自動變速器的液壓回路

1、自動變速器的液壓回路將油泵、各種控制閥和管路有機地布置在一起就形成了自動變速器的液壓系統(tǒng)。在實際的變速器中，一些主要的部件比較容易下定義，而一些輸送管路則較難作定義。因此為了便于說明原理，液體的流動通道則用單線表示。圖10.32為自動變速器的液控原理圖，采用的行星齒輪機構(gòu)是拉維奈行星齒輪機構(gòu)的原型。為了便于理解，在圖中僅列出了一些主要的閥門，而省略了一些次要的閥門。圖的左側(cè)，布置了油盤和油泵，油泵從發(fā)動機曲軸獲取動力而旋轉(zhuǎn)，液體經(jīng)過主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)之后的油壓稱為主回路油壓，該油壓直接送往手動閥的入口處。從主調(diào)壓閥另一出口處出來的油壓，直接送往第2調(diào)壓閥的入口處，該油壓同樣是主回路油壓。由于第2調(diào)壓

2、閥是一種減壓閥，因此經(jīng)過第2調(diào)壓閥出來的油壓實際上是一種低壓。這油壓直接送至變矩器的入口，變矩器的出口和油冷卻器相通，經(jīng)過油冷卻器后流人油盤。第2調(diào)壓閥還存在另一出口，作為變速器潤滑使用，由于潤滑系統(tǒng)只允許使用低壓，因此也必須經(jīng)過第2調(diào)壓閥減壓。圖中的變矩器沒有設(shè)置鎖止離合器。手動閥實際上是一個多通道的閥門，由駕駛員手動操縱。手動閥的位置，決定液體在液壓系統(tǒng)內(nèi)部的流動方向。假若手動閥的位置允許主調(diào)壓閥的油壓進人液壓系統(tǒng)，則該油壓分別流入節(jié)氣門開度閥、調(diào)速閥、l2換檔閥、23換檔閥以及前多片離合器。調(diào)速閥和節(jié)氣門開度閥都屬于壓力調(diào)制閥，其入口處的油壓都是恒定的主回路油壓，但是出口處的油壓則受到外

3、界信號的影響。調(diào)速閥直接和輸出軸聯(lián)動，輸出軸的轉(zhuǎn)速直接影響輸出油壓的大小，該油壓直接送人l2換檔閥和23換檔閥的右端控制口；節(jié)氣門開度閥通過拉索和油門踏板聯(lián)動，輸出口的油壓大小和節(jié)氣門開度相關(guān)，該油壓直接送人l2換檔闊和23換檔閥的左端控制口。l2換檔闊和23換檔閥中的滑閥，在兩控制口沒有油壓的狀態(tài)下，由于受到左側(cè)彈簧力的作用，使滑閥始終處于右端位置。這個時候，兩個換檔閥的出口處都沒有油壓作用。和這兩個換檔閥相關(guān)的變速執(zhí)行元件（前制動帶和后離合器）都處于釋放狀態(tài)。隨著汽車速度的增加和油門踏板的變化，換檔閥兩端控制口油壓都會發(fā)生變化，如果右端調(diào)速閥的油壓大于左端節(jié)氣門開度閥油壓，則換檔滑閥左移，

4、此時已等在換檔閥入口處的主回路油壓，經(jīng)過換檔閥直接進人變速執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變化。從節(jié)氣門開度閥輸出口輸出的油壓，一方面直接送往兩換檔閥的左端控制口，同時還有一個旁通輸出口，它和以上的輸出口具有相同的油壓。該油壓直接作用在調(diào)壓閥中的升壓閥上，使主回路油壓能隨著發(fā)動機負荷的增大而上升。1 空檔（N）和駐車檔（P）。參見圖10.33，當選檔桿處于“N”或“P”檔位置時，手動閥的位置也相應(yīng)變化，液壓系統(tǒng)按如下方式工作。當選檔桿處于“N”或“P”檔位置時，手動閥的滑閥處于關(guān)閉位置，來自主調(diào)壓的油壓無法進人到液壓系統(tǒng)的內(nèi)部，在這種情況下，調(diào)速閥、節(jié)氣門開度閥以及兩個換檔閥的輸入口都沒有液體輸入，因此變

5、速執(zhí)行元件都處于釋放狀態(tài)，即空檔位置。來自主調(diào)壓閥的液體送往第2調(diào)壓閥，它提供變矩器工作的壓力。第2調(diào)壓閥也同時提供變速器各種零部件潤滑用的油，在它進入油盤之前，液體通過變矩器都會產(chǎn)生熱量，當液體通過油冷卻器時，大量的熱量被帶走。雖然在這兩種檔位下，所有的變速執(zhí)行元件都沒有作用，但是變矩器仍在工作，潤滑和散熱系統(tǒng)照樣處于工作狀態(tài)。2 第1檔見圖10.34如果選擇“D”檔位置，變速器將換入第1檔，當汽車速度增加時，它自動地變化到第2檔，然后又隨著車速的進一步提高自動地換人第3檔。如果“l(fā)”被選擇，變速器將維持在第1檔。作為第1檔，液壓系統(tǒng)按如下方式工作。當選擇“D”檔位置，手動閥滑閥移動后允許主

6、回路油壓送到前離合器，單向離合器處于鎖止狀態(tài)，行星架固定不動，變速器處于第1檔。在第1檔位置，行星架有逆時針旋轉(zhuǎn)趨勢，單向離合器鎖止。當處于第2檔時，單向離合器自動解除鎖止。當選檔桿選擇在“1”檔位置，手動閥允許主回路油壓到達后伺服油缸，由后制動帶固定行星架，代替單向離合器。這樣可以實現(xiàn)發(fā)動機輔助制動。同時，主回路油壓也被送到其他的閥，它們已作好了使用準備，一旦需要馬上參與換檔。這些閥包括換檔閥、節(jié)氣門開度閥和調(diào)速閥。當汽車開始移動時，調(diào)速閥輸出油壓；當油門踏板踩下時，節(jié)氣門開度閥也有對應(yīng)的輸出油壓。3第2檔見圖1035，作為第2檔，液壓系統(tǒng)以如下方式工作。汽車速度增加，進人12換檔閥端部反應(yīng)

7、區(qū)域的調(diào)速閥油壓也隨之增加，使換檔閥的滑閥移動，允許主回路油壓通過l2換檔閥進人前制動帶伺服油缸的作用側(cè)。節(jié)氣門開度閥的油壓也作用在l2換檔閥的另一端，該壓力和調(diào)速閥壓力是相反的，這時候，換檔閥已變成了一種繼動閥的作用，它的運動狀態(tài)受到節(jié)氣門開度閥壓力和調(diào)速閥壓力的影響。在較小節(jié)氣門開度時，節(jié)氣門開度閥輸出的油壓比較低，而調(diào)速閥壓力較高，因此在低速狀態(tài)提前升檔。在節(jié)氣門開度較大時，節(jié)氣門開度閥壓力將比調(diào)速閥壓力高，所以升檔就會被延遲。只有處于比較高的速度時，才可能出現(xiàn)升檔。升檔和降檔是兩種相反的換檔動作。當調(diào)速閥壓力下降時，彈簧力把換檔閥送到它的初始位置，切斷主回路壓力進人后伺服油缸并且釋放后制動帶。另外向下?lián)Q檔（降檔）主要受到節(jié)氣門開度閥油壓的影響4第3檔見圖1036，作為第3檔，液壓系統(tǒng)以如下方式工作。調(diào)速閥壓力和節(jié)氣門開度閥壓力在23換檔閥上的工作方式，與在l2換檔閥上的工作方式相同。在合適的車速下，調(diào)速閥壓力將使23換檔閥的滑閥移動，允許主回路油壓進人后多片離合器。與此同時，主回路壓力也被送到前制動帶伺服油缸的釋放口一側(cè)。由于該伺服油缸是雙向作用式油缸，且釋放口一側(cè)的活塞作用面積比作用口一側(cè)的活塞作用面積要大，因此在主回路壓力的作用下，前制動帶被釋放。