物流成本占GDP的比例分析

1、物流成本占GDF的比例分析物流成本占GDP的比重（是考證物流在國家經(jīng)濟(jì)中價(jià)值量化的主要研究指標(biāo)）已成為衡量一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)展，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP勺比重就越低。但這是在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù) 發(fā)展的情況下所成立的，倘若經(jīng)濟(jì)低迷，物流需求不足，也會(huì)造成物流成本的下 降，在這種情況下盲目追求物流成本占 GDP勺低比例是不合適的。1美國物流成本的新發(fā)現(xiàn)2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本為 9 700億美元，占當(dāng)年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值 （GDP）102 100億美元的9.5%（表1），這是自美國1981年公布其物流調(diào)查報(bào)告以 來物流成本占GDP比例的最低水平，

2、也是自1991年以來美國物流成本總支出的 首次下降。美國是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)源地，經(jīng)過幾十年的時(shí)間，美國物流已經(jīng)得到了極大 的發(fā)展，其物流管理效率也可以代表世界最高水平。但是我們注意到，2001年美國物流成本的突然下降，并非由于其管理效率的進(jìn)一步提高，而是由于全局性 的經(jīng)濟(jì)衰退的結(jié)果。美國官方在2001年3月份正式宣布經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期，但是觀察家們認(rèn)為， 衰退實(shí)際上從2000年第三季度就開始了。這意味著總體市場銷售的疲軟，加上 通貨緊縮對經(jīng)濟(jì)的沖擊，美國物流業(yè)受到重挫。由美國Cass信息系統(tǒng)公司和ProLogis公司共同主持的2002年物流調(diào)查報(bào) 告，更加驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)（見表3）。這份報(bào)告由于其數(shù)據(jù)

3、的權(quán)威性，經(jīng)常被政府 引用并參考其指數(shù)制定國家物流政策1。報(bào)告將物流成本主要分為三大部分：庫存成本、運(yùn)輸成本、管理費(fèi)用。2002年美國的物流總成本為9 100億美元，低于2001年的9 700億美元和 2000年創(chuàng)紀(jì)錄的1.021萬億美元。2002年的物流成本僅占當(dāng)年 10.47萬億GDP 的8.7%,在2001年9.5%的基礎(chǔ)上持續(xù)下降。1.1庫存成本方面，通貨緊縮使得庫存發(fā)生成本和持有成本降低經(jīng)濟(jì)不景氣使得庫存投資直線下降，同時(shí)，商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)也在下滑，兩方面的因素使得利息支出從2001年的550億美元下降到2002年的230億美元； 與存貨有關(guān)的稅收、保險(xiǎn)、折舊、報(bào)廢變化不大，而倉儲成

4、本則與上年持平，為 780億美元?？梢?，庫存成本下降的原因主要是由于存貨占用資金的利息支出大 幅下降。美國物流成本的變化主要是由存貨持有成本的變化決定的。1.2運(yùn)輸成本是構(gòu)成整個(gè)物流成本的第二大部分2002年的運(yùn)輸成本為5 710億美元，占GDP的比重為5.5%,比2001年的5.9%又下降了 0.4個(gè)百分點(diǎn)。下降的關(guān)鍵是卡車費(fèi)用的下降，美國的卡車運(yùn)輸占 到貨運(yùn)市場的80%以上，是運(yùn)輸成本中最大的一部分。Cass公司和ProLogis公司的報(bào)告顯示，美國運(yùn)輸公司的破產(chǎn)正在加劇。一些大的運(yùn)輸公司在往常的銷售 旺季營業(yè)收入?yún)s下降許多，另一些大的公司也被迫破產(chǎn)。這主要?dú)w因于高的保險(xiǎn) 費(fèi)率和燃油漲價(jià)。

5、其他運(yùn)輸方式也在艱難跛行2 。鐵路運(yùn)輸總額比上年下降10億美元，空運(yùn)從2001年的240億美元微升到270億美元。貨代總額從2001 年的70億美元上升到90億美元，水運(yùn)則下降了 10億美元。同時(shí)需要特別指出 的是，美國政府在9 11事件以后所采取的一系列安全措施必將對物流成本，尤其是運(yùn)輸成本產(chǎn)生深刻影響。1.3 2002年的物流行政管理費(fèi)用為350億美元該項(xiàng)物流成本一直是按照物流總支出的大約4%來測算的。2美國物流成本趨勢觀察總體上看，從 1981年到 2000 年，美國總的物流成本下降了 40%。自 1991 年來，其運(yùn)輸成本基本上維持在當(dāng)年 GDP的6流右，這說明美國運(yùn)輸市場已經(jīng) 是一個(gè)

6、完全競爭的市場。 美國物流系統(tǒng)效率的提高今后主要借助于存貨管理效率 的提高，并且從 1992 年開始，美國的存貨持有成本在 3.8%左右浮動(dòng)，由于經(jīng)濟(jì) 衰退的原因在 2001 年突降到 3.2%， 2002 年更是降到史無前例的 2.8%。美國經(jīng) 濟(jì)到 2001年 1 月，已持續(xù)增長 118個(gè)月。從 1991 年開始，美國物流總成本占 GDP的比例基本維持在10流右，只是在2001年經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退的時(shí)候才突然下降 到 9.5%，這顯然表明了經(jīng)濟(jì)衰退使物流市場需求減少，從而使物流成本下降。 這也反映了 10艱物流成本占GDP比重的一個(gè)合適比例。3中國物流成本占GDP的合適比例分析國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示

7、，我國 2003年 1-3 季度國內(nèi)生產(chǎn)總值為 79 113.73 億 元，在經(jīng)歷了“ SARS的巨大影響下，仍然比去年同期增長 8.5%，在全球經(jīng)濟(jì) 普遍低靡的形勢下，增長強(qiáng)勁。但是居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)全國 2003年 1-9 月只比 上年同期增長 0.7%，從 1998年開始出現(xiàn)的我國通貨緊縮的趨勢還沒有改變，經(jīng) 濟(jì)生活中結(jié)構(gòu)性供大于求的局面沒有明顯好轉(zhuǎn)。由于中國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中不能包括物流成本的全部內(nèi)容，所以摩根斯坦利在其中國物流報(bào)告中采用了美國經(jīng)驗(yàn)的方法來測算，它是這樣分析的： “2000 年末，中國的名義GDPfi已達(dá)到89 400億人民幣（10 770億美元），因此我們認(rèn) 為中國的經(jīng)濟(jì)大致

8、相當(dāng)于 1970年的美國經(jīng)濟(jì)規(guī)模。 在過去的 10年中，中國名義 GDP（1990-2000年）每年增長17% 明顯高于美國1960年-1970年間的7%勺增長 率。1970年，美國物流成本占名義 GDP的 14.7%。庫存費(fèi)用占名義GDP的 5.4%， 而運(yùn)輸成本占8.8%。在2000年中國名義GDPfi達(dá)到10 770億美元的情況下， 我們認(rèn)為中國市場的物流成本可能高于 1 580億美元，即名義GDP的 15%”這 個(gè)比例與上表中國物流與采購聯(lián)合會(huì)測算的比例大致相當(dāng)。 世界銀行測算的我國 物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%。（美智顧問公司在2001年與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)合作，寫出了“中

9、國第三方物流市場調(diào)查”，認(rèn)為：中國物流成本占 GDP 的比重為20%左右。)雖然各國的經(jīng)濟(jì)水平存在著差異尤其是發(fā)達(dá)國家同發(fā)展中國家之間的差異更大。產(chǎn)品和服務(wù)的規(guī)格、質(zhì)量很多都不在同一水平 很難找 出同美國相同的產(chǎn)品和服務(wù)。但是我們?nèi)匀豢梢园阎袊F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)水平與1970年的美國經(jīng)濟(jì)水平相比。同時(shí)美國的物流市場已比較成熟，我們可以應(yīng)用標(biāo)桿管 理法 或基準(zhǔn)管理法(BenchmarkManagement)-引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流發(fā)展水平。我國的國民經(jīng)濟(jì)自改革開放以來一直保持良好發(fā)展勢頭，持續(xù)較快增長。從表4可以看出，隨著我國物流事業(yè)的不斷發(fā)展，物流市場的不斷完善，物流管理

10、 效率不斷提高，我國物流成本占GDP的比重也在不斷下降。我們預(yù)測，在國民經(jīng) 濟(jì)運(yùn)行良好的情況下，隨著我國物流需求的進(jìn)一步拉動(dòng)，物流管理效率的進(jìn)一步 提高，當(dāng)我國的國民生產(chǎn)總值達(dá)到美國現(xiàn)在水平的時(shí)候，我國物流成本占GDP的合適比重也應(yīng)該為10%左右。當(dāng)然，這要在我國國民生產(chǎn)總值和總的物流成本 達(dá)到美國相應(yīng)的水平時(shí)才能成立。 如果隨著新技術(shù)、新方法的出現(xiàn)，當(dāng)物流管理 效率有很大的提高的時(shí)候，這個(gè)合適比例的數(shù)字還會(huì)進(jìn)一步下降。4我國物流成本降低空間巨大經(jīng)過以上分析，若以我國2002年GDP102 398億元為基礎(chǔ)，年增長率為 7% 計(jì)算，物流成本每年降低0.5個(gè)百分點(diǎn)，則我國每年至少可以節(jié)省550億

11、元的物 流費(fèi)用。隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了 優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè) 務(wù)外包，使得專業(yè)性的第三方物流服務(wù)市場逐步形成。但是，在我國，第三方物 流 3PL僅占物流市場的2%遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的8%和歐洲的10%我國大多數(shù)的 物流服務(wù)還是企業(yè)自營的。有一些大的企業(yè)出于對渠道的控制， 往往傾向于選擇 自營物流，如海爾、美的等，物流能力已成為其核心競爭力的一部分，但是即使是這些企業(yè)，最終轉(zhuǎn)向第三方物流也是一個(gè)趨勢。在美國，采用自營物流時(shí)，物 流平均成本占到商品總成本的30%-50%采用第三方物流則使實(shí)際物流平均成本 下降到

12、商品總成本14.8%的水平。除了使企業(yè)的價(jià)格競爭力得到極大提升外，由 于第三方物流能夠提供及時(shí)高效的客戶關(guān)系管理服務(wù)，加強(qiáng)了與消費(fèi)者的溝通， 還會(huì)提高企業(yè)的市場反饋能力和應(yīng)變能力。1997年到2000年，財(cái)富500強(qiáng)企業(yè) 利用第三方物流的比例從40%曾長到56%從自營物流轉(zhuǎn)向第三方物流將成為一 個(gè)趨勢。2003年在中國倉儲協(xié)會(huì)主持下，進(jìn)行了第四次中國物流市場的調(diào)研活動(dòng)， 調(diào)查表明：在調(diào)查企業(yè)中分別有 55%勺生產(chǎn)企業(yè)和59%勺商業(yè)企業(yè)在尋求新的第 三方物流代理商3PL。但是調(diào)查還顯示：我國的第三方物流企業(yè)，還存在著運(yùn)作成本高、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、貨損率高、作業(yè)差錯(cuò)率高等缺陷， 導(dǎo)致企

13、業(yè)對第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作不滿意，可以說，有些第三方物流企業(yè)還不能真正稱其為3PL。中國2%勺3PL的比例和物流成本降低的巨大空間，說明第三方物流在中國 潛在的增長空間是顯而易見的。中國的物流市場并不是供大于求，也不是沒有需 求，而是需求沒有拉動(dòng)起來。摩根斯坦利預(yù)計(jì)，未來10年中國第三方物流年增長率將在16唏口 25沱間。 隨著我國物流市場的進(jìn)一步完善和加入 WTO勺驅(qū)動(dòng)，我們有很好的理由相信，中 國的第三方物流市場將有大的飛躍。通過廣大服務(wù)市場的對外開放，向西方借鑒 最先進(jìn)的物流管理技術(shù)，中國第三方物流的發(fā)展將是一場革命， 而不僅僅是一次 演變。5需要進(jìn)一步研究的問題(1)中美物流成本占GDP比重之差，既有物流成本水平方面的原因，又有產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)方面的原因。我國物流成本占GDP的比重向發(fā)達(dá)國家靠攏，除降低物流成本水平因素外，在一定程度上還要取決于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化(2)物流成本變化對物流產(chǎn)業(yè)收益水平的影響。這是一個(gè)在實(shí)際中更為人們 所關(guān)注的問題。考察這種影響的相關(guān)指標(biāo)是物流業(yè)的增加值。 作為與GDP相對應(yīng) 的物流業(yè)增加值也是考察物流業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)總量比重的較為合適的指標(biāo)。物流成本的降低是市