軌道交通高架線路對沿途景觀的影響

1、軌道交通高架線路對沿途景觀的影響 以杭州地鐵一號線為例摘要從城市高架軌道交通線路的景觀特點入手,結(jié)合杭州市地鐵一號線工程,分析了高架線路對沿線景觀的影響,從城市設(shè)計的角度,對橋梁的造型和色彩等方面提出了改進意見。關(guān)鍵詞城市軌道交通;高架橋梁;景觀      城市高架軌道交通系統(tǒng)作為一種大運能的公共交通設(shè)施,具有快捷、安全、舒適、環(huán)保等綜合優(yōu)勢。目前,很多城市將其作為緩解交通問題的首選方案。而人們在享受著這種新型交通設(shè)施給生活和工作帶來的種種便利的同時,對于其所造成的景觀影響問題也存在諸多爭議。一杭州地鐵一號線概況1. 工程概況 

2、60;    規(guī)劃中的杭州市地鐵一號線工程北起余杭區(qū)臨平鎮(zhèn),沿滬杭高速公路,進入杭州市老城區(qū),途經(jīng)市區(qū)環(huán)城北路、延安路、解放路等主要干道,往南跨錢塘江,南端終于蕭山區(qū)城廂,全線總長50168 公里, 計劃2003 年開始試驗段施工。根據(jù)線路的空間位置形式,全線分高架段、地面段和地下段三種。相對而言,其中的高架線路由于具有施工技術(shù)難度低、占地面積小、建設(shè)費用少和建設(shè)周期短等綜合優(yōu)勢,從而得到大量的應(yīng)用。在整個地鐵一號線線路中,高架段占到接近一半的比例,合計約24164 公里。由于施工條件以及景觀等方面的因素,規(guī)劃中的高架線路主要位于目前杭州市郊區(qū)地段。2. 景觀概況

3、      作為著名的風(fēng)景旅游、歷史名城以及浙江省省會城市,杭州市擁有豐富的人文歷史和自然景觀資源,雖也歷經(jīng)過非理性開發(fā)所帶來的生態(tài)破壞和多年來的城市改造,但市區(qū)內(nèi)依舊保留下來很多歷史遺跡,而錢塘江兩岸和市郊地區(qū)也有著豐富的自然景觀資源。目前規(guī)劃方案中高架線路沿線的景觀點主要有:臨平與杭州市郊接合部和蕭山與杭州市郊接合部的田園景觀(圖1) 、水岸和濕地景觀、錢塘江兩岸的自然山水景觀和杭州市區(qū)的現(xiàn)代都市景觀。這些景觀與西湖和天目山等處的自然和人文景觀共同構(gòu)成了杭州市豐富的旅游資源。  圖1 杭州市郊的田園景觀二景觀影響1. 高

4、架線路的景觀特點      地鐵一號線采用了快速軌道交通( Heavy rail transit) 方式,其大部分運作原理由鐵道系統(tǒng)移植而來,系統(tǒng)的列車編組、動力方式以及承載介質(zhì)均類似于鐵道交通。這些特點綜合反映在高架線路段的構(gòu)筑物上,相較于公路高架橋,首先線路的高低起伏小,而轉(zhuǎn)彎半徑則非常大。此外,目前設(shè)計方案中的高架橋梁采用了箱梁結(jié)構(gòu),與上海軌道交通明珠線高架橋梁類似,梁體的截面寬度相對較窄、厚度較大。加上沿線為軌道交通電氣化機車運行所附建的大量配套設(shè)施等構(gòu)筑物的存在,使其引發(fā)的景觀影響也更為復(fù)雜(圖2) 。  圖2 上

5、海軌道交通明珠線高架橋梁2. 對自然景觀的破壞      在地鐵一號線規(guī)劃方案中,高架線路沿線很大部分地帶是水岸和濕地等類型的自然景觀,其中以蕭山城廂的南門江公園最具代表性(圖3) 。這些景觀點往往也是周邊地區(qū)居民休憩、游玩、活動的主要場所,其景觀特征以精致秀麗為主,尺度較小。而高架線路的橋梁形體粗壯有力,尺度龐大,具有人工構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)美和粗曠美;其與高架線路橋梁相較而言,兩者之間在尺度、質(zhì)感和色彩等方面都有較大差異,難以協(xié)調(diào)。高架線路在這些地方的出現(xiàn),將令原本秀麗的自然景觀失去宜人的尺度感。3. 對視覺的影響   

6、;   高架線路構(gòu)筑物主要是以水平線條的橋梁和垂直線條的橋柱組成。其中水平方向的橋梁連續(xù)貫通,與人和車輛行走中眼睛的移動相順應(yīng), 具有運動、延伸、增長的意味,有助于視覺環(huán)境的簡單化;而垂直線條的橋柱挺拔粗壯,以一定的間隔連續(xù)排列, 更多的使人產(chǎn)生崇高、緊張、積極的感受,此外,粗壯的橋柱所特有的垂直線條與人慣常的視線移動方向不一致,會對視線起到一定的阻隔作用。從對視覺的影響程度而論,在距橋體5 米以內(nèi),   圖3 蕭山區(qū)南門江公園水岸景觀視覺壓迫感非常大,巨大的高架橋體直接面對于人, 完全充塞于人的視覺范圍內(nèi)(圖4) ; 隨著距離的拉大,其對視線的阻隔作用

7、逐漸降低;而到了75 米以外的距離,高架橋梁在人的視野范圍內(nèi)所占比例相對而言已經(jīng)相當(dāng)小了,這時的高架橋梁,更多地扮演著地標(biāo)性構(gòu)筑物的角色(圖5) 。 圖4 距離高架橋體5 米  圖5 距離高架橋體75 米注:圖4 、圖5 的拍攝地點位于上海軌道交通明珠線中譚路站附近,相機焦距50 毫米。此外,高架線路對于陽光的遮擋也相當(dāng)明顯,而人的視覺感受和生理反應(yīng)對陽光的變化都極為敏感,在住宅和公共建筑設(shè)計規(guī)范中,日照系數(shù)是一個非常重要的指標(biāo)。較早由此產(chǎn)生的負(fù)面影響事例發(fā)生在19 世紀(jì)80 年代末期,當(dāng)時的曼哈頓島多條主要大道,由于高架鐵路造成的陰影,使得地上的街道反而成了變相

8、的隧道,影響了人們的正常生活,最終不得不拆除了事。4. 尺度失調(diào)      高架線路的主要構(gòu)筑物  高架橋梁的體量大,距離長,是城市中無與倫比的人工構(gòu)筑物,具有特殊的意象價值,這些特點令其成為城市空間中的主體,也是這些空間的標(biāo)志。而周邊的建筑物與之相比,在尺度和體量上,都有相當(dāng)大的差異。高架線路在城市中隨意穿越,從空中的鳥瞰角度看,線路周邊的建筑物變得渺小,就如凱文林奇所指出的:一個巨大的標(biāo)志物會使它所在的地區(qū)的其他建筑物相形見拙,失去尺度。      同時,高架線路將會帶來經(jīng)濟集中效

9、應(yīng),使各種住宅和商業(yè)建筑沿著線路兩側(cè)分布,在用地面積有限的條件下,必然在建筑物的高度和體量上有一定突破,從而對城市的尺度帶來影響?，F(xiàn)實中已經(jīng)發(fā)生的與之類似的負(fù)面例子有很多,如320 國道杭州至富陽段,沿線兩側(cè)依公路而建的民居和商業(yè)性設(shè)施密集。由于缺乏規(guī)劃管理,在布局上較為隨意,風(fēng)格和形式各異,但很少帶有浙江地方特色或與景觀相協(xié)調(diào)。最終,在很大程度上造成了對天目山一線的尺度和自然景觀的破壞。5. 色彩的問題相對于周圍環(huán)境, 由于高架橋梁的巨大體量     連綿數(shù)十公里,使其成為景觀的重要組成部分。因此,橋體的色彩在環(huán)境中產(chǎn)生的效果與影響也就不容忽視,目前,

10、在國內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的高架橋體多以混凝土的本色示人,其灰色的外觀進一步加重了橋梁厚重的體量感,使空間氣氛變得沉悶,影響到人的視覺和心理感受。近年來,隨著人們對城市面貌的進一步重視,有些地方開始嘗試著采用以爬藤類植物來圍覆橋柱和橋梁底面的裝飾手法,但由于日照和空氣灰塵等原因,使植被的生長受到影響,實際產(chǎn)生的美化效果并不理想。6. 使城市空間失去獨特性和可識別性      從空間的角度而言,城市軌道交通的車站、線路沿線等是城市設(shè)計中的重要一部分,其規(guī)劃設(shè)計需要遵循一定的原則,每一個建設(shè)項目都必須從如何健全城市的角度考慮。對于城市意象中物質(zhì)形態(tài)研究的內(nèi)

11、容,可以方便地歸納為五種元素  道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點和標(biāo)志物,不同的元素組之間可能會互相強化,互相呼應(yīng),從而提高各自的影響力;也有可能互相矛盾,甚至互相破壞。作為一種大型人工構(gòu)筑物,軌道交通的高架線路同時具有以上這些特征,其既有道路的屬性,也具邊界的特征; 它的車站是一個重要節(jié)點,同時扮演著標(biāo)志物的角色;而在高架線路沿線又營造出一種特殊的區(qū)域。在現(xiàn)代城市當(dāng)中,軌道交通高架線路正在以一種無可替代的角色對城市肌理產(chǎn)生影響。      城市街區(qū)的空間小環(huán)境要求其具有多樣性和可識別性。一般來講,城市中的傳統(tǒng)或有特殊價值的街區(qū)都是一種景觀,而

12、高架橋的存在,往往由于其特殊的尺度而輕易地成為城市中的主體,沿線一系列這種類同的空間特征,反復(fù)強調(diào)這一主題,將使城市空間失去可識別性。三對策1. 橋梁的色彩     一般來講,具有高彩度的橋體容易使人產(chǎn)生類似于一堵墻的感覺,而過于花哨艷麗的色彩裝飾往往又會產(chǎn)生視覺干擾,而選擇得當(dāng)?shù)念伾梢栽黾訕蝮w的美感,削弱體量,使其與環(huán)境達到協(xié)調(diào)。     公眾參與作為城市設(shè)計的一個重要原則,越來越受到規(guī)劃設(shè)計部門的重視。高架線路穿行在城市中,無論市民是否將其作為日常出行的主要交通工具,其每天都會直接或間接地接觸到它。作為一個大

13、型構(gòu)筑物,其色彩是否符合公眾的審美觀點是相當(dāng)重要的。     針對外飾色彩問題,在規(guī)劃設(shè)計過程中,有關(guān)部門進行了景觀影響公眾調(diào)查。調(diào)查表總計發(fā)放了260 份,主要調(diào)查對象為30 至50 歲的人群,另外還有40 名在校大學(xué)生和20 名建筑系高年級學(xué)生。最后回收有效問卷238 份,其中對于橋梁外飾色彩的公眾期望值這個問題,由于調(diào)查對象的年齡、職業(yè)和生活環(huán)境的差異,產(chǎn)生的期望值也存在一定的差異。但在統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析中,發(fā)現(xiàn)6913 %的被調(diào)查者選擇白色、天藍色、灰色和天空色作為高架橋梁的外飾色彩。這種傾向明白無誤地表明,公眾普遍希望軌道交通高架線路這種大型人工構(gòu)筑

14、物應(yīng)該是城市空間中的背景,應(yīng)該通過色彩手段盡量虛化高架橋梁的巨大體量;其余約有2619 %的人選擇了綠色、黃色、混凝土原色的色彩,這些顏色或與綠化色,或同周邊建筑物的色彩相類似,從而表達了一種希望高架橋梁色彩與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的愿望。此外也有小于4 % 的人選擇了比較鮮艷的色彩,他們認(rèn)為軌道交通是一個新的交通方式,需要著力渲染它的技術(shù)美。2. 橋梁的形體     理論上可采用和國外已采用的梁部結(jié)構(gòu)型式有槽形梁、下承式脊梁、T 梁、板粱和箱梁等。其中箱梁具有截面外形簡潔,底面平整光潔,線條流暢,景觀效果優(yōu)異等特點。目前,國內(nèi)大部分的軌道交通高架橋梁采用了箱梁

15、(見圖2) ,杭州地鐵一號線也選用了箱梁結(jié)構(gòu)。常規(guī)的箱梁結(jié)構(gòu)在視覺上是橋板和橋梁之間兩個體塊的簡單結(jié)合,在橋板和梁體的結(jié)合處存在折線。由于這一陰線的存在,產(chǎn)生板、梁之間的陰影變化,將使橋梁的形體趨于復(fù)雜化。如果以弧面作為這兩個面的過渡,則原本兩個體塊交接處的陰線將消失,橋板與橋梁之間的體塊連接更為順暢,整個橋梁在視覺上將融為一體(圖6) ,外形簡單化能在一定程度上減輕箱梁的厚重感,也可使其更具現(xiàn)代特色。   圖6 箱梁剖面圖3. 橋下空間的綜合利用     大部分高架線路位于城市主干道側(cè),線路兩側(cè)由于環(huán)境保護和工程技術(shù)等要求的退讓距離

16、,大約有15 -25 米的凈寬度。此外,因橋梁結(jié)構(gòu)等技術(shù)方面的要求,高架橋梁的跨度一般在25 -30 米之間。對這部分空間,通過適當(dāng)?shù)木G化和景觀營造,可以作為市民的公共活動空間。國外已經(jīng)開始逐漸重視這一空間的積極利用,比較成功的如日本名古屋大道公園(圖7) ,該處軌道交通高架橋梁從公園上方穿過,雖然軌道交通車輛的運行帶來了間歇性的噪聲和灰塵,但在大部分時間里,橋體下方還是給人一種怡靜的感覺,成為當(dāng)?shù)厥忻裰饕幕顒?、游玩空間。同時,這種景觀設(shè)計方式也能夠給地鐵列車上的乘客帶來良好的視覺效果,對提升城市形象,改善城市景觀面貌,具有積極的作用。此外,橋梁下連續(xù)的植被和鋪地,也可以對視線起到引伸的作用

17、。     最后,線路兩側(cè)通過植樹綠化,可以在一定程度上改善高架橋體所造成的粗壯、巨大和單調(diào)的視覺觀感。特別是在一些重點路段,通過不同的植物和街頭小品的搭配,不僅能夠美化市容,而且可以營造出具有地方特色的景觀 圖7 軌道高架線路跨過名古屋大道公園四結(jié)語      發(fā)展軌道交通對促進城市的建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展, 提高市民的生活水平和改善城市的環(huán)境具有重大的意義。但作為一個大型人工構(gòu)筑物,其對景觀也會產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。這需要在規(guī)劃和建設(shè)的過程中,從保護傳統(tǒng)景觀,尊重地方特色的角度出發(fā),結(jié)合自然環(huán)境和已有的人工環(huán)境來進行這種大型構(gòu)筑物的規(guī)劃和設(shè)計。參考文獻1 杭州市地鐵一號線工程可行性研究報告(內(nèi)容簡介). 北京:北京城建設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,2002 :2 2 詹姆斯特拉菲爾著 美 ,賴慈蕓譯. 未來城. 北京:中國社會科學(xué)出版社,2000 :118