車輪制動(dòng)檢測(cè)

1、汽車制動(dòng)性能檢測(cè)（2課時(shí)）教學(xué)目的：能力目標(biāo)：使學(xué)生理解汽車制動(dòng)性能檢測(cè)原理，掌握汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法。素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的學(xué)習(xí)和工作態(tài)度，鍛煉學(xué)生的邏輯思維能力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S習(xí)慣，提高學(xué)生的安全意識(shí)。情感目標(biāo)：通過(guò)學(xué)生組成工作組自主操作解決問(wèn)題的過(guò)程，體會(huì)成就感，為自主、主動(dòng)地學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。教學(xué)重點(diǎn):汽車制動(dòng)性能的概念、檢測(cè)原理。教學(xué)難點(diǎn):汽車制動(dòng)性能檢測(cè)一、汽車制動(dòng)性能簡(jiǎn)介汽車制動(dòng)性能是指汽車行駛時(shí)，能在短矩離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定和下長(zhǎng)坡時(shí)有維持一定車速，以及保證汽車長(zhǎng)時(shí)間停駐坡道的能力。制動(dòng)性能的好壞，可通過(guò)其評(píng)價(jià)參數(shù)與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的比較加以評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)參數(shù)主要有：汽車制動(dòng)力、制

2、動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。根據(jù)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能，只要其中之一符合要求，即判為合格。1.汽車制動(dòng)力汽車制動(dòng)力是指駕駛員控制汽車制動(dòng)后，車輪制動(dòng)器起作用，由地面所提供給車輪與汽車行駛方向相反的切向作用力。汽車車速在制動(dòng)力作用下迅速降低以至停車。汽車制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本質(zhì)因素，因?yàn)樗菑钠囍苿?dòng)過(guò)程的實(shí)質(zhì)出發(fā)的。汽車制動(dòng)力越大，則汽車的制動(dòng)減速度就越大，汽車的制動(dòng)性能就越好。汽車制動(dòng)力的大小取決于兩方面因素，一是取決于制動(dòng)器的制動(dòng)力，而制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況；二是與地面的附著力

3、有關(guān)，而地面附著力取決于輪胎與路面的附著條件。2制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指汽車在規(guī)定的道路條件、規(guī)定的初始車速下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車停住時(shí)止汽車駛過(guò)的距離。它包括制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間和最大制動(dòng)力持續(xù)制動(dòng)時(shí)間所行駛的距離。在檢測(cè)條件一定時(shí)，制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)狀況的綜合性能的好壞可反映在制動(dòng)距離的長(zhǎng)短上面。當(dāng)制動(dòng)器作用時(shí)間和制動(dòng)初始車速一定時(shí)制動(dòng)力越大，其制動(dòng)減速度則越大，而制動(dòng)距離便越短，制動(dòng)效果就越好，制動(dòng)器的技術(shù)狀況越好。制動(dòng)距離與行車安全有著直接關(guān)系，因此它是汽車制動(dòng)性能最直觀的評(píng)價(jià)參數(shù)。 3.制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度是指汽車制動(dòng)時(shí)，汽車速度下降的快慢程度。對(duì)同一輛車

4、輛來(lái)說(shuō)，汽車制動(dòng)力越大，則制動(dòng)減速度越大，那么制動(dòng)距離越短，制動(dòng)效果越好，所以可以看出汽車減速度和制動(dòng)力有等效的意義。因此常用制動(dòng)減速度作為汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)參數(shù)。在一次制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)減速度是變化的，制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)減速度由小變大，待到所有車輪制動(dòng)抱死滑動(dòng)時(shí)，能夠達(dá)到最大減速度（為自由加速度，為地面附著系數(shù)）4.制動(dòng)時(shí)間制動(dòng)過(guò)程所經(jīng)歷的時(shí)間即為制動(dòng)時(shí)間5.制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛的能力或按預(yù)定彎道行駛的能力。二、制動(dòng)性能的檢測(cè)1.汽車行駛是否安全與汽車的制動(dòng)性能緊密相關(guān)，因而制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法規(guī)制訂?，F(xiàn)行汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安

5、全技術(shù)條件（GB7258-2004）中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。可以用臺(tái)架試驗(yàn)法或路試法檢測(cè)汽車制動(dòng)性能，只要檢測(cè)指標(biāo)符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為汽車制動(dòng)性能合格，下面介紹架試驗(yàn)法檢測(cè)汽車制動(dòng)性能。2.制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目： （1） 制動(dòng)力； （2） 制動(dòng)力平衡要求； （3） 車輪阻滯力； （4） 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 3.制動(dòng)性能檢測(cè)方法1）用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 2）用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 4.制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求 1) 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)車軸制動(dòng)力的要求見(jiàn)下表： 注：空、滿載狀況下測(cè)試應(yīng)滿足此要求。 制動(dòng)力總和整車質(zhì)量的百分比 前軸制動(dòng)力與軸 荷的百分比 空載滿載 6050 60*2）制動(dòng)力平衡要求

6、 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左、右輪制動(dòng)力差與該左、右輪中制動(dòng)力大者比較對(duì)前軸不得大于20%，對(duì)于后軸不得大于24%。 3）車輪阻滯力 汽車和無(wú)軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5%。4）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%。對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。 5）機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間限制 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）對(duì)單車不得大于0.8s。 三、汽車試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1、單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1）基本結(jié)構(gòu) 單軸反力式

7、滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同左右兩套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架(有的試驗(yàn)臺(tái)將左右測(cè)試單元由框架制成一體)、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。圖44 單軸反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理圖 1電動(dòng)機(jī) 2壓力傳感器 3減速器 4滾筒 5第三滾筒 6電磁傳感器 7鏈傳動(dòng) 測(cè)量指示儀表 2） 工作原理 進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開(kāi)關(guān)被接通)。通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制

8、動(dòng)踏板。車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩 作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒 對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力 、 以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力 ，在形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)，從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)，打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。 一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和

9、制動(dòng)力時(shí)間曲線等一并打印出來(lái)。在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)左、右車輪制動(dòng)力和的值大于某一值(如500N)時(shí)，計(jì)算機(jī)即開(kāi)始采集數(shù)據(jù)，采集過(guò)程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的(如3s)。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，在制動(dòng)過(guò)程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算出車輪與滾筒之間的滑差率。當(dāng)滑差率達(dá)到一定值(如25)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如車輪不駛離制動(dòng)臺(tái)，延時(shí)電路將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉310s后又自動(dòng)啟動(dòng)。檢測(cè)過(guò)程結(jié)束，車輛即可駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 由于制動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)條件要求是以軸制動(dòng)力與軸荷的百分比來(lái)評(píng)判的。對(duì)總質(zhì)量不同的汽車來(lái)說(shuō)是比較客

10、觀的標(biāo)準(zhǔn)。為此除了設(shè)置制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)外，還必須配備軸重計(jì)或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝有軸重測(cè)量裝置，其稱重傳感器(應(yīng)變片式)通常安裝在車輪測(cè)試單元框架的4個(gè)支承腳處。 目前，采用的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車制動(dòng)系的制動(dòng)性能，還無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試。主要原因是這些試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車速較低，一般不超過(guò)5kmh。而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車速1020km/h以上起作用，所以在上述試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車輪制動(dòng)力時(shí)，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對(duì)普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)過(guò)程。 課堂練習(xí)1、汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)參數(shù)主要有那些？答：2、汽車制動(dòng)力的大小取決于兩方面因素，一是取決于( )力，二是

11、與( ) 有關(guān)。3、制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)過(guò)程中（ ）A、維持直線行駛的能力、按預(yù)定彎道行駛的能力。B、維持直線行駛的能力，不包括按預(yù)定彎道行駛的能力。C、按預(yù)定彎道行駛的能力，不包括維持直線行駛的能力。4、（判斷）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車輪制動(dòng)力時(shí)，車輛的防抱死系統(tǒng)起作用。（ ）汽車制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)器制動(dòng)地面附著力A四、汽車試驗(yàn)臺(tái)的使用方法及測(cè)試步驟1、測(cè)試前的準(zhǔn)備1）試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備 （1)檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無(wú)泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。 （2)使?jié)L筒在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。 （3)檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)

12、作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置，否則應(yīng)使舉升器升起到位。 （4)檢查各指示燈工作是否正常。 （5)檢查各種導(dǎo)線有無(wú)因損傷造成接觸不良現(xiàn)象2）被測(cè)車輛的準(zhǔn)備 （1)核實(shí)汽車各軸軸荷，確保被測(cè)汽車車軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)。 （2)檢查輪胎是否沾有泥、水、油污等雜物，要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。 （3)檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值2、測(cè)試步驟（動(dòng)畫視頻） 1)接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按說(shuō)明書(shū)要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。 2)汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。 3)汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)，能測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開(kāi)關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。 4)降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止。 5)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，從儀表上讀取車輪阻滯力數(shù)