我國(guó)第三方物流運(yùn)作模式文件

1、我國(guó)第三方物流運(yùn)行模式探討賀盛瑜摘要:分析了第三方物流與物流一體化的必然性,并從上海通用、海爾等企業(yè)的第三方物流運(yùn)行模式提出了我國(guó)發(fā)展第三方物流、實(shí)現(xiàn)物流一體化的運(yùn)行模式及對(duì)策。關(guān)鍵詞:物流業(yè)第三方物流運(yùn)行模式中圖分類號(hào):F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1004-4914(200309-026-02一、引言企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑之一在于成本優(yōu)勢(shì)。而成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。高效、合理的物流管理,既能降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù);既能使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì),又能使企業(yè)獲得價(jià)值優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇,企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵由節(jié)約原材料的“第一

2、利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”、轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。當(dāng)今,隨著企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激勵(lì),企業(yè)必須最大限度地運(yùn)用企業(yè)的各種資源和外部資源,建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和企業(yè)聯(lián)盟,培育和發(fā)展企業(yè)的核心能力。企業(yè)欲想尋求流通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)重組、取得自己在競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì),物流資源外包、建立聯(lián)盟等一直被認(rèn)為是一種具有創(chuàng)造性的解決途徑。為了實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo),企業(yè)正在利用第三方物流服務(wù)供應(yīng)商所能提供的所有服務(wù)。因此,第三方物流業(yè)悄然興起,并在物流業(yè)中占有越來(lái)越重要的作用,它已成為西方國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的有效運(yùn)作模式。二、第三方物流與物流一體化1.第三方物流。第三方物流是指由物流服務(wù)的供給方、需求方之外

3、的第三方去從事物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流是物流業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果,也是物流業(yè)專業(yè)化的重要形式。第三方物流也稱合同物流、契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,其實(shí)質(zhì)就是指物流經(jīng)營(yíng)者借助現(xiàn)代信息技術(shù),在約定的時(shí)間、空間位置按約定的價(jià)格向物流消費(fèi)者提供約定的個(gè)性化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)。2.物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題,即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí),物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)

4、境和巨大的市場(chǎng)需求。第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式,降低生產(chǎn)成本,提高效益,加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。3.物流一體化的必然性(一體化供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。當(dāng)今,我國(guó)企業(yè)要應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng),其物流系統(tǒng)就必須具有高度的市場(chǎng)反應(yīng)能力。這就要求成員企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)作,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和利益共享。但在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中,有些企業(yè)為了獲得降低成本和增加利潤(rùn)的效果而以犧牲供應(yīng)鏈伙伴的利益為代價(jià)。如今許多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)的你死我活的或損人利己的競(jìng)爭(zhēng)方式已經(jīng)行不通,轉(zhuǎn)而尋求通過(guò)價(jià)值附加和降低供應(yīng)鏈總體成本的方法來(lái)使供應(yīng)鏈更具競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今,真正的競(jìng)爭(zhēng)已不是公司對(duì)

5、公司的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈對(duì)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。因此,對(duì)傳統(tǒng)物流最大的挑戰(zhàn)就是將其改造成一個(gè)一體化協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)的響應(yīng)性組織。在現(xiàn)代企業(yè)中,物流成本僅次于制造過(guò)程中的材料和零部件費(fèi)用或批發(fā)、零售成品的成本。而且物流成本與存貨成本是正相關(guān)的兩個(gè)概念。據(jù)統(tǒng)計(jì),各種物料只有5%的時(shí)間處于加工過(guò)程中,95%的時(shí)間處于物流過(guò)程中。因此,挖掘第三種利潤(rùn)源泉潛力,即降低物流費(fèi)用已刻不容緩。物流一體化已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。三、目前我國(guó)企業(yè)采取的第三方物流運(yùn)行模式1.上海通用第三方物流模式。上海通用汽車采用物流一體化思想,以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶為中心,依托先進(jìn)的信息技術(shù)系統(tǒng)和柔性化的物料系統(tǒng),貫徹精益生產(chǎn)理念,通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)

6、化、程序化的設(shè)計(jì),將物流中各相關(guān)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合,持續(xù)改進(jìn)地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)低成本運(yùn)作。上海通用汽車在采用第三方物流公司對(duì)供應(yīng)鏈的一部分進(jìn)行管理,取得明顯優(yōu)勢(shì):(1擁有市場(chǎng)知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)專業(yè)化的發(fā)展,第三方物流公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí),包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。(2擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸購(gòu)買力和貨物配載能力,可集中配載很多客戶的貨物,大幅度地降低單位運(yùn)輸成本。(3擁有第三方靈活性。上海通用汽車把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向第三方支付服務(wù)費(fèi)用,而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)滿足這些需求。(4擁有信息

7、技術(shù)。能有效地進(jìn)行跨運(yùn)輸方式貨物追蹤,生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。(5有助于減少資本投入。通過(guò)物流外包,上海通用汽車可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他物流過(guò)程中所必需的投資。從以上分析,我們可以看出:物流一體化管理對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常必要的。其物流一體化管理的目的是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)的協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績(jī)效,從而增強(qiáng)整個(gè)公司業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈成員之間的信息分享、庫(kù)存的可見(jiàn)性和生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)會(huì)使庫(kù)存水平降低、運(yùn)輸作業(yè)更為有效,并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及其他一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。正如美國(guó)一位著名的管理學(xué)教授所言:供應(yīng)鏈管理是“一種基于協(xié)作的策略,它把跨企

8、業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作聯(lián)合在一起,以期實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的一個(gè)共同遠(yuǎn)景。”可見(jiàn),供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間必須進(jìn)行協(xié)作才能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈的最大優(yōu)化。上海通用汽車的一體化供應(yīng)鏈就體現(xiàn)了這種協(xié)作關(guān)系。2.海爾的物流模式。(1“一流三網(wǎng)”物流模式。2001年3月31日,海爾的“立體倉(cāng)庫(kù)”正式展現(xiàn)于眾人面前。從某種意義上說(shuō),海爾的“立體倉(cāng)庫(kù)”不再是簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存物資的庫(kù),而是一條流動(dòng)的河,河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)的物資及產(chǎn)成后的商品。它在整個(gè)物流運(yùn)作體系中,起到了中轉(zhuǎn)及輸入輸出的作用。每一個(gè)存入的原材料或產(chǎn)成品都被清楚地打上了時(shí)間的烙印什么時(shí)候從哪里輸入的,什么時(shí)候要輸出到哪里同時(shí)它也是海爾特色的物流管理“一流三網(wǎng)”同步模式的物理基礎(chǔ)

9、。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下,海爾相信現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力是“定單”。換言之,沒(méi)有定單企業(yè)就無(wú)物可流,就更談不上運(yùn)轉(zhuǎn)了。要實(shí)現(xiàn)定單,就意味著要按單去采購(gòu),要按單去制造、銷售。否則采購(gòu)來(lái)的就是庫(kù)存,生產(chǎn)出來(lái)的還是庫(kù)存,而且還占用資金。因此,在這樣的思路理念下,海爾做起了“一流三網(wǎng)”的物流體系。“一流”以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是指全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。三網(wǎng)同步運(yùn)動(dòng),為定單信息流的增值提供支持。這樣一個(gè)產(chǎn)品就從設(shè)計(jì)到最后入戶,海爾在最有效地利用整個(gè)管理鏈的情形下,以最低成本、最快速度實(shí)現(xiàn)了客戶對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化需求。這一切都在于信息技術(shù)的有效利用。更重要的是,在海爾的經(jīng)營(yíng)理念

10、下,整個(gè)過(guò)程都是以“定單”為中心,圍繞著定單開(kāi)始著手做各項(xiàng)業(yè)務(wù)的改造。可以想象,如果僅僅是一個(gè)現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù),而沒(méi)有相應(yīng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的支持、沒(méi)有現(xiàn)代配送體系的支持,那倉(cāng)庫(kù)也就只能是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)了。(2創(chuàng)造新利潤(rùn)源泉。海爾把物流看成了上上賓,并且也花了如此大的力氣來(lái)運(yùn)作物流系統(tǒng)。海爾一只手抓住了客戶的需求,另一只手抓住了可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈,把這兩方面有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的能力就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也是海爾努力去實(shí)現(xiàn)的事。四、發(fā)展第三方物流,實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)行的主要對(duì)策(下轉(zhuǎn)第28頁(yè)62的合理分工,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的跨區(qū)流動(dòng)。同時(shí),鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并收購(gòu)弱勢(shì)企業(yè),盡快培養(yǎng)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)。(三解決

11、產(chǎn)業(yè)瓶頸集成電路產(chǎn)業(yè)是信息產(chǎn)業(yè)的核心,也是國(guó)家基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。據(jù)有關(guān)資料測(cè)算,國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值增長(zhǎng)部分的65%與微電子有關(guān)。中國(guó)的集成電路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還很落后,在生產(chǎn)技術(shù)總體上還有兩代左右的差距。產(chǎn)量上,中國(guó)國(guó)產(chǎn)芯片1999年僅占世界芯片總量的0. 6%,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率不足20%,絕大部分依靠進(jìn)口。集成產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)重滯后,致使電子整機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上只是裝配產(chǎn)業(yè),導(dǎo)致中國(guó)電子信息工業(yè)甚至國(guó)防工業(yè)受制于西方國(guó)家和跨國(guó)公司。所以中國(guó)微電子產(chǎn)業(yè)的出路應(yīng)以加強(qiáng)集成電路設(shè)計(jì)為突破口,走整機(jī)與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的道路,重點(diǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)市場(chǎng)需求量大的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專用集成電路和系統(tǒng)級(jí)芯片,開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

12、的集成電路產(chǎn)品,有條件地逐步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)通用集成電路(包括CPU。軟件產(chǎn)業(yè)是信息社會(huì)的核心和靈魂,是信息化進(jìn)程的關(guān)鍵。軟件業(yè)以其獨(dú)有的滲透性和帶動(dòng)性正逐漸成為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。資料顯示,在美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家目前的計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)格體系中,硬軟件的比重從上世紀(jì)50年代的8:2和70年代的5:5變?yōu)楝F(xiàn)在的2:8,預(yù)計(jì)不久將達(dá)到0.5:9.5。世界硬件業(yè)雖然發(fā)展快,但行業(yè)平均利潤(rùn)開(kāi)始下滑,硬件業(yè)的鼎盛時(shí)期已經(jīng)過(guò)去,IT業(yè)的價(jià)值開(kāi)始從硬件流向軟件,軟件業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)軟件業(yè)雖然被國(guó)外軟件業(yè)壟斷,但同時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)軟件產(chǎn)品有許多缺陷,如開(kāi)發(fā)年代較早,不適合當(dāng)前中國(guó)國(guó)情,密集度低,使用不便,過(guò)分通

13、用,不適合某些專門領(lǐng)域等。在應(yīng)用軟件領(lǐng)域里我們有廣闊的天地,每一種特定的應(yīng)用往往都要有特定的應(yīng)用軟件,同時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)發(fā)展為應(yīng)用軟件提供了廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因此,我們要充分利用這些有利條件,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化和信息安全為出發(fā)點(diǎn),實(shí)施軟件專業(yè)化工程,提高軟件產(chǎn)品質(zhì)量,在自主版權(quán)的中文操作系統(tǒng)、中文軟件平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)等方面有所突破,重點(diǎn)推進(jìn)大型系統(tǒng)軟件產(chǎn)業(yè)化。通過(guò)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境,鼓勵(lì)各種所有制的軟件企業(yè)發(fā)展應(yīng)用軟件、系統(tǒng)集成和信息服務(wù)。(四建立市場(chǎng)化的風(fēng)險(xiǎn)投資基金信息產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),投入高,風(fēng)險(xiǎn)大,需有巨大的風(fēng)險(xiǎn)投資基金作后盾。美國(guó)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,也是美國(guó)的金

14、融創(chuàng)新特別是風(fēng)險(xiǎn)投資運(yùn)作空前成功的結(jié)果。目前,中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模,已有的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)中政府的角色又過(guò)重,真正的私人資本投入幾乎為零,這與國(guó)際慣例不符。加入WT O以后,國(guó)外的投資機(jī)構(gòu)也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),我們?cè)诶煤猛赓Y的同時(shí),不妨借鑒國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn),大力發(fā)展中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè),為中國(guó)電子信息工業(yè)的健康發(fā)展提供充足的資金。(五加強(qiáng)宏觀調(diào)控在發(fā)揮市場(chǎng)作用、調(diào)動(dòng)各方面積極性的同時(shí),必須強(qiáng)化政府宏觀調(diào)控職能,加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和市場(chǎng)管理,保證信息產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。目前,中國(guó)已基本建成覆蓋全國(guó)的大容量、數(shù)字化的通信傳送主干道,其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和數(shù)字化水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。今后要集中力量建設(shè)一個(gè)完整、統(tǒng)

15、一、先進(jìn)的國(guó)家通信網(wǎng),避免走某些國(guó)家先亂后治、重復(fù)建設(shè)的老路。同時(shí),要充分利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò),通過(guò)聯(lián)合投資、合作改造等方式,構(gòu)建各種信息應(yīng)用系統(tǒng),并在國(guó)家政策規(guī)范下,積極引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,形成不同層次的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng),促進(jìn)信息市場(chǎng)的繁榮與發(fā)展。加強(qiáng)法制建設(shè)和市場(chǎng)監(jiān)管,營(yíng)造一個(gè)有利于信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。隨著信息交流范圍的日益擴(kuò)大,信息活動(dòng)中出現(xiàn)了一系列新的矛盾和沖突,如信息安全、信息保密、信息犯罪、信息污染、信息經(jīng)濟(jì)利益等問(wèn)題,嚴(yán)重影響了信息資源的有效開(kāi)發(fā)和合理利用。這些問(wèn)題不能只憑技術(shù)手段解決,必須輔之以政策的管理和法規(guī)的約束,共同創(chuàng)造一個(gè)開(kāi)發(fā)和利用信息資源的良好環(huán)境。因此,加快信息標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和信息立法建

16、設(shè)的工作是信息化進(jìn)程中的一個(gè)重要課題。這樣做一方面可以避免各行其是,在全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下建設(shè)信息化,另一方面便于與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。(作者單位:荊州師范學(xué)院經(jīng)管系湖北荊州434000(責(zé)編:賈偉(上接第26頁(yè)1.構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力是指企業(yè)開(kāi)發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營(yíng)銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,必須要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,從而才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。構(gòu)建核心能力主要應(yīng)從如下幾個(gè)方面入手:知識(shí)技能的積累;技術(shù)體系的完善;組織管理體系的建設(shè);信息體系的培育;企業(yè)文化的建設(shè)等。在物流供應(yīng)鏈中,任何物流企業(yè)都不可能具備所有的物流資源要素,窮盡所

17、有的物流服務(wù)項(xiàng)目,因此,資源不同的物流企業(yè)要根據(jù)自身的資源、組織、能力、技術(shù)等因素決定自身的定位,確定物流發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論確定哪種核心能力,都必須在各自的領(lǐng)域精耕細(xì)作,把核心業(yè)務(wù)做深、做透、做大、做強(qiáng),才能構(gòu)造一個(gè)把自己的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)能力融為一體的競(jìng)爭(zhēng)性贏利模式,確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。只有建立在核心能力之上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),才是靠得住的、真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此,物流企業(yè)惟有集中資源,通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的定位的專注、忠誠(chéng)和持續(xù)投入,苦心經(jīng)營(yíng)、精心培育核心競(jìng)爭(zhēng)力,把它作為企業(yè)保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本戰(zhàn)略,才能使企業(yè)立于不敗之地,保持基業(yè)長(zhǎng)青。2.進(jìn)行資產(chǎn)重組,建立區(qū)域聯(lián)盟。物流企業(yè)發(fā)展

18、第三方物流,實(shí)現(xiàn)物流一體化需要本著“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享”的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作,共同拓展物流市場(chǎng),降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟:將工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟:根據(jù)各行各業(yè)企業(yè)的的特性,在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟,形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與企業(yè)建立發(fā)展第三方物流聯(lián)盟,通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì),協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)在發(fā)展第三方物流中的各種關(guān)系。實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場(chǎng)主體,增強(qiáng)其活力;建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體,實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享,同時(shí)還能使優(yōu)勢(shì)企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營(yíng),降低其運(yùn)作成本。以合資、聯(lián)營(yíng)、連鎖等多種方式建立或融入物流聯(lián)盟是企業(yè)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的主要選擇。眾所周知,網(wǎng)絡(luò)和信息是現(xiàn)代物流服務(wù)的基本特征,應(yīng)該是所有物流企業(yè)關(guān)注的特點(diǎn)。物流企業(yè)應(yīng)以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建各具特