（精選）金融危機下物流企業(yè)發(fā)展的成功案例分析-以順豐快遞為例

1、金融危機下物流企業(yè)發(fā)展的成功案例分析 以順豐快遞為例前言快遞行業(yè)是一種高附加值的物流產業(yè)，與經濟發(fā)展狀況休戚相關。當代物流業(yè)已經成為我國經濟中的重要產業(yè)和經濟發(fā)展的新的增長點。提到快遞, 你第一個想到會是什么? 中國郵政, 或者DHL、UPS? 對于越來越多的人來說, 或許諸如申通、中通、順豐這些民營快遞才是他們的首選。事實上, 民營快遞公司正在以他們低廉的價格和快速、高效的服務慢慢在快遞市場中占據一席之地。經歷過金融危機，從我國物流市場全面開放以來, 國際快遞巨頭紛紛進入中國市場, 同時, 民營快遞公司也在迅速的發(fā)展, 與外資公司一較高下。在激烈的市場競爭中, 涌現出不少優(yōu)秀的民營快遞, 比

2、如申通快遞、宅急送、順豐速運、中通速遞,然而, 在眾多公司進行價格戰(zhàn)時, 順豐速運卻像是民營快遞中的一個另類般,一直沒有降低自己的價格, 反而堅持自己相對較高的價格,即使如此,它仍然是許多人的首選, 2007年其營業(yè)額超過30億元,利潤率達30%,可謂是國內民營快遞的領軍人物。本文將從戰(zhàn)略角度出發(fā)，結合理論和實際，分析目前經營最為成功的民營快遞企業(yè)順豐快遞有限公司是如何應對金融危機，在激烈的競爭環(huán)境下生存發(fā)展的。1順豐快遞概況1.1順豐快遞簡介 1996年，順豐進入國內市場。順豐快遞業(yè)務是深港貨運的延伸業(yè)務，最初的業(yè)務大多是港深快件，隨著業(yè)務量的快速增長，順豐就像海綿一般吸收著快遞市場的養(yǎng)分。

3、隨后，順豐以順德為中心向四周地區(qū)擴散，將網點建立到廣東以外的地區(qū)，逐漸發(fā)展到華中、華南、華北等地區(qū)。初期，在順德之外的地區(qū)，順豐新增網點基本上采用合作和代理的加盟方式。建一個網點就注冊一個公司。當地加盟商擁有這家分公司所有權，互相之間連成一個網絡。每個網點的管理者他們需繳納一定的利潤，剩余歸他們自己。讓人感到詫異的是，在2002年以前，順豐公司沒有設立總部，只有一大批像佛山順豐、中山順豐諸如此類的分公司。順豐公司的發(fā)展的基礎就是靠各地的加盟商的加盟。所以，哪里有市場哪里就有順豐公司的網點。以廣東為例，各級市縣基本都建有網點，然而在經濟不發(fā)達的省份，除了大城市，下屬的縣市基本沒建立網點。因為是靠

4、需求而帶動市場發(fā)展，而彼時的市場比較好做，于是順豐公司便將全部精力放在了市場拓展上，甚至使用了"人海戰(zhàn)術"，希望能取得更多的市場份額。剛開始，順豐公司采取了一種較為簡單的運行方式：承包。每一個地方業(yè)務都分配給相應的業(yè)務員。每個區(qū)域在負責人的管理下，從開發(fā)市場到創(chuàng)造利潤，一點一點成型。在沒有建立總部時，順豐共計在全國有190個多個網點，盡管進軍華東和華北市場比較晚，但已建立了良好的口碑。截止到1999年，順豐的國內快遞業(yè)務占其總收入的比例接近40%。順豐從港深快件的單一模式，逐漸發(fā)展成了兩種快遞模式，為其今后的高速發(fā)展打下了伏筆。在2007時，順豐公司在臺灣省設立服務網點，服

5、務網點包括了臺北、臺中、彰化、臺南、高雄等臺灣省主要城市。在中國快遞咨詢網舉辦的“2008年國內快遞最具有競爭力企業(yè)”綜合調查中，成為國內排名第二的快遞企業(yè)，排名僅低于EMS。1.2順豐快遞的業(yè)務種類 順豐快遞主要的業(yè)務是國內外快遞及報關、報檢、保險等業(yè)務。其主業(yè)務快遞服務呈現多元化發(fā)展，按照時限劃分有：當日達、次日達、隔日達、限時達、上午取件下午達、下午取件次日達；按照專業(yè)劃分為：傳統(tǒng)快遞（包裹和文件類）、電子商務實物配送等；按貨物發(fā)送的區(qū)域可劃分為同城快遞與城際間快遞等。與此同時，順豐快遞源源不斷推出新的服務：通過網絡下訂單、貨物運送跟蹤查詢、客戶一月一結模式。國內第一家推出當日達以及一些

6、增值服務，比如在限定時間內送達貨物、代替企業(yè)接收貨款等業(yè)務。同時也提供一些個性化需求服務，在保證其高效的基礎上創(chuàng)新推出多種服務，更好的滿足客戶的需要。1.3順豐快遞的行業(yè)地位 在2006、2007、2008年，順豐公司的快遞業(yè)務收入額為12億元、18.6億元、43.5億元，純利潤分別為2.2億元、2.1億元、2.4億元。到08年為止，順豐快遞規(guī)模已經達到年營業(yè)收入63億元、兩億多票的業(yè)務量、年增率達到百分之五十的大型綜合性快遞企業(yè)。曾被中國物流與采購聯(lián)合會評為AAA級信用企業(yè)。在國內快遞企業(yè)中，順豐速運的網點覆蓋率、運營規(guī)模和市場占有率只遜于中國郵政EMS,暫處第二的位置。2 金融危機下順豐快

7、遞面臨的危機和挑戰(zhàn)金融危機對我國快遞物流業(yè)的影響深遠。目前我國本土的快遞企業(yè)在運輸方式選擇中,基本上均采用航空運輸與公路運輸相結合的方式。2007年以來,國內物流企業(yè)生產要素成本大幅上漲已經使得物流業(yè)發(fā)展趨緩,經營面臨困難。金融危機以來,盡管國際上燃料、動力價格由漲轉跌,但國內價格變動不大,物流企業(yè)經營成本加大。另外,受當前世界金融危機的沖擊,企業(yè)綜合用工成本大幅上漲30%40%,倉儲費用提高。超過四成的快遞企業(yè)的利潤出現不同程度的下降,有些中小型企業(yè)甚至出現虧損。自上世紀80年代起,全球快遞行業(yè)四大巨頭中外運敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)及荷蘭天地快運(TNT)均

8、以與中外運合資的方式相繼進入中國。而由于我國加入WTO的承諾和國際經濟環(huán)境形勢,國際物流巨頭紛紛謀求在中國內地市場的獨立。與此同時，國內快遞也謀求在金融危機下去的發(fā)展，這無疑都順豐快遞構成了極大的挑戰(zhàn)。2.1順豐快遞面臨的經濟環(huán)境2008年金融危機席卷全球,在這樣的經濟環(huán)境下,快遞行業(yè)無可避免的受到波及,眾多的大中小企業(yè)縮減開支,減少投資,甚至部分企業(yè)已經宣布破產。2008年各公司三季報顯示,DHL母公司德國郵政集團快遞業(yè)務的息稅前利潤同比下降了3000萬歐元,三季度凈利潤下降了8%；TNT的快遞業(yè)務息稅前利潤則下降了2115%,三季度凈利潤下跌了3213%;聯(lián)邦快遞母公司FedEx快遞業(yè)務營

9、業(yè)收入下降了34%。UPS截至2009年3月31日第一季度,公司綜合收益109億美元,相對同比下降1411%,平均每日貨量達到了1450萬件,平均每件貨物凈收入下降619%。由此可以看出,2008年末、2009年初,金融危機的影響在國際快遞業(yè)已經爆發(fā)。面對金融危機的到來,國際快遞公司和國內快遞企業(yè)都有著不同程度的業(yè)務萎縮以及利潤的下降。此時,國際快遞公司紛紛調整價格對策,UPS、DHL、FedEx和TNT均采取了不同形式的降價措施:TNT中國快遞運費整體上調8%,但下調了折扣的范圍,降低了折扣的限度,實際上是升中有降;FedEx則利用金融危機的間隙,大力搶占國內快遞市場,其價格降幅驚人,僅在深

10、圳國內快遞的降幅就達到40%以上,目的就是與中小快遞企業(yè)爭奪快遞市場;DHL和UPS也是使勁渾身解數,吸引客戶,UPS甚至打出發(fā)送兩票國際快遞寄送50元超市購物卡的送禮口號,這樣的降價以及送禮活動在2009年初屢見不鮮。對于價格優(yōu)勢取勝的中小民營企業(yè)來說,此次的降價行為無疑是雪上加霜,國際快遞企業(yè)擁有先進的網絡操作技術和雄厚的資金支持,可以不計成本的在中國開展業(yè)務,但是民營快遞面臨的是退出的危險。如今我國的民營快遞市場,已經是深陷價格戰(zhàn)的泥潭無法自拔,相關企業(yè)的負責人紛紛表示,80%的中小民營快遞企業(yè)處在倒閉的邊緣。2.2 EMS的挑戰(zhàn)EMS快遞業(yè)務是中國郵政于1980年時創(chuàng)建，從其創(chuàng)建初期便

11、推出各類不同的服務，從而使其業(yè)務量每年穩(wěn)定增長。EMS不僅開通國內快遞服務，也推出了 國際快遞業(yè)業(yè)務。EMS依靠中國郵政，建立了龐大的空中和陸路運輸網絡。EMS現擁有快遞專用車輛兩萬余輛，為國內快遞業(yè)務實現次日達等業(yè)務提供了有力的支持。EMS陸續(xù)推出了次晨達、限時達、國際快遞服務賠償承諾等高端市場業(yè)務，也推出了代收貨款、收貨人付款、鮮花賀卡速遞等增值服務。新郵政法中規(guī)定，信件或其他具有信件性質的物品的寄遞由國有郵政企業(yè)專營。這直接導致了順豐快遞如果收集信件或具有信件性質的物件，都將構成違法行為。新實施的郵政法對順豐快遞等民營快遞企業(yè)的打擊是較為致命的。其規(guī)定的150克以下的信件（包含政府機關及

12、商業(yè)信函）作為郵政企業(yè)專營，這使順豐快遞直接失去信件快遞這一細分市場，使有國企背景的EMS獨占市場。而在順豐快遞的業(yè)務中，150克以下的商業(yè)信函業(yè)務不在少數，從而限制了其發(fā)展的空間。EMS是國內快遞行業(yè)領袖，其網絡發(fā)達、實力強大，是順豐快遞重點侵蝕的對象，但是目前EMS管理的靈活度比以前增加很多。因為業(yè)績指標的壓力，現在EMS的價格打折變得非?；靵y，一些城市給客戶的最低折扣竟然達到6.5折，這是以前不可思議的。另外從服務方面，EMS也做了較多改善，所以成為了其他快遞公司的最大對手。順豐快遞等民營企業(yè)面對經營多年的國營EMS，很難發(fā)起挑戰(zhàn)，EMS在國內市場根深蒂固，并且擁有很大的份額。當消費者現

13、在選擇各企業(yè)的服務時，EMS擁有比外資更低的資費，比民營企業(yè)更安全的優(yōu)勢。所以消費者往往會選擇EMS的服務。面對EMS，順豐快遞的不足之處是品牌形象不夠，網點覆蓋率不夠全面，專業(yè)規(guī)范方面稍有不及。而順豐快遞所具有的優(yōu)勢是，良好的服務態(tài)度，及時的上門取件，資費相對來說更加優(yōu)惠。順豐要想挑戰(zhàn)，還需付出更多的努力。2.3市場開放帶來的外資快遞威脅 中國在加入WTO時曾允諾履行WTO的有關協(xié)議，即加入WTO后三年內，開放國內市場，允許外國企業(yè)在境內設立獨立投資的子公司。因此，在2005年，國內快遞市場已經對外開放。因為國內快遞市場前景廣闊，聯(lián)邦快遞等等國際快遞巨頭紛紛在中國建立子公司，這對順豐快遞等國

14、內快遞企業(yè)造成了很大的影響。在面對擁有技術先進、資金充裕、管理水平優(yōu)秀的外資企業(yè)，順豐快遞面臨很大的挑戰(zhàn)。如何提高服務質量，適應現代物流先進的理念，成了順豐快遞急需解決的問題。在國內市場的外資快遞包含了聯(lián)邦快遞、DHL、FedEx、TNT等快遞巨頭。他們不僅有充足的資金，先進的技術理念，豐富的經驗，最重要的是擁有遍及全球的服務網點，實力不可小覷。聯(lián)邦快遞在幾十年的運營中獲得經驗：送達的時間是區(qū)分各個市場的主要因素。在企業(yè)允諾在某一時刻一定送達和企業(yè)預計在某一個時候送達，人們更愿意花費更多的錢來獲得有保證的服務。而想要控制運送物件時間的準確性，航空貨機以及成熟的路線是最本質的保證。相對于順豐快遞

15、初期的加盟擴張方式，聯(lián)邦快遞則是通過不斷的收購其他快遞公司來擴張自己以及提高送件速度，從而改進了的整個企業(yè)的經營效率。目前聯(lián)邦快遞的主要業(yè)務在美國本土，全球其他地區(qū)的業(yè)務量只占了不到四分之一。然而這并不會妨礙其不惜重金來搶占中國市場，聯(lián)邦快遞的CEO史密斯不惜血本追求速度和規(guī)模的決心不會改變。 中外運敦豪在國內創(chuàng)立了70多加分公司，同時已經建立了國內最大的服務中心，其服務網點已經覆蓋了全國300多個城市，員工超過了七千多名，頗具競爭力?，F在，中外運敦豪將北京、廣州、上海、深圳四個城市開設為國際快遞中轉站。隨著杭州口岸的啟動，其國際直航口岸作業(yè)中心將達到8 個，近幾年來DHL已經在國內投資十幾億

16、美元，比同期其投資在亞太地區(qū)總資金的一半還多。2006年中外運敦豪開啟“中國優(yōu)先”新業(yè)務戰(zhàn)略，以期望在中國快遞市場能搶占先機。不論聯(lián)邦快遞，還是中外運敦豪，都在為中國市場而努力，他們憑借著強大的資金后盾，在國內的網點已經初步建立，給順豐快遞帶來不小的威脅。2.4民營快遞企業(yè)的挑戰(zhàn) 在國內市場，同樣為民營的申通快遞、圓通快遞、宅急送等快遞企業(yè)成了順豐快遞最直接的競爭對手。而且其他沒有充裕的資金以及人手的小型快遞企業(yè)，只能在其所在的城市做同城快遞業(yè)務。 通過十幾年的發(fā)展，申通快遞已經在國內建立了較為完善的快遞網絡渠道，其服務點囊括了絕大多數的地級市及經濟發(fā)到的縣級區(qū)域，特別是在東南沿海省份，網點覆

17、蓋率幾乎達到100%。在全國范圍內，申通快遞有數千個服務網點，近五十個分撥中轉站，員工總計40000余人，一級加盟商多達600個，2000余個二級加盟商，近萬輛運送專用車，日業(yè)務量平均達到一百多萬次，營業(yè)額接近50億元，成為國內規(guī)模最大的民營快遞企業(yè)之一，也是順豐快遞的最大的直接競爭對手。另一個民營快遞代表則是宅急送。它的服務網點分布在全國3000多個地區(qū)，包括了大中小城市以及一些城鄉(xiāng)地區(qū)，廣闊的覆蓋面積，連一些鄉(xiāng)村都能送達。宅急送的服務網點根據權限分為內外網。內網是指宅急送直營的服務網點，而外網則是通過加盟商代理來進行取送物件。近幾年，宅急送的發(fā)展趨勢越來越強勁，其外網數量逐漸減少，僅剩下百

18、余家。不同于順豐快遞的發(fā)展道路，宅急送在一個地方新建服務點，先依靠外網實現服務連通，在本地區(qū)的業(yè)務量形成一定規(guī)模時，宅急送便將其收購自營。依靠這種模式發(fā)展起來的宅急送，已經成為順豐快遞的一個不小的威脅。3 順豐快遞應對金融危機的成功策略金融危機導致的全球經濟危機,對一些企業(yè)來說是一場災難,而對另一些企業(yè)來說則是一次百年不遇的發(fā)展機遇。在這危機和挑戰(zhàn)中，眾多快遞企業(yè)沒能找到適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，最終導致破產。而順豐快遞卻在危機和挑戰(zhàn)中脫穎而出。機遇與危機是并存的，順豐快遞在夾擊中取得生存，不停地發(fā)展，充分利用其競爭優(yōu)勢，克服其不足之處避，制定適合自身發(fā)展策略，贏得市場競爭。同時，在競爭過程中形成自

19、己的核心競爭力，為企業(yè)的未來發(fā)展注入新的活力。3.1 順豐快遞擁有細致的作業(yè)流程讓我們先來看看順豐所規(guī)定的快件基本動作流程： 接單下單 收件交件入倉分拔轉運分拔快件出倉派件。對于一般人來說如此簡單的快遞過程, 在順豐那里卻毫不含糊的精確刻畫出每一步, 而這只是每一次快遞的基本過程而已。根據快件的性質,順豐對于快件的分類也同樣細致。根據快件目的及運輸方式,分為如下幾類：( 1) 香港件：原寄地或目的地為香港區(qū)的快件( 主要通過深圳機場海關,廣州機場海關.廣州郵辦、東莞常平海關報出口)( 2) 航空件：所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線)( 3) 區(qū)內件：原寄地和目的地的電話區(qū)號相

20、同的快件( 部分可實現四小時送達)( 4) 省內件： 同一個省的非區(qū)內件和非航空件( 5)省外件：不同省的非航空件(目前開通的有粵閩淅閩干線)( 6) 陸運件：全程經陸路運輸的快件(7) 同城件：原寄地和目的地在同一個城市的快件3.2 順豐快遞構建了完善的物流網絡了解了順豐速運的一些基本規(guī)定后, 接下來是我們最為關注的快件的配送,也就是順豐的物流網絡了。順豐的運輸網絡都是由自己組建, 并通過高科技術的業(yè)務系統(tǒng)全程跟蹤貨物在各個運輸環(huán)節(jié)的安全情況。當順豐的業(yè)務員從客戶那里收件后, 會一件件的用電子掃描儀掃描發(fā)貨單條碼, 把相關數據傳到總部, 總部馬上會顯示是誰在什么時間收到郵件。收到郵件的人就對

21、該郵件負責,一定要安全送達所在區(qū)域營業(yè)部。在快件的整個運送過程中,順豐快遞的 T& T( 衛(wèi)星通信) 系統(tǒng)可以對運送中的貨物進行實時監(jiān)控,清晰地掌握發(fā)送貨物的動向, 并對貨物目前途中所經過的城市一清二楚。同時, 運輸途中每個交接環(huán)節(jié)都會通過巴槍掃描器對其進行掃描, 以達到全程跟蹤快件的目的。貨物目前到達哪個城市、 何時到達, 相應的數據都會存儲于數據庫中,顧客可以隨時進行查詢。順豐目前將整個中國市場分為華南區(qū)、 華東區(qū)、 華中區(qū)、 東北區(qū)和華北區(qū), 并在進一步發(fā)展西南區(qū)和西北區(qū), 各個分區(qū)分別構建自己的服務網絡。全國范圍內根據區(qū)域設有集散中心, 主要集散中心在北京、 上海、 杭州、 廣

22、州、 深圳和廈門, 最大的集散中心是深圳, 各個集散中心之間的貨物傳送大部分是通過包機的方式, 采用全貨機航班包機承運業(yè)務, 還有部分則是通過與多家航空公司簽訂協(xié)議, 利用國內230 多條航線的專用腹艙, 負責快件在全國各個城市之間的運送, 同時順豐也在醞釀購入自己的貨機, 將其投入快遞的運送中。3.3順豐快遞設計豐富的產品種類針對不同客戶的需求及各個片區(qū)所具有的運送能力,順豐推出了各種類型的產品。主要有一下幾種：在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個區(qū)域特別提供晨到和午到系列產品：（1）晨到系列產品： 晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在當日(上午、下午、夜晚) 規(guī)定的截單時間前確認的收件, 在次日上午

23、 10： 30 前送到(部分偏遠地區(qū) 12：00 前送到)。（2）午到'系列產品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在當日(上午、下午、夜晚) 規(guī)定的截單時間前確認的收件, 在次日下午 18：00 前送到。即日到：在規(guī)定的電話截止下單時間前向客服確認的取件, 并在當日送達的快遞產品。包括華東跨市即日到、廣東省即日限時遞、 深圳同城即日限時遞。隔日達：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內互相寄送快件提供隔日達服務。在當日規(guī)定的截單時間前向客服確認的收件, 并在第三個工作日下午 18：00 前送達的快遞產品( 局部偏遠地區(qū)需加工作日) 。雖然快遞服務的種類越來越多，但是快遞企業(yè)間相互模范競

24、爭，服務不可避免的出現了同質化。只有不斷的創(chuàng)新突破，才能在競爭中突破對手的圍剿，脫穎而出。順豐快遞正是通過不斷的創(chuàng)新，推出不同的、又符合客戶需求的服務，來獲得成功：國內首家推出“限時達”服務，而且承諾如果運送超時則免除費用以及賠償；第一家推出網上下單的服務，比電話還簡便；開通第三方支付平臺以及貨款代收的服務，不收取任何額外費用；推出定時服務，在客戶指定的時間取貨以及派送；推出這些服務，使順豐快遞與其他快遞產生差異化，使其不僅高速、安全的運送，還滿足了不同消費者的需求，從而開拓了市場。3.4 順豐快遞提供優(yōu)質、全面的服務這一點從順豐的服務理念就能反映出來：顧客至上,客戶永遠是對的 , 對于每一位

25、業(yè)務員來說, 他們需要做到笑容多一點、 嘴巴甜一點、 想得細一點、 說得清一點、 站得直一點、坐得直一點、走得直一點、穿得雅一點、態(tài)度誠一點、 應變活一點。順豐也在努力實踐自己的目標, 為顧客提供更好的服務, 它實行限時收派件服務, 上門收送快件,付款方式靈活,提供簽回單,而出口件也不會額外加收其它費用( 如報關費) 。順豐也在不斷推出新的增值服務, 如短信服務, 只要客戶在寄件時在運單上留下自己的手機號碼,快件在到達收方后就會收到順豐公司的短信, 注明快件簽收的情況。2007 年,國家郵政局發(fā)布了快遞服務公眾滿意度調查報告。在公眾對受理人員用語禮貌、 受理規(guī)范和攬收人員服務熱情、 業(yè)務熟練等

26、方面的評價中, 順豐速運居于前列。3.5順豐快遞擁有成熟的技術優(yōu)勢 近幾年，隨著GPS定位系統(tǒng)廣泛的應用，以及信息網絡系統(tǒng)在快遞業(yè)的應用、升級，使得順豐快遞在接單-收件-中轉-分撥-航空-派件全流程上都可以建立了運營質量監(jiān)督機制，能實時發(fā)現和糾正絕大部分差錯，大大提高了服務質量和客戶滿意度。目前，大型的網絡服務器、數據終端設備（如手持條碼掃描器）、運送車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，以及網絡信息系統(tǒng)都成為順豐快遞的基礎設施建設之一。由于順豐快遞安裝相應監(jiān)控系統(tǒng)，實現了對快件從下單、收件、入庫、裝車、中轉、分撥、派件全流程進行信息監(jiān)控。同時可以利用網絡信息系統(tǒng)對于各種業(yè)務數據同步傳輸，實現了對運送車輛運送路

27、線、車輛狀態(tài)、行駛速度等狀況進行定位，系統(tǒng)經過GPS定位系統(tǒng)對違規(guī)不符合要求的行為以及偏離預定路線及時預警快遞人員，保證快遞物品的安全；通過對車輛運行利用率的監(jiān)控實現了對各網點之間運力的準確調整；從而達到了從客戶下單到收發(fā)物件流程全自動化的目標；客戶可以在順豐公司的官網查詢被快遞的物品目前所在的地區(qū)和狀態(tài)。早期的順豐快遞大多依靠火車、汽車以及自行車等等，而現在發(fā)展成以航空為主、汽車和人員補充為輔的局面。最近幾年，我國航空快遞業(yè)也正行進著高速發(fā)展，順豐快遞更是這方面的先驅。早在2004年時，根據國際民航的統(tǒng)計，中國航空公司定貨物運輸總周轉量為81億噸，比2003幾乎增加了30%，世界排名從第六一

28、躍升至排名第三。航空快遞業(yè)的高速發(fā)展形成了快遞業(yè)航空運輸的經濟規(guī)模效益，使用飛機運輸貨物進行快遞不再需要高額成本，只要運送量達到一定的數量便可使成本大大降低，與此同時，使用飛機比使用汽車大大縮短了運輸周期，這就增加了客戶寄遞的業(yè)務量，增加運輸量，形成良性循環(huán)，給使用航空運輸提供了強勁的動力。3.6順豐快遞擁有完善的員工培訓制度和準確的市場定位在順豐快遞創(chuàng)建之初，其管理層就發(fā)現了對加盟的網點的管理是一件非常困難的事，總公司與分公司的這種關系與順豐快遞的自身定位出現了本質上的矛盾。因為加盟體制相對松散，對加盟點的管理相對困難，順豐快遞期望能夠經營高附加值的快件業(yè)務（支票據等）的愿望就難以實現了。為

29、了占領這一高端細分市場，順豐快遞不得不下決心改革其組成方式，將管理權力回歸總公司，向直營網絡轉變。最終順豐快遞在付出昂貴代價后完成了這一目標，雖然成功奪得了這一細分市場，卻因此減少了不少的利潤與市場份額，換來的僅僅是更高效的速度和更加嚴格的服務標準。而在當時，這些并不為人們所在意。然后隨著人們消費觀念的轉變，人們越來越看重快遞服務的安全性和時效性。此時，順豐快遞堅持改革的價值才體現出來。此時順豐快遞的各個網點歸總公司統(tǒng)一管理，安全性和服務標準明顯高于其他快遞公司，因此順豐快遞比起其他公司，具有更低的丟損率。于是，順豐快遞便擁有了自己固定的客戶，為順豐快遞占領了巨大的市場份額。對于新進員工，順豐快遞會根據其崗位分發(fā)相對應的手冊，對其進行全面的上崗培訓，并且注重對員工在工作時間內表現的評估。工作評估以其工