離”改成“接合”2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。() “過大”改成“過小”4.離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（）“大”改成“小”5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。( )改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（） “會使離合器打滑，而使其傳力性能下降”四、名詞解

7、釋離合器主動部分：離合器從動部分：離合器自由行程：離合器工作行程：離合器自由間隙：離合器分離間隙：離合器后備系數(shù)：五、問答題1.汽車傳動系中為什么要裝離合器?1）保證汽車平穩(wěn)起步。2）保證換擋時工作平順。3）防止傳動系過載。2.什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響？定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。 影響：間隙過大會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加?。婚g隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。3.膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?1）膜片彈簧本身

8、兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4.離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?1）減小或消除發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊

9、，提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。5.離合器的操縱機構(gòu)有哪幾種?各有何特點?類型：（1）氣壓助力式。2）人力式，又分機械式和液壓式。特點：（1）人力式操縱機構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機械式操縱機構(gòu)的傳動通常有桿系傳動和繩系傳動兩種。桿系傳動裝置中關(guān)節(jié)點多，因而摩擦損失較大，此外其工作會受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動機汽車離合器需要用遠距離操縱時，合理布置桿系比較困難。繩索傳動裝置可消除上述缺點，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡單，制造成本低，故障少，但是機械效率低，而且

10、拉伸變形會導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點，且當(dāng)氣壓操縱機構(gòu)失效時，仍可用人力操縱，可靠性較好。對于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機構(gòu)第十五章 變速器與分動器一、填空題1.變速器由（變速傳動機構(gòu)）和（操縱機構(gòu)）組成。2.變速器按傳動比變化方式可分為（有級式）、（無級式） 和（綜合式）三種。3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦

11、）作用實現(xiàn)同步的。4.變速器一軸的前端與離合器的（從動盤轂）相連，二軸的后端通過凸緣與（萬向傳動裝置）相連。5.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（齒輪油），采用（飛濺）方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（通氣塞）。7.在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有（分動器）.當(dāng)分動器掛入低速檔工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩（較大），此時（前橋）必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。二、選擇題1.三軸式變速器包括(A B C D )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間

12、軸 D倒檔軸2.兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( C )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( A )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( D )。AI=2.4 BI=1 CI=1.8 DI=3.65.兩軸式變速器適用于( A C )的布置型式。A發(fā)動機前置前驅(qū)動 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動 C發(fā)動機后置后驅(qū)動 D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7.變速器保證工作齒輪在全齒

13、寬上嚙合的是( A )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8.變速器的操縱機構(gòu)由( A B C D )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( B )作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器10在手動變速器中有一對傳動齒輪，其主動齒輪齒數(shù)A、大于從動齒輪齒數(shù)B、，此傳動的結(jié)果將會是( )A、減速、減扭 B、減速、增扭 C、增速、減扭 D、增速、增扭11變速器的功用有( )A、改變傳動比 B、實現(xiàn)倒車、中斷動力 C、改變發(fā)動機輸出功率 D、以上都不是12在手動變速器中，根據(jù)主要軸的不同，常見

14、的變速器有( )A、 一軸式 B、二軸式 C、三軸式 D、四軸式13對于重型和超重型車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主副兩部分，若主變速器檔位數(shù)為5，副變速器檔位為2，這樣的可使變速器得到多少個檔位( )A、7個 B、10個 C、12個 D、15個14下列說法正確的是( )A、變速器的檔位數(shù)是指前進檔和倒檔的數(shù)目總和 B、手動變速器一般采用飛濺潤滑C、根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型D、鎖銷式慣性式同步器又稱為波爾舍同步器15現(xiàn)代汽車手動變速器均采用同步器換擋，同步器的功用就是使哪兩個部件迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換擋，縮短換擋時間( )

15、A、接合套與接合齒圈 B、接合套與花鍵榖 C、花鍵榖與接合齒圈 D、花鍵榖與倒檔中間齒輪16在手動變速器中為了防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是( )。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器17對于變速器總成出現(xiàn)以下那種情況可以不進行大修( )。A、變速器軸承孔磨損逾限 B、變速器殼體破裂 C、變速器軸及齒輪惡性磨損 D、變速器軸承有異響18為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器宜采用（ ）A、2個檔位 B、3個檔位 C、檔位越少越好 D、適當(dāng)增加檔位三、判斷改錯題1.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。() “傳動比越小”改為“傳動比越大”2.無同步器的變速器，在換檔

16、時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。() “完全一致”改為“是不同的”3.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等。( )改正：4.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。( )改正：5.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。( )改正：6.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。() “換檔時，有且只能有一根撥叉軸工作。”7.東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。()句尾應(yīng)加上“加上一個凹槽的深度”8.東風(fēng)EQ10

17、90E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。() 句尾加上“減去一個凹槽的深度”9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。()“自鎖”改為“互鎖”10.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：11.分動器的操縱機構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。() “非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！彼?、名詞解釋無級變速器：有級變速器：組合式變速箱：同步器：同步器慣性力矩：同步器拔環(huán)力矩：直接檔：超速檔：四、問答題1.變速器的功用是什么?l）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)

18、速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。2.變速器是如何分類的?1）按傳動比變化方式分：有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。無級式變速器傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：強制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。自動操縱式變速器它選用機械式變速器，根據(jù)發(fā)動機負荷大小與車速大小通過電腦處理，

19、發(fā)出指令，而進行自動選擋和掛擋。半自動操縱式變速器常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3.變速器的換檔方式有幾種?1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4.為什么重型汽車多采用組合式變速器?）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5.組合式變速器是怎樣組成的?它是由一個主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。

20、自動增力式同步器。因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7.駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。8以三軸式變速器CA1091三檔、四檔為例，分析一下無同步器換檔過程9分析慣性同步器工作過程。（限150字）10三軸式結(jié)構(gòu)示意圖11兩軸式變速器有何特點？畫布置圖12操縱機構(gòu)安全裝置有哪些？第十六章 液力機械傳動和機械式無級變速器一、填空題1.液力機械變速器由（液力傳動(動液傳動)裝置）、（機械變速器）及（操縱系統(tǒng)）組成。2.液力傳動有（動液）傳動和（靜液）傳動兩大類。3.液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中

21、（泵輪）是主動輪，（渦輪）是從動輪。4.液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是（工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動）。5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）、（渦輪）和（導(dǎo)輪）。6.一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（越小）。7.單排行星齒輪機構(gòu)的三個基本元件是（太陽輪）、（行星輪）、（行星架）及（齒圈）。8.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（離合器）、（單向離合器）及（制動器）。9.液力機械變速器的總傳動比是指變速器（ 二軸輸出）轉(zhuǎn)矩與（泵輪）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（變矩系數(shù)）與齒輪變速器的（傳動比）的乘積。10.液力機械變速器自動操縱系統(tǒng)由（動力源）、（執(zhí)行機構(gòu)）和（控制

22、機構(gòu)）三個部分構(gòu)成。11. 在液控液動自動變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（節(jié)氣門閥）及（調(diào)速閥）。二、判斷改錯題1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。() “靜液”改為“動液”2.液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（ )改正：3.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。() “小于”改為“大于”4.只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力偶合器才能起傳動作用。()“相等”改為“不等”5.對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正：6.液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。() “只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ?/p>

23、耦合器”改為“變速器”7.汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。() “可以”改為“不能”8.液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。( )改正：9.一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低。()“低”改為“高”10.四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個偶合器特性的綜合。( )改正：三、名詞解釋題1.液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n，變化的規(guī)律2.液力變矩器的傳動比：輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nB)之比，即I=nwnBa2 Cala2 Da1與a2無關(guān) 5.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的

24、是( )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式 6.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成( )。A空心的 B實心的 C半空、半實的 D無所謂7.主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式8汽車萬向傳動裝置的組成有：( )A、半軸 B、萬向節(jié) C、傳動軸 D、半軸殼體9剛性萬向節(jié)按照傳遞速度分類可以分為( )和等速萬向節(jié)等。A、不等速萬向節(jié) B、準(zhǔn)等速萬向節(jié) C、十字叉式萬向節(jié) D、擾性萬向節(jié)10目前汽車上廣泛應(yīng)用的等速萬向節(jié)有球籠式萬向節(jié)、( )等幾種。A、三銷軸式萬向節(jié) B、擾性萬向節(jié) C、球叉式萬向節(jié) D、自由三樞軸式萬向節(jié)11主、從動軸具

25、有最大交角的萬向節(jié)是( )。A、球籠式 B、球叉式 C、雙聯(lián)式 D、三銷軸式12等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的( ) 、平面上 、垂直平面上 、平分面上 、平行面上13球叉萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單；容許最大交角3233，工作時只有( )鋼球傳力。A、4個 B、3個 C、2個 D、1個14學(xué)生A說，柔性萬向節(jié)柔性大，可用于交角大于30的萬向節(jié)傳動中；學(xué)生B說，柔性萬向節(jié)只能用于兩軸交角35的萬向傳動中。他們說法正確的是( )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確三、判斷改錯題1.剛性萬向節(jié)是靠

26、零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的( )改正：2.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( )改正：3.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4.只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：5.雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。( )改正：6.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。( )改正：7.撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。( )改正：8.

27、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。( )改正：9.汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( )改正：10.單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( )改正：四、名詞解釋等角速萬向節(jié)：萬向傳動裝置：準(zhǔn)等速萬向節(jié) ：四、問答題1.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動?不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，而從動軸時快時慢，但主、從動軸的平均角速度相等 此即單個萬向節(jié)傳動的不等速性。危害：單萬向節(jié)傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn) 生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載

28、荷，影響部件壽命。實現(xiàn)等角速傳動：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié) 的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。根據(jù)運動學(xué)分 析可知，要達到這一目的，必須滿足以下兩個條件：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相 等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。2.什么是準(zhǔn)等速萬向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬向節(jié)。用一個萬向節(jié)就能基本實現(xiàn)等角速傳動（即主、從動軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。3.為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接?傳動軸是在變速器和驅(qū)動橋間傳遞動力的裝置，由于驅(qū)動橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成

29、二者之間的距離變化。為了避免運動干涉，使傳動軸的長度能變化，而設(shè)置了滑動叉和花鍵軸，即采用滑動花鍵聯(lián)接。4.為什么有些傳動軸要做成分段式的?1）因為如果傳動軸過長，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動軸過長，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動軸的轉(zhuǎn)速將傳動軸分成兩段。5.汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置?變速器常與發(fā)動機、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動，使二軸相對位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸

30、與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動裝置第十八章 驅(qū)動橋一、填空題1.驅(qū)動橋由（主減速器）、（差速器） 、（ 半軸） 和（驅(qū)動橋殼）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2.驅(qū)動橋的類型有（斷開式）驅(qū)動橋和（非斷開式）驅(qū)動橋兩種。3.齒輪嚙合的調(diào)整是指（齒面嚙合印跡）和（齒側(cè)間隙）的調(diào)整。4.齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（齒高的中間偏向于小端），并占齒面寬度的（ 60）以上。5.貫通式主減速器多用于（多軸越野汽車）上。6.兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為（對稱式差速器），也稱（等轉(zhuǎn)矩式差速器）。7.對稱式差速器用作（輪間）差速器或由平衡懸架聯(lián)

31、系的兩驅(qū)動橋之間的（軸間）差速器。8.托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（螺旋升角）及傳動的（摩擦條件）。9.半軸是在（差速器）與（驅(qū)動輪）之間傳遞動力的實心軸。10.半軸的支承型式有（全浮式半軸支承）和（半浮式半軸支承）兩種。二、選擇題1.行星齒輪差速器起作用的時刻為( )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03.設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、

32、M2，則有( )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04.全浮半軸承受( )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5汽車驅(qū)動橋主要由（ ）、半軸和驅(qū)動殼等組成。A、主減速器 B、差速器 C、轉(zhuǎn)動盤 D、轉(zhuǎn)向器6驅(qū)動橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速減矩C、改變動力傳遞方向，實現(xiàn)差速作用 D、減振作用7驅(qū)動橋按結(jié)構(gòu)形式可分為( )A、四輪驅(qū)動 B、非斷開式驅(qū)動橋 C、綜合式驅(qū)動橋 D、斷開式驅(qū)動橋8主減速器的功用有( )A、差速作用 B、將動力傳給左右半軸 C

33、、減速增矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向9發(fā)動機前置前驅(qū)動的汽車，變速驅(qū)動橋是將( )合二為一，成為一個整體。A、驅(qū)動橋殼體和變速器殼體 B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體 D、差速器殼體和驅(qū)動橋殼體10、差速器的主要作用是( )A、傳遞動力至左右兩半軸 B、對左右兩半軸進行差速 C、減速增矩 D、改變動力傳遞方向11汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)主要由( )、前后傳動軸和前后驅(qū)動橋等組成。A、分動器 B、軸間差速器 C、輪間差速器 D、左右車輪12設(shè)對稱式錐齒輪傳動差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1，M2則有( )A、M1M2M0 B、M1M22M0 C、M1M21/2M

34、0 D、M1M22M013設(shè)對稱式錐齒輪傳動差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為n0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1，n2則有( )A、n1n2n0 B、n1n22 n0 C、n1n21/2 n0 D、n1n22 n014可變換兩種速度比的主減速器，稱為( )A、雙速主減速器 B、雙級主減速器 C、多級主減速器 D、單級主減速器三、判斷改錯題1.一般說來，當(dāng)傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正：2.雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。( )改正：3.當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。( )

35、改正：4對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( )改正：5對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )改正：6當(dāng)采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( )改正：7半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。( )改正：8解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。( )改正：四、名詞解釋題1.斷開式驅(qū)動橋：驅(qū)動橋殼制成分段式的，并通過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨立地相對車架上、下跳動的驅(qū)動橋

36、。2.整體式驅(qū)動橋：驅(qū)動橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向平面內(nèi)不能有相對運動的驅(qū)動橋。3.全浮式半軸：兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。4.半浮式半軸：內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。5雙速雙級貫通：6轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：7軸間差速器：裝于兩驅(qū)動橋間的差速器稱為軸間差速器。五、問答題：如圖所示，簡述對稱式錐齒輪差速器的差速原理與轉(zhuǎn)矩分配？結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。l）差速器殼從中間剖分成兩部分，剖分面通過十字軸各軸頸的中心線，每個剖分面上均有相間90度四個座孔，兩部分通過螺栓固緊在

37、一起，主減速器的從動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器殼左半部的凸緣上。2）十字軸的四個軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銑成平面以便容納潤滑油。3）四個圓錐行星齒輪分別浮套在十字軸的四個軸頸上，為了保證潤滑，輪齒間鉆有油孔，每個行星齒輪均與兩個 11直齒圓錐半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均做成球面，并在二者之間裝著軟鋼的球面墊片，以減少磨損并保證行星齒輪對正中心，使其與半軸齒輪正確嚙合。4）半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應(yīng)左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。為減少齒輪和殼的磨損，在半軸齒輪和差速器殼之間裝著軟鋼的平墊片。差速原理：如圖15所示，差速器殼3與行

38、星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速器的從動齒輪6固連，故為主動件，設(shè)其角速度為0。；半軸齒輪1和2為從動件，其角速度為1和2。A、B兩點分別為行星齒輪4與兩半軸齒輪的嚙合點，行星齒輪的中心點為C，A、B、C點到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為r。當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點的圓周速度都相等（圖15b），其值為0r。于是0=1=2，即差速器不起差速作用，兩半軸角速度等于差速器殼3的角速度。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時，嚙合點A的圓周速度為1r0r+4r4，嚙合點B的圓周速度為2r=0r-4r4。 于是 1r+2r=(

39、0r+4r4)+（0r-4r4）即 1+2=20若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則n1+n2=2n0此即兩半軸齒輪直徑相等的對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程式。它表明，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。因此，在汽車轉(zhuǎn)彎行駛或其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動而無滑動。第二十一章 車橋與車輪一、填空題1.車橋通過（懸架）和車架相連，兩端安裝（汽車車輪）。2.車橋的功用是（傳遞車架與車輪之間的各向作用力）。3.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為（整體式）和（斷開式）兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為（轉(zhuǎn)向橋）、（驅(qū)動橋）、（轉(zhuǎn)

40、向驅(qū)動橋）和支持橋等四種。4.轉(zhuǎn)向橋是利用（轉(zhuǎn)向節(jié)）使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實現(xiàn)（汽車轉(zhuǎn)向）。5.轉(zhuǎn)向橋主要由（前梁） 、（轉(zhuǎn)向節(jié)）、（主銷）和（輪轂）等構(gòu)成。6.車輪由（輪轂）、（輪輞）及它們間聯(lián)接部分（輪輻）組成。7.按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為（輻板式）車輪和（輻條式）車輪兩種。8.4.50El6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（16英寸），名義寬度為（4.50英寸），輪輞輪廓代號為（E）的（一）件式（深槽）輪輞。9.輪胎的固定基礎(chǔ)是（輪輞）。10.輪胎必須具有適宜的（彈性）和（承載花紋）能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強附著作用的。11.汽車輪胎按

41、胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（充氣輪胎 ）和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用（充氣輪胎）。12.汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為（低壓胎）、（高壓胎）、（超低壓胎）等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用（低壓胎）。二、選擇題1.采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān)2.6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無法確定3.7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4.有內(nèi)胎的充氣輪胎由( )等組成。A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶5.下面( )輪胎屬于子午線輪胎，

42、( )是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO20 D9.00-20GZ6. 7.50-18輪胎的名義寬度為( )，輪胎的名義直徑為( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7. 車輪前束是為了調(diào)整( )所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角8. ( )具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪前束9當(dāng)一輛汽車采用非獨立式懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心架，這種車橋即為( )。A、斷開式車橋 B、獨立式車橋 C、非獨立車橋 D、整體式車橋10根據(jù)車橋上車輪的作用，( )屬于從動橋。

43、A、轉(zhuǎn)向橋 B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 C、驅(qū)動橋 D、支持橋11車輪定位中，( )可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束12傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時對后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有( )。A、主銷后傾 B、后輪外傾 C、后輪前束 D、后輪內(nèi)傾13汽車前輪前束值一般在( )之間。A、00、1mm B、 01mm C、012mm D、050mm14汽車后輪前束不當(dāng)將造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)和( )。A、輪胎被擦傷 B、降低制動性能 C、車速升高 D、后輪外傾15 學(xué)生A說，車輪與輪胎會影響汽車行駛的平順性；學(xué)生B說，車輪與輪胎會影

44、響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說法正確的是( )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確16車輪的主要功用有( )、承受各個方向的作用力和行駛中發(fā)生側(cè)偏時具有自動回正能力。A、轉(zhuǎn)向作用 B、緩和路面不平引起的沖擊 C、制動作用 D、保證汽車有一定越過路障的通過性17汽車車輪通常由( )組成。A、輪轂 B、輪輞 C、輪輻 D、車軸18、目前一種質(zhì)量輕、價廉物美的新型材料的( )正在研制中。A、鋼制車輪 B、鋁合金鑄造車輪 C、碳纖維塑料車輪 D、鎂合金鑄造車輪19、目前，有內(nèi)胎的充氣輪胎通常由( )等幾部分組成。A、內(nèi)胎和外胎 B、帶束層 C、自粘層

45、D、墊帶20不同的車橋，輪轂結(jié)構(gòu)和車輪的安裝形式不同，其中輪轂的結(jié)構(gòu)形式主要有( )幾種。A、獨立成件 B、與輪輻制成一體或與制動鼓（盤）制成一體 C、與輪胎制成一體 D、與驅(qū)動橋制成一體21輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是( )A、降低轉(zhuǎn)速作用 B、支承著汽車的全部質(zhì)量C、產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力及緩和路面沖擊 D、以上三種均是22汽車輪胎的( )直接影響到汽車的附著性能和滾動阻力。A、結(jié)構(gòu)和形狀 B、前后位置 C、形狀和氣壓 D、以上三種都不是23現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎，輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為( )A、有內(nèi)胎輪胎 B、無內(nèi)胎輪胎 C、斜交輪胎 D、子午線輪胎24轎車子午線

46、輪胎規(guī)格205/70SR15中的S的含義為( )。A、行駛里程 B、國際單位秒 C、負荷指數(shù) D、表示最大車速符號三、判斷改錯題1.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。( )改正：2.無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。( )改正：3.主銷后傾角一定都是正值。( )改正：4.車輪外傾角一定大于零。( )改正： ，5.汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。( )改正：6.普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。( )改正：7.子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。( )改正：四、名詞解釋題1.轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)

47、向輪在偶遇外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，在外力消失后，應(yīng)能立即自動回到直線行駛的位置。2.主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部相對于鉛垂線向后傾斜一個角度。3.主銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一角度。4.車輪外傾角：在橫向平面內(nèi)，車輪上部相對于鉛垂面向外傾斜一個角度稱為車輪外傾角。5.車輪前束：汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離小于兩輪后邊緣距離6.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：能同時實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。7.普通斜交胎：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎為普通斜交輪胎，常稱斜交輪胎8轉(zhuǎn)向橋：9胎胎冠角：10輪輻：11輪輞：12子午線輪胎：五、問答題1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點?為什么整體式車橋配用非獨立懸架而斷開式車橋用獨立懸架? 整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩 輪不能有相對運動，所以只