5通行能力分析

1、道路通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通管理等方面的道路通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通管理等方面的基本參數(shù)，其具體數(shù)值的變化隨道路等級(jí)、線形、路況、基本參數(shù)，其具體數(shù)值的變化隨道路等級(jí)、線形、路況、交通管理與交通狀況的不同而有顯著的變化。交通管理與交通狀況的不同而有顯著的變化。城市道路通行能力實(shí)際上主要受交叉口通行能力的制城市道路通行能力實(shí)際上主要受交叉口通行能力的制約，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能約，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也無法發(fā)揮作用。力再大也無法發(fā)揮作用。因此，除研究路段上通行能力外，主要應(yīng)研究與提高因此，除研究路段上通行能力外，主要應(yīng)研究與提高

2、各種類型交叉口的通行能力。各種類型交叉口的通行能力。道路的通行能力和服務(wù)水平從不同的角度反映了道路道路的通行能力和服務(wù)水平從不同的角度反映了道路的性質(zhì)與功能，通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或的性質(zhì)與功能，通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小，服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的能力的大小，服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。通行能力和服務(wù)水平兩者是不能分開的。滿意程度。通行能力和服務(wù)水平兩者是不能分開的。 一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述 (一一)基本概念基本概念道路通行能力是道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。道路通行能力是道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。日本

3、道路通行能力定義為：在一定時(shí)間內(nèi)能通過道路某日本道路通行能力定義為：在一定時(shí)間內(nèi)能通過道路某截面的最大車輛數(shù)。截面的最大車輛數(shù)。美國(guó)定義為：一定時(shí)段和通常的道路、交通與管制條件美國(guó)定義為：一定時(shí)段和通常的道路、交通與管制條件下，能合情合理地希望人或車輛通過道路或車行道的一點(diǎn)或下，能合情合理地希望人或車輛通過道路或車行道的一點(diǎn)或均勻路段的最大流率，通常以人均勻路段的最大流率，通常以人h或輛或輛h表示。表示。我國(guó)的定義：道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)、某一車我國(guó)的定義：道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)、某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過的最大交通實(shí)體

4、(車輛車輛或行人或行人)數(shù)，數(shù)，亦稱道路通行能量，用輛亦稱道路通行能量，用輛h或用輛晝夜或輛或用輛晝夜或輛秒表示的，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采秒表示的，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的用等效通行能力的當(dāng)量車當(dāng)量車為單位為單位(pcu)。城市道路和公路中的高速公路、一級(jí)公路采用城市道路和公路中的高速公路、一級(jí)公路采用小客車小客車為基為基本單位，其它車輛均換算為當(dāng)量小客車本單位，其它車輛均換算為當(dāng)量小客車(pcu)。其它各級(jí)公路均以其它各級(jí)公路均以中型貨車中型貨車為基本單位，其它車輛均換算為基本單位，其它車輛均換算為中型貨車。為中型貨車。通行能力是一般指所分析

5、的道路、設(shè)施沒有任何變化，還通行能力是一般指所分析的道路、設(shè)施沒有任何變化，還假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過能力，如條件假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過能力，如條件有任何變化都會(huì)引起通行能力的變化。有任何變化都會(huì)引起通行能力的變化?？傊?，道路通行能力不是一個(gè)一成不變的定值，是隨其影總之，道路通行能力不是一個(gè)一成不變的定值，是隨其影響因素變化而變動(dòng)的疏解交通的能力。響因素變化而變動(dòng)的疏解交通的能力。(二二)影響因素影響因素通行能力影響因素：通行能力影響因素：1)道路條件道路條件，是指街道或公路的幾何條件，包括交通設(shè)施，是指街道或公路的幾何條件，包括交通設(shè)施的種類、性質(zhì)及其形

6、成的環(huán)境，每個(gè)方向的種類、性質(zhì)及其形成的環(huán)境，每個(gè)方向車道數(shù)、車道和路車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱面線形肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱面線形等。等。2)交通條件交通條件，是指使用道路的交通流特性設(shè)計(jì)速度、客車，是指使用道路的交通流特性設(shè)計(jì)速度、客車、貨車、大車、小車、長(zhǎng)途、短途等、貨車、大車、小車、長(zhǎng)途、短途等交通組成和分布交通組成和分布，車道，車道中中交通密度、流量，流向及方向分布，橫向干擾交通密度、流量，流向及方向分布，橫向干擾等。等。3)管制條件管制條件，是指道路管制設(shè)施裝備的類型、管理體制的，是指道路管制設(shè)施裝備的類型、管理體制的層次，交通信號(hào)的位置、種類、配時(shí)等影響通行能力

7、的關(guān)鍵層次，交通信號(hào)的位置、種類、配時(shí)等影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件，其它還有停車讓路標(biāo)志、車道使用限制，轉(zhuǎn)彎性管制條件，其它還有停車讓路標(biāo)志、車道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。禁限等措施。4)其它條件其它條件，有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理因素等。，有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理因素等。(三三)道路通行能力的作用道路通行能力的作用道路通行能力是道路道路通行能力是道路交通特征交通特征的一個(gè)重要方面，也是一的一個(gè)重要方面，也是一項(xiàng)重要指標(biāo)，確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管項(xiàng)重要指標(biāo)，確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與養(yǎng)護(hù)的需要，也是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理人員的一理與養(yǎng)護(hù)的需要，也

8、是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理人員的一項(xiàng)重要任務(wù)，同時(shí)也是解決以下諸課題的基礎(chǔ)和依據(jù)：項(xiàng)重要任務(wù)，同時(shí)也是解決以下諸課題的基礎(chǔ)和依據(jù)：1)規(guī)劃方面規(guī)劃方面。 道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種方式的方案比選依據(jù)、空運(yùn)等各種方式的方案比選依據(jù)； 線形改善方案；交通樞線形改善方案；交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)改建及交通設(shè)施配置紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)改建及交通設(shè)施配置；城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公；城市街道網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計(jì)和方案比選的依據(jù)。路網(wǎng)設(shè)計(jì)和方案比選的依據(jù)。2)道路設(shè)計(jì)方面道路設(shè)計(jì)方面。通過道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具。通過道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分析，可確定新建

9、道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線體分析，可確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素；形幾何要素； 老路或舊街改建的主要依據(jù)老路或舊街改建的主要依據(jù)。3) 交通管理交通管理方面。方面。美國(guó)將服務(wù)水平分為美國(guó)將服務(wù)水平分為a a至至f f六級(jí)描述摘要如下：六級(jí)描述摘要如下：n服務(wù)水平服務(wù)水平a a：交通量很小，為自由流，使用者不受或基本不受交：交通量很小，為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，有非常高的自由度來選擇所期望的速度通流中其他車輛的影響，有非常高的自由度來選擇所期望的速度和進(jìn)行駕駛，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度極高。和進(jìn)行駕駛，為駕駛員和乘客提供的舒適便

10、利程度極高。n服務(wù)水平服務(wù)水平b b：交通量較前增加，交通在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分：交通量較前增加，交通在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分。在交通流中，開始易受其他車輛的影響，選擇速度的自由度相。在交通流中，開始易受其他車輛的影響，選擇速度的自由度相對(duì)來說還不受影響，但駕駛自由度比服務(wù)水平對(duì)來說還不受影響，但駕駛自由度比服務(wù)水平a a稍有下降。由于稍有下降。由于其他車輛開始對(duì)少數(shù)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，因此所提供的其他車輛開始對(duì)少數(shù)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，因此所提供的舒適和便利程度較服務(wù)水平舒適和便利程度較服務(wù)水平a a低一些。低一些。n服務(wù)水平服務(wù)水平c c：交通量大于服務(wù)水平：交通量大于服務(wù)水平

11、b b，交通處在穩(wěn)定流范圍的，交通處在穩(wěn)定流范圍的中間部分，但車輛間的相互影響變得大起來，選擇速度受到中間部分，但車輛間的相互影響變得大起來，選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛時(shí)需相當(dāng)留心部分其他車輛，舒適和其他車輛的影響，駕駛時(shí)需相當(dāng)留心部分其他車輛，舒適和便利程度有明顯下降。便利程度有明顯下降。n服務(wù)水平服務(wù)水平d d：交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差：交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。速度和駕駛部分。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低，舒適和便利程度低下。當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通量有少量增加就會(huì)在下。當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通

12、量有少量增加就會(huì)在運(yùn)行方面出現(xiàn)問題。運(yùn)行方面出現(xiàn)問題。車安車安制反最大輛llivtvlllllhlvvltn)(2546 . 310006 . 3360036002)(txn)(ts)(1txn反l制l車l0l安l) 1() 1(11rrtthvepepf%59205 . 420100100100100ttthvpepf%6 .283600/149. 2480大tp%6 . 43600/49. 270特tp724. 0) 1(11tthvepf則：則：。取，實(shí)hpcuhpcufffcchvswcw/1600 /1593724. 01122000) 1(11tthvepf 三、規(guī)劃（或設(shè)計(jì)、實(shí)用

13、）通行能力三、規(guī)劃（或設(shè)計(jì)、實(shí)用）通行能力 設(shè)計(jì)通行能力或稱規(guī)劃通行能力，是指道路根據(jù)使用設(shè)計(jì)通行能力或稱規(guī)劃通行能力，是指道路根據(jù)使用要求的不同，不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也要求的不同，不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。只要確定道路的基本通行能力，再乘以給定設(shè)計(jì)的依據(jù)。只要確定道路的基本通行能力，再乘以給定服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比，就得到規(guī)劃服務(wù)水平的服務(wù)交通量與通行能力之比，就得到規(guī)劃( (設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)) )通行能力，即：通行能力，即： 上例中服務(wù)交通量與通行

14、能力之比上例中服務(wù)交通量與通行能力之比v vc c0.680.68，故上列中，故上列中 n n規(guī)劃規(guī)劃220022000.680.681496pcu1496pcuh h，大于負(fù)荷較重右側(cè)車道的，大于負(fù)荷較重右側(cè)車道的1080pcu1080pcuh h，若以實(shí)際交通負(fù)荷計(jì)算其服務(wù)水平，若以實(shí)際交通負(fù)荷計(jì)算其服務(wù)水平，10801080220022000.490.49，則介于表，則介于表5-15-1一級(jí)一級(jí)0.320.32與二級(jí)與二級(jí)0.680.68之間，之間， 交交通流狀態(tài)處于自由流與穩(wěn)定流之間的狀態(tài)，超車速度選擇通流狀態(tài)處于自由流與穩(wěn)定流之間的狀態(tài)，超車速度選擇基本自由狀態(tài)，延誤與干擾很少?；?/p>

15、自由狀態(tài)，延誤與干擾很少。 通行能力服務(wù)交通量規(guī)劃（設(shè)計(jì)）0cc 對(duì)于高速公路，左側(cè)為超車道，右側(cè)通行車道，故右側(cè)對(duì)于高速公路，左側(cè)為超車道，右側(cè)通行車道，故右側(cè)車道行駛的車輛常較左側(cè)為多，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)如有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，車道行駛的車輛常較左側(cè)為多，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)如有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，最好以實(shí)測(cè)值為據(jù)。若為一般公路則由內(nèi)側(cè)車道駛出通過外最好以實(shí)測(cè)值為據(jù)。若為一般公路則由內(nèi)側(cè)車道駛出通過外側(cè)車道，這種車道轉(zhuǎn)移常常影響正常行駛的汽車，主要是外側(cè)車道，這種車道轉(zhuǎn)移常常影響正常行駛的汽車，主要是外側(cè)車道受干擾最大，故處于不同位置的車行道所受干擾不同側(cè)車道受干擾最大，故處于不同位置的車行道所受干擾不同，受影響的程度也不同。，受影響的程度也不同。 通常以靠近路中線或中央分隔帶的車行道為第一條車行通常以靠近路中線或中央分隔帶的車行道為第一條車行道，其通行能力為道，其通行能力為1(1(即即100100) )，第二條車行道的通行能力為，第二條車行道的通行能力為第一條車道的第一條車道的0.80.80.90.9，第三條車道的通行能力則為，第三條車道的通行能力則為 0.650.650.80.8，第四條車道的通行能力