認知車站站臺平面布局

1、認知車站站臺平面布局 車站站臺平面布局1站臺層的設(shè)計站臺是供乘客上、下車及候車的場所，站臺層一般布設(shè)有樓梯、自動扶梯及設(shè)備和管理用房等設(shè)備設(shè)施。目前國內(nèi)外地鐵車站所采用的站臺型式絕大多數(shù)為島式站臺與側(cè)式站臺。站臺長度和站臺寬度是站臺設(shè)計中要確定的要素。 1.1站臺長度站臺長度為站臺有效長度和有效長度以外的附加站臺長度之和，是根據(jù)車站有效站臺 長度和站臺層設(shè)備管理用房布置需要而確定的。有效站臺的長度是遠期列車編組總長度與列車停站時的允許停車距離（不準確值）之和。有效站臺長度滿足乘客上、下車和列車停站的需要。由于列車采用的自動停車設(shè)備的程度不同、駕駛員操作熟練程度的差別，使得列車停車的理論位置與實

2、際位置有一定的誤差。 （1-1）式中站臺有效長，即站臺全長扣除兩端樓梯外側(cè)長度，單位為m；車輛全長，車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè)（鉸接分界點）間距離，單位為m；高峰時段設(shè)計最大編組輛數(shù)；列車停車安全余量，單位為m，一般需預(yù)留4m左右。 車站站臺的有效長度一般按車輛的編組長度加上車輛?？康恼`差來決定，對于遠期列車編組在68輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在130180m。地鐵車站站臺有效長度示意圖如圖1.1所示。圖1.1 地鐵車站站臺有效長度示意圖1.2站臺寬度站臺寬度主要根據(jù)車站遠期預(yù)測高峰小時客流量大小、列車對數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定。島式站臺，樓梯及自

3、動扶梯沿站臺中間縱向布置，兩側(cè)布設(shè)側(cè)站臺。站臺是乘客上、下車及候車的場所，在站臺計算長度范圍內(nèi)，其面積應(yīng)不小于遠期預(yù)測上行及下行高峰小時客流人數(shù)所需的面積。側(cè)式站臺，樓梯及自動扶梯、車站用房均可布置在站臺計算長度范圍以外，在此情況下，站臺寬度應(yīng)滿足乘客上、下車，候車及進、出站通路所需面積要求。站臺寬度應(yīng)滿足高峰時段客流候車、集散的需要。站臺總寬度由站臺乘降區(qū)計算寬度、 柱寬、樓梯寬度及自動扶梯寬度組成。1）候車面積。根據(jù)高峰時段候車人數(shù)計算所需候車面積F，計算公式為 （1-2）式中 高峰時段同時到達站臺候車的乘客數(shù)，單位為人；每位乘客候車占用站臺面積，單位為m2/人，一般取0.330.75m2

4、/人。 2）單側(cè)站臺寬度。根據(jù)列車長度及站臺有效面積求單側(cè)站臺寬度 （1-3）式中一個方向列車候車乘客所需站臺寬度，單位為m；列車計算長度，即列車全長減去車頭至第一位車門和車尾到最末位車門距離（共計約7m）；0.45安全帶寬度，單位為m。3）站臺總寬度。側(cè)式站臺總寬度計算： （1-4）式中 側(cè)式站臺總寬度，單位為m；乘客縱向移動所需寬度，取23m。 島式站臺總寬度計算：（取3m） （1-5）4）站臺寬度確定。由于各站計算出的B值不一，所以站臺寬度各不相同，為設(shè)計、建設(shè)及運行方便，一般確定為若干個等級寬度標準，如大型車站統(tǒng)一用14m，中型車站用10m， 小型車站用8m等。 1.3 站臺高度站臺高

5、度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度。站臺高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。站臺按高度可分為低站臺和高站臺，其選擇需要與車型匹配。站臺與車廂地板高度相同稱為高站臺，一般適用于流量較大、車站停車時間較短的場合。采用高站臺時，考慮到由于車輛彈簧的撓度，在最大乘車效率時，車廂地板下沉的范圍在100mm以內(nèi)，故高站臺高度宜低于車廂地板面50100mm。站臺比車廂地板低時稱為低站臺，適宜于流量不大的場合。軌道交通車站站臺應(yīng)考慮排水要求，橫斷面設(shè)1的坡度。1.4 軌道中心線與站臺邊緣距離根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，如圖1.2所示，實際設(shè)計時還要考慮10mm左右的施工誤差。若站臺設(shè)在曲線上時，需考慮線路加寬、超高，車輛偏移、傾斜的影響，軌道中心至站臺邊緣距離L可按下式確