無(wú)定河特大橋空心高墩專項(xiàng)施工方案

1、無(wú)定河特大橋空心高墩專項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)及范圍1.1、編制依據(jù)鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1-2005 J460-2005）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB110002.3-2005 J462-2005）鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.4-2005 J463-2005）鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.5-2005 J464-2005）鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程（TB10218-2008、J808-2008）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10005-2010）鐵路邊坡防護(hù)及排水工程設(shè)計(jì)補(bǔ)充規(guī)定（鐵建設(shè)2009172號(hào)）新建鐵路蒙西至

2、華中鐵路煤運(yùn)通道土建工程浩勒?qǐng)?bào)吉至三門峽段MHTJ-2施工圖及通用圖。對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料。1.2、編制范圍編制范圍為新建蒙華鐵路重點(diǎn)控制工程無(wú)定河特大橋高墩施工。二、 工程概況2.1線路概況無(wú)定河特大橋位于烏審旗無(wú)定河鎮(zhèn)巴圖灣村境內(nèi)，橋梁中心樁號(hào)為DK177+269.89，起始里程為DK175+250至DK178+225.86終，施工區(qū)段全長(zhǎng)為1911.95m。共58跨，一跨32m。鐵路等級(jí)為國(guó)鐵I級(jí)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值120km/h。2.2主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)正線數(shù)目為雙線，曲線半徑1200,位于-3.5, 6,5.5,的直線及曲線上。牽引種類為電力；設(shè)計(jì)荷載為中-活載（2005）ZH活載，Z=1

3、.2。2.3主要工程內(nèi)容和數(shù)量施工區(qū)段內(nèi)5#45#為圓型薄壁空心墩，共41個(gè)橋墩，大部分墩高為57.5m，15號(hào)墩最高64m。墩頂兩側(cè)半圓形半徑最小為2.0m，平直段為3.6m，墩身外坡度為35：1，內(nèi)坡度為70:1，承臺(tái)頂面以上3m及墩頂以下1m范圍內(nèi)為實(shí)體段，墩頂中部向下5m處開一個(gè)1.6 m（長(zhǎng)）×0.8m（寬）進(jìn)人洞，做為檢查墩內(nèi)設(shè)備之用。墩身混凝土方量為：實(shí)體墩墩身砼3641.3m³其中C35混凝土2895.9m³；C45混凝土745.4m³?？招亩斩丈眄?9369.4m³。其中C35混凝土42024.4立方米；C45混凝土7345.

4、0m³。2.4、工程特點(diǎn)本橋?yàn)殡p線橋，位于直線和曲線上。本橋樁基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。根據(jù)調(diào)查及勘探揭示，橋址區(qū)表層分布第四系全新統(tǒng)風(fēng)積層（Q4eol ）、沖積層（Q4al ），上更新統(tǒng)風(fēng)積層（Q3eol ），上更新統(tǒng)沖湖積層（Q4al+1 ）,下伏白堊系下統(tǒng)環(huán)河華池組（Q1hc）砂巖，小里程岸坡分部第四系全新統(tǒng)大溝灣組（Q4d）、上更新統(tǒng)薩拉烏蘇組（Q4s ）組地層。橋址區(qū)地表水為無(wú)定河水，橋址區(qū)跨越無(wú)定河，和寬約200m，勘測(cè)期間和寬約20m，水深約1.5m。無(wú)定河常年有水，受大氣降水、巴圖灣水庫(kù)泄洪及地下水徑流補(bǔ)給，以蒸發(fā)形式排泄。地下水類型為第四系潛水及基巖裂隙水，勘探期間地下

5、水埋深0.048.3m，（高程1136.61155.13m）。地下水類型為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水，勘測(cè)期間地下水埋深0-48.3m，地下水主要由無(wú)定河河水、大氣降水及巴圖灣水庫(kù)補(bǔ)給，地下徑流及人工開采為主要排泄方式，水位季節(jié)變化幅度1-3m。在小里程坡腳處有地下水露頭，沿坡流入無(wú)定河，水量不大。本橋地下水在化學(xué)環(huán)境作用下，對(duì)鐵路砼具有硫酸鹽腐蝕性，環(huán)境作用等級(jí)H1，在氯酸鹽環(huán)境下，對(duì)鐵路砼具有氯酸鹽腐蝕性，環(huán)境作用等級(jí)L1，在鹽類結(jié)晶破環(huán)環(huán)境下，對(duì)鐵路砼具有鹽類結(jié)晶破環(huán)侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)Y3。 風(fēng)沙：橋址區(qū)位于毛烏素沙漠南緣、地表分部固定、半固定沙丘。地表植物以沙篙、低矮灌木為主，植被覆

6、蓋率約為40%，殺害等級(jí)輕微。新黃土：橋址區(qū)特殊土只要為砂質(zhì)黃土褐黃色、棕褐色、堅(jiān)硬，土質(zhì)均勻，河床及河漫灘地表的新黃土及DK178+084到大里程橋臺(tái)范圍9.4m以上新黃土具有濕陷性，濕陷系數(shù)0.015-0.03之間，為輕微中等濕陷性黃土，自重濕陷場(chǎng)地，場(chǎng)地濕陷等級(jí)二級(jí)。松軟土：橋址區(qū)層狀布有松軟土，厚度9.1-12m，主要分布在表層，主要為松散粉細(xì)砂及沖擊新黃土。鹽漬土：根據(jù)初測(cè)資料橋址區(qū)鹽漬土發(fā)育，鹽漬土類型為堿性鹽漬土，1.0m以內(nèi)平均易溶鹽含量0.312-0.64，鹽漬化的程度為中等。三、施工方案3.1、施工方案與任務(wù)劃分無(wú)定河特大橋空心橋墩采用13臺(tái)塔式吊機(jī)配13套翻模由13個(gè)班組

7、平行施工。具體任務(wù)劃分與施工順序詳見(jiàn)下表：班組施工橋墩號(hào)數(shù)量施工順序第一組5號(hào)7號(hào)墩35#6#7#第二組8號(hào)10號(hào)墩38#9#10#第三組11號(hào)13號(hào)墩311#12#13#第四組14號(hào)16號(hào)墩314#15#16#第五組17號(hào)19號(hào)墩317#18#19#第六組20號(hào)22號(hào)墩320#21#22#第七組23號(hào)25號(hào)墩323#24#25#第八組26號(hào)28號(hào)墩326#27#28#第九組29號(hào)31號(hào)墩329#30#31#第十組32號(hào)34號(hào)墩332#33#34#第十一組35號(hào)37號(hào)墩335#36#37#第十二組38號(hào)40號(hào)墩338#39#40#第十三組41號(hào)43號(hào)墩341#43#43#44、45號(hào)墩由前十三

8、組最先完成的施工3.2、工期目標(biāo)與進(jìn)度計(jì)劃計(jì)劃本橋下部結(jié)構(gòu)工程于2015年8月1日進(jìn)行施工準(zhǔn)備；2015年9月10日正式施工，2016年11月6日墩臺(tái)主體全部完成四、模板設(shè)計(jì)及主要施工工藝和施工方法4.1、模板設(shè)計(jì)總體方案經(jīng)過(guò)施工方案比選，無(wú)定河特大橋空心墩施工采用類翻模施工工藝，即空心墩外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口1.5m為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個(gè)橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長(zhǎng)度，保證每個(gè)橋墩頂、底口處尺寸單獨(dú)成節(jié)。施工時(shí)圓端采用定型模板，中間平模向上翻升工藝，同時(shí)將施工完畢的的圓端模板轉(zhuǎn)移到其他墩施工，模板設(shè)計(jì)自帶支架。各墩之間形成自帶支架模板

9、流水法施工作業(yè)。確保墩身基本保持同時(shí)施工。1、模板設(shè)計(jì)無(wú)定河特大橋空心橋墩設(shè)計(jì)分為3個(gè)部分，下部為橋墩的實(shí)體部分；中間采用空心薄壁設(shè)計(jì)，外壁45：1，內(nèi)壁70：1；頂部為實(shí)體部分和墩帽。橋墩下部實(shí)體部分一般高度3m，15號(hào)墩加高1m，為4m；頂部實(shí)體部分與墩帽高度共為3.5m。無(wú)定河特大橋墩身外坡比均設(shè)計(jì)為451，考慮便于模板進(jìn)行施工，外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口1.5m為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個(gè)橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長(zhǎng)度，保證每個(gè)橋墩頂、底口處尺寸單獨(dú)成節(jié)。模板拼裝圖見(jiàn)下圖：外模板構(gòu)造的設(shè)計(jì)由于墩身高，模板倒用次數(shù)多，確定面板使用5mm厚鋼

10、板制作，模板縱肋采用12槽鋼，后橫梁采用216槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用1.5cm鋼板，連接螺栓采用20螺栓，間距20cm。模板外側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，工作平臺(tái)寬80cm，工作平臺(tái)采用螺栓每1m間距與模板進(jìn)行鉸接。工作平臺(tái)為施工提供較為寬闊的操作平臺(tái),同時(shí)工作平臺(tái)通過(guò)螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。模板拉桿采用20精扎螺紋鋼，拉桿孔只設(shè)置在墩身平面位置，橫向間距1m，縱向間距90cm。模板具體參數(shù)見(jiàn)下面模板圓端模及平面模板設(shè)計(jì)圖：內(nèi)模設(shè)計(jì)考慮到內(nèi)模施工空間較小，墩身內(nèi)部平面部分模板設(shè)計(jì)與外模一樣，分割成高度1.5m的小塊模板進(jìn)行組合，將兩端圓模制作成兩塊大模板進(jìn)行組合。面板使

11、用5mm厚鋼板制作，模板縱肋采用8槽鋼，圈肋采用16槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用1.0cm鋼板，撐桿采用16槽鋼。內(nèi)模板拉桿采用20精扎螺紋鋼，拉桿孔與外模相對(duì)應(yīng)。模板具體參數(shù)見(jiàn)下面模板圓端模及平面模板設(shè)計(jì)圖：工作平臺(tái)外模的工作平臺(tái)，考慮墩身較高，墩臺(tái)外采用搭設(shè)腳手架形式難以滿足要求，同時(shí)支架的穩(wěn)定性也得不到保證，同時(shí)工程量較大，投入的成本較高。簽于以上原因，無(wú)定河特大橋外模工作平臺(tái)主要靠在設(shè)計(jì)外模上利用預(yù)留螺栓孔，在豎向加勁肋上安裝吊籃式三角支架，施工人員通過(guò)工業(yè)電梯和空心墩內(nèi)部?jī)?nèi)爬梯進(jìn)入工作平臺(tái)。內(nèi)模工作平臺(tái)內(nèi)?？紤]施工方便和人員操作安全和施工空間問(wèn)題。在墩中心搭設(shè)鋼管支架，頂部

12、設(shè)置橫桿，放置厚度3cm的腳手板，作為操作平臺(tái)。工作平臺(tái)寬80cm，工作平臺(tái)采用螺栓每1m間距與模板進(jìn)行鉸接。工作平臺(tái)為施工提供較為寬闊的操作平臺(tái)，同時(shí)工作平臺(tái)通過(guò)螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。工作平臺(tái)圖見(jiàn)下圖：模板的抗風(fēng)設(shè)計(jì)無(wú)定河地處沿河，受季風(fēng)的影響，同時(shí)墩身模板迎風(fēng)面積較大。模板設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)充分考慮模板的抗風(fēng)性能。從單塊模板的剛度足夠滿足當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)力的要求。施工過(guò)程中主要從模板的整體性進(jìn)行考慮加固。從工況最不利時(shí)考慮風(fēng)力組合影響最大的時(shí)候在兩層模板全部安裝和翻升完畢后。施工過(guò)程中要求當(dāng)風(fēng)力超過(guò)6級(jí)時(shí)禁止模板翻升和拆除作業(yè)。當(dāng)模板翻升到位后立即組裝成型，形成環(huán)形閉合體。在模

13、板的四個(gè)平模角分別設(shè)置四個(gè)吊環(huán)，利用已經(jīng)施工下部混凝土32的拉桿孔和通氣孔設(shè)置為作為臨時(shí)約束，采用20鋼絲繩利用緊線器（或其他類似工具）將模板進(jìn)行預(yù)拉緊，必要的時(shí)候可以暫時(shí)利用鋼筋直接臨時(shí)焊接處理。2、工藝原理空心墩分節(jié)施工，每節(jié)施工高度3 m，模板分定位導(dǎo)向模板與混凝土施工模板。每個(gè)橋墩對(duì)應(yīng)使用模板4.5 m，前一節(jié)模板預(yù)留1.5m模板保持緊固狀態(tài)，作為導(dǎo)向模板，再向上順接內(nèi)外模板3 m，成為混凝土施工的模板體系。墩身模板不同對(duì)應(yīng)高度均采用不同的模板型號(hào)，同一型號(hào)模板在每個(gè)橋墩僅使用一次，然后拆除移到下一個(gè)橋墩對(duì)應(yīng)工作面上，這樣各個(gè)橋墩依次階梯狀使用模板，形成一種流水節(jié)拍倒用模板，每一節(jié)段模

14、板向前流動(dòng)使用。墩身的中心對(duì)位和平面尺寸通過(guò)外模螺栓調(diào)整和承臺(tái)上的錨樁調(diào)整。施工上一模時(shí)，已施工的下一模的最上一節(jié)段的模板作為導(dǎo)向模板，由于墩身的內(nèi)外壁均有坡度，因此在施工過(guò)程中應(yīng)注意模板使用的排列順序以保證墩身的線形平順。在施工過(guò)程中各墩身施工高度相差一模(3m)以上，使一整套流水鋼模板分節(jié)段應(yīng)用于相鄰若干橋墩上，拆除前一墩身的模板在地面進(jìn)行打磨、涂油后，直接吊裝下一墩身進(jìn)行施工。由于墩身施工自然環(huán)境相同，在進(jìn)行空心墩流水法施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)解決施工空心墩不同部位時(shí)模板的配套以及施工機(jī)械和人員的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配工作，使每節(jié)段模板在各墩身之間形成不問(wèn)斷循環(huán)向前使用的流水效應(yīng)。其施工示意圖和工藝流程圖見(jiàn)下圖

15、。4.2 、主要施工方法與施工工藝1、鋼筋連接作業(yè)工藝依據(jù)墩身的設(shè)計(jì)資料，墩身鋼筋主要采用雙層鋼筋，鋼筋施工快慢直接影響墩身的施工速度。而影響鋼筋施工速度關(guān)鍵鋼筋接頭的連接時(shí)間。傳統(tǒng)的連接方式無(wú)非兩種形式，一是鋼筋提前預(yù)彎，形成單面搭接焊工藝；二是采用雙面搭接焊。不管采用那一種均是采用現(xiàn)場(chǎng)連接，需要投入一定的人力、物力和花費(fèi)大量的時(shí)間?，F(xiàn)場(chǎng)焊接尤其是立焊工藝質(zhì)量很難達(dá)到施工技術(shù)要求，同時(shí)為了避免長(zhǎng)時(shí)間施工安全發(fā)生的幾率。為此結(jié)合目前高墩施工，無(wú)定河特大橋擬采用鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)。鋼筋連接工藝流程鋼筋就位：將絲頭檢驗(yàn)合格的鋼筋搬運(yùn)至待連接處。接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。

16、作標(biāo)記：對(duì)已經(jīng)擰緊的接頭作標(biāo)記，與未擰緊的接頭區(qū)分開。施工檢驗(yàn)：對(duì)施工完的接頭進(jìn)行的質(zhì)量檢驗(yàn)。綁扎其它鋼筋。機(jī)具設(shè)備鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)：鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)用于加工鋼筋絲頭，生產(chǎn)的JCBL-40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機(jī)，該機(jī)構(gòu)思新穎，性能優(yōu)良，成型螺紋精度高，滾輪壽命長(zhǎng)。該設(shè)備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓于一身，一次裝卡即可完成兩道工序，它主要由臺(tái)鉗、剝肋機(jī)構(gòu)、滾絲頭、減速機(jī)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、機(jī)座等組成。自控限位：對(duì)鋼筋的夾持位置進(jìn)行自控限位，型號(hào)劃分與鋼筋規(guī)格相同。螺紋環(huán)規(guī)：用于檢驗(yàn)鋼筋絲頭的專用量具。力矩扳手及普通扳手：性能：100350Nm。輔助機(jī)具:砂輪切割機(jī)。用于鋼筋端面平頭。勞動(dòng)組織加

17、工絲頭每臺(tái)設(shè)備3人，1人操作設(shè)備，2人搬運(yùn)鋼筋。連接鋼筋每組3人。安全參加絲頭加工及連接施工的人員必須進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。此項(xiàng)培訓(xùn)主要廠家現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。進(jìn)行高處作業(yè)或帶電作業(yè)的操作人員，應(yīng)遵守國(guó)家頒布的建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程。墩身鋼筋安裝允許偏差鋼筋安裝允許偏差序號(hào)名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋排距±52同一排中鋼筋受力間距±103分布鋼筋間距±202、混凝土施工無(wú)定河特大橋橋墩混凝土工程量比較大而且墩身比較高，為了便于混凝土質(zhì)量控制，在無(wú)定河特大橋附近的附近DK178+584.5左側(cè)1645m處混凝土集中拌合站?；炷吝\(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)，墩身高度小于30m時(shí)采用混凝

18、土汽車泵灌注，墩身高度大于30m時(shí)采用塔吊配合HBT80A混凝土輸送泵垂直運(yùn)輸入模。混凝土的拌和在對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分別采用專用粒料罐進(jìn)行儲(chǔ)存，自動(dòng)計(jì)量，每盤混凝土攪拌時(shí)間不少于2min?；炷恋倪\(yùn)輸混凝土運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后的混凝土必須進(jìn)行坍落度、含氣量的試驗(yàn)項(xiàng)目檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身灌注質(zhì)量。混凝土生產(chǎn)和運(yùn)輸時(shí)間主要在混凝土澆筑速度的基礎(chǔ)上進(jìn)行，避免混凝土在罐車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)協(xié)調(diào)好拌和站攪拌混凝土和現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的速度關(guān)系。 混凝土的垂直運(yùn)輸墩身混

19、凝土澆采用塔吊和輸送泵兩套方案。采用塔吊運(yùn)輸時(shí)，根據(jù)塔吊型號(hào)，選用合適的料斗，盡可能發(fā)揮塔吊工作能力，加快澆筑速度，本工程采用2t/40m型塔吊，根據(jù)不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為0.81m3。采用輸送泵澆筑時(shí)，輸送泵管附著于塔吊上，與翻模施工的平臺(tái)支架完全分離。 混凝土灌筑混凝土配合選取的原則是：坍落度不易過(guò)大，早期強(qiáng)度相對(duì)較高，在澆筑速度允許的前提下盡量縮短混凝土初凝及終凝時(shí)間，以加快墩身施工速度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，初凝時(shí)間控制在34小時(shí)，終凝時(shí)間控制在56小時(shí)為宜?；炷撂涠瓤刂圃?418cm左右，采用輸送泵垂直運(yùn)輸時(shí)，以滿足泵送條件為宜。本工程配合比主要由無(wú)定河標(biāo)中心試驗(yàn)室完成，施

20、工單位依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)混凝土工作性能，對(duì)混凝土各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制?；炷撂涠纫獫M足設(shè)計(jì)及施工要求，澆筑過(guò)程中一定要注意布料均衡的問(wèn)題，分層澆筑，每層澆筑厚度控制在30cm，按順（逆）時(shí)針的方向順序澆筑，因本工程每次澆筑混凝土高度為3m，因此分10層澆筑為宜。上層混凝土的灌注必須在下層混凝土初凝前進(jìn)行，否則應(yīng)采取措施加快澆筑進(jìn)度。同時(shí)澆筑時(shí)注意日照對(duì)模板的影響，先從模板陰面（靠近山體）的一面開始澆筑分層均勻交圈進(jìn)行。澆筑過(guò)程中保證第一層混凝土的坍落度不宜過(guò)大，防止由模板周圈泌漿、泌水污染已經(jīng)施工完畢的墩身?；炷恋恼駬v采取定人、定崗、定責(zé)的方法，不漏振，不過(guò)振確?；炷翐v鼓密實(shí)。 混凝土頂面標(biāo)高的控制因

21、墩身混凝土分節(jié)澆筑，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質(zhì)量。當(dāng)混凝土澆筑到頂層時(shí)，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時(shí)方便清洗處理；澆筑完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。 混凝土頂面鑿毛為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 后進(jìn)行人工鑿毛，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm2 cm，鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土殘?jiān)?，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。3、空心墩底部實(shí)體段施工無(wú)定河特大橋空心墩底部設(shè)計(jì)為實(shí)體段，實(shí)體段大

22、部分長(zhǎng)度為3m， 15號(hào)墩實(shí)體段長(zhǎng)度加大為4m，頂部為3.5m。底部實(shí)體段施工采用正常的翻模施工工藝支立模板整體澆筑混凝土的施工方法。實(shí)體段高度小于3m的一次澆筑成型，高度4m的分兩次澆筑，每次2m。施工方法同大體積混凝土施工。實(shí)體部分降溫措施見(jiàn)“大體積混凝土施工方案”。實(shí)體段大體積混凝土的降溫措施： 控制拌合溫度混凝土的拌合溫度：或稱之為出機(jī)溫度，混凝土的拌合溫度主要是原材料供給的，根據(jù)拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土能量混相等的原則，即可求出混凝土拌合溫度。根據(jù)能量守恒原理，控制拌合溫度主要為控制混凝土各項(xiàng)原材料入機(jī)前的溫度。 澆筑時(shí)環(huán)境溫度混凝土施工時(shí)選在在無(wú)日照或日照條件影響較

23、小的條件下施工。環(huán)境溫度在30以上時(shí)不安排混凝土施工。根據(jù)溫度差表面，工程區(qū)域內(nèi)，在兩種條件，拌合溫度相差57。因此在夏（熱）季混凝土施工必須在夜間氣溫較低時(shí)澆筑，在夜間19：00時(shí)以后開盤，次日10時(shí)以前澆筑完畢。依據(jù)澆筑速度和混凝土拌合能力綜合考慮，對(duì)澆筑體進(jìn)行合理分層和分節(jié)。 入模溫度的控制混凝土的澆筑溫度：經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、平倉(cāng)、振搗過(guò)程后溫度稱之為澆筑溫度。澆筑溫度與外界氣溫有關(guān)，當(dāng)外界氣溫高于拌合溫度時(shí)，澆筑溫度比拌合溫度要高，反之亦然。從大體積混凝土溫度組成來(lái)看，降低混凝土澆筑溫度，亦降低了混凝土的最高溫度，并減少澆筑體的內(nèi)外溫差。因此控制入模溫度也需要從控制拌合溫度入手。另外從以下進(jìn)行

24、控制。減低混凝土澆筑體模板及地基（或接觸面）溫度，可以采取灑水降溫、覆蓋、通風(fēng)等措施。減少混凝土運(yùn)輸時(shí)間和澆筑時(shí)間避免在罐車運(yùn)輸過(guò)程中等、停的現(xiàn)象。運(yùn)輸混凝土前對(duì)罐體進(jìn)行灌水降溫。對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)輸罐體進(jìn)行灑水降溫和對(duì)罐體進(jìn)行覆蓋等手段。同時(shí)大體積施工時(shí)，利用泵送，合理布料，加快澆筑速度。（4）混凝土的養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)主要是起到保濕和保溫作用，保溫的主要目的是減少混凝土表面的熱擴(kuò)散，降低內(nèi)外的溫度梯度，防止產(chǎn)生表面裂縫；保濕的主要目的是防止混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫?；炷翝仓瓿珊罅⒓锤采w并灑水養(yǎng)護(hù)，因四周鋼模板散熱系數(shù)大，也要用土工布或其它保溫材料提前覆蓋保溫，避免內(nèi)外溫度梯度過(guò)大。4、空心墩的封頂施

25、工墩身上部設(shè)置有2.5m高的實(shí)體段頂部為托盤、頂帽，為了保證施工質(zhì)量和施工安全，重點(diǎn)解決空心墩頂部豎向承重問(wèn)題。 施工方案選定目前建筑施工解決豎向承重的常規(guī)辦法是搭設(shè)滿堂腳手架的方式。但無(wú)定河特大橋的薄壁空心橋墩封頂施工中存在以下幾個(gè)問(wèn)題：空心墩內(nèi)部空間狹小。要求搭設(shè)的滿堂腳手架很高（最高達(dá)64m），技術(shù)上很難把握。材料進(jìn)出只能通過(guò)的空間很小（進(jìn)人洞），施工很不方便。施工周期長(zhǎng)，塔機(jī)利用率不高，同時(shí)模板的周轉(zhuǎn)率很低，施工很不經(jīng)濟(jì)。施工必須要考慮封頂?shù)暮穸刃纬芍瘟簼M足下部施工承重需要?；谏鲜鲈?，本次摒棄的傳統(tǒng)辦法解決空心橋墩墩頂實(shí)體段豎向承重問(wèn)題。無(wú)定河特大橋通過(guò)比較分析，空心橋墩頂部施工

26、時(shí)利用在空心墩壁預(yù)埋支點(diǎn)，在支點(diǎn)上設(shè)置鋼橫梁，鋼橫梁上設(shè)傳力桿件支撐封頂實(shí)體段底模的方案進(jìn)行封頂施工詳見(jiàn)施工簡(jiǎn)圖。依據(jù)墩身設(shè)計(jì)資料墩身鋼筋混凝土厚度為50cm，本次依據(jù)考慮一次澆筑1.5m進(jìn)行支撐設(shè)計(jì)。具體施工方法預(yù)埋件制作支點(diǎn)預(yù)埋件作為支撐系統(tǒng)的主要構(gòu)件，制作要求較高。本方案設(shè)計(jì)中采用兩根50cm長(zhǎng)的20a普通工字鋼。在外露端必須采用6mm厚鋼板封住。為了保證支點(diǎn)表面平整，在外露端上表面采用鋼板將焊縫墊平，同時(shí)端頭加焊50角鋼作為鋼橫梁的卡子，防止鋼橫梁橫向移動(dòng)。預(yù)埋件安裝 混凝土施工到方案設(shè)計(jì)的高度前，在鋼模板上設(shè)置相應(yīng)的方孔，預(yù)埋件按設(shè)計(jì)埋入30cm，外露20cm，同時(shí)將埋入部分與兩層空

27、心墩身護(hù)面鋼筋焊接牢固。本次計(jì)算的節(jié)點(diǎn)為16個(gè)。鋼橫梁安裝埋設(shè)有支點(diǎn)預(yù)埋件的墩身混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，墩身內(nèi)模和原來(lái)內(nèi)架拆除后，施工平臺(tái)搭設(shè)完畢后就可以進(jìn)行在I20的支撐點(diǎn)上防止220支撐梁，然后在其上方設(shè)置I40工字鋼主梁，設(shè)計(jì)的間距為60cm。支撐系統(tǒng)安裝鋼橫梁安裝完畢后即可按設(shè)計(jì)的位置搭設(shè)傳力桿件（傳力桿件為了便于落模采用普通48×3.0鋼管腳手架，頂部設(shè)置調(diào)整高度的頂托），在傳力桿件上搭設(shè)木橫梁10×8，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。支撐體系檢算支撐體系應(yīng)先進(jìn)行檢算，形成檢算報(bào)告并呈報(bào)監(jiān)理工程師、建設(shè)指揮部進(jìn)行復(fù)核、審批；審批通過(guò)后方可進(jìn)行。5、墩身養(yǎng)護(hù)由于本橋墩身比

28、較高，采用灑水養(yǎng)護(hù)操作不方便，故對(duì)于較矮的實(shí)心橋墩采用包裹塑料模灑水養(yǎng)生，其余墩身采用混凝土養(yǎng)護(hù)液，橋墩頂帽及施工時(shí)的接茬面覆蓋土工布澆水養(yǎng)生，并保持其濕潤(rùn)狀態(tài)。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，本橋混凝土養(yǎng)護(hù)劑采用YF-6型養(yǎng)護(hù)劑。YF-6型混凝土養(yǎng)護(hù)劑是復(fù)合類成模型養(yǎng)護(hù)劑，主要成份為：成模劑、改進(jìn)劑、促進(jìn)劑。YF-6型養(yǎng)護(hù)劑以水為連續(xù)相，選用了具有良好成模性與粘著性的成份作為成模劑；以有機(jī)胺作為改進(jìn)劑，提高成模劑的溶解度，改良成模后的脆裂性，使覆蓋模具有合宜的韌性；促進(jìn)劑能促使成模物在養(yǎng)護(hù)劑中保持穩(wěn)定的均一相，促進(jìn)液模向混凝土表面滲透，粘結(jié)形成堅(jiān)硬的致密封閉層，使水分難以揮發(fā)。該養(yǎng)護(hù)劑具有提高混凝土抗壓

29、、抗折強(qiáng)度，提高混凝土耐磨性，無(wú)毒、無(wú)污染的特點(diǎn)。具體操作方法為：用3WS-7型壓縮噴霧器將養(yǎng)護(hù)劑溶液噴灑在混凝土表面上，噴頭距表面30cm左右。噴灑時(shí)，操作人站在上風(fēng)處，按順序逐行噴灑，向前推進(jìn)?；炷敛鹉：髴?yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)劑的噴灑作業(yè)，噴灑過(guò)遲會(huì)造成混凝土中水份過(guò)早過(guò)多蒸發(fā)，噴灑過(guò)早則降低養(yǎng)護(hù)劑對(duì)混凝土表面的粘結(jié)力。養(yǎng)護(hù)劑噴灑的厚薄用每公斤溶液的噴灑面積來(lái)控制。噴灑面積過(guò)大則厚度太薄，影響混凝土強(qiáng)度；面積過(guò)小，則厚度大，造成浪費(fèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)YF-6型養(yǎng)護(hù)劑每公斤可養(yǎng)護(hù)34m2混凝土面積。6、墩身翻模施工循環(huán)時(shí)間表序號(hào)工作內(nèi)容作業(yè)時(shí)間1鋼筋綁扎1d2模板安裝1.5d3澆筑混凝土0.5d4合計(jì)

30、3d平均1天施工1m，最后頂帽施工考慮7d時(shí)間五、施工資源配置綜合考慮無(wú)定河特大橋的實(shí)際情況及工程規(guī)模大小，具體人員及機(jī)械設(shè)備的施工資源配置如下：5.1 、人員配置情況由于無(wú)定河特大橋墩身工程量比較大，共設(shè)橋梁施工隊(duì)2個(gè)，其中鋼筋工班7個(gè)，模板工班7個(gè)，混凝土工班7個(gè)，負(fù)責(zé)全部的墩身施工任務(wù)；勞動(dòng)力資源配置見(jiàn)下表。無(wú)定河特大橋墩身施工勞動(dòng)力配置表序號(hào)工種人數(shù)備注1鋼筋工402電焊工163混凝土工304模板工355電 工4負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的電力6養(yǎng)護(hù)工4負(fù)責(zé)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作7測(cè)量工4負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的控制測(cè)量8試驗(yàn)工4負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)工作9普 工2010起重工13吊車及塔吊11架子工2012合計(jì)1955.2 、機(jī)

31、械設(shè)備配置情況無(wú)定河特大橋墩身施工主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份額定功率(kw)生產(chǎn)能力用于施工部位1汽車吊QY502長(zhǎng)沙201424850T墩身施工2插入式振動(dòng)器Ø5020河南20154.8100kg橋梁工程3鋼筋調(diào)直機(jī)JK-1.52上海20135.56-12mm橋梁工程4電焊機(jī)BX-40015無(wú)錫201524.5KVA橋梁工程5鋼筋彎曲機(jī)GW40-12上海201436-40mm橋梁工程6鋼筋切斷機(jī)GT4-102上海201546-40mm橋梁工程7混凝土運(yùn)輸車SY312C-8M12三一重工201424712m3橋梁工程8汽車混凝土泵SY5418THB2長(zhǎng)沙2

32、015287170m3/h橋梁工程9塔式起重機(jī)TC6018-813河南201349.98T，186.3m橋梁工程10混凝土攪拌站HZS12002長(zhǎng)沙201412890m3/h橋梁工程11空心墩翻模定制13福州2015成套橋梁工程12實(shí)心墩柱模定制4福州2015成套橋梁工程六、測(cè)量方案無(wú)定河特大橋測(cè)址區(qū)域內(nèi)，地形起伏較大，且墩身高度較高。必須嚴(yán)格控制測(cè)量放線的精度。本工程設(shè)專職測(cè)量工程師1人，主管無(wú)定河特大橋的測(cè)量工作；設(shè)測(cè)量技術(shù)員2人，負(fù)責(zé)無(wú)定河特大橋的測(cè)量工作；并根據(jù)工程進(jìn)展情況增加測(cè)量技工，以滿足施工測(cè)量工作需要。6.1、平面控制測(cè)量設(shè)計(jì)院交樁為第三級(jí)為線路平面控制網(wǎng)，采用GPS方式測(cè)量的

33、四等GPS網(wǎng)（即CPII）。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加密CP1143、CP1143-1、CP1148-1、CP1149-1、 CP1150-1控制點(diǎn)，設(shè)計(jì)院交樁CP1146已破壞補(bǔ)埋控制點(diǎn)CP1146-1控制點(diǎn)，平面控制測(cè)量的示意圖如下：圖中黑色小點(diǎn)為線路百米中樁點(diǎn)，綠色線為靜態(tài)基線，黑線為共同邊。無(wú)定河特大橋控制測(cè)量采用依據(jù)以上控制點(diǎn)，使用徠卡TC802全站儀對(duì)全橋布設(shè)了精密附和導(dǎo)線控制全橋，施測(cè)時(shí)固定點(diǎn)CP1143-1及CP1144，以兩點(diǎn)組成附和邊，CP1146-1、CP1147作為附和邊施測(cè)。在無(wú)定河特大橋橋墩之間左右交叉埋設(shè)12個(gè)CP控制點(diǎn)，平面控制網(wǎng)如下圖：6.2、高程控制測(cè)量高程控制測(cè)量在

34、利用設(shè)計(jì)提供高程控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行，雙儀同測(cè)的方法往返測(cè)量，電子平差。滿足測(cè)量精度條件下，設(shè)置和加密控制點(diǎn)，同平面控制點(diǎn)在同處，在無(wú)定河特大橋頂帽處埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，每隔一個(gè)橋墩埋設(shè)一個(gè)，無(wú)定河特大橋橋墩0#臺(tái)、2#墩、4#墩、6#墩、8#墩、10#墩、12#墩、14#墩、16#墩、18#墩、20#墩、22#墩、24#墩、26#墩、28#墩、30#墩、32#墩、34#墩、36#墩、38#墩、40#墩、42#墩、44#墩、46#墩、48#墩、50#墩、52#墩、54#墩、56#墩、58#臺(tái)上埋設(shè)30個(gè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)，作為控制高程施工使用。6.3、沉降觀測(cè)測(cè)量無(wú)定河特大橋墩柱小于14米有12個(gè)墩臺(tái)

35、在承臺(tái)左側(cè)小里程和承臺(tái)右側(cè)大里程各埋設(shè)一個(gè)，在墩柱右側(cè)高于地面線和水位50cm處埋設(shè)一個(gè)沉降觀測(cè)標(biāo)，共計(jì)沉降觀測(cè)點(diǎn)36處。高于14米墩臺(tái)有47處在承臺(tái)左側(cè)小里程和承臺(tái)右側(cè)大里程各埋設(shè)一個(gè)，在墩柱右和右側(cè)高于地面線和水位50cm處各埋設(shè)一個(gè)沉降觀測(cè)標(biāo)的承臺(tái)和橋墩兩側(cè)埋設(shè)沉降觀四個(gè)測(cè)點(diǎn)，共計(jì)沉降觀測(cè)點(diǎn)188處?？傆?jì)無(wú)定河特大橋埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)224處。6.4、施工放樣由于墩身比較高，工區(qū)部測(cè)量隊(duì)每次支立模板前對(duì)墩身位置進(jìn)行精確放線為支立模板提供依據(jù)，模板加固后測(cè)量隊(duì)對(duì)模板平面位置進(jìn)行復(fù)核，準(zhǔn)確無(wú)誤后方可澆筑混凝土，本循環(huán)混凝土澆筑完成后再次對(duì)墩身平面位置進(jìn)行復(fù)核，以調(diào)整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循

36、環(huán)進(jìn)行墩身施工。為了防止測(cè)設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)意外，每次墩身測(cè)量工作均要求兩人進(jìn)行換手復(fù)測(cè)。以15號(hào)墩為例：墩高64m（至墊石頂），承臺(tái)施工完畢后，測(cè)量班用全站儀放出橋墩?qǐng)A端兩圓心及兩個(gè)半圓的端點(diǎn)共計(jì)六個(gè)控制點(diǎn)，墨線彈出模板內(nèi)邊緣線，支立模板，利用傾斜度儀檢測(cè)模板傾斜度，隨時(shí)調(diào)整直至符合要求。模板翻升后及時(shí)跟進(jìn)測(cè)量，以保證墩身位置準(zhǔn)確、線性順直。墩身測(cè)量放線示意圖見(jiàn)下圖：6.5、墩身線性控制高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴(yán)格控制?？招亩盏木€形控制主要通過(guò)施工測(cè)量來(lái)進(jìn)行的?？招亩帐┕y(cè)量控制內(nèi)容包括：空心墩中心定位測(cè)量、空心墩高程測(cè)量、空心墩垂直度

37、測(cè)量。墩身線性具體控制方法：空心墩中心定位測(cè)量采用三維坐標(biāo)控制法。每個(gè)墩臺(tái)施工前，先由項(xiàng)目測(cè)量班用全站儀進(jìn)行中心定位，設(shè)置好橫、縱向護(hù)樁，給施工隊(duì)交底。復(fù)核時(shí)用精密全站儀進(jìn)行測(cè)量。1、空心墩高程測(cè)量采用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀法。每翻模一次檢驗(yàn)一次高程，其高程誤差應(yīng)符合規(guī)范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好，否則將影響到墩帽的施工。2、空心墩的垂直度測(cè)量垂直度測(cè)量采用全站儀進(jìn)行和鉛直儀來(lái)控制。測(cè)量時(shí)，用全站儀對(duì)矩形空心墩的4個(gè)角進(jìn)行定位，再定出矩形空心墩的4條邊的位置，與激光鉛直儀校核，以此來(lái)支立空心墩的模板。激光鉛直儀放在空心墩實(shí)體段頂部圓心的位置，七、混凝土外觀質(zhì)量控制墩身外觀質(zhì)量主要是模板、混凝土

38、澆筑和施工工藝對(duì)結(jié)構(gòu)物外表導(dǎo)致的隨機(jī)出現(xiàn)的一些缺陷。7.1、墩身表面質(zhì)量通病的防治。主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、混凝土色澤不一致等現(xiàn)象，保證措施如下：混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)在滿足施工條件下，應(yīng)盡量降低含砂率和水灰比?；炷翍?yīng)強(qiáng)制拌和，罐車運(yùn)輸，連續(xù)澆筑，杜絕坍落度不穩(wěn)定，送料不銜接和每車混凝土級(jí)配不均勻、投料造成離析的現(xiàn)象出現(xiàn)。經(jīng)試驗(yàn)掌握振搗的尺寸，既不能過(guò)振形成表面泛砂、混凝土流淚的現(xiàn)象，也不能因欠振導(dǎo)致蜂窩、麻面。必須分層澆筑，層厚能滿足振實(shí)要求，在前層未凝固前進(jìn)行下層的澆筑，夏天高溫，混凝土內(nèi)應(yīng)摻入適量木鈣粉，推遲混凝土的凝結(jié)時(shí)間。盡量避免在高溫時(shí)段澆筑混凝土。如不可避免，應(yīng)對(duì)鋼模板采取降

39、溫措施。澆筑過(guò)程灑落在鋼模板上被燙干形成的“死灰”應(yīng)隨時(shí)清理干凈。7.2、模板接縫、分層和分節(jié)施工縫的消除由于翻模施工為分節(jié)段澆筑混凝土，在澆筑下一節(jié)段時(shí)，上一節(jié)段澆筑的墩身混凝土已硬化并發(fā)生收縮，與模板間產(chǎn)生一定的縫隙，不僅造成節(jié)段的錯(cuò)臺(tái)較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土?xí)r，水泥漿下漏，影響墩身外觀。模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應(yīng)試拼并監(jiān)理驗(yàn)收。用時(shí)縫內(nèi)應(yīng)貼雙面膠帶，杜絕漏漿導(dǎo)致的表面缺陷。避免混凝土分層現(xiàn)象：這種現(xiàn)象大都是由于混凝土坍落度大，經(jīng)振搗水泥內(nèi)黑色成份上浮至表面，導(dǎo)致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆筑后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一次未初凝

40、前必須澆筑第二層。若下層經(jīng)振搗有離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)清除表面積水。環(huán)向施工縫處理：要求兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時(shí)，粘貼雙面膠帶。每層混凝土澆筑和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節(jié)段接縫處模板不外脹，模板翻升后，將固定節(jié)模板拉桿和法蘭再次緊固，減少混凝土與模板間的縫隙。其二，在縫隙產(chǎn)生后，用原子灰和水泥漿制成細(xì)條狀封堵縫隙，同時(shí)，在澆筑最初幾盤混凝土?xí)r，適當(dāng)減小坍落度；其三，為事后處理措施，即在翻模后，清除掉粘附在墩身上的水泥殘漿，并用水清洗。7.3、墩身防扭曲控制在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，量取內(nèi)外模板的對(duì)角線尺寸留底，在澆筑混凝土過(guò)程中或抽查復(fù)核時(shí)，一旦

41、發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對(duì)角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時(shí)采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點(diǎn)復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點(diǎn)，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達(dá)到防止墩身扭曲的目的。八、塔吊施工方案無(wú)定河特大橋共有空心橋墩41根，大多高于57.5m，最高64m；施工中必須使用塔吊，考慮工程進(jìn)度及施工費(fèi)用，塔吊采用租賃及購(gòu)買相結(jié)合的方式進(jìn)場(chǎng)，將在無(wú)定河特大橋布置塔吊(TC6018-8)13臺(tái)。TC6018-8型塔機(jī)為水平臂架、小車變幅、上回轉(zhuǎn)自升式多用途塔機(jī)。該機(jī)工作速度高，適應(yīng)于惡劣的施工環(huán)境。8.1、塔吊安裝1、安裝前準(zhǔn)備安裝前清除施工現(xiàn)場(chǎng)障礙，施工場(chǎng)地要求平坦，

42、道路平整壓實(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)三級(jí)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)配合安裝好電源電箱。施工現(xiàn)場(chǎng)專人配合安裝。準(zhǔn)備好吊裝機(jī)械、安裝工具、輔助設(shè)備及技術(shù)資料。2、安裝程序及注意事項(xiàng)按塔吊說(shuō)明書及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料的要求，核對(duì)基礎(chǔ)施工質(zhì)量關(guān)鍵部位。檢測(cè)塔機(jī)基礎(chǔ)的幾何尺寸位置、尺寸誤差均在允許范圍內(nèi)，測(cè)定水平度；塔機(jī)基礎(chǔ)施工滿足設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，根據(jù)不同的土質(zhì)、承載力選擇相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)，本橋使用的塔吊基礎(chǔ)地基承載力要求為不小于220kpa；需要4個(gè)150cm高的固定支腳和8根銷軸；1個(gè)固定框和8根銷軸；1個(gè)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)；1個(gè)鉛垂鉈和一臺(tái)水平儀。 固定支腳必須按混凝土基礎(chǔ)中心線對(duì)稱安裝，下墊40mm厚鋼板； 塔身采用200×20角鋼

43、和600×600見(jiàn)方鋼板等構(gòu)件組成固定支腳； 必修保證魚尾板的安裝尺寸150mm。4 、固定支腳應(yīng)按電氣要求正確接地。 將固定支腳和固定框裝在一起（固定框僅供臨時(shí)埋設(shè)固定支腳用）。將固定支腳和固定框安放在加強(qiáng)鋼筋上，并在固定支腳支板下用木楔塊調(diào)整固定支腳的位置。塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)在固定框上安裝完畢后，從兩個(gè)方向檢查其垂直度。 澆筑塔吊基礎(chǔ)混凝土，待其干硬后，拆下固定框和塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。詳細(xì)了解安裝用使用吊車的技術(shù)狀況，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向吊車司機(jī)交待塔吊安裝過(guò)程及吊裝主要部件的尺寸、重量、高度，共同商定吊車停放位置、臂桿長(zhǎng)度及仰角等主要技術(shù)參數(shù)。安裝負(fù)責(zé)人召集安裝作業(yè)人員，吊車機(jī)組人員及吊裝指揮人員開

44、會(huì)，共同討論落實(shí)安全技術(shù)措施，專項(xiàng)明確吊車支腳支承作業(yè)人員，支腳支承堅(jiān)實(shí)牢固。嚴(yán)格按照塔機(jī)使用說(shuō)明書所規(guī)定的安裝程序進(jìn)行作業(yè)，在基礎(chǔ)制作完成并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)行整機(jī)安裝。安裝底座及基礎(chǔ)節(jié)（與斜撐桿）：安裝底座錢先放好調(diào)整墊板、底座及基礎(chǔ)節(jié)就位后，調(diào)整底座每個(gè)銷軸（螺栓）前先將銷孔清理干凈，銷軸皆涂以黃油；安裝壓重塊：交替進(jìn)行以保持塔機(jī)的平衡；安裝套架，然后將頂升油缸安裝在套架上，吊起套架，套入標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，并使油缸的頂升橫梁支承在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的踏步上。安裝回轉(zhuǎn)支承總成件，使兩根導(dǎo)入平梁（導(dǎo)軌）與外套架開口同側(cè)。安裝塔帽，注意吊點(diǎn)位置，以保持起吊時(shí)平衡。安裝平衡及拉桿，在將平衡壁壘吊裝之前，先將需裝置在平

45、衡臂上的所有機(jī)構(gòu)、護(hù)欄、電氣接線等全部裝好，注意起吊平衡性，嚴(yán)禁先裝配重。安裝起重臂及拉桿，在安裝之前、大襞拼接，裝變幅小車，穿繞鋼絲繩等工作需先做好，吊裝前先派專人檢查拉桿，連接軸銷及保險(xiǎn)安裝情況，確保安全，軸銷裝入鎖好(安全銷裝好)并呈現(xiàn)紋接狀態(tài)。如遇卡死，先松動(dòng)后才能起吊，此時(shí)由電工配合接好控制接線路。起吊調(diào)整平衡后將小車固定死，再繼續(xù)起吊，吊裝即將就位時(shí)用棕繩將臂端與塔身綁住，以便平衡穿軸銷。裝配重，并且固定好；按要求穿繞起重鋼絲繩，并接好所有電器線路，調(diào)試好起重、變幅、回轉(zhuǎn)、力矩限位器及套架導(dǎo)輪與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間隙2-5mm。再次指派專人檢查平衡臂及拉桿、吊臂及拉桿、配重組件等部位，聯(lián)接螺栓軸銷、保險(xiǎn)銷、