學(xué)生-2019-船舶概論4-1ppt課件

1、4.1 4.1 概述概述4.2 4.2 船底和舷側(cè)構(gòu)造船底和舷側(cè)構(gòu)造 4.3 4.3 外板、甲板與甲板板架外板、甲板與甲板板架4.4 4.4 艙壁構(gòu)造艙壁構(gòu)造 4.5 4.5 船首、船尾構(gòu)造船首、船尾構(gòu)造4.6 4.6 上層建筑上層建筑 4.7 4.7 船體振動船體振動本章內(nèi)容：本章內(nèi)容：4.1 概述概述 船體構(gòu)造：由板材和骨材等組成的船體構(gòu)船體構(gòu)造：由板材和骨材等組成的船體構(gòu)造物的統(tǒng)稱。造物的統(tǒng)稱。 船舶必需按船舶必需按的的技術(shù)要求進(jìn)展建造，并由主管機(jī)關(guān)授權(quán)的中國技術(shù)要求進(jìn)展建造，并由主管機(jī)關(guān)授權(quán)的中國船級社或指定的驗(yàn)船師按船級社或指定的驗(yàn)船師按 檢驗(yàn)合格后方可投入營運(yùn)。檢驗(yàn)合格后方可投入營

2、運(yùn)。 本章引見焊接鋼船構(gòu)造。本章引見焊接鋼船構(gòu)造。4.1.1 4.1.1 船體的構(gòu)成船體的構(gòu)成 船體分船體分: :主船體和上層建筑。主船體和上層建筑。 主船體：上甲板及其以下的船體。主船體：上甲板及其以下的船體。 主船體包括主船體包括: :船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等構(gòu)造所組成的水密空心構(gòu)造。構(gòu)造所組成的水密空心構(gòu)造。 上層建筑：上甲板以上的部分。上層建筑：上甲板以上的部分。船體的構(gòu)成船體的構(gòu)成1.尾甲板，尾甲板， 2.上甲板，上甲板， 3.橋樓甲板，橋樓甲板， 4游部甲板，游部甲板，5.艇甲板，艇甲板， 6.駕駛甲板，駕駛甲板， 7.首樓甲板，首樓甲板， 8.

3、下甲板，下甲板，9.舵桿筒，舵桿筒，10.船尾水艙，船尾水艙，11.船側(cè)水艙，船側(cè)水艙，12.軸隧，軸隧，13.深艙，深艙， 14.機(jī)艙，機(jī)艙，15.貨艙，貨艙，16.錨鏈艙，錨鏈艙，17. 尾柱，尾柱，18.升高肋板升高肋板19. 尾尖艙艙壁，尾尖艙艙壁，20.水密艙壁水密艙壁 ，21.槽形艙壁槽形艙壁 ，22. 艙壁龕，艙壁龕，23.機(jī)座機(jī)座 ， 24. 雙層底，雙層底，25.縱中艙壁縱中艙壁 ， 26. 甲板縱桁，甲板縱桁，27.首尖艙艙壁，首尖艙艙壁， 28.上層建筑上層建筑 4.1.1 船體的構(gòu)成船體的構(gòu)成 主船體在船長方向分：首部、中部、尾部。主船體在船長方向分：首部、中部、尾部。

4、每一部分由船底、舷側(cè)、上甲板等構(gòu)成水密每一部分由船底、舷側(cè)、上甲板等構(gòu)成水密的空心構(gòu)造。的空心構(gòu)造。 船底構(gòu)造船底構(gòu)造: :船底外板包括平板龍骨、船底船底外板包括平板龍骨、船底板、舭列板、中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨及肋板板、舭列板、中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨及肋板等構(gòu)件組成。等構(gòu)件組成。 舷側(cè)構(gòu)造舷側(cè)構(gòu)造: :舷側(cè)外板包括舷側(cè)板、舷頂列舷側(cè)外板包括舷側(cè)板、舷頂列板、肋骨、舷側(cè)縱桁等構(gòu)件組成。板、肋骨、舷側(cè)縱桁等構(gòu)件組成。 甲板構(gòu)造甲板構(gòu)造: :甲板板、橫梁、甲板縱桁等組成。甲板板、橫梁、甲板縱桁等組成。 艙壁構(gòu)造艙壁構(gòu)造: :艙壁板和扶強(qiáng)材組成。艙壁板和扶強(qiáng)材組成。 肋板、肋骨及橫梁普通都布置在同一平肋板、肋

5、骨及橫梁普通都布置在同一平面內(nèi)，相互銜接組成肋骨框架。面內(nèi)，相互銜接組成肋骨框架。 肋距肋距: :肋骨之間的間隔。肋骨之間的間隔。 骨架的作用：支持板，構(gòu)成板架，提高骨架的作用：支持板，構(gòu)成板架，提高板剛度，與板材一同共同保證船總強(qiáng)度和板剛度，與板材一同共同保證船總強(qiáng)度和部分強(qiáng)度部分強(qiáng)度 。4.1.1 船體的構(gòu)成船體的構(gòu)成小型干貨船中部構(gòu)造小型干貨船中部構(gòu)造191015162348765141112131.甲板板，甲板板， 2.舷頂列板，舷頂列板， 3.舷側(cè)板舷側(cè)板 ， 4.舭列板，舭列板， 5.船底板船底板 6.中內(nèi)龍骨中內(nèi)龍骨 7.平板龍骨平板龍骨8.旁內(nèi)龍骨旁內(nèi)龍骨 9.梁肘板梁肘板,1

6、0.甲板縱桁甲板縱桁11.肋骨肋骨, 12.強(qiáng)肋骨強(qiáng)肋骨13.舷側(cè)縱桁，舷側(cè)縱桁， 14.肋板肋板15.橫梁，橫梁， 16.橫艙壁板橫艙壁板 船體：由鋼板和骨架組成的長箱形構(gòu)造。船體：由鋼板和骨架組成的長箱形構(gòu)造。 鋼板和骨架構(gòu)成的構(gòu)造稱為板架構(gòu)造。鋼板和骨架構(gòu)成的構(gòu)造稱為板架構(gòu)造。 船的殼體由許多板架構(gòu)造組合的，船體板架船的殼體由許多板架構(gòu)造組合的，船體板架構(gòu)造中，根據(jù)板格布置方向可分為三種類型。構(gòu)造中，根據(jù)板格布置方向可分為三種類型。4.1.2 4.1.2 船體的構(gòu)造方式船體的構(gòu)造方式 1縱骨架式縱骨架式板格的長邊沿船長板格的長邊沿船長方向，短邊沿船寬方向，縱向骨材的間距方向，短邊沿船寬方

7、向，縱向骨材的間距小而橫向骨材的間距大。小而橫向骨材的間距大。 縱向構(gòu)件增多，提高了船體總縱強(qiáng)度，縱向構(gòu)件增多，提高了船體總縱強(qiáng)度，可減小板的厚度，減輕構(gòu)造的分量；但施可減小板的厚度，減輕構(gòu)造的分量；但施工建造比較復(fù)雜。工建造比較復(fù)雜。 有些軍船、大型油船和礦砂船等。有些軍船、大型油船和礦砂船等。4.1.2 船體的構(gòu)造方式船體的構(gòu)造方式 2橫骨架式橫骨架式板格的長邊沿船寬板格的長邊沿船寬方向，短邊沿船長方向，橫向骨材的間距方向，短邊沿船長方向，橫向骨材的間距小，而縱向骨材的間距大。小，而縱向骨材的間距大。 多數(shù)骨材橫向布置，橫向強(qiáng)度較好，施多數(shù)骨材橫向布置，橫向強(qiáng)度較好，施工比較方便，建造本錢

8、低。工比較方便，建造本錢低。 適用沿海中小型船舶和內(nèi)河船舶。適用沿海中小型船舶和內(nèi)河船舶。 3混合骨架式混合骨架式縱橫方向骨材間距縱橫方向骨材間距差不多，板格的外形接近正方形。差不多，板格的外形接近正方形。 在特殊的場所用。在特殊的場所用。4.1.2 船體的構(gòu)造方式船體的構(gòu)造方式 船體構(gòu)造用鋼材均應(yīng)由船級社認(rèn)可的鋼船體構(gòu)造用鋼材均應(yīng)由船級社認(rèn)可的鋼廠消費(fèi)，檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品應(yīng)蓋有船級社的印廠消費(fèi)，檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品應(yīng)蓋有船級社的印章。章。 鋼的冶煉法可用平爐、電爐或堿性吹氧轉(zhuǎn)鋼的冶煉法可用平爐、電爐或堿性吹氧轉(zhuǎn)爐煉鋼法，如采用其他方法，那么應(yīng)經(jīng)船級爐煉鋼法，如采用其他方法，那么應(yīng)經(jīng)船級社特別同意。社特

9、別同意。 鋼材的化學(xué)成分應(yīng)滿足規(guī)范的相應(yīng)要求，鋼材的化學(xué)成分應(yīng)滿足規(guī)范的相應(yīng)要求，并應(yīng)按規(guī)范對制成的鋼材進(jìn)展力學(xué)性能性能并應(yīng)按規(guī)范對制成的鋼材進(jìn)展力學(xué)性能性能實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)工程主要有：拉伸實(shí)驗(yàn)、沖擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)工程主要有：拉伸實(shí)驗(yàn)、沖擊實(shí)驗(yàn)、彎曲實(shí)驗(yàn)及驗(yàn)、彎曲實(shí)驗(yàn)及Z向拉伸實(shí)驗(yàn)。向拉伸實(shí)驗(yàn)。4.1.3 4.1.3 船體構(gòu)造用鋼材船體構(gòu)造用鋼材 船體構(gòu)造用鋼材按其化學(xué)成分和性能分船體構(gòu)造用鋼材按其化學(xué)成分和性能分:低碳鋼和低合金鋼又稱高強(qiáng)度鋼。低碳鋼和低合金鋼又稱高強(qiáng)度鋼。 1低碳鋼低碳鋼 低碳鋼分低碳鋼分:A、B、C、D四級。四級。 屈服點(diǎn)應(yīng)力大于或等于屈服點(diǎn)應(yīng)力大于或等于235N/mm2 目前，

10、低碳鋼在中小型船舶的修造中運(yùn)用目前，低碳鋼在中小型船舶的修造中運(yùn)用較多。較多。 4.1.3 船體構(gòu)造用鋼船體構(gòu)造用鋼 2高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼 以最小屈服點(diǎn)應(yīng)力劃分強(qiáng)度級別以最小屈服點(diǎn)應(yīng)力劃分強(qiáng)度級別. 每一強(qiáng)度級別又按其沖擊韌性的不同分每一強(qiáng)度級別又按其沖擊韌性的不同分:A、D、E和和F四級。四級。 有有A32、D32、E32、A36、D36、E36等級。等級。 級中的級中的“32、“36分別表示最小屈服點(diǎn)應(yīng)力分別表示最小屈服點(diǎn)應(yīng)力大于大于314N/mm2、 353N/mm2 。 按規(guī)范規(guī)定，當(dāng)鋼材屈服點(diǎn)應(yīng)力大于或等于按規(guī)范規(guī)定，當(dāng)鋼材屈服點(diǎn)應(yīng)力大于或等于265N/mm2時既屬于高強(qiáng)度鋼。時既屬于

11、高強(qiáng)度鋼。4.1.3 船體構(gòu)造用鋼船體構(gòu)造用鋼 高強(qiáng)度鋼是在低碳鋼的根底上再參與少高強(qiáng)度鋼是在低碳鋼的根底上再參與少量的錳、鈮、釩、鋁和硅等合金元素冶煉而量的錳、鈮、釩、鋁和硅等合金元素冶煉而成，其強(qiáng)度、機(jī)械性能、焊接性、耐腐蝕性成，其強(qiáng)度、機(jī)械性能、焊接性、耐腐蝕性和耐磨性等各項目的均優(yōu)于低碳鋼。和耐磨性等各項目的均優(yōu)于低碳鋼。 雖然鋼材本身的價錢昂貴，在造船時可雖然鋼材本身的價錢昂貴，在造船時可減少鋼材的用量，降低造船本錢，最終的經(jīng)減少鋼材的用量，降低造船本錢，最終的經(jīng)濟(jì)目的與低碳鋼相近。濟(jì)目的與低碳鋼相近。4.1.3 船體構(gòu)造用鋼船體構(gòu)造用鋼4.1.4 作用在船體上的外力作用在船體上的外

12、力 船舶在建造、營運(yùn)、修繕過程中，接受各船舶在建造、營運(yùn)、修繕過程中，接受各種不同外力載荷的作用。種不同外力載荷的作用。 主要有：重力、浮力、貨物的負(fù)載、水壓力、主要有：重力、浮力、貨物的負(fù)載、水壓力、波浪沖擊力、扭力如斜浪航行、貨載對縱中波浪沖擊力、扭力如斜浪航行、貨載對縱中線左右不對稱等冰塊擠壓力、水阻力、推力線左右不對稱等冰塊擠壓力、水阻力、推力和機(jī)械振動力及塢墩反力等外力的作用。和機(jī)械振動力及塢墩反力等外力的作用。 船舶產(chǎn)生總縱彎曲、改動、橫向及部分變形。船舶產(chǎn)生總縱彎曲、改動、橫向及部分變形。 船體構(gòu)造強(qiáng)度與剛度：船體構(gòu)造抵抗外力作船體構(gòu)造強(qiáng)度與剛度：船體構(gòu)造抵抗外力作用和變形才干。

13、用和變形才干。 1縱向彎曲縱向彎曲 在波浪中航行的船，主要由于重力與浮力分在波浪中航行的船，主要由于重力與浮力分布不均產(chǎn)生總縱彎曲。布不均產(chǎn)生總縱彎曲。 船總縱強(qiáng)度：船體抵抗總縱彎曲的才干。保船總縱強(qiáng)度：船體抵抗總縱彎曲的才干。保證總縱強(qiáng)度構(gòu)件叫縱向強(qiáng)力構(gòu)件：外板、甲板、證總縱強(qiáng)度構(gòu)件叫縱向強(qiáng)力構(gòu)件：外板、甲板、縱艙壁、縱向構(gòu)件。縱艙壁、縱向構(gòu)件。 4.1.4 作用在船體上的外力作用在船體上的外力 a船體在靜水中的總縱彎曲船體在靜水中的總縱彎曲 船體在靜水中遭到的外力有重力和浮力。船體在靜水中遭到的外力有重力和浮力。 彎矩的最大值在船體的中部，向首尾逐漸減彎矩的最大值在船體的中部，向首尾逐漸減

14、小。小。4.1.4 作用在船體上的外力作用在船體上的外力 b船體在波浪中的總縱彎曲船體在波浪中的總縱彎曲 普通以為波浪長度等于船長時，船體的普通以為波浪長度等于船長時，船體的彎曲最為嚴(yán)重。彎曲最為嚴(yán)重。 當(dāng)波峰在船中時，會使船體中部向上彎當(dāng)波峰在船中時，會使船體中部向上彎曲，稱為中拱彎曲。曲，稱為中拱彎曲。 當(dāng)波谷在船中時，會使船體中部向下彎當(dāng)波谷在船中時，會使船體中部向下彎曲，稱為中垂彎曲。曲，稱為中垂彎曲。 4.1.4 作用在船體上的外力作用在船體上的外力 (2)在船體上的部分載荷和其他受力情況在船體上的部分載荷和其他受力情況 船體在靜水或波浪中除了總縱彎曲外，船體在靜水或波浪中除了總縱彎

15、曲外，它的各部分構(gòu)造還遭到部分的水壓力和貨它的各部分構(gòu)造還遭到部分的水壓力和貨物等橫向載荷，也會產(chǎn)生部分彎曲。物等橫向載荷，也會產(chǎn)生部分彎曲。 船體的橫向船體的橫向船體肋骨的歪斜船體肋骨的歪斜4.1.5. 4.1.5. 船體強(qiáng)度概念船體強(qiáng)度概念 1船體的總縱強(qiáng)度船體的總縱強(qiáng)度 船體構(gòu)造抵抗縱向彎曲不使整體構(gòu)船體構(gòu)造抵抗縱向彎曲不使整體構(gòu)造蒙受破壞或不產(chǎn)生不允許的變形的造蒙受破壞或不產(chǎn)生不允許的變形的才干稱為總縱強(qiáng)度。才干稱為總縱強(qiáng)度。 船梁內(nèi)產(chǎn)生的彎曲正應(yīng)力為船梁內(nèi)產(chǎn)生的彎曲正應(yīng)力為 船體上最大的總縱彎曲的正應(yīng)力通常船體上最大的總縱彎曲的正應(yīng)力通常出如今上甲板或船底部。出如今上甲板或船底部。

16、IMZWM 2橫向強(qiáng)度和部分強(qiáng)度橫向強(qiáng)度和部分強(qiáng)度 橫向強(qiáng)度是指橫向構(gòu)件如肋骨框架和橫向強(qiáng)度是指橫向構(gòu)件如肋骨框架和橫艙壁等抵抗橫向載荷的才干。橫艙壁等抵抗橫向載荷的才干。 船體的部分強(qiáng)度船體的部分強(qiáng)度:個別構(gòu)件對部分載荷的個別構(gòu)件對部分載荷的抵抗才干。抵抗才干。 圖是雜貨船貨艙構(gòu)造，上甲板和雙層圖是雜貨船貨艙構(gòu)造，上甲板和雙層底是縱骨架式構(gòu)造，下甲板和舷側(cè)是橫底是縱骨架式構(gòu)造，下甲板和舷側(cè)是橫骨架式構(gòu)造。上甲板和下甲板上開有貨骨架式構(gòu)造。上甲板和下甲板上開有貨艙口，艙口角隅有支柱支撐。艙口，艙口角隅有支柱支撐。雜貨船貨艙構(gòu)造雜貨船貨艙構(gòu)造船體中部構(gòu)造船體中部構(gòu)造 雜貨船貨艙構(gòu)造雜貨船貨艙構(gòu)造

17、17235132627251128291820211819212343016151724616981014121.船底板船底板, 2.中桁材中桁材, 3.旁桁材旁桁材,4.內(nèi)底邊板內(nèi)底邊板, 5.外底縱骨外底縱骨, 6. 內(nèi)底板內(nèi)底板, 7.肋板肋板, 8.內(nèi)底縱骨內(nèi)底縱骨, 9.加強(qiáng)筋加強(qiáng)筋,10. 減輕孔減輕孔, 11.上甲板上甲板,12.強(qiáng)橫梁強(qiáng)橫梁, 13.甲板縱骨甲板縱骨,14. 橫梁橫梁, 15.甲板縱桁甲板縱桁, 16.支柱支柱 , 17.下甲板下甲板, 18.梁肘板梁肘板, 19.艙內(nèi)肋骨艙內(nèi)肋骨, 20.甲板間肋骨甲板間肋骨, 21.舷側(cè)外舷側(cè)外, 22.強(qiáng)肋骨強(qiáng)肋骨, 23

18、.舭肘板舭肘板,24.橫艙壁橫艙壁, 25.艙口圍板艙口圍板,26艙口端橫梁艙口端橫梁, 27肘板肘板.甲板甲板, 28.舷墻舷墻, 29.扶強(qiáng)材扶強(qiáng)材, 30.舭龍骨舭龍骨散貨船貨艙構(gòu)造散貨船貨艙構(gòu)造 散貨船只需一層全通甲板，但為雙層散貨船只需一層全通甲板，但為雙層船底，甲板下面有兩個三角形的頂邊艙。船底，甲板下面有兩個三角形的頂邊艙。 圖是裝運(yùn)谷物和煤的散貨船貨艙構(gòu)造，甲圖是裝運(yùn)谷物和煤的散貨船貨艙構(gòu)造，甲板和舷頂部，雙層底和舷側(cè)下部是縱骨架式板和舷頂部，雙層底和舷側(cè)下部是縱骨架式構(gòu)造，舷側(cè)中部是橫骨架式構(gòu)造。構(gòu)造，舷側(cè)中部是橫骨架式構(gòu)造。船體中部構(gòu)造船體中部構(gòu)造 散貨船貨艙構(gòu)造散貨船貨艙

19、構(gòu)造1821.外底板外底板, 2.內(nèi)底板內(nèi)底板, 3. 底邊艙底邊艙,4.內(nèi)底縱骨內(nèi)底縱骨, 5.中桁材中桁材, 6.旁桁材旁桁材, 7.肋板肋板, 8.外底縱骨外底縱骨,9.舷側(cè)外板舷側(cè)外板,10.肋骨肋骨, 11.舷側(cè)縱桁舷側(cè)縱桁, 12.肘板肘板, 13.甲板甲板, 14.甲板縱桁甲板縱桁, 15.甲板縱骨甲板縱骨, 16.艙口圍板艙口圍板, 17.頂邊艙頂邊艙, 18.橫艙壁橫艙壁4.4.3 4.4.3 油船油艙構(gòu)造油船油艙構(gòu)造 沿海小型油船沿海小型油船,中線面設(shè)一道縱艙壁，中線面設(shè)一道縱艙壁，分左右兩個貨油艙，大型的油船設(shè)分左右兩個貨油艙，大型的油船設(shè)23道縱道縱艙壁，分成艙壁，分成

20、34個貨油艙。個貨油艙。 油船有兩類，一類是專門運(yùn)載經(jīng)過煉油油船有兩類，一類是專門運(yùn)載經(jīng)過煉油廠加工過的石油制品。另一類是專門運(yùn)載廠加工過的石油制品。另一類是專門運(yùn)載未加工過的原油。未加工過的原油。 過去油船的貨油艙都是單層甲板和單層過去油船的貨油艙都是單層甲板和單層底構(gòu)造，如今大型油船已采用雙層底、雙底構(gòu)造，如今大型油船已采用雙層底、雙殼構(gòu)造。殼構(gòu)造。油船油艙構(gòu)造油船油艙構(gòu)造 甲板和船底采用縱骨架式，舷側(cè)甲板和船底采用縱骨架式，舷側(cè)和艙壁可用橫骨架式，也可縱骨架式，和艙壁可用橫骨架式，也可縱骨架式，但大型油船那么多數(shù)采用全縱骨架式但大型油船那么多數(shù)采用全縱骨架式構(gòu)造。構(gòu)造。集裝箱船貨艙構(gòu)造集

21、裝箱船貨艙構(gòu)造 集裝箱船貨艙根本構(gòu)造方式為雙層底集裝箱船貨艙根本構(gòu)造方式為雙層底和雙層殼舷側(cè)構(gòu)造，且在雙殼舷側(cè)的頂部和雙層殼舷側(cè)構(gòu)造，且在雙殼舷側(cè)的頂部應(yīng)設(shè)有效的抗扭箱構(gòu)造。應(yīng)設(shè)有效的抗扭箱構(gòu)造。 貨艙的貨艙口寬幾乎與貨艙寬度一樣大，貨艙的貨艙口寬幾乎與貨艙寬度一樣大，舷邊只留一條寬度不大的甲板邊板。開口舷邊只留一條寬度不大的甲板邊板。開口對船體的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度都不利。對船體的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度都不利。 在構(gòu)造上常采用以下加強(qiáng)措施：在構(gòu)造上常采用以下加強(qiáng)措施： (1)具有水密舷邊艙的雙層舷側(cè)；具有水密舷邊艙的雙層舷側(cè)； (2)添加甲板邊板和舷板厚度；添加甲板邊板和舷板厚度； (3)加強(qiáng)

22、兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和加強(qiáng)兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁等。甲板橫梁等。集裝箱船貨艙構(gòu)造集裝箱船貨艙構(gòu)造船體中部構(gòu)造船體中部構(gòu)造 集裝箱船橫剖面構(gòu)造集裝箱船橫剖面構(gòu)造 客貨船構(gòu)造客貨船構(gòu)造 客貨船的特點(diǎn)是甲板層多?？拓洿奶攸c(diǎn)是甲板層多。 旅客和船員艙室大部分設(shè)在水線以旅客和船員艙室大部分設(shè)在水線以上的甲板。上的甲板。 內(nèi)河船中部構(gòu)造內(nèi)河船中部構(gòu)造 大多數(shù)中小型的內(nèi)河船舶采用橫大多數(shù)中小型的內(nèi)河船舶采用橫骨架式構(gòu)造。骨架式構(gòu)造。 軍用船舶航速高、續(xù)航力大，要求船軍用船舶航速高、續(xù)航力大，要求船體構(gòu)造輕而強(qiáng)。船體大多用高強(qiáng)度鋼。體構(gòu)造輕而強(qiáng)。船體大多用高強(qiáng)度鋼。 甲板、舷側(cè)和底部都裝

23、了密集的縱骨甲板、舷側(cè)和底部都裝了密集的縱骨以保證總強(qiáng)度和板的穩(wěn)定性。全船采用縱以保證總強(qiáng)度和板的穩(wěn)定性。全船采用縱骨架式構(gòu)造。骨架式構(gòu)造。3.3.2.73.3.2.7、護(hù)衛(wèi)艦構(gòu)造、護(hù)衛(wèi)艦構(gòu)造4.2 4.2 船底和舷側(cè)構(gòu)造船底和舷側(cè)構(gòu)造 4.2.1 4.2.1 船底構(gòu)造船底構(gòu)造 船底構(gòu)造是保證船體總強(qiáng)度、橫船底構(gòu)造是保證船體總強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和底部部分強(qiáng)度的重要構(gòu)造。向強(qiáng)度和底部部分強(qiáng)度的重要構(gòu)造。 船底構(gòu)造主要有：單層底構(gòu)造和雙層船底構(gòu)造主要有：單層底構(gòu)造和雙層底構(gòu)造。底構(gòu)造。 按骨架方式又可分為橫骨架式和縱骨按骨架方式又可分為橫骨架式和縱骨架式。架式。 4.2.1.14.2.1.1、單層底構(gòu)

24、造、單層底構(gòu)造4.2.1.2 4.2.1.2 雙層底構(gòu)造雙層底構(gòu)造 雙層底構(gòu)造：由船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底雙層底構(gòu)造：由船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。 雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間應(yīng)設(shè)有隔離空艙。間應(yīng)設(shè)有隔離空艙。 1作用作用 添加船體的總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和底部的添加船體的總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和底部的部分強(qiáng)度；可用作油艙、水艙、壓載水艙；部分強(qiáng)度；可用作油艙、水艙、壓載水艙；提高抗沉性。提高抗沉性?？v骨架式雙層底構(gòu)造縱骨架式雙層底構(gòu)造4.2.2 4.2.2 舷側(cè)構(gòu)造舷側(cè)構(gòu)造 舷側(cè)構(gòu)造：銜接

25、船底和甲板的側(cè)壁部分。舷側(cè)構(gòu)造：銜接船底和甲板的側(cè)壁部分。 普通船舶的舷部只需一層外板，但某些具有普通船舶的舷部只需一層外板，但某些具有甲板大艙口的船上如集裝箱船有時采用雙甲板大艙口的船上如集裝箱船有時采用雙層殼構(gòu)造。層殼構(gòu)造。 舷側(cè)構(gòu)造按骨架方式有縱骨架式和橫骨架式舷側(cè)構(gòu)造按骨架方式有縱骨架式和橫骨架式兩種。民用船大多采用橫骨架式，軍船和油船兩種。民用船大多采用橫骨架式，軍船和油船多采用縱骨架式。多采用縱骨架式。 主要組成部分有：舷側(cè)外板、肋骨、強(qiáng)肋骨、主要組成部分有：舷側(cè)外板、肋骨、強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨等。舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨等。4.2.2.1 4.2.2.1 肋骨肋骨 肋骨：舷側(cè)和船

26、底部本，用以支承外板和肋骨：舷側(cè)和船底部本，用以支承外板和堅持船形的橫向或斜向骨材。堅持船形的橫向或斜向骨材。 它是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，它是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。 橫骨架式舷側(cè)，有的全部采用尺寸一樣肋橫骨架式舷側(cè)，有的全部采用尺寸一樣肋骨的單一肋骨方式，這種肋骨稱為主肋骨。除骨的單一肋骨方式，這種肋骨稱為主肋骨。除主肋骨外，還每隔主肋骨外，還每隔3535檔肋距加裝強(qiáng)肋骨，有檔肋距加裝強(qiáng)肋骨，有的船還設(shè)置舷側(cè)縱桁。的船還設(shè)置舷側(cè)縱桁。 普通肋骨普通可用不等邊角鋼、球扁鋼等。普通肋骨普通可用不等邊角鋼

27、、球扁鋼等。4.2.2 4.2.2 舷側(cè)構(gòu)造舷側(cè)構(gòu)造 縱骨架式舷側(cè)構(gòu)造有兩種方式，縱骨架式舷側(cè)構(gòu)造有兩種方式，一種方式只需舷側(cè)縱骨，沒有舷側(cè)縱一種方式只需舷側(cè)縱骨，沒有舷側(cè)縱桁。另一種方式有舷側(cè)縱骨，并設(shè)有桁。另一種方式有舷側(cè)縱骨，并設(shè)有12道舷側(cè)縱桁。道舷側(cè)縱桁。4.3 4.3 外板、甲板與甲板板架外板、甲板與甲板板架 4.3.1、外板、外板 外板：構(gòu)成船體底部、舭部及舷側(cè)外殼的板。外板：構(gòu)成船體底部、舭部及舷側(cè)外殼的板。它由許多塊鋼板拼合焊接而成。它由許多塊鋼板拼合焊接而成。 鋼板橫向的接縫稱為端接縫，縱向的接縫稱鋼板橫向的接縫稱為端接縫，縱向的接縫稱為邊接縫。為邊接縫。 列板：板材逐塊端

28、接而成的延續(xù)長板條。列板：板材逐塊端接而成的延續(xù)長板條。 消費(fèi)圖紙中，普通稱平板龍骨為消費(fèi)圖紙中，普通稱平板龍骨為K行板，相行板，相鄰列板為鄰列板為A行板，再次的列板為行板，再次的列板為B行板，余此行板，余此類推，直至舷頂列板為類推，直至舷頂列板為S行板。行板。4.3.3 4.3.3 外板、甲板與甲板板架外板、甲板與甲板板架 外板的作用：保證船體水密；參與船體的外板的作用：保證船體水密；參與船體的總縱強(qiáng)度；還與船底及舷側(cè)骨架一同，接受并總縱強(qiáng)度；還與船底及舷側(cè)骨架一同，接受并傳送各種橫向載荷，共同保證船體的部分強(qiáng)度傳送各種橫向載荷，共同保證船體的部分強(qiáng)度和剛性。和剛性。 4.3 4.3 外板、

29、甲板與甲板板架外板、甲板與甲板板架 4.3.2 4.3.2 甲板甲板 甲板：內(nèi)底以上，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞旨装澹簝?nèi)底以上，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮?。隔成層的大型板架?船舶的主體部分設(shè)有一層或幾層全通甲板。船舶的主體部分設(shè)有一層或幾層全通甲板。小型艦船僅有一層甲板，大型船舶根據(jù)運(yùn)用要小型艦船僅有一層甲板，大型船舶根據(jù)運(yùn)用要求設(shè)置兩層或多層貫穿全船的延續(xù)甲板。求設(shè)置兩層或多層貫穿全船的延續(xù)甲板。 平臺甲板：主船體內(nèi)的部分甲板。平臺甲板：主船體內(nèi)的部分甲板。 非露天的甲板和平臺可做成程度的。非露天的甲板和平臺可做成程度的。 甲板板：構(gòu)成甲板外表的板。甲板板：構(gòu)成甲板外表的板。 甲板邊板

30、：沿甲板外緣的一列甲板板。甲板邊板：沿甲板外緣的一列甲板板。4.3.3 4.3.3 甲板板架甲板板架 甲板板架接受總縱彎曲應(yīng)力，貨物的負(fù)甲板板架接受總縱彎曲應(yīng)力，貨物的負(fù)載和波浪的沖擊等外力的作用，是保證船體載和波浪的沖擊等外力的作用，是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、保證船體幾何外形及總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、保證船體幾何外形及保證船體上部水密的重要構(gòu)造。保證船體上部水密的重要構(gòu)造。 按骨架構(gòu)造方式分：橫骨架式和縱骨架式。按骨架構(gòu)造方式分：橫骨架式和縱骨架式。主要組成部分有：甲板、橫梁、甲板縱桁、主要組成部分有：甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等。甲板縱骨、艙口圍板及支柱等。4.4 4.

31、4 艙壁構(gòu)造艙壁構(gòu)造 艙壁：將船內(nèi)空間分隔成艙室的豎壁或斜艙壁：將船內(nèi)空間分隔成艙室的豎壁或斜壁。壁。 橫艙壁：沿船寬方向的艙壁。橫艙壁：沿船寬方向的艙壁。 縱艙壁：沿船長方向的艙壁?？v艙壁：沿船長方向的艙壁。 艙壁按其用途有：水密艙壁、油密艙壁、防艙壁按其用途有：水密艙壁、油密艙壁、防火艙壁、制蕩艙壁等?；鹋摫?、制蕩艙壁等。 水密艙壁：在規(guī)定壓力下能堅持不透水的艙水密艙壁：在規(guī)定壓力下能堅持不透水的艙壁。壁。 油密艙壁：在規(guī)定壓力下能堅持不透油的艙油密艙壁：在規(guī)定壓力下能堅持不透油的艙壁。壁。 防火艙壁：根據(jù)規(guī)范對船舶防火構(gòu)造要求設(shè)防火艙壁：根據(jù)規(guī)范對船舶防火構(gòu)造要求設(shè)置的具有一定隔熱才干并

32、能在一定時間內(nèi)防止置的具有一定隔熱才干并能在一定時間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。火災(zāi)蔓延的艙壁。 制蕩艙壁：液艙內(nèi)，為降低液體猛烈晃動而制蕩艙壁：液艙內(nèi)，為降低液體猛烈晃動而裝設(shè)的帶開孔的艙壁。裝設(shè)的帶開孔的艙壁。4.4 4.4 艙壁構(gòu)造艙壁構(gòu)造 按艙壁的構(gòu)造方式分：平面艙壁、對稱按艙壁的構(gòu)造方式分：平面艙壁、對稱槽形艙壁及雙層板艙壁。槽形艙壁及雙層板艙壁。 平面艙壁：由平艙壁板和骨架構(gòu)成的艙壁。平面艙壁：由平艙壁板和骨架構(gòu)成的艙壁。 槽形艙壁：由凹凸艙壁板和骨架構(gòu)成的艙槽形艙壁：由凹凸艙壁板和骨架構(gòu)成的艙壁。剖面有：三角形、矩形、梯形和弧形等，壁。剖面有：三角形、矩形、梯形和弧形等，其中梯形和弧形

33、用得較廣泛。其中梯形和弧形用得較廣泛。 雙層板艙壁：由兩層艙壁板及其間的骨架雙層板艙壁：由兩層艙壁板及其間的骨架組成的艙壁。組成的艙壁。 艙壁構(gòu)造由艙壁板和骨架組成。骨架有扶艙壁構(gòu)造由艙壁板和骨架組成。骨架有扶強(qiáng)材和桁材兩種。強(qiáng)材和桁材兩種。平面橫艙壁構(gòu)造平面橫艙壁構(gòu)造槽形艙壁部分構(gòu)造槽形艙壁部分構(gòu)造4.5 4.5 船首、船尾構(gòu)造船首、船尾構(gòu)造 1、首端構(gòu)造、首端構(gòu)造 首端指上甲板以下，首尖艙以前部分。首端指上甲板以下，首尖艙以前部分。 首部受波浪、冰塊的沖擊作用，都會對船首首部受波浪、冰塊的沖擊作用，都會對船首呵斥嚴(yán)重危害。在構(gòu)造上應(yīng)采取加強(qiáng)措施。呵斥嚴(yán)重危害。在構(gòu)造上應(yīng)采取加強(qiáng)措施。 首尖

34、艙，內(nèi)設(shè)平臺甲板。平臺甲板以上多用首尖艙，內(nèi)設(shè)平臺甲板。平臺甲板以上多用作錨鏈艙和儲物艙，平臺甲板以下多作壓載水作錨鏈艙和儲物艙，平臺甲板以下多作壓載水艙。首尖艙普通采用單底。艙。首尖艙普通采用單底。 首端水下部分構(gòu)造普通都有加強(qiáng)措施。如采首端水下部分構(gòu)造普通都有加強(qiáng)措施。如采用升高的肋板，減小肋骨間距，加裝舷側(cè)縱桁用升高的肋板，減小肋骨間距，加裝舷側(cè)縱桁與強(qiáng)胸橫梁等。冰區(qū)航行的船，首部應(yīng)加裝中與強(qiáng)胸橫梁等。冰區(qū)航行的船，首部應(yīng)加裝中間肋骨。間肋骨。4.5 4.5 船首、船尾構(gòu)造船首、船尾構(gòu)造 首尖艙內(nèi)的壓載水隨船體運(yùn)動而搖擺，首尖艙內(nèi)的壓載水隨船體運(yùn)動而搖擺，會對船體產(chǎn)生沖擊作用。在首尖艙中

35、心線平會對船體產(chǎn)生沖擊作用。在首尖艙中心線平面處設(shè)有開孔的制蕩艙壁或制蕩板。面處設(shè)有開孔的制蕩艙壁或制蕩板。 一切海船首端設(shè)有防撞艙壁。一切海船首端設(shè)有防撞艙壁。4.5 4.5 船首、船尾構(gòu)造船首、船尾構(gòu)造 2、尾端構(gòu)造、尾端構(gòu)造 尾尖艙艙壁以后，上甲板以下的船體部分稱為尾端尾尖艙艙壁以后，上甲板以下的船體部分稱為尾端構(gòu)造構(gòu)造 ，包括尾尖艙和尾部懸伸端，構(gòu)造較復(fù)雜。，包括尾尖艙和尾部懸伸端，構(gòu)造較復(fù)雜。 民用船的尾部多用橫骨架式構(gòu)造。民用船的尾部多用橫骨架式構(gòu)造。 該區(qū)域接受水壓力，螺旋槳轉(zhuǎn)動時的震動力和水動該區(qū)域接受水壓力，螺旋槳轉(zhuǎn)動時的震動力和水動力、舵的水動力及螺旋槳與舵葉的荷重等作用，

36、必需力、舵的水動力及螺旋槳與舵葉的荷重等作用，必需對尾部構(gòu)造的各部分進(jìn)展加強(qiáng)。對尾部構(gòu)造的各部分進(jìn)展加強(qiáng)。 通常有巡洋艦尾、方尾等。通常有巡洋艦尾、方尾等。 單螺旋槳的尾部橫剖面呈單螺旋槳的尾部橫剖面呈V型，有螺旋槳軸經(jīng)過甲型，有螺旋槳軸經(jīng)過甲板平臺上設(shè)有舵機(jī)艙。尾部懸伸部分構(gòu)造的加強(qiáng)通常板平臺上設(shè)有舵機(jī)艙。尾部懸伸部分構(gòu)造的加強(qiáng)通常采用斜肋骨和斜橫梁。尾部平臺以下如作壓載水艙，采用斜肋骨和斜橫梁。尾部平臺以下如作壓載水艙，應(yīng)設(shè)制蕩艙壁以減少壓載水搖擺產(chǎn)生的沖擊。應(yīng)設(shè)制蕩艙壁以減少壓載水搖擺產(chǎn)生的沖擊。4.5 4.5 船首、船尾構(gòu)造船首、船尾構(gòu)造 3、首柱、首柱 首柱位于船的最前端，船的外板在

37、首端首柱位于船的最前端，船的外板在首端終了于首柱。終了于首柱。 首柱容易碰撞，要求首柱有足夠的強(qiáng)度首柱容易碰撞，要求首柱有足夠的強(qiáng)度和剛性。和剛性。 首柱多為鋼板焊接構(gòu)造，也有鑄鋼首柱首柱多為鋼板焊接構(gòu)造，也有鑄鋼首柱或鑄鋼與鋼板的混合首柱。或鑄鋼與鋼板的混合首柱?；旌鲜字旌鲜字?.5 4.5 船首、船尾構(gòu)造船首、船尾構(gòu)造 4 4、尾柱、尾柱 尾柱上裝有螺旋槳和舵。尾柱上裝有螺旋槳和舵。 它除接受分量，還遭到螺旋槳任務(wù)時產(chǎn)生它除接受分量，還遭到螺旋槳任務(wù)時產(chǎn)生的振動和轉(zhuǎn)舵時的力矩的作用，要求尾柱有足的振動和轉(zhuǎn)舵時的力矩的作用，要求尾柱有足夠的強(qiáng)度和剛度。夠的強(qiáng)度和剛度。 大型船舶的尾柱采用鋼板焊接構(gòu)造和鑄鋼大型船舶的尾柱采用鋼板焊接構(gòu)造和鑄鋼構(gòu)造，小型船舶簡單的尾柱也可用鍛鋼構(gòu)造。構(gòu)造，小型船舶簡單的尾柱也可用鍛鋼構(gòu)造。 雙螺旋槳船沒有尾柱，但對伸出船體外面雙螺旋槳船沒有尾柱，但對伸出船體外面的螺旋槳軸需求用軸包架或軸支架予以支