第六章城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織

1、教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo)1.1.了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的特點(diǎn)了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的特點(diǎn)2.2.了解城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)了解城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)3.3.掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容4.4.了解城市軌道交通票務(wù)管理的要求了解城市軌道交通票務(wù)管理的要求5.5.了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的作用和要求了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的作用和要求6.1 城城市軌道市軌道1.1.在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃。峰時(shí)段密集開行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃。2.2.編制出各種周日、節(jié)假、春運(yùn)等

2、形式列車編制出各種周日、節(jié)假、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度的滿足城市人口對(duì)軌運(yùn)行圖，以便最大限度的滿足城市人口對(duì)軌道交通出行的各種需要。道交通出行的各種需要。一、概述一、概述6.1 城城市軌道市軌道只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸距離相對(duì)較短只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸距離相對(duì)較短二、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)二、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)采用雙線運(yùn)行采用雙線運(yùn)行列車折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)列車折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)高峰時(shí)客流集中高峰時(shí)客流集中列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高運(yùn)營(yíng)結(jié)束后需統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃運(yùn)營(yíng)結(jié)束后需統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃6.1 城城市軌道市軌道列車運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖的

3、編制三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容1 1、列車運(yùn)行圖定義、組成、作用和分類、列車運(yùn)行圖定義、組成、作用和分類（1 1）、列車運(yùn)行圖定義）、列車運(yùn)行圖定義列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行狀列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。況的一種圖解形式。6.1 城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（2 2）、列車運(yùn)行圖組成）、列車運(yùn)行圖組成橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量縱坐標(biāo)：表示距離分割縱坐標(biāo)：表示距離分割垂直線：表示時(shí)間等分段。垂直線：表示時(shí)間等分段。水平線：表示各車站

4、中心線所在水平線：表示各車站中心線所在位置。位置。斜線：列車運(yùn)行軌跡線斜線：列車運(yùn)行軌跡線6.1 城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（3 3）、列車運(yùn)行圖作用）、列車運(yùn)行圖作用列車運(yùn)行圖是城市軌道交通組織列車運(yùn)行的列車運(yùn)行圖是城市軌道交通組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)?；A(chǔ)。列車運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)列車運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。綜合性計(jì)劃。6.1 城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（4 4）、列車運(yùn)行圖分類）、列車運(yùn)行圖分類按區(qū)間正線數(shù)目分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖和雙線

5、運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖按列車之間運(yùn)行速度差異分：平行運(yùn)行圖和非平行按列車之間運(yùn)行速度差異分：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。運(yùn)行圖。按上下行方向的列車數(shù)分：成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)按上下行方向的列車數(shù)分：成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。行圖。按同方向列車運(yùn)行方式分：連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行按同方向列車運(yùn)行方式分：連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。圖。6.1 城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（4 4）、列車運(yùn)行圖分類）、列車運(yùn)行圖分類按使用范圍分：日常運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖及其他按使用范圍分：日常運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖及其他特殊運(yùn)行圖（如春季、夏

6、季、施工運(yùn)行圖等）。特殊運(yùn)行圖（如春季、夏季、施工運(yùn)行圖等）。6.1 城城市軌道市軌道2.2.列車運(yùn)行圖繪制要素列車運(yùn)行圖繪制要素三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容城市軌道交通列車運(yùn)行圖繪制要素在內(nèi)容上有城市軌道交通列車運(yùn)行圖繪制要素在內(nèi)容上有三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。6.1 城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（1 1）、時(shí)間要素）、時(shí)間要素區(qū)間運(yùn)行時(shí)分區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 停站時(shí)分停站時(shí)分折返作業(yè)時(shí)分折返作業(yè)時(shí)分出入車輛基地作業(yè)時(shí)分出入車輛基地作業(yè)時(shí)分營(yíng)運(yùn)

7、時(shí)間營(yíng)運(yùn)時(shí)間停送電時(shí)間停送電時(shí)間6.1 城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（2 2）、數(shù)量要素）、數(shù)量要素全日分時(shí)段客流分布全日分時(shí)段客流分布列車滿載率列車滿載率列車最大載客量列車最大載客量列車入庫(kù)能力列車入庫(kù)能力6.1 城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（3 3）相關(guān)因素）相關(guān)因素包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場(chǎng)所、娛樂(lè)、包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場(chǎng)所、娛樂(lè)、商業(yè)中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕商業(yè)中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排

8、；車站的存車能力；電動(dòng)列車的能耗。駛員作息安排；車站的存車能力；電動(dòng)列車的能耗。6.1 城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容3 3、列車運(yùn)行圖繪制原則、列車運(yùn)行圖繪制原則（1 1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。（2 2）盡量方便乘客。）盡量方便乘客。（3 3）充分利用線路的能力和車輛能力。）充分利用線路的能力和車輛能力。（4 4）在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車數(shù)達(dá)到最少。）在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車數(shù)達(dá)到最少。6.1 城城市軌道市軌道三

9、、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容4 4、列車運(yùn)行圖編制順序、列車運(yùn)行圖編制順序（1 1）人工繪制）人工繪制確定全日列車開行對(duì)數(shù)。確定全日列車開行對(duì)數(shù)。確定運(yùn)行圖繪制原則及具體要求。確定運(yùn)行圖繪制原則及具體要求。按列車運(yùn)行圖組成要素，收集資料并計(jì)算、按列車運(yùn)行圖組成要素，收集資料并計(jì)算、查定各要素的數(shù)值。查定各要素的數(shù)值。繪制列車運(yùn)行方案圖。繪制列車運(yùn)行方案圖。計(jì)算運(yùn)行所需的運(yùn)用列車數(shù)。計(jì)算運(yùn)行所需的運(yùn)用列車數(shù)。征求有關(guān)人員的意見。征求有關(guān)人員的意見。調(diào)整并繪制正式的列車運(yùn)行圖。調(diào)整并繪制正式的列車運(yùn)行圖。編寫列車運(yùn)行圖說(shuō)明。編寫列車運(yùn)行圖說(shuō)明。6.1

10、城城市軌道市軌道三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容4 4、列車運(yùn)行圖編制順序、列車運(yùn)行圖編制順序 由工作人員將運(yùn)行圖繪制要素的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算由工作人員將運(yùn)行圖繪制要素的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)繪制出列車運(yùn)行圖，通過(guò)人機(jī)對(duì)話進(jìn)機(jī)，由計(jì)算機(jī)繪制出列車運(yùn)行圖，通過(guò)人機(jī)對(duì)話進(jìn)行修改。行修改。（2 2）計(jì)算機(jī)繪制）計(jì)算機(jī)繪制練習(xí)題：根據(jù)列車時(shí)刻表繪制簡(jiǎn)單列車運(yùn)行圖：根據(jù)列車時(shí)刻表繪制簡(jiǎn)單列車運(yùn)行圖：10888次列車：時(shí)刻表如圖所示，試?yán)L制列車運(yùn)行圖車車站站到到點(diǎn)點(diǎn)發(fā)發(fā)點(diǎn)點(diǎn)A 無(wú)9: 05B 9: 109: 18C 9: 209: 26D 9: 309: 34E 9

11、: 40無(wú)6.1 城城市軌道市軌道6.2 城市城市軌道交通軌道交通 調(diào)度工作由控制中心實(shí)施，實(shí)行各部門各調(diào)度工作由控制中心實(shí)施，實(shí)行各部門各工種高度集中的統(tǒng)一指揮，保證列車運(yùn)行安全、工種高度集中的統(tǒng)一指揮，保證列車運(yùn)行安全、準(zhǔn)點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整與實(shí)現(xiàn)各種情況下的乘客運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整與實(shí)現(xiàn)各種情況下的乘客運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)行調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行任務(wù)，運(yùn)行調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心。的核心。6.2 城市城市軌道交通軌道交通一、調(diào)度機(jī)構(gòu)工種一、調(diào)度機(jī)構(gòu)工種 城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，在調(diào)度機(jī)構(gòu)的組織集型的城市公共交通系統(tǒng)

12、，在調(diào)度機(jī)構(gòu)的組織體系中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)體系中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種。度等調(diào)度工種。6.2 城市城市軌道交通軌道交通二、運(yùn)行調(diào)度工作的基本任務(wù)二、運(yùn)行調(diào)度工作的基本任務(wù) 地鐵或輕軌在雙線行車時(shí)，正常情況下是地鐵或輕軌在雙線行車時(shí)，正常情況下是按右側(cè)單方向運(yùn)行，列車運(yùn)行以閉塞分區(qū)作間按右側(cè)單方向運(yùn)行，列車運(yùn)行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車閉塞方法、列車運(yùn)行圖及行車交隔。有了行車閉塞方法、列車運(yùn)行圖及行車交路等之后，列車運(yùn)行的問(wèn)題還沒(méi)有全部解決。路等之后，列車運(yùn)行的問(wèn)題還沒(méi)有全部解決。6.2 城市城市軌道交通軌道交通運(yùn)行調(diào)整方法運(yùn)行調(diào)整方法行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列

13、車運(yùn)行圖指揮行車，在行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，在列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮列車運(yùn)行的安全，做到恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼列車運(yùn)行的安全，做到恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧。顧。￥6.2 城市城市軌道交通軌道交通運(yùn)行調(diào)度分析運(yùn)行調(diào)度分析是指對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行綜合分析，查找行車秩序是指對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行綜合分析，查找行車秩序不正常的原因，尋找規(guī)律性的特征以供修改列車不正常的原因，尋找規(guī)律性的特征以供修改列車運(yùn)行圖，完善各方面的工作。運(yùn)行圖，完善各方面的工作。日運(yùn)行圖分析日運(yùn)行圖分析旬運(yùn)行圖分析旬運(yùn)行圖分析月運(yùn)行圖分析月運(yùn)行圖分析特殊情況分析特殊情況分

14、析6.2 城市城市軌道交通軌道交通三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施1 1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)、人工調(diào)度指揮系統(tǒng) （1 1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機(jī)，傳輸線；）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機(jī)，傳輸線； （2 2）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機(jī)，傳輸線；）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機(jī)，傳輸線；（3 3）車上設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話。）車上設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話。6.2 城市城市軌道交通軌道交通三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施2 2、電子調(diào)度集中設(shè)備、電子調(diào)度集中設(shè)備（1 1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖繪制儀、傳輸線等；示屏、運(yùn)行圖繪制儀、

15、傳輸線等； （2 2）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線等；）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線等；（3 3）車上設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話。）車上設(shè)備：無(wú)線調(diào)度電話。3 3、計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備CATSCATS6.3 城市城市軌道交通軌道交通 城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一產(chǎn)的過(guò)程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。城市軌道交通系統(tǒng)耗資系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費(fèi)時(shí)費(fèi)力，系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，巨大，修建費(fèi)時(shí)費(fèi)力，系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期任務(wù)

16、，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，完成預(yù)期任務(wù)，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，因此行車組織工作是整個(gè)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的重因此行車組織工作是整個(gè)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容。要內(nèi)容。6.3 城市城市軌道交通軌道交通 車站行車必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車站的車站行車必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車站的具體情況編制，內(nèi)容包括：車站概況、技術(shù)設(shè)備、具體情況編制，內(nèi)容包括：車站概況、技術(shù)設(shè)備、列車運(yùn)行、調(diào)車工作、非正常情況下的行車組織、列車運(yùn)行、調(diào)車工作、非正常情況下的行車組織、客運(yùn)組織等?？瓦\(yùn)組織等。 一、車站行車組織一、車站行車組織6.3 城市城市軌道交通軌道交通 1 1、車站行車作業(yè)基本要求、車站行車作業(yè)

17、基本要求 一、車站行車組織一、車站行車組織 車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷的接發(fā)列車與折返列車，確保列車求，不間斷的接發(fā)列車與折返列車，確保列車安全和乘客安全。安全和乘客安全。6.3 城市城市軌道交通軌道交通 2 2、車站行車作業(yè)基本制度、車站行車作業(yè)基本制度 一、車站行車組織一、車站行車組織 為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度全各項(xiàng)行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。

18、化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。6.3 城市城市軌道交通軌道交通 3 3、接、發(fā)列車組織工作、接、發(fā)列車組織工作 一、車站行車組織一、車站行車組織 接發(fā)列車是車站的一項(xiàng)基本任務(wù)，也是行接發(fā)列車是車站的一項(xiàng)基本任務(wù)，也是行車組織的一項(xiàng)主要工作。做好接發(fā)列車工作可車組織的一項(xiàng)主要工作。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)行車。以保證列車按照運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)行車。6.3 城市城市軌道交通軌道交通 車場(chǎng)行車工作細(xì)則必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)車場(chǎng)行車工作細(xì)則必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車場(chǎng)的具體情況編制。內(nèi)容包括：車場(chǎng)概況、合車場(chǎng)的具體情況編制。內(nèi)容包括：車場(chǎng)概況、技術(shù)設(shè)備、列車出入場(chǎng)、調(diào)車工作、車輛取送、

19、技術(shù)設(shè)備、列車出入場(chǎng)、調(diào)車工作、車輛取送、檢修能力、停車容量等。檢修能力、停車容量等。 二、車場(chǎng)行車組織二、車場(chǎng)行車組織6.3 城市城市軌道交通軌道交通 地鐵電動(dòng)客車行車信息管理系統(tǒng)包括車載記地鐵電動(dòng)客車行車信息管理系統(tǒng)包括車載記錄裝置和地面信息管理軟件兩大部分。地鐵電動(dòng)錄裝置和地面信息管理軟件兩大部分。地鐵電動(dòng)客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、規(guī)范司機(jī)操作、預(yù)防安全隱患和為事故分析提供規(guī)范司機(jī)操作、預(yù)防安全隱患和為事故分析提供客觀依據(jù)的系統(tǒng)?？陀^依據(jù)的系統(tǒng)。 三、行車信息管理三、行車信息管理6.3 城市城市軌道交通軌道交通 1 1、行車信

20、息管理系統(tǒng)的功能、行車信息管理系統(tǒng)的功能 三、行車信息管理三、行車信息管理 （1 1）列車出退勤信息化管理）列車出退勤信息化管理 （2 2）列車車輛狀況記錄）列車車輛狀況記錄 （3 3）規(guī)范司機(jī)操作）規(guī)范司機(jī)操作 （4 4）事故分析、車輛狀況分析）事故分析、車輛狀況分析6.3 城市城市軌道交通軌道交通 2 2、行車信息管理系統(tǒng)的組成和原理、行車信息管理系統(tǒng)的組成和原理 三、行車信息管理三、行車信息管理 列車出退勤信息化管列車出退勤信息化管理理 車載記錄裝置車載記錄裝置 車門控制電路車門控制電路 地面信息管理軟件地面信息管理軟件6.4 城市城市 城市軌道交通系統(tǒng)的客流量隨時(shí)間段不同具城市軌道交通

21、系統(tǒng)的客流量隨時(shí)間段不同具有明顯的高峰與低谷特性，且這種不均衡性亦與有明顯的高峰與低谷特性，且這種不均衡性亦與城市的產(chǎn)業(yè)布局、居民出行習(xí)慣有關(guān)。因此，有城市的產(chǎn)業(yè)布局、居民出行習(xí)慣有關(guān)。因此，有計(jì)劃的客流組織與疏導(dǎo)比較困難，為實(shí)行優(yōu)質(zhì)高計(jì)劃的客流組織與疏導(dǎo)比較困難，為實(shí)行優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)組織工作必須依靠科學(xué)管理。效的客運(yùn)組織工作必須依靠科學(xué)管理。6.4 城市城市 一、客流調(diào)查一、客流調(diào)查 在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要掌握客流在在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要掌握客流在時(shí)間、空間上的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各時(shí)間、空間上的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各種形式的客流調(diào)查。種形式的客流調(diào)查。6.4 城

22、市城市 一、客流調(diào)查一、客流調(diào)查 根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測(cè)調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)況抽樣調(diào)查、斷面客流目測(cè)調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。查等。 1 1、客流調(diào)查種類、客流調(diào)查種類 6.4 城市城市 一、客流調(diào)查一、客流調(diào)查 (1)(1)全面客流調(diào)查全面客流調(diào)查 全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。 1 1、客流調(diào)查種類、客流調(diào)查種類 (2) (2)乘

23、客情況抽樣調(diào)查乘客情況抽樣調(diào)查 該項(xiàng)調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行，內(nèi)容包括乘客該項(xiàng)調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項(xiàng)。構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項(xiàng)。6.4 城市城市 （3 3）斷面客流目測(cè)調(diào)查）斷面客流目測(cè)調(diào)查 這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查，一般是對(duì)最大客可選擇一或二個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查，一般是對(duì)最大客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車輛內(nèi)流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。的乘客人數(shù)。（4 4）節(jié)假日客流調(diào)查）節(jié)假日客流調(diào)查 這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元這是

24、一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)、元旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客旦、國(guó)慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。流進(jìn)行調(diào)查。6.4 城市城市 一、客流調(diào)查一、客流調(diào)查 在進(jìn)行了客流調(diào)查后，對(duì)花費(fèi)了許多時(shí)間、在進(jìn)行了客流調(diào)查后，對(duì)花費(fèi)了許多時(shí)間、人力和財(cái)力所獲得的客流調(diào)查資料，應(yīng)認(rèn)真整理，人力和財(cái)力所獲得的客流調(diào)查資料，應(yīng)認(rèn)真整理，或列成表格，或繪成圖表，然后采用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)或列成表格，或繪成圖表，然后采用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)方法來(lái)匯總計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行正確的分析。方法來(lái)匯總計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行正確的分析。 2 2、客流調(diào)查匯總指標(biāo)、客流調(diào)查匯總指標(biāo) 6.4 城市城市 一、客流調(diào)查一、客流調(diào)

25、查 在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提。組織工作得以順利進(jìn)行的前提。 3 3、客流分析、客流分析 6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容列車交路計(jì)劃編制的基

26、礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。分時(shí)最大斷面客流量等。6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 客流計(jì)劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，客流計(jì)劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 1 1、全日行車計(jì)劃、

27、全日行車計(jì)劃 全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。 2 2、車輛配備計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 3 3、列車交路計(jì)劃、列車交路計(jì)劃 在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均衡的在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃

28、的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。車對(duì)數(shù)。 （1 1）列車交路計(jì)劃）列車交路計(jì)劃6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路3 3種。種。6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 3 3、列車交路計(jì)劃、列車交路計(jì)劃 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車況

29、下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。返兩種方式。 （2 2）列車折返方式）列車折返方式6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 站前折返方式站前折返方式 站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（a a）是列車在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返，是列車在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返，(b(b）是短交路）是短交路運(yùn)行時(shí)列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。運(yùn)行時(shí)列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。 6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 站前折返方式特點(diǎn)站前折返方式特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：折返時(shí)間較

30、短；縮短停站時(shí)間；節(jié)優(yōu)點(diǎn)：折返時(shí)間較短；縮短停站時(shí)間；節(jié)省投資費(fèi)用。省投資費(fèi)用。 缺點(diǎn)：影響行車安全和站臺(tái)秩序。缺點(diǎn)：影響行車安全和站臺(tái)秩序。 6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 站后折返方式站后折返方式 (a (a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返，）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返，(b(b）是列）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返，車經(jīng)由站后盡端折返線折返，(c(c）是列車經(jīng)由站后）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進(jìn)行中途折返使用。渡線折返，常作為列車在中間站進(jìn)行中途折返使用。 6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 站后折返方式特點(diǎn)站后折返方式特點(diǎn) 采用站后折返方式能避免采用站前折返時(shí)

31、采用站后折返方式能避免采用站前折返時(shí)存在的缺點(diǎn)；站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車存在的缺點(diǎn)；站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。折返時(shí)間較長(zhǎng)。 6.4 城市城市 二、客流計(jì)劃二、客流計(jì)劃 客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全

32、日分時(shí)最大斷面客流量等。分時(shí)最大斷面客流量等。6.4 城市城市 三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 1 1、客運(yùn)公司（或運(yùn)營(yíng)公司）客運(yùn)組織工作的主要、客運(yùn)公司（或運(yùn)營(yíng)公司）客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容內(nèi)容（1 1）完成客流調(diào)查、預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作；）完成客流調(diào)查、預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作； （2 2）完成年度客運(yùn)計(jì)劃；）完成年度客運(yùn)計(jì)劃； （3 3）編制、審定、修改客運(yùn)組織的）編制、審定、修改客運(yùn)組織的 有關(guān)規(guī)章制度；有關(guān)規(guī)章制度； （4 4）制定車票印制計(jì)劃；）制定車票印制計(jì)劃； （5 5）制定列車開行計(jì)劃，審批加開列車計(jì)劃。）制定列車開行計(jì)劃，審批

33、加開列車計(jì)劃。 6.4 城市城市 三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容 2 2、站段客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容、站段客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容（1 1）貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示；）貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示；（2 2）編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃；）編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃；（3 3）制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法；）制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法；（4 4）組織協(xié)調(diào)各車站完成客運(yùn)計(jì)劃；）組織協(xié)調(diào)各車站完成客運(yùn)計(jì)劃；（5 5）實(shí)施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與）實(shí)施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。服務(wù)工作。6.4

34、 城市城市 三、站務(wù)管理三、站務(wù)管理 站務(wù)管理的原則是認(rèn)真執(zhí)行行車及客運(yùn)管理站務(wù)管理的原則是認(rèn)真執(zhí)行行車及客運(yùn)管理有關(guān)規(guī)章制度，保證行車和旅客人身安全，協(xié)調(diào)有關(guān)規(guī)章制度，保證行車和旅客人身安全，協(xié)調(diào)全線的運(yùn)輸生產(chǎn)。全線的運(yùn)輸生產(chǎn)。6.4 城市城市 四、組織機(jī)構(gòu)四、組織機(jī)構(gòu) 為完成軌道交通的客運(yùn)任務(wù)，不斷提高眼務(wù)為完成軌道交通的客運(yùn)任務(wù)，不斷提高眼務(wù)質(zhì)量及客運(yùn)管理水平，協(xié)調(diào)全線的行車組織和運(yùn)質(zhì)量及客運(yùn)管理水平，協(xié)調(diào)全線的行車組織和運(yùn)營(yíng)管理，必須設(shè)立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)，并做營(yíng)管理，必須設(shè)立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)，并做到分工明確，各負(fù)其責(zé)，人員精干。到分工明確，各負(fù)其責(zé)，人員精干。6.5 城市城市

35、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)收入主要是票款收入，因城市軌道交通運(yùn)營(yíng)收入主要是票款收入，因此，必須做好以確定票制、指定票價(jià)、售檢票管此，必須做好以確定票制、指定票價(jià)、售檢票管理等內(nèi)容為核心的票務(wù)管理工作。理等內(nèi)容為核心的票務(wù)管理工作。6.5 城市城市 一、售檢票的方式一、售檢票的方式 1 1、開放式售檢票、開放式售檢票 開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費(fèi)，車上有隨機(jī)查票，上車前或在列車上付費(fèi)，車上有隨機(jī)查票，并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款的售檢票方式。并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款的售檢票方式。6.5 城市城市 一、售檢票的方式一、售檢票的方式 2 2、封閉式售檢票、封閉式

36、售檢票 封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)的售檢票方進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)的售檢票方式。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票、式。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票、半自動(dòng)售檢票和先進(jìn)的自動(dòng)售檢票三種方式。半自動(dòng)售檢票和先進(jìn)的自動(dòng)售檢票三種方式。6.5 城市城市 2 2、封閉式售檢票、封閉式售檢票6.5 城市城市 二、票制與票價(jià)二、票制與票價(jià) 1 1、票制、票制 票制，是票價(jià)制式的簡(jiǎn)稱，有兩種形式：?jiǎn)我黄敝?，是票價(jià)制式的簡(jiǎn)稱，有兩種形式：?jiǎn)我黄眱r(jià)制和計(jì)程票價(jià)制（分級(jí)票價(jià)制）。票價(jià)制和計(jì)程票價(jià)制（分級(jí)票價(jià)制）。6.5 城市城市 二、票

37、制與票價(jià)二、票制與票價(jià) 1 1、票制、票制 單一票價(jià)制單一票價(jià)制優(yōu)點(diǎn)：售票簡(jiǎn)單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢優(yōu)點(diǎn)：售票簡(jiǎn)單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。票，可減少車站管理人員。缺點(diǎn)：乘客支付的車費(fèi)不夠合理，無(wú)論路途遠(yuǎn)近，缺點(diǎn)：乘客支付的車費(fèi)不夠合理，無(wú)論路途遠(yuǎn)近，都支付同樣的車費(fèi)，且給票價(jià)的制訂帶來(lái)了困難。都支付同樣的車費(fèi)，且給票價(jià)的制訂帶來(lái)了困難。6.5 城市城市 二、票制與票價(jià)二、票制與票價(jià) 1 1、票制、票制單一票價(jià)制單一票價(jià)制優(yōu)點(diǎn)：售票簡(jiǎn)單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢優(yōu)點(diǎn)：售票簡(jiǎn)單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。票，可減少車站管理人員。缺點(diǎn)：乘客

38、支付的車費(fèi)不夠合理，無(wú)論路途遠(yuǎn)近，缺點(diǎn)：乘客支付的車費(fèi)不夠合理，無(wú)論路途遠(yuǎn)近，都支付同樣的車費(fèi)，且給票價(jià)的制訂帶來(lái)了困難。都支付同樣的車費(fèi)，且給票價(jià)的制訂帶來(lái)了困難。計(jì)程票價(jià)制可以克服上述缺點(diǎn)，但售檢票手續(xù)繁計(jì)程票價(jià)制可以克服上述缺點(diǎn)，但售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員多。瑣，需要的檢票人員多。6.5 城市城市 二、票制與票價(jià)二、票制與票價(jià) 2 2、票價(jià)、票價(jià) 城市軌道交通作為城市公共交通的一個(gè)組成城市軌道交通作為城市公共交通的一個(gè)組成部分，帶有公益性質(zhì)，不能單純追求盈利，其票部分，帶有公益性質(zhì)，不能單純追求盈利，其票價(jià)不僅取決于本身運(yùn)營(yíng)成本，還受其他交通方式價(jià)不僅取決于本身運(yùn)營(yíng)成本，還受其他交

39、通方式的票價(jià)水平、城市發(fā)展水平、市民生活水平、物的票價(jià)水平、城市發(fā)展水平、市民生活水平、物價(jià)政策、企業(yè)交通補(bǔ)貼費(fèi)用以及乘客承受力等多價(jià)政策、企業(yè)交通補(bǔ)貼費(fèi)用以及乘客承受力等多種因素的制約。種因素的制約。6.5 城市城市 三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFCAFC） 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡(jiǎn)稱自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡(jiǎn)稱AFCAFC系統(tǒng)系統(tǒng)（automatic fare collectionautomatic fare collection），是基于），是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等技計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)

40、、統(tǒng)計(jì)全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。6.5 城市城市 四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFCAFC） 1 1、AFCAFC系統(tǒng)發(fā)展簡(jiǎn)況系統(tǒng)發(fā)展簡(jiǎn)況 巴黎地鐵在巴黎地鐵在2020多年前就采用了當(dāng)時(shí)先多年前就采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的磁卡進(jìn)的磁卡AFCAFC系統(tǒng)；系統(tǒng)；東京地鐵在東京地鐵在19881988年年4 4月開始應(yīng)用磁卡月開始應(yīng)用磁卡AFCAFC系統(tǒng)；系統(tǒng)；上海地鐵在上海地鐵在2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代末率先開始年代末率先開始采用采用AFCAFC系統(tǒng)的研究。系統(tǒng)的研究。6.5 城市城市 四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFCAFC） 2 2、AFCAFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況系統(tǒng)組

41、成簡(jiǎn)況 AFCAFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信和微機(jī)實(shí)系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信和微機(jī)實(shí)時(shí)控制等于一體的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。時(shí)控制等于一體的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。在軌道交通在軌道交通AFCAFC系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，先后出現(xiàn)系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，先后出現(xiàn)過(guò)磁卡過(guò)磁卡AFCAFC系統(tǒng)、磁卡和系統(tǒng)、磁卡和ICIC卡兼容卡兼容AFCAFC系統(tǒng)、系統(tǒng)、ICIC卡卡AFCAFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。系統(tǒng)三種技術(shù)制式。6.5 城市城市 2 2、AFCAFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況 AFCAFC系統(tǒng)由軌道交通清分系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軌道交通清分系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系

42、統(tǒng)、車站AFCAFC設(shè)備和票卡五設(shè)備和票卡五個(gè)層次組成。個(gè)層次組成。6.5 城市城市 2 2、AFCAFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況 （1 1）軌道交通清分系統(tǒng)：主要提供系統(tǒng)控）軌道交通清分系統(tǒng)：主要提供系統(tǒng)控制，數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)，票務(wù)清算等功能，是制，數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)，票務(wù)清算等功能，是AFCAFC系系統(tǒng)的核心部分。統(tǒng)的核心部分。 （2 2）中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括）中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括小型機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳小型機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等。輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等。6.5 城市城市 2 2、AFCAFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況

43、系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況 （3 3）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括車站計(jì)算機(jī)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等。括車站計(jì)算機(jī)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等。 （4 4）、車站）、車站AFCAFC設(shè)備：車站設(shè)備：車站AFCAFC設(shè)備包括檢票機(jī)、設(shè)備包括檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和自自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和自動(dòng)加值機(jī)等。動(dòng)加值機(jī)等。6.5 城市城市 （4 4）車站）車站AFCAFC設(shè)備設(shè)備6.5 城市城市 （4 4）車站）車站AFCAFC設(shè)備設(shè)備6.5 城市城市 （4 4）車站）車站AFCAFC設(shè)備設(shè)備6.5 城市城市 （4 4）車站）車站AF

44、CAFC設(shè)備設(shè)備6.5 城市城市 2 2、AFCAFC系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況系統(tǒng)組成簡(jiǎn)況 （5 5）票卡：軌道交通使用的票卡，目前主要有）票卡：軌道交通使用的票卡，目前主要有磁卡和非接觸式磁卡和非接觸式ICIC卡（智能卡）兩種。磁卡通卡（智能卡）兩種。磁卡通常用于單程票、多程票和紀(jì)念票等票種，非接常用于單程票、多程票和紀(jì)念票等票種，非接觸式觸式ICIC卡通常用于儲(chǔ)值卡和員工票等多票種?？ㄍǔＳ糜趦?chǔ)值卡和員工票等多票種。6.5 城市城市 3 3、AFCAFC系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)（1 1）方便乘客。）方便乘客。（2 2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。（3 3）

45、提供靈活的票價(jià)政策。）提供靈活的票價(jià)政策。（4 4）為城市各個(gè)公交運(yùn)營(yíng)單位之間的票務(wù)清算提）為城市各個(gè)公交運(yùn)營(yíng)單位之間的票務(wù)清算提供準(zhǔn)確依據(jù)。供準(zhǔn)確依據(jù)。 6.5 城市城市 3 3、AFCAFC系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)（5 5）為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的）為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的客流和票務(wù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)。客流和票務(wù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)。6.5 城市城市 四、車票流程和票款流程四、車票流程和票款流程 1 1、車票流程、車票流程 首先在制票中心進(jìn)行編碼、賦值等初始首先在制票中心進(jìn)行編碼、賦值等初始化處理，然后配送給各個(gè)車站，通過(guò)半自動(dòng)化處理，然后配送給各個(gè)車站，通過(guò)半自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)發(fā)售給乘

46、客。售票機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)發(fā)售給乘客。 2 2、票款流程、票款流程6.6 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 隨著城市區(qū)域的不斷擴(kuò)大和城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，隨著城市區(qū)域的不斷擴(kuò)大和城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，單一的、獨(dú)立的、未成體系的城市軌道交通線路已不能滿足單一的、獨(dú)立的、未成體系的城市軌道交通線路已不能滿足市民出行的需要，只有能在各線路間互通互換的、基本覆蓋市民出行的需要，只有能在各線路間互通互換的、基本覆蓋城市主要區(qū)域的軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)形成后，才能對(duì)緩解城市城市主要區(qū)域的軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)形成后，才能對(duì)緩解城市市民出行難的狀況有所作為。市民出行難的狀況有所作為。一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件一

47、、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件 1 1、線路數(shù)量、線路數(shù)量軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的形成前提條件之一是：城市中必須至少有三條以上已軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的形成前提條件之一是：城市中必須至少有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路。經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路。2 2、換乘條件、換乘條件軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的形成的另一個(gè)前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨(dú)立運(yùn)行線路都至少軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的形成的另一個(gè)前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨(dú)立運(yùn)行線路都至少有一個(gè)以上與其他運(yùn)行線路相連通的換乘車站。有一個(gè)以上與其他運(yùn)行線路相連通的換乘車站。6.6 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的作用二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)

48、絡(luò)的作用 一般而言城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)至少一般而言城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)至少1/31/3以上的以上的城市城市出行客流總量，即認(rèn)為城市軌道交通線網(wǎng)在緩解市民出行難出行客流總量，即認(rèn)為城市軌道交通線網(wǎng)在緩解市民出行難的課題方面，已起到了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的作用。的課題方面，已起到了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的作用。 幾個(gè)概念幾個(gè)概念城市出行總量城市出行總量公共交通出行總量（公交客流總量）公共交通出行總量（公交客流總量）城市軌道交通運(yùn)輸?shù)目偪土髁颗c城市軌道交通運(yùn)輸?shù)目偪土髁颗c“公交客運(yùn)總量公交客運(yùn)總量”之比，之比，就直接顯示出城市軌道交通在城市公共交通的作用。就直接顯示出城市軌道交通在城市公共交通的作用。6.6 城市

49、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求1 1、對(duì)換乘客流組織的要求、對(duì)換乘客流組織的要求根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外資料的調(diào)查分析，客流的迅猛增加是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外資料的調(diào)查分析，客流的迅猛增加是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后帶來(lái)的最大變化之一?；\(yùn)營(yíng)后帶來(lái)的最大變化之一。 換乘客流比非換乘客流更具有換乘客流比非換乘客流更具有“雙向流動(dòng)雙向流動(dòng)”和和“朝進(jìn)夕退朝進(jìn)夕退”的流動(dòng)特的流動(dòng)特征。因此換乘客流組織重點(diǎn)就是滿足換乘乘客對(duì)征。因此換乘客流組織重點(diǎn)就是滿足換乘乘客對(duì)“換乘方便、路徑合換乘方便、路徑合理、省時(shí)省力理、省時(shí)省力”的服務(wù)需求

50、。的服務(wù)需求。（1 1）合理設(shè)置換乘區(qū)域）合理設(shè)置換乘區(qū)域客流組織上就必須使各向換乘客流客流組織上就必須使各向換乘客流“各行其道各行其道”，避免不同方向移動(dòng)，避免不同方向移動(dòng)的客流發(fā)生正面或側(cè)面沖突。的客流發(fā)生正面或側(cè)面沖突。（2 2）針對(duì)）針對(duì)“朝進(jìn)夕退朝進(jìn)夕退”特征、強(qiáng)化換乘客流組織特征、強(qiáng)化換乘客流組織在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，充分考慮到雙向換乘客流的不對(duì)稱和在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，充分考慮到雙向換乘客流的不對(duì)稱和“朝進(jìn)夕退朝進(jìn)夕退”因因素，在換乘區(qū)域采用素，在換乘區(qū)域采用“移動(dòng)式活動(dòng)欄桿移動(dòng)式活動(dòng)欄桿”的客流組織方案，就能實(shí)現(xiàn)的客流組織方案，就能實(shí)現(xiàn)既節(jié)約建設(shè)投資，又滿足今后運(yùn)營(yíng)管理需求的目標(biāo)。既節(jié)約建設(shè)投

51、資，又滿足今后運(yùn)營(yíng)管理需求的目標(biāo)。6.6 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求2 2、對(duì)客運(yùn)服務(wù)的要求、對(duì)客運(yùn)服務(wù)的要求乘客對(duì)換乘的服務(wù)需求可以歸納為乘客對(duì)換乘的服務(wù)需求可以歸納為“換乘便捷、路徑合理、換乘便捷、路徑合理、信息明確信息明確”。（1 1）優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)，提供便捷換乘）優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)，提供便捷換乘換乘便捷包含換乘的方便和換乘快捷二個(gè)含義。換乘便捷包含換乘的方便和換乘快捷二個(gè)含義。換乘方便是指：乘客的換乘必須動(dòng)作越少越好。換乘方便是指：乘客的換乘必須動(dòng)作越少越好。換乘快捷是指：乘客在換乘區(qū)域耗時(shí)少，行動(dòng)方便。換乘快捷是指：乘客在換乘區(qū)域耗時(shí)少，行動(dòng)方便。（2 2）掌握乘客需求，合理規(guī)劃路徑）掌握乘客需求，合理規(guī)劃路徑 最合理的、最理想的換乘當(dāng)然是不需要乘客行走的最合理的、最理想的換乘當(dāng)然是不需要乘客行走的“原地?fù)Q原地?fù)Q乘乘”。 6.6 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求3 3、對(duì)清算業(yè)務(wù)的要求、對(duì)清算業(yè)務(wù)的要求客流是軌道交通生產(chǎn)組織的重要依據(jù)、票款是企業(yè)的重要客流是軌道交通生產(chǎn)組織的重要依據(jù)、票款是企業(yè)的重要