船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)

1、船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié) 集中式和半集中式船舶空調(diào)裝置根據(jù)其調(diào)集中式和半集中式船舶空調(diào)裝置根據(jù)其調(diào)節(jié)方法的不同主要有以下幾種形式。節(jié)方法的不同主要有以下幾種形式。1集中式單風(fēng)管系統(tǒng)集中式單風(fēng)管系統(tǒng)2區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng) 3末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)4雙風(fēng)管系統(tǒng)雙風(fēng)管系統(tǒng)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)l送風(fēng)由中央空調(diào)器統(tǒng)一處理，用單風(fēng)管送到各艙室，各艙室送風(fēng)參數(shù)相同，空氣參數(shù)調(diào)節(jié)是改變送風(fēng)量。l簡(jiǎn)單，初置費(fèi)較低，貨船用得最普遍l因采用變量調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度不宜過(guò)大l調(diào)節(jié)時(shí)會(huì)對(duì)其它艙室送風(fēng)量產(chǎn)生干擾對(duì)“單風(fēng)管”的理解：不是只有一根送風(fēng)管，而是所有送風(fēng)管

2、送風(fēng)管內(nèi)的空氣參數(shù)相同。（還可理解為？布風(fēng)器）1集中式單風(fēng)管系統(tǒng)集中式單風(fēng)管系統(tǒng)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)2區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)l將中央空調(diào)器統(tǒng)一處理后的空氣由分配室或主風(fēng)管內(nèi)的二次換熱器對(duì)送風(fēng)再加熱再用單風(fēng)管送至各個(gè)艙室l熱負(fù)荷較小艙室可不進(jìn)行再加熱l艙室單獨(dú)調(diào)節(jié)仍靠變量調(diào)節(jié)但調(diào)節(jié)幅度明顯減小l可解決幾部分熱濕比相差較大的艙室不得已列入同一空調(diào)區(qū)所帶來(lái)的弊病船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)3末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)l除中央空調(diào)器對(duì)送風(fēng)作統(tǒng)一處理外l還在各艙室布風(fēng)器內(nèi)設(shè)末端換熱器末端再處理方式通常有兩種末端電再熱式末端電再熱式末端水換熱式末端水換熱式 見(jiàn)下頁(yè)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)末端電再熱式（在布風(fēng)器內(nèi)設(shè)電加

3、熱器）l冬季靠改變加熱電阻的阻值進(jìn)行變質(zhì)調(diào)節(jié)空調(diào)器將送風(fēng)只加熱到滿足熱負(fù)荷較低艙室要求一般為2030。l夏季則只能做變量調(diào)節(jié)，送風(fēng)溫度為1115。l所花費(fèi)用不多，管理也較簡(jiǎn)單，在低溫海域航行的貨船多有使用船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)末端水換熱式l布風(fēng)器內(nèi)設(shè)水換熱器冬季通熱水夏季通冷水l冬、夏都可藉調(diào)節(jié)水量冬、夏都可藉調(diào)節(jié)水量實(shí)現(xiàn)變質(zhì)調(diào)節(jié)。實(shí)現(xiàn)變質(zhì)調(diào)節(jié)。l空調(diào)器只承擔(dān)艙室的部分熱、濕負(fù)荷。送風(fēng)量比其它空調(diào)器減少1213。有的可采用全新風(fēng)l特點(diǎn)：性能較好，造價(jià)較高，管理也較麻煩，實(shí)際應(yīng)用較少船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)4雙風(fēng)管系統(tǒng)中央空調(diào)器由前、后兩部分組成l一部分送風(fēng)經(jīng)空調(diào)器預(yù)處理后即送至艙室，稱一級(jí)送風(fēng)。

4、l其余部分則經(jīng)再處理后經(jīng)后送至艙室，稱二級(jí)送風(fēng)。通過(guò)調(diào)節(jié)布風(fēng)器兩個(gè)風(fēng)門開(kāi)度，改變送風(fēng)混合比，即可調(diào)節(jié)艙室溫度船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)l冬、夏都可變質(zhì)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)靈敏。l空調(diào)器和風(fēng)管系統(tǒng)的重量和尺寸較大l不需設(shè)末端換熱器l可用較便宜的直布式布風(fēng)器，故噪聲低，管理簡(jiǎn)單l適合對(duì)空調(diào)性能要求高的客船船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)問(wèn)題：1.1.下列系統(tǒng)冬季、夏季都可變質(zhì)調(diào)節(jié)的是：下列系統(tǒng)冬季、夏季都可變質(zhì)調(diào)節(jié)的是：(1)區(qū)域再熱式單風(fēng)管(2)末端電再熱式單風(fēng)管(3)雙風(fēng)管(4)集中式單風(fēng)管2.下列空調(diào)系統(tǒng)夏季只能變量調(diào)節(jié)，冬季可變下列空調(diào)系統(tǒng)夏季只能變量調(diào)節(jié)，冬季可變質(zhì)調(diào)節(jié)的是：質(zhì)調(diào)節(jié)的是：(1)區(qū)域再熱式單風(fēng)管(

5、2)末端電再熱式單風(fēng)管(3)雙風(fēng)管(4)末端水再熱式單風(fēng)管3.3.下列空調(diào)系統(tǒng)冬、夏季都只能變量調(diào)節(jié)的是：下列空調(diào)系統(tǒng)冬、夏季都只能變量調(diào)節(jié)的是：(1)區(qū)域再熱式單風(fēng)管(2)末端電再熱式單風(fēng)管(3)雙風(fēng)管(4)末端水再熱式單風(fēng)管船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)冬季夏季集中式單風(fēng)管變量區(qū)域再熱式單風(fēng)管變量末端電再熱式變質(zhì)變量末端水換熱式變質(zhì)雙風(fēng)管變質(zhì)請(qǐng)記錄( )：船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)空調(diào)系統(tǒng)按送風(fēng)管內(nèi)空氣流速高低分為：1低速系統(tǒng)l主風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速不超過(guò)15msl常用的風(fēng)速范圍為1015msl送風(fēng)支管的風(fēng)速為48ms由于風(fēng)速低，風(fēng)管阻力小，風(fēng)機(jī)風(fēng)壓不高以下。但低風(fēng)速則要求風(fēng)管截面增大，這使得風(fēng)管尺寸、重量也隨

6、之增大。為了減小風(fēng)管所占的空間高度，截面需做成扁矩形。使得制造、安裝和隔熱包扎都較麻煩。船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)2高速系統(tǒng)l主風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速在15ms以上，常用風(fēng)速為25ms左右, 有的高達(dá)30ms。l送風(fēng)支管風(fēng)速約為815ms。l因風(fēng)速高，可選用送風(fēng)溫差較大的誘導(dǎo)式送風(fēng)。使送風(fēng)量減小。l因送風(fēng)量小，風(fēng)管尺寸和重量都減小。l用標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管及附件，便于安裝，又降低成本。l缺點(diǎn)：(1)風(fēng)管阻力大，風(fēng)機(jī)功率較大, 高風(fēng)壓使空氣溫度升高, 增加熱負(fù)荷(2)噪聲大。許多船舶采用主風(fēng)管風(fēng)速在15ms的中速系統(tǒng)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)中央空調(diào)器是集中式和半集中式空調(diào)裝置對(duì)空氣進(jìn)中央空調(diào)器是集中式和半集中式空調(diào)裝置對(duì)

7、空氣進(jìn)行集中處理的設(shè)備。在貨船上，它通常置于上層甲行集中處理的設(shè)備。在貨船上，它通常置于上層甲板后部的專門艙室板后部的專門艙室空氣調(diào)節(jié)站里，在客船上空空氣調(diào)節(jié)站里，在客船上空調(diào)器數(shù)目較多，故多分布在全船各處。下圖示單風(fēng)調(diào)器數(shù)目較多，故多分布在全船各處。下圖示單風(fēng)管系統(tǒng)的中央空調(diào)器為例說(shuō)明空調(diào)器的各組成部分管系統(tǒng)的中央空調(diào)器為例說(shuō)明空調(diào)器的各組成部分及其工作情況。及其工作情況。船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)空氣的吸入、過(guò)濾和消音()1-新風(fēng)進(jìn)口2-新風(fēng)調(diào)風(fēng)門3-風(fēng)機(jī)4-回風(fēng)調(diào)風(fēng)門5-空氣濾器6-冷劑回氣集管7-空氣冷卻器8-制冷劑分液器9-擋水板10-加濕器11-空氣加熱器12-底架13-檢查門14-進(jìn)

8、風(fēng)混合室15-消聲室16-空氣處理室17-承水盤18-送風(fēng)分配室單風(fēng)管系統(tǒng)中央空調(diào)器空氣濾器用于除塵，保持換熱器清潔。圖中為斜置抽屜式，也有片式的，都能方便地拉出以便更換或清洗過(guò)濾元件?？諝饫鋮s器、擋水板后面詳述。加濕器和空氣加熱器。這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，加濕器應(yīng)放在空氣加熱器之后，以利于加濕蒸汽(或水)被熱空氣吸收，還可防止加濕蒸汽(或水)結(jié)凍。新風(fēng)量和回風(fēng)量的比例可用手動(dòng)調(diào)風(fēng)門進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)好后一般不變動(dòng)。空調(diào)回風(fēng)比回風(fēng)量總風(fēng)量Return Air Ratio風(fēng)機(jī)出風(fēng)口截面積漸擴(kuò)，有利于消減低頻噪音。出風(fēng)口和空調(diào)器內(nèi)壁貼有多孔性材料，用來(lái)消減高頻噪音。船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總

9、結(jié)高速系統(tǒng)風(fēng)機(jī)布置在空調(diào)器進(jìn)口（壓出式空調(diào)器）高速系統(tǒng)高速系統(tǒng)采用效率較高的后彎葉型后彎葉型離心式通風(fēng)機(jī)。避免風(fēng)機(jī)產(chǎn)生熱量使排出空氣溫度升高，利于提高空氣冷卻器的蒸發(fā)溫度低速系統(tǒng)風(fēng)機(jī)布置在空調(diào)器出口（吸入式空調(diào)器）低速系統(tǒng)低速系統(tǒng)采用前彎葉型前彎葉型離心式通風(fēng)機(jī)。使空氣比較均勻地流過(guò)換熱器?；蛞韵铝斜砀穹绞奖容^記憶或以下列表格方式比較記憶船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)()空調(diào)通風(fēng)機(jī) A/C Fan/Blower葉片放置位置葉型原因型式原因高速系統(tǒng)后彎葉型效率高壓出式空調(diào)器低速系統(tǒng)前彎葉型風(fēng)量大尺寸小吸入式空調(diào)器空氣流經(jīng)風(fēng)機(jī)溫升大。1. 提高制冷量；2. 提高制冷系數(shù)；3. 降低降溫工況送風(fēng)溫度；空氣流

10、經(jīng)風(fēng)機(jī)溫升小。使空氣均勻地流過(guò)換熱器高(速)后(彎)壓(出)低(速)前(彎)吸(入)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)下面先復(fù)習(xí)濕空氣的焓濕圖，再討論降溫工況的空氣參數(shù)在焓濕圖上的變化過(guò)程。d (g/kg干空氣)100%(飽和空氣)等溫線等相對(duì)濕度線等濕度線等焓線(-)(+)(0)h船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)單位風(fēng)機(jī)熱(h4-h3)40567123231GG單位回風(fēng)吸熱(h2-h1)空調(diào)器單位潛熱負(fù)荷 (h5-h5)空調(diào)器單位全熱負(fù)荷 (h4-h5)空調(diào)器單位顯熱負(fù)荷 (h4-h5)5單位新風(fēng)全熱負(fù)荷(h3-h2)艙室單位全熱負(fù)荷(h7-h6)dh=100%95. 07 . 0)(045

11、40ttttE接觸系數(shù)冷卻效率有回風(fēng)集中式單風(fēng)管降溫工況()name單位送風(fēng)吸熱(h6-h5)空氣冷卻器熱負(fù)荷kJ/h )(54hhVQ123新風(fēng)回風(fēng)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)冬季外界空氣相對(duì)濕度很高，但因溫度低，實(shí)際含濕量并不高，因此冬季在空調(diào)器中除對(duì)空氣加熱外，還需要加濕。加熱方式電加熱蒸汽加熱熱水加熱阻汽器凝水熱水井加熱器飽和蒸汽(0.20.5MPa)Steam Trap船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)加濕方式蒸汽加濕噴水加濕電熱加濕加濕器應(yīng)放置在加熱器后，因?yàn)榇颂幙諝鉁囟雀撸鄬?duì)濕度小，噴入的蒸汽(或水)容易被空氣吸收，同時(shí)還可防止加濕器在進(jìn)風(fēng)溫度太低時(shí)結(jié)凍，但應(yīng)防止加濕過(guò)多造成艙內(nèi)壁面結(jié)露。切線供

12、入蒸汽，旋轉(zhuǎn)除去凝水。切線供入蒸汽，旋轉(zhuǎn)除去凝水。船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)=100%單位送風(fēng)熱(h6-h7)艙室單位全熱負(fù)荷(h7-h8)單位回風(fēng)熱(h8-h2)單位新風(fēng)全熱負(fù)荷(h2-h3)單位風(fēng)機(jī)熱(h6-h7)空調(diào)器單位顯熱負(fù)荷(h5-h4)空調(diào)器單位潛熱負(fù)荷(h6-h5)345678hd有回風(fēng)集中式單風(fēng)管取暖工況()time空氣加熱器熱負(fù)荷)(2 . 1)()(454545ttVttcVhhVQp加濕器蒸汽耗量35635610)(2 . 110)(ddVddVW12新風(fēng)回風(fēng)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)問(wèn)題：1. 噴汽加濕過(guò)程空氣溫度(上升、基本不變、降低)？2. 噴水加濕過(guò)程送風(fēng)溫度(上升、不

13、變、降低)？總焓值(上升、基本不變、降低)？3. 夏季，空氣經(jīng)過(guò)冷卻器后含濕量(增大、減小)？相對(duì)濕度(增大、減小) ？4. 冬季，氣溫較低時(shí)加濕閥開(kāi)度應(yīng)(增大、減小)？5. 冬季，氣溫升高到5C以上，加濕閥應(yīng)(增大開(kāi)度、減小開(kāi)度、關(guān)閉)？船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)6. 室外氣溫不變，含濕量增大，空冷器顯熱負(fù)荷(增大、不變、減小)？潛熱負(fù)荷(增大、減小)？7. 空氣經(jīng)過(guò)加熱器后，相對(duì)濕度(增加、降低)？含濕量(上升、不變、降低)？9. 夏季工況空氣流經(jīng)( )是不正確的。C. 擋水板是等溫減濕 D. 走廊回風(fēng)是等濕升溫A. 風(fēng)機(jī)是等濕升溫 B. 冷卻器是降溫減濕A. COP太低 B. 熱負(fù)荷過(guò)大8.

14、 空調(diào)制冷裝置蒸發(fā)壓力不宜過(guò)低主要防止( )C. 除濕量太大 D. 結(jié)霜堵塞風(fēng)道A. COP太低 B. 熱負(fù)荷過(guò)大船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)10. 其它條件不變，空冷器壁溫增高，則( )。C.含濕量不變 D. 相對(duì)濕度減小A. 含濕量降低 B.含濕量增大9. 冬季工況空氣( )是不正確的。C. 噴水加濕是等溫加濕 D. 走廊回風(fēng)是等濕降溫A. 流經(jīng)風(fēng)機(jī)是等濕升溫 B. 流經(jīng)加熱器是等濕升溫11. 冬季，新風(fēng)與回風(fēng)混合后含濕量(增加、不變、減小)。12. 夏季，新風(fēng)與回風(fēng)混合后焓值 (增加、不變、減小)。船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)布風(fēng)器布風(fēng)器 艙室的送風(fēng)是通過(guò)布風(fēng)器送入的。艙室的送

15、風(fēng)是通過(guò)布風(fēng)器送入的。 布風(fēng)器應(yīng)滿足以下要求：布風(fēng)器應(yīng)滿足以下要求：(1)能使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好地混合，從而使室溫均勻性好；能使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好地混合，從而使室溫均勻性好；(2)能保持人的活動(dòng)區(qū)內(nèi)風(fēng)速適宜；能保持人的活動(dòng)區(qū)內(nèi)風(fēng)速適宜；(3)能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)；能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)；(4)阻力和噪聲較?。蛔枇驮肼曒^?。?5)結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，價(jià)格較低。結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，價(jià)格較低。 布風(fēng)器按安裝位置的不同分為頂式和壁式兩類。布風(fēng)器按安裝位置的不同分為頂式和壁式兩類。 壁式布風(fēng)器靠艙壁底部垂直安裝，使用方便。壁式布風(fēng)器靠艙壁底部垂直安裝，使用方便。 頂式布風(fēng)器裝在天花板上，不占艙室地面，在藝術(shù)造型頂式

16、布風(fēng)器裝在天花板上，不占艙室地面，在藝術(shù)造型工能與頂燈配合，起到裝飾效果，所以，在船舶空調(diào)系統(tǒng)工能與頂燈配合，起到裝飾效果，所以，在船舶空調(diào)系統(tǒng)中采用較多。中采用較多。船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)(a) 適用于天花板較平整的小艙室：適用于天花板較平整的小艙室：(b) 適用于高誘導(dǎo)比的壁式布風(fēng)器，適用于高誘導(dǎo)比的壁式布風(fēng)器，(c) 適用于空間較大的艙室；適用于空間較大的艙室；(d) 適用于空氣參數(shù)均勻性要求較高的艙室。適用于空氣參數(shù)均勻性要求較高的艙室。船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)布風(fēng)器按送風(fēng)誘導(dǎo)作用的強(qiáng)布風(fēng)器按送風(fēng)誘導(dǎo)作用的強(qiáng)弱可分為直布式和誘導(dǎo)式兩弱可分為直布式和誘導(dǎo)式兩類。類。 1、直布式布風(fēng)器、直布

17、式布風(fēng)器 直布式布風(fēng)器是一種將送直布式布風(fēng)器是一種將送風(fēng)直接送人艙室的布風(fēng)器，風(fēng)直接送人艙室的布風(fēng)器，其出口做成有利于送風(fēng)氣流其出口做成有利于送風(fēng)氣流擴(kuò)散的形狀，如喇叭形、格擴(kuò)散的形狀，如喇叭形、格柵形等。直布式布風(fēng)器的出柵形等。直布式布風(fēng)器的出口風(fēng)速較低，一般為口風(fēng)速較低，一般為24ms，送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較，送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過(guò)大，慢，所以送風(fēng)溫差不宜過(guò)大，一般在一般在10以下。以下。船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)直布式布風(fēng)器直布式布風(fēng)器船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)球形布風(fēng)器船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)圖為一種帶電加熱器的壁式圖為一種帶電加熱器的壁式誘導(dǎo)器。誘導(dǎo)器。它的特點(diǎn)是靜壓箱它的特

18、點(diǎn)是靜壓箱10中的靜中的靜壓較高，送風(fēng)壓較高，送風(fēng)(稱一次風(fēng)稱一次風(fēng))是是通過(guò)許多小噴嘴通過(guò)許多小噴嘴9(約約2646個(gè)個(gè))噴出，噴嘴的出風(fēng)速度噴出，噴嘴的出風(fēng)速度較高較高(一般可達(dá)一般可達(dá)2040ms)，能把很大一部分室內(nèi)空，能把很大一部分室內(nèi)空氣經(jīng)外罩正面的進(jìn)風(fēng)柵氣經(jīng)外罩正面的進(jìn)風(fēng)柵4卷卷系進(jìn)來(lái)系進(jìn)來(lái)(稱二次風(fēng)稱二次風(fēng))，混合后，混合后再?gòu)捻敳砍隹诟駯旁購(gòu)捻敳砍隹诟駯?吹出，吹出，送人室內(nèi)送人室內(nèi). 2、誘導(dǎo)式布風(fēng)器（簡(jiǎn)稱誘導(dǎo)器）、誘導(dǎo)式布風(fēng)器（簡(jiǎn)稱誘導(dǎo)器）船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備總結(jié)二次風(fēng)量二次風(fēng)量G2(kgh)與一次風(fēng)量與一次風(fēng)量G1(kgh)之比稱為誘導(dǎo)比。之比稱為誘導(dǎo)比。由于氣溫變化不大，密度變化可以忽略，由于氣溫變化不大，密度變化可以忽略，因此，誘導(dǎo)比因此，誘導(dǎo)比 ：G2/G1V2/V1一般誘導(dǎo)比為一般誘導(dǎo)比為24較為經(jīng)濟(jì)，這時(shí)較為經(jīng)濟(jì)，這時(shí)靜壓箱中的相應(yīng)靜壓約為靜壓箱中的相應(yīng)靜壓約為01505 kPa。除阻力大外，誘導(dǎo)器的另一缺點(diǎn)