淮南淮上淮河公路大橋工程交(竣)工驗收檢測項目實施方案

1、目錄1工程概況12 檢測目的12.1 結(jié)構(gòu)外觀檢測及實體檢測的目的22.2 橋梁荷載試驗的目的23 檢測依據(jù)33.1 外觀檢查及實體檢測依據(jù)33.2 橋梁荷載試驗依據(jù)44 檢測內(nèi)容44.1 結(jié)構(gòu)外觀檢查頻率及內(nèi)容44.2 橋梁荷載試驗內(nèi)容64.3 檢測手段、檢測資料64.4 淮河公路大橋交竣工驗收工程量95 外觀檢查及實體檢測實施方案105.2 檢查記錄要求105.3 檢查平臺115.4 檢查的重點125.5 內(nèi)業(yè)資料編制135.6 成果資料的提交136淮南淮上淮河公路大橋主橋荷載試驗實施方案146.1 靜力荷載試驗方案146.2 動力荷載試驗方案307試驗注意事項358儀器設(shè)備369 人員組

2、織3810 進度計劃4011 安全保障措施4212 質(zhì)量保證措施4344 / 45文檔可自由編輯打印淮南淮上淮河公路大橋工程交（竣）工驗收檢測項目實施方案1工程概況淮南市是我國重要的煤炭資源基地、安徽省沿淮地區(qū)重要的工業(yè)城市。根據(jù)淮南市城市總體規(guī)劃（2005-2020年），將以高速公路和市域主干公路為依托，構(gòu)建“一主兩副三區(qū)”的城鎮(zhèn)空間發(fā)展結(jié)構(gòu)。淮南市主城區(qū)附近僅有平圩淮河公鐵兩用大橋和淮上渡口溝通兩岸，由于大橋和渡口建設(shè)時間早，技術(shù)標準較低，遠不能適應社會經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)布局和交通增長的要求。因此，為了加快淮河北部煤電化產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，解決資源外運問題，加強潘集區(qū)和田家庵、大通和南新區(qū)等城市組團的

3、銜接，加強淮北路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)的銜接，淮上淮河大橋的建設(shè)迫在眉睫?；茨鲜谢春踊瓷洗髽蚪Y(jié)構(gòu)設(shè)計為：（主橋（98m+180m+98m雙塔斜拉，主梁為變截面連續(xù)箱梁）及南岸引橋（1-3聯(lián)為30m預制小箱梁，4聯(lián)為45m+70m+45m現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁，5-7聯(lián)為40m現(xiàn)澆大箱梁）北岸引橋（9、12聯(lián)為50m現(xiàn)澆大箱梁，1011聯(lián)為40m現(xiàn)澆大箱梁）及湯漁湖行洪區(qū)內(nèi)引橋（30m預制小箱梁）位于淮南市九龍崗鎮(zhèn)，洛河鎮(zhèn)和潘集鎮(zhèn)。鑒于淮河淮上大橋基本具備驗收條件，為科學評定該公路系列橋梁的工程質(zhì)量并為交（竣）工驗收提供依據(jù)，對全線橋梁逐橋逐跨進行外觀檢查；對各橋上部結(jié)構(gòu)按照公路工程竣（交）工驗收辦法實施細

4、則規(guī)定的相應頻率進行外觀檢測。2 檢測目的為科學評定淮河淮上大橋的工程質(zhì)量，了解該橋施工質(zhì)量及缺陷并為該橋的交工驗收提供技術(shù)依據(jù)，受建設(shè)方委托對該橋梁進行外觀檢查、實體檢測及荷載試驗。本次交工驗收檢測主要是：橋梁各測試斷面的結(jié)構(gòu)外觀檢查及按現(xiàn)行公路工程竣交工驗收辦法要求的頻率及內(nèi)容結(jié)合甲方的要求對該橋進行混凝土強度、鋼筋保護層厚度及結(jié)構(gòu)尺寸等橋梁上下部結(jié)構(gòu)實體檢測，以及對該橋30m跨徑、40m跨徑、50m跨徑分別進行荷載試驗，對主橋三跨逐跨進行荷載試驗。各項試驗檢測工作主要達到以下目的。2.1 結(jié)構(gòu)外觀檢測及實體檢測的目的（1）確定橋梁上部結(jié)構(gòu)（如主梁、橫向聯(lián)結(jié)等）各測試截面及附近位置的外觀缺

5、陷（如裂縫等）部位，并初步探明產(chǎn)生缺陷的原因，為該橋施工質(zhì)量評定提供初始狀況資料；（2）對橋梁支座等部位進行詳細檢查，探明是否存在潛在安全隱患；（3）對橋梁附屬構(gòu)造物進行詳細檢查，對其技術(shù)狀況進行了全面的了解，為今后橋梁養(yǎng)護管理提供了原始的數(shù)據(jù)資料。（4）通過對橋梁結(jié)構(gòu)外觀損傷和病害的調(diào)查，調(diào)查橋梁存在的缺陷、病害，掌握橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)狀，為橋梁的竣（交）工驗收提供原始數(shù)據(jù)，對橋梁技術(shù)狀況和安全狀況進行分析評估，并對缺陷、病害進行有效的描述，完成橋梁質(zhì)量的檢測，作為竣工資料進行歸檔，為以后橋梁養(yǎng)護管理提供依據(jù)。2.2 橋梁荷載試驗的目的（1）檢驗橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工質(zhì)量，判定是否符合有關(guān)規(guī)范要求。

6、掌握橋梁結(jié)構(gòu)的實際工作狀況，判斷結(jié)構(gòu)受力是否正常及滿足設(shè)計要求；（2）評定結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的工作狀態(tài)，通過荷載試驗和理論計算分析，對結(jié)構(gòu)的承載能力及工作狀況作出綜合評價；（3）為交工驗收提供技術(shù)依據(jù)，為橋梁維護及評估提供原始數(shù)據(jù)，指導今后橋梁的正確使用、養(yǎng)護和維修。3 檢測依據(jù)3.1 外觀檢查及實體檢測依據(jù)（1）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；（2）、公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程（JTG E60-2008）；（3）、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）（4）、公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）（5）、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-200

7、4）（6）、公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D81-2006）（7）、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTG E20-2011）（8）、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）（9）、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）（10）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)（11）、公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范（JTG F71-2006）（12）、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范（JTG G10-2006）（13）、公路交通標志反光膜（GB/T 18833-2002）（14）、道路交通標志和標線（GB 5768.1-2009、GB 5768.2-2009、GB 5768

8、.3-2009）（15）、公路交通標志板及支撐件（GB/T 23827-2009）（16）、公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003)（17）、公路工程竣（交）工驗收辦法（交通部令2004年第3號）；（18）、交通部交公路發(fā)（2010）第65號公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則的通知；（19）、招標文件、投標文件、中標通知書等資料；（20）、公路橋梁技術(shù)狀況評定標準(JTG/T H21-2011)； （21）、業(yè)主或建設(shè)單位對該檢測項目有關(guān)的工作通知、建議書、要求等書面文件；（22）、設(shè)計文件、施工文件及交工驗收文件等；（23）、中華人民共和國國家標準；（24）、相關(guān)行業(yè)的標準或規(guī)范；（25

9、）、其他現(xiàn)行相關(guān)標準。3.2 橋梁荷載試驗依據(jù)（1）大跨徑混凝土橋梁的試驗方法（鐵組YC4-4/1978)；（2）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000)；（3）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004)；（4）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2004)；（5）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTG D63-2007)；（6）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004)；（7）公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003)；（8）公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則（交公路發(fā)2010 65號）；（9）工程測量規(guī)范（GB50026-2007)；（10）

10、本橋荷載試驗相關(guān)技術(shù)資料及文件。4 檢測內(nèi)容為了掌握橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)狀，通過對橋梁結(jié)構(gòu)外觀損傷和病害的調(diào)查，調(diào)查橋梁存在的缺陷、病害，全面了解橋梁技術(shù)狀況和安全狀況。4.1 結(jié)構(gòu)外觀檢查頻率及內(nèi)容根據(jù)要求，外觀檢查應逐橋逐跨進行。（1）橋梁工程橋梁外觀檢查：對于特大橋、大橋20% 的頻率進行檢查，檢查內(nèi)容依據(jù)安徽省質(zhì)監(jiān)局下發(fā)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，同時滿足橋梁下部工程,特大橋、大橋抽查不少于墩臺總數(shù)的50%且不少于5個，墩臺數(shù)量少于5個時全部檢測；橋梁上部工程，特大橋、大橋抽查不少于總孔數(shù)的50%且不少于5個，孔數(shù)少于5個時全部檢測。每種結(jié)構(gòu)型式抽查不少于1個。中橋抽查墩臺總數(shù)的30%；每種結(jié)構(gòu)型式抽查

11、不少于1個。橋梁伸縮縫檢測：對于特大橋、大橋伸縮縫安裝情況進行檢測，逐縫檢測伸縮縫與橋面高差，每側(cè)3-7處。橋面鋪裝層檢測對于特大橋、大橋橋面鋪裝平整度進行檢測，每聯(lián)大于100m時用連續(xù)平整度儀分車道檢測，不足100m時每聯(lián)用3m 直尺測3處，每處3尺(3m直尺法檢測平整度允許誤差為3mm)；另對橋面的抗滑性能進行檢測，單幅每200m檢測3處，每處1點（檢測行車道；主橋橋面僅進行摩擦系數(shù)檢測）。橋梁總體檢測：對于特大橋、大橋橋面寬度、橫坡度進行檢測，每100m檢測3個斷面。（2）橋梁輔助設(shè)施檢測標志：對全線10%標志進行抽查。檢測內(nèi)容有：立柱豎直度，每柱檢測兩個方向；標志板下緣凈空，對不利點進

12、行檢測；標志板尺寸，每塊測2點；標志板厚度，每塊測2點; 標志面反光膜等級及逆射光系數(shù)。標線：對全線標線每公里抽查1處，檢測內(nèi)容：標線反光標線逆反射系數(shù)、標線厚度，每處檢測20點。防護欄：對全線防護欄每公里抽查1處，檢測內(nèi)容有：波形板厚度、立柱壁厚度、橫梁中心高度、波形梁鋼護欄立柱埋入深度，除波形梁鋼護欄立柱埋入深度每處檢測一點外其余檢測20點；對于混凝土護欄每處抽查20點斷面尺寸。外觀檢查：對全線交通安全設(shè)施工程外觀進行檢查。檢查內(nèi)容依據(jù)蘇交質(zhì)（2005）44號公路工程質(zhì)量鑒定辦法實施程序中的有關(guān)規(guī)定。（3）內(nèi)業(yè)資料檢查對全線各標段的內(nèi)業(yè)資料的完整性進行檢查，主要審查資料以下質(zhì)量保證資料：、

13、所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果。、材料配比、拌合加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)。、各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表。、施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析。、施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件。、中間交工驗收資料。、施工過程各方指出較大質(zhì)量問題、交工驗收遺留問題及試運營期出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理情況資料。4.2 橋梁荷載試驗內(nèi)容1）依據(jù)結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)資料，確定結(jié)構(gòu)材料特性和截面幾何特性參數(shù)，利用橋梁結(jié)構(gòu)有限元分析軟件midas建立結(jié)構(gòu)平面梁單元模型和空間梁格單元模型，對結(jié)構(gòu)進行彈性階段空間分析，并對其進行試驗理論計算分析。2）根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)受力及

14、構(gòu)造特點并結(jié)合外觀檢查結(jié)果、業(yè)主要求、施工質(zhì)量等因素，選取橋梁具有代表性跨位作為試驗跨。對試驗跨各控制截面進行應力(應變)、撓度等測試。3）靜載試驗主要測試項目（1）試驗荷載作用下控制截面處的應力測試；（2）試驗荷載作用下橋梁控制截面處的撓度測試；（3）試驗荷載作用下橋梁控制截面的橫向分布規(guī)律測試；（4）在試驗荷載作用下支點的沉降測試；（5）結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實際應變分布測試（如沿主梁高度方向分布的應變)；4.3 檢測手段、檢測資料現(xiàn)場檢查采用目測法及和各儀器檢測法相結(jié)合的綜合檢測方法。對于牽涉到具體檢測數(shù)據(jù)如厚度、壓實度、滲水系數(shù)、標線的厚度、標志的標志面反光膜等級及逆射光系數(shù)、混凝土裂縫等指標采用

15、檢測儀器設(shè)備進行檢測；對于橋梁外觀，橋梁支座功能情況、伸縮縫、橋頭錐坡、護坡以及交通安全設(shè)施等外觀檢測均可采用目測為主的方法。采用檢測儀器設(shè)備檢測的指標按以下方法進行：1）抗滑性能路面抗滑性能是影響行車安全的路面因素，它是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面表面特性，并用輪胎與路面間的摩擦系數(shù)來表示。表面特征包括路表面細構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特征、路面潮濕程度和行車速度。抗滑性能的檢測新技術(shù)主要采用激光構(gòu)造深度儀法、橫向抗滑系數(shù)測試車進行。、激光構(gòu)造深度儀法 高速脈沖半導體激光器產(chǎn)生紅外線投射到道路表面， 從投影面上散射光

16、線由接收透鏡聚焦到線形布置的光敏二極管上，接收光線最多的二極管位置給出了這一瞬間到道路表面的距離， 通過一系列計算可得出構(gòu)造深度。檢測速度為5km/h， 即人的步行速度。激光構(gòu)造深度儀又稱激光紋理測試儀，具有運輸方便，操作快捷，費用低廉，可靠性好的優(yōu)點。、橫向抗滑系數(shù)測試車測定車上裝有與車輛行使方向成20°角的測試輪。測定時，供水系統(tǒng)灑水，降下測試輪，并對其施加一定載荷，載荷傳感器測量與測試輪輪胎面成垂直的橫向力，此力與輪載荷之比即為橫向力系數(shù)。橫向力系數(shù)越大，路面抗滑能力越強。測試車自備水箱， 能直接噴灑在輪前約30cm 寬的路面上，可控制路

17、面水膜厚度。測速較高（可達50km/h），不妨礙交通，特別適宜于在高速公路、一級公路上進行測試。2）橋梁裂縫（1）裂縫寬度的檢測：混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫寬度是指在混凝土表面量測的、與裂縫方向相垂直的寬度。裂縫寬度的檢測采用JDX-3型讀數(shù)顯微鏡，它是由光學透鏡與游標卡尺等組合的復合儀器，其最小刻度不大于0.05。如果裂縫數(shù)量較多，同時結(jié)合使用印刷有不同寬度線條的裂縫標準寬度板（裂縫卡）與裂縫對比量測。（2）裂縫深度的檢測（超聲波檢查法）：超聲波檢查法是在待測物體上一點發(fā)出超聲波脈波，量取從這一點傳到另一個點所需要的時間。由于波的傳遞速度是根據(jù)介質(zhì)的性質(zhì)及質(zhì)量而定，若已知質(zhì)量及波的傳遞速度，便可評定其

18、彈性性質(zhì)，因此只要依據(jù)材料性質(zhì)及所量測波速便可以用來評定材料的現(xiàn)存狀況。以超聲波波速量測評定材料品質(zhì)必須謹慎的操作儀器，選用適當頻率，并準確地量測其經(jīng)過試驗材料的傳遞時間，超聲波在材料中移動的路徑長度也必須測量。為使傳送端子與混凝土表面間有很好地連結(jié)需以如凡士林、蜂蜜或潤滑油等涂抹其間作為耦合劑。如果混凝土面非常粗糙不平，則需要用砂輪機磨平或快凝水泥漿蓋平以提供使用傳送端子的平滑表面。因為超聲波無法傳送穿過裂縫，因此若有裂縫存在于傳送路徑上，則超聲波會繞過裂縫而尋找其他路徑，故儀器所顯示的時間，是由繞行裂縫尖端后所得者，利用波傳時間差量測得的距離等特性可求得裂縫的深度。對以上檢測發(fā)現(xiàn)的裂縫在記

19、錄本上詳細記錄裂縫寬度、長度、走向、位置、數(shù)量以及不同位置處的深度，并在電腦上繪制詳細裂縫示意圖并標示清楚，以便查閱和比較。（3）裂縫發(fā)展檢測：對受力構(gòu)件或重要的結(jié)構(gòu)部位如果發(fā)現(xiàn)有大于等于0.3的受力裂縫進行裂縫發(fā)展檢測（在未采取維修加固處理措施之前進行）。最簡單的方法是在裂縫上抹石灰膏，若隔一定時間觀測發(fā)現(xiàn)石灰膏在裂縫處開裂，說明裂縫繼續(xù)發(fā)展，寬度增大。也可以在裂縫的兩端做標志，并把裂縫的長度、寬度和分布等情況記錄在裂縫展開圖上，每隔一定時間去觀測裂縫的長度是否發(fā)展，并在裂縫展開圖上標注。對于一些重要構(gòu)件的銹蝕裂縫檢測，可以根據(jù)前述方法定期檢測裂縫的長度、寬度等參數(shù)。我中心將在原有記錄表格的

20、基礎(chǔ)上根據(jù)本次檢測特點重新修訂。檢測時，現(xiàn)場檢測人員均將做好現(xiàn)場記錄。每天檢測結(jié)束后，所有的檢測人員應將檢測結(jié)果進行匯總，并將原始記錄與匯總表交內(nèi)業(yè)資料負責人保存。在檢測中內(nèi)業(yè)資料負責人應保管好檢測資料，并做好保密工作。對檢測中發(fā)現(xiàn)的重大問題應及時向項目總負責人做好匯報，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷在與相關(guān)領(lǐng)導、專家商量后應提出初步補救意見。4.4 淮河公路大橋交竣工驗收工程量表 4-1 淮河公路大橋交竣工驗收工程量清單單位工程分部工程類別抽查項目備注單位數(shù)量橋梁（不含小橋）下部墩臺混凝土強度每墩臺（構(gòu)件）抽測10個測區(qū)測區(qū)1560主要結(jié)構(gòu)尺寸每個墩臺測2個點156鋼筋保護層厚度每墩臺（構(gòu)件）測2處，每處

21、測10點點1560墩臺垂直度每個墩臺測兩個方向方向156上部混凝土強度每個預制構(gòu)件（懸澆節(jié)段）抽10測區(qū)；整體現(xiàn)澆每孔抽測30個測區(qū)。測區(qū)1630主要結(jié)構(gòu)尺寸每座橋測20點點1540鋼筋保護層厚度每個構(gòu)件（節(jié)段、孔）測2處，每處測10點。點1540橋梁荷載試驗跨徑30m孔1跨徑40m孔1跨徑50m孔1主橋孔3橋面系伸縮縫與橋面高差逐條縫檢測條15橋面鋪裝平整度每聯(lián)100m時用連續(xù)式平整度分車道檢測km2.369橫坡中橋每半幅測3個斷面；大橋及特大橋每半幅每100m測3個斷面斷面360橋面抗滑構(gòu)造深度每半幅每200m測3處處348縱向摩擦系數(shù)每半幅每200m測3處處348橫向力系數(shù)每半幅每200

22、m測3處處3485 外觀檢查及實體檢測實施方案5.1 橋梁構(gòu)件編號規(guī)則（1）橋梁前進方向的確定：橋梁由南向北作為前進方向。（2）橋跨和橋墩臺按照橋梁前進方向進行編號，橋梁起點的橋臺稱“0#臺”，其余橋墩（臺）編號依次遞增；0#臺與1#墩間的橋跨稱第1#跨，其余橋跨依次遞增。（3）按橋梁前進方向分左右側(cè)。（4）梁、支座、墩柱及橫隔板均從右側(cè)向左側(cè)編號。（5）伸縮縫按前進方向進行順次編號，如小樁號處第一條伸縮縫編號為1#縫。各部件具體命名及編號規(guī)則圖5-1所示。圖 5-1 各部件命名規(guī)則示意圖5.2 檢查記錄要求5.2.1 記錄要求1) 完整性需檢查的結(jié)構(gòu)的各部件均須有檢查記錄，嚴格按照公司現(xiàn)有質(zhì)

23、量管理體系的相應技術(shù)表格中的項目內(nèi)容進行填寫。并由現(xiàn)場負責人填寫現(xiàn)場檢測一覽表。2) 規(guī)范性記錄須整潔清晰、修改使用劃改并簽名而不能直接涂改。病害的記錄要求按照相關(guān)檢測規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)范及技術(shù)規(guī)范中要求的專業(yè)名詞術(shù)語進行，確保記錄用詞及語句的規(guī)范性。3) 病害的描述(1) 對發(fā)現(xiàn)的病害采用粉筆或紅漆進行正確標識，標識內(nèi)容包括檢查日期、病害描述（病害長度、寬度），對主要病害重點部位采用紅漆標記并作為后期檢測的跟蹤觀測點，以便下次檢查時可判斷病害的發(fā)展趨勢。(2) 對每一缺損的位置、范圍、性質(zhì)、程度和成因做詳細的文字描述，并附草圖以表明大小、尺寸及其與結(jié)構(gòu)相關(guān)的幾何圖形的位置，典型缺損輔以拍照的方式進

24、行記錄，所拍的照片要能夠反映缺損大小及其與結(jié)構(gòu)的相關(guān)位置。(3) 檢查中記錄寬度超過 0.05 mm，長度超過10 cm 的裂縫以及超過面積大于5cm2 的其它缺損，并進行統(tǒng)計歸類。(4) 假如橋梁裂縫較多，出現(xiàn)不超過設(shè)計裂縫寬度的裂縫屬于正常裂縫，僅需繪制超限典型裂縫示意圖。5.2.2 照片拍攝要求1) 根據(jù)光線強弱選擇最佳模式；2) 根據(jù)近景遠景選擇合適的焦距，保證照片質(zhì)量；3) 照片必須保證清晰，不準出現(xiàn)重影，出現(xiàn)重影的應重新拍攝；4) 照片必須準確反映出病害的位置、形狀及走向，必要時分別拍攝位置分布圖及細部詳圖。5.3 檢查平臺橋梁結(jié)構(gòu)外觀檢查，應對全橋進行近距離檢查，根據(jù)橋梁橋下凈空

25、、跨徑及周邊環(huán)境的特點確定檢查平臺。根據(jù)現(xiàn)場考察后初步確定選擇橋檢車、路燈車、梯子等作為現(xiàn)場工作平臺，橋檢車初步預估使用時間為30 天。5.4 檢查的重點5.4.1 主梁上部結(jié)構(gòu)1) 主塔外觀檢查(1) 塔柱阻尼橡膠塊檢查主要是檢查塔柱兩側(cè)約束主梁橫向位移的阻尼橡膠塊是否疲勞變形、定位阻尼橡膠塊的鋼板工作是否正常。測量塔柱兩側(cè)的阻尼橡膠塊與其縱向定位鋼板之間的位置偏移情況。(2) 主塔裂縫檢查檢測主塔表面是否有裂縫出現(xiàn)，主塔內(nèi)、外錨固區(qū)及應力集中部位周圍混凝土有無開裂情況。(3) 主塔混凝土有無凍脹、風化、開裂、剝落、露筋等。2) 斜拉索外觀檢查(1) 斜拉索的表面封閉、防護是否完好，有無破損

26、、老化；(2) 索體是否開裂、膨脹及變形；(3)錨具是否滲水、銹蝕，是否有銹水流出的痕跡。必要時打開錨具外罩抽查錨環(huán)內(nèi)是否積水、潮濕，錨環(huán)是否銹蝕；(4) 索端出索處鋼護筒、鋼管與索套管連接處的外觀情況。檢查鋼護筒是否松動脫落、銹蝕、滲水，抽查連接處鋼護筒內(nèi)防水墊圈是否老化失效，桶內(nèi)是否潮濕積水；減振器是否松動、完好。3) 主梁外觀檢查對于引橋部分箱梁，主要檢查盆式支座是否存在位置安裝錯誤，支座位移偏位是否正常；主梁梁體是否存有各種縱、橫向裂縫，逐跨施工梁段接縫處是否存有錯臺和裂縫；墩頂附近的腹板上是否存有剪切裂縫。如果能進入箱體內(nèi)，則觀察張拉錨頭處混凝土是否存有局部受壓裂縫，梁體內(nèi)是否存有大

27、面積蜂窩麻面，梁體內(nèi)是否有積水。5.4.2 橋梁支座狀況1) 觀察支座的位置是否處于設(shè)計位置，能否正常工作。2) 目測并使用卷尺、角尺、塞尺等儀器，記錄、標記檢查到的異?，F(xiàn)象，采用剪切變形簡便測尺檢查支座的縱向和橫向變形，并進行編號、歸類、記錄。3) 不同類型支座的檢查要點為：(1) 支座處是否被異物填塞，滑動支座能否正?；瑒?。(2) 盆式橡膠支座有無嚴重銹蝕及明顯損壞，特別是其錨固螺栓有無松動、剪斷變形、螺母是否松動、防塵罩是否缺失等。5.5 內(nèi)業(yè)資料編制1) 內(nèi)業(yè)資料編制目標對各種病害的描述力求圖文并茂，盡量用圖片及表格的形式描述病害，保證病害結(jié)果的統(tǒng)計及描述直觀有效；2) 裂縫展開圖的繪

28、制(1) 結(jié)構(gòu)受力裂縫必須繪制裂縫展開圖；(2) 縫寬超限或接近限值的非結(jié)構(gòu)裂縫（0.15mm），也必須繪制裂縫展開圖；3) 裂縫成因分析(1) 結(jié)構(gòu)受力裂縫必須輔以相應病害照片、裂縫展開圖、同類橋梁的常見裂縫位置、成因以及橋梁實際受力特點進行裂縫成因分析；(2) 對縫寬超限或接近限值的裂縫（0.20mm）也須進行成因分析，要求同結(jié)構(gòu)受力裂縫；5.6 成果資料的提交（1）、 成果資料主要內(nèi)容在對工程進行全面檢查、檢測、評估、試驗和分析的基礎(chǔ)上，對工程做出科學的評定，得出符合實際情況的結(jié)論。檢測擬提交成果資料包括以下內(nèi)容：出具的報告應包括檢測項目、檢測頻率、檢測時間、所測樁號、所用儀器、遵照的規(guī)

29、范、主要指標統(tǒng)計合格率、質(zhì)量等級等；對檢測結(jié)果進行統(tǒng)計和分析，對存在的質(zhì)量缺陷應提出初步結(jié)論及最終的補救措施建議。此外，報告還應附有必要的資料、圖表、照片等。以上報告按每合同段分別裝訂成冊。（2）、提交形式在各工程合同段的檢測工作完成后一周內(nèi)提交最終檢測報告，提交物為：、優(yōu)質(zhì)紙質(zhì)檢測報告文本（出版物）：正本一份，副本七份；、優(yōu)質(zhì)紙質(zhì)工作報告文本（出版物）：正本一份，副本七份；、各合同段初步質(zhì)量評分表二份；、所有成果資料均提供電子版二份（刻錄制成光盤），其中文字采用word形式、表格采用excel形式、圖形采用AutoCAD、數(shù)碼照片采用*.jpg格式。最終驗收檢測報告應經(jīng)工作小組組長（項目總負

30、責人）審核，領(lǐng)導小組組長應批準簽發(fā)。（格式附后）6淮南淮上淮河公路大橋主橋荷載試驗實施方案6.1 靜力荷載試驗方案橋梁靜力荷載試驗，主要是通過測量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗荷載作用下的變形和應力（或應變），用以確定橋梁結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)與設(shè)計期望值是否相符。它是檢驗橋梁結(jié)構(gòu)受力特征的最直接和最有效的手段和方法。6.1.1 淮上淮河公路大橋概況6.1.1.1 主橋概況主橋采用跨徑布置為（98+180+98) m的部分斜拉橋。雙向六車道，全寬34.0m,橋面布置為：0.5m (防撞護欄）+14.5m (機動車道）+0.5m (防撞護欄）+3.0m (索塔區(qū)）+0.5m (防揸護欄）+14.5m (行車道）

31、+0.5m (防撞護欄)。本橋采用塔梁固結(jié)、墩梁分離的體系，墩頂設(shè)支座，主墩及過渡墩橫向設(shè)置四個支座。通航孔均由主橋180m的主跨跨越，全橋滿足通航凈寬、凈空要求，同時也滿足大堤防洪和防洪通道要求。1)主塔：(1)主要材料：、混凝土：塔柱采用C50號混凝土：、普通鋼筋：對于主塔鋼筋，直徑12mm的普通鋼筋采用熱軋光圓鋼筋HPB300，其設(shè)計強度 fy=270MPa,技術(shù)標準必須符合GB1499.1-2008規(guī)定，直徑12mm的普通鋼筋采用熱軋帶肋鋼筋 HRB400,其設(shè)計強度fy=360MPa，技術(shù)標準必須符合GB1499.2-2007規(guī)定。、CABR鋼筋等強直螺紋連接接頭直徑大于或等于25m

32、m的鋼筋采用CABR鋼筋等強直螺紋接頭連接，CABR鋼筋等強直螺紋接頭的技術(shù)標準應符合JGJ107-2010和中國建筑科學研究院的企業(yè)標準Q/JY08-1997的規(guī)定。、其它鋼材鋼板及型鋼采用Q235鋼，其技術(shù)標準應符合GB/T70-2006的規(guī)定，所采用的焊接材料應符合GB1300-77和GB981-76的規(guī)定，并與所采用的鋼材材料和強度相適應。(2)結(jié)構(gòu)設(shè)計要點：主塔采用獨柱式，鋼管混凝土塔柱，布置在中央分隔帶上，塔身上設(shè)鞍座，以便拉索通過。斜 拉索橫橋向呈雙排布置，鞍座亦設(shè)雙排，鞍座采用矩形分絲管形式，每根分絲管穿一根鋼絞線，以便將來可以單根換索。在兩側(cè)斜拉索 出口處設(shè)擋板。主塔主要承受

33、索鞍傳遞下來的垂直荷載，其次是活載；、風荷載、溫度荷載以及地震力荷載等。2)、主梁：主梁采用單箱五室大懸臂變截面PC連續(xù)箱梁，外腹板采用斜腹板形式，箱梁頂板寬度為 34.0m,箱梁底板寬度為17.0m。主墩墩頂根部6m等高段梁高6.0m,向中、邊跨方向各86m范圍內(nèi)梁高變化采用2次拋物線，其余為等高梁段，梁高3.0m。箱梁合攏段底板厚度為28cm，0號塊端部底板厚100cm,在梁高變化段內(nèi)，底板厚度變化采用2次拋物線，頂板厚度不變，邊室28cm, 中室60cm。邊腹板厚度為110-50cm,中腹板厚度為110-40m。斜拉索錨固區(qū)均設(shè)橫隔扳，橫隔板中室厚度為50cm,邊室厚度為30cm。主梁采

34、用三向預應力結(jié)構(gòu)，縱向預應力采用15-9、15-12、15-16、15-19、15-22鋼絞線；頂板 橫向預應力采用BM15-4鋼絞線，主梁中、端橫梁預應力采用15-19鋼絞線，拉索橫隔板預應力采 用15-5、15-22鋼絞線。；主梁0號塊及1號塊節(jié)段總長12.0m,在墩頂和墩旁臨時支架上立?，F(xiàn)澆，邊跨支架現(xiàn)澆梁段長6.8m,邊中跨合攏段長2.0m；27號梁段長3.5m, 816號梁段長度6m, 1718號梁段長度4m, 采用掛籃懸臂澆筑法施工。主梁按掛籃懸臂澆筑法施工設(shè)計。3）、斜拉索：斜拉索為單索面，考慮到張拉設(shè)備、施工能力以及施工方便，單索面在橫向分為雙排，拉索分 別為43、55、61根

35、光面鋼絞線組成。為消除風雨震動效應，外護套管表面設(shè)置雙螺旋線。斜拉索采用鍍鋅鋼絞線拉索，索體由多根無粘結(jié)高強度鋼絞線組成，外層由HDPE外防護套多層防護。在錨固區(qū)鋼絞線有PE導管組件防護，其端部浸泡在油脂中，在塔柱鞍座內(nèi)灌注專用填充型密封膠(成橋后或大橋運營期間都不得在錨固區(qū)或塔柱鞍座內(nèi)裸露的鋼絞線表面直接灌環(huán)氧樹脂、瀝青或水泥漿，使鋼絞線不能單根更換) 。鋼絞線拉索可以單根穿索、單根張拉、單根測試檢査，并可以單根鋼絞線調(diào)索和換索。4)、下部結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)主墩為花瓶式實體墩，主墩墩身橫橋向頂寬為17.0m,底寬為12.0m,縱橋向?qū)挾葹?.0m。主墩承臺順橋向長度為18.6m,橫橋向?qū)挾葹?3

36、.6m,承臺高度為5.0m。主墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注粧，每一承臺下設(shè)置20根直徑2.0m的鉆孔灌注樁，樁長均為70.0m，按照摩擦樁設(shè)計，承臺底封底混凝 土厚度為1.5m。過渡墩為帶L型墩帽的門式實體墩，為平衡主、引橋恒載引起的不平衡彎矩，過渡墩向主橋側(cè)偏移，施工時需注意。過波墩接啞鈴式承臺，承臺順橋向?qū)挾葹?.6m,橫橋向?qū)挾葹?3.6m,承臺高度為3.0m。過渡墩基礎(chǔ)采用10根直徑2.0m的鉆孔灌注樁，樁長均為40.0m,按照摩擦樁設(shè)計。主墩及過渡墩墩身采用C40混凝土，承臺采用C30混凝土，封底采用C25混凝土，樁基采用C30水下混凝土?；茨匣瓷匣春庸反髽蛑鳂蚩v斷面如圖6-1，支點和跨中橫

37、斷面如圖6-2 （a）和（b）所示。6-1 淮南淮上淮河公路大橋縱斷面布置圖（m）（a）1/2支點處斷面圖 （b） 1/2跨中處斷面圖6-2 淮南淮上淮河公路大橋橫斷面布置圖（m）6.1.1.2 堤外30m預制小箱梁引橋概述堤外引橋均采用30m預制小箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁采用雙幅布置，全寬32.0m，單幅橋面采用5片小箱梁組成；引橋上部結(jié)構(gòu)采用5x30、6x30m聯(lián)的先簡支后連續(xù)小箱梁。小箱梁梁高1.6m，預制梁橋面寬：中梁2.4m，邊梁2.85m,底寬均為1.0m,引橋濕接縫寬0.65m。單幅5片小箱梁，雙幅10片。預制小箱梁采用C50混凝土，預應力采用低松弛高強度鋼絞線，公稱直徑 15.

38、2mm, 標準強度fpk=1860MPa。預制箱梁正彎矩鋼束采用M15-3、M15-4、M15-5圓形錨具及其配套的配件，預應力管道采用圓形金屬波紋管;箱梁墩頂連續(xù)段處負彎矩鋼束采用BM15-3、BM15-4、BM15-5扁形錨具及其配套的配件，預應力管道釆用扁形金屬波紋管。對于曲線段上預制箱梁?？赏ㄟ^下部墩臺徑向布置，箱梁折線布置，上部箱梁采用變梁長設(shè)計，采用調(diào)整護欄線形，車道畫線的方式來滿足設(shè)計行車線形需要；引橋段K8+316.223K8+948.059位于2%的全超高段，K8+166.223-K8+316.223 及K8+948.059K9+098.059位于超高緩和段。30米預制箱梁的

39、超高設(shè)計通過橋墩蓋梁旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)超高；曲線段頂板負彎矩束預埋管道時，應進行詳細放樣，平面線形應在墩頂附近圓弧過渡，認真做好兩側(cè)預應力管道的銜接工作。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩接蓋梁，樁頂設(shè)置橫系梁。橋墩蓋梁梁高1.7m；橋墩單幅橋墩采用 2根直徑1.5m的墩柱，基礎(chǔ)采用2根直徑1.7m的鉆孔灌注樁，按摩擦樁設(shè)計。堤外引橋30米小箱梁縱斷面如圖6-3，橫斷面如圖6-4所示。6-3堤外30米小箱梁引橋縱斷面布置圖（m）6-4堤外引橋30米小箱梁橫斷面布置圖（cm）6.1.1.3 漫灘40米等高連續(xù)箱梁引橋概述上部結(jié)構(gòu)采用40m等寬等高連續(xù)箱梁，橋梁采用雙幅布置，全寬32.0m，單幅箱梁釆用單箱單室斜腹板

40、斷面，箱梁梁高2.5m,單幅箱梁頂板寬15.5m,底板寬為7.10m,腹板厚度變化,跨中處為50cm、支點處為80cm、頂板厚30cm，底板厚度變化，跨中處為30cm、支點處為50cm,箱梁橋面2%的橫坡由箱梁整體翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)。預應力鋼鉸線分別釆用12股和19股的GB/T 5224-2003 標準鋼絞線，錨具采用AM錨具，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用移動模架或滿堂支架現(xiàn)澆施工。40m等截面連續(xù)梁下部采用粧柱式橋墩，其中單幅橋墩采用2根直徑1.8m的墩柱，基礎(chǔ)采用 4根直徑1.8m的鉆孔灌注樁，按摩擦樁設(shè)計，承臺采用8 x 7.5x2.5m的矩形承臺。本段橋梁K8+652K8+948.059位于2%的全超高段，

41、K8+948.059K9+098.059位于超高緩和段。設(shè)計通過箱梁整體旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)超高變化。泄水管施工時注意根據(jù)超高變化，將其設(shè)置于橫向標高低側(cè)。漫灘引橋40米小箱梁縱斷面如圖6-5，支點和跨中橫斷面如圖6-6（a）和（b）所示。6-5漫灘40米小箱梁引橋縱斷面布置圖（m）（a）1/2跨中處斷面圖 （b） 1/2支點處斷面圖6-6 漫灘引橋40米小箱梁橫斷面布置圖（cm）6.1.1.4 北岸跨堤50米等截面連續(xù)梁引橋概述北岸大部分采用3x50m和5x50m等截面連續(xù)梁。50m等寬等高連續(xù)箱梁，橋梁采用雙幅布置，全寬32.0m，單幅箱梁釆用單箱單室斜腹板斷面，箱梁梁高3.0m，單幅箱梁頂板寬15

42、.5m，底板寬為6.8m，腹板厚度變化，跨中處為50cm、支點處為80cm，頂板厚30cm,底板厚度變化，跨中處為30cm、支點處為50cm,箱梁橋面2%的橫坡由箱梁整體翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)。預應力鋼鉸線分別采用9股、12股和19股的GB/T 5224-2003標準鋼絞線，錨具釆用AM錨具，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用移動支架現(xiàn)繞施工。50m等截面連續(xù)梁下部釆用樁柱式橋墩，群樁基礎(chǔ)，其中單幅橋墩釆用2根直徑2.0m的墩柱, 基礎(chǔ)釆用4根直徑1.8m的鉆孔灌注樁，按摩擦樁設(shè)計，承臺釆用8.0x7.5x2.5m的矩形承臺。北岸跨堤50米等截面連續(xù)梁引橋縱斷面如圖6-7，支點和跨中橫斷面如圖6-8（a）和（b）所示。6-7

43、北岸跨堤50米等截面連續(xù)梁引橋縱斷面布置圖（m）（a）1/2跨中處斷面圖 （b） 1/2支點處斷面圖6-8 北岸跨堤引橋50米等截面連續(xù)梁橫斷面布置圖（cm）6.1.2 試驗荷載的確定就某一加載試驗項目而言，其所需加載車輛的數(shù)量及其在橋梁上的縱橫向排列，根據(jù)試驗荷載產(chǎn)生的該加載試驗項目對應的加載控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應值，按下式所確定的原則等效換算而得： 式中： 靜力試驗荷載效率； 試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值； 控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計算值（不計沖擊）； 按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)。本次靜力荷載試驗在計算過程中的理論計算荷載等級按照公路-級，人群荷載3.5kN/m2計算，靜力荷

44、載試驗實際采用3輛重約400kN的三軸載重貨車充當。試驗車的主要技術(shù)參數(shù)見表6-1所示。表 6-1 加載車的技術(shù)參數(shù)序號車牌號ABC前軸重后軸總重總重13.601.352.011.2028.4039.60注：圖中尺寸均以m計，車重以t計。6.1.3 荷載試驗項目6.1.3.1 淮南淮上淮河大橋主橋依據(jù)淮南淮上淮河大橋主橋的受力特點，對38、39和40跨作為試驗跨。根據(jù)計算的內(nèi)力包絡(luò)圖，對39和40號墩根部最大負彎矩進行測試，對第38跨和39跨跨中最大正彎矩進行測試，按照最不利加載原則加載。工況1：對第38跨跨中最大正彎矩進行加載，測試第38跨跨中撓度及跨中底板應變，沿著縱向測試截面如圖6-9，

45、A斷面測試撓度和應變，B斷面測試應變。應變測試點橫向布置圖如圖6-10，撓度測試點橫向布置圖如圖6-11。工況2：對39號墩九龍崗反方向側(cè)根部最大負彎矩進行加載，測試第39跨跨中撓度及39號墩根部頂板應變，沿著縱向測試截面如圖6-9，斷面測試撓度， C斷面測試應變。應變測試點橫向布置圖如圖6-10，撓度測試點橫向布置圖如圖6-11。工況3：對40號墩九龍崗方向根部最大負彎矩進行加載，測試第39跨跨中撓度及40號墩根部頂板應變，沿著縱向測試截面如圖6-9，斷面測試撓度，斷面測試應變。應變測試點橫向布置圖如圖6-10，撓度測試點橫向布置圖如圖6-11。工況4：對40號墩跨中最大正彎矩進行加載，測試

46、第40跨跨中撓度及跨中底板應變，沿著縱向測試截面如圖6-9，斷面測試撓度和應變，斷面測試應變。應變測試點橫向布置圖如圖6-10，撓度測試點橫向布置圖如圖6-11。6.1.3. 堤外30m預制小箱梁引橋依據(jù)堤外30米預制小箱梁引橋受力特點，對5#墩至5#墩之間的這一跨作為試驗跨。根據(jù)計算的內(nèi)力包絡(luò)圖，對5號墩根部最大負彎矩和第5跨跨中最大正彎矩進行測試，按照最不利加載原則加載。工況5：對5號墩根部最大負彎矩進行加載，測試5號墩根部頂板應變和第跨跨中撓度，沿著縱向測試截面如圖6-12，A斷面測試應變，B斷面測試撓度。應變測試點橫向布置圖如圖6-13，撓度測試點橫向布置圖如圖6-14。工況6：對第跨

47、跨中最大正彎矩加載，測試第跨跨中撓度以及底板應變，沿著縱向測試截面如圖6-12， B斷面測試撓度和應變。應變測試點橫向布置圖如圖6-13，撓度測試點橫向布置圖如圖6-14。6.1.3.3漫灘40米等高連續(xù)箱梁引橋依據(jù)漫灘40米等高連續(xù)箱梁引橋受力特點，對25#墩至2#墩之間的這一跨作為試驗跨。根據(jù)計算的內(nèi)力包絡(luò)圖，對25號墩根部最大負彎矩和第25跨跨中最大正彎矩進行測試，按照最不利加載原則加載。工況7：對25號墩根部最大負彎矩進行加載，測試25號墩根部頂板應變和第25跨跨中撓度，沿著縱向測試截面如圖6-15，A斷面測試應變，B斷面測試撓度。應變測試點橫向布置圖如圖6-16（b），撓度測試點橫向

48、布置圖如圖6-17。工況8：對第25跨跨中最大正彎矩進行加載，測試第25跨跨中撓度以及底板應變，沿著縱向測試截面如圖6-15， B斷面測試撓度和應變。應變測試點橫向布置圖如圖6-16（a），撓度測試點橫向布置圖如圖6-17。6.1.3.4北岸跨堤50米等截面連續(xù)梁引橋依據(jù)漫灘50米等高連續(xù)箱梁引橋受力特點，對50#墩至60#墩之間的這一跨作為試驗跨。根據(jù)計算的內(nèi)力包絡(luò)圖，對59號墩根部最大負彎矩和第59跨跨中最大正彎矩進行測試，按照最不利加載原則加載。工況9：對59號墩根部最大負彎矩進行加載，測試59號墩根部頂板應變和第59跨跨中撓度，沿著縱向測試截面如圖6-18，A斷面測試應變，B斷面測試撓

49、度。應變測試點橫向布置圖如圖6-19（b），撓度測試點橫向布置圖如圖6-20。工況10：對第59跨跨中最大正彎矩加載，測試第59跨跨中撓度以及底板應變，沿著縱向測試截面如圖6-18， B斷面測試撓度和應變。應變測試點橫向布置圖如圖6-19（a），撓度測試點橫向布置圖如圖6-20。6.1.4 加載方式與加載分級為了獲取結(jié)構(gòu)試驗荷載與變位的相關(guān)曲線，防止結(jié)構(gòu)加載意外損傷，就某一加載試驗項目，其靜力試驗荷載應分級加載，分級卸零。靜力試驗荷載的加載分級主要依據(jù)加載車在某一加載試驗項目對應的控制截面內(nèi)力和變位影響面內(nèi)縱橫向位置的不同以及加載車數(shù)量的多少分級。本次試驗按車輛的加載重量分成三級加載：1/3加

50、載重量、2/3加載重量和100%加載重量，并分兩級卸載至零。試驗過程中，按上述方式逐級加載，每級加載間隔時間為15分鐘后讀數(shù)，加至總荷載后保持20分鐘后讀數(shù)；卸載級距為50%總荷載，每次卸載后間歇20分鐘讀取相應數(shù)據(jù)。6.1.5 加載位置和加載工況的確定1）加載位置與加載工況主要依據(jù)以下原則確定： 盡可能用最少的加載車輛達到最大的試驗荷載效率； 為了縮短現(xiàn)場試驗時間，盡可能簡化加載工況，在滿足試驗荷載效率以及能夠達到試驗目的前提下對加載工況進行合并，以盡量減少加載位置； 每一加載工況依據(jù)某一試驗項目為主，兼顧其他檢驗項目。2）加載流程在進行正式加載試驗前，首先采用一輛加載車在跨中進行預加載試驗

51、，預加載持荷時間為20分鐘。預加載的目的是使結(jié)構(gòu)進入正常工作狀態(tài)，并消除結(jié)構(gòu)非彈性變形。預加載卸至零荷載，并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷載恢復后，方可進入正式加載試驗。正式加載試驗分別按加載工況序號逐一進行，完成一個序號的加載工況后，應使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復，方可進入下一序號的加載工況。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復的標志是，同一級荷載內(nèi)，當結(jié)構(gòu)在最后五分鐘內(nèi)的變位增量，小于前一個五分鐘增量的5%或小于所用測量儀器的最小分辨率值時，即認為結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定。如果結(jié)構(gòu)控制截面的變位、應力（或應變）在未加到最大試驗荷載前，提前達到或超過設(shè)計計算值，應立即終止加載。6.1.6 測試項目及測試方法本次靜力荷載試驗的主要

52、觀測項目及量測方法為：（1）撓度：采用位移計進行測量。測試截面為該橋的跨中A截面，該截面共9個測點，見圖6-5。（2）應變：應變測試的目的是通過測試截面在試驗荷載作用下應變增量的大小，直接了解結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)。選定主橋39號墩根部主梁截面作為受力關(guān)鍵截面，并布置測點，測試在試驗工況試驗汽車荷載作用下的測點應變。應變測試截面及測點布置祥見圖6-4所示。6.1.7 測試斷面與測點布置6.1.7.1 淮南淮上淮河大橋主橋圖6-9 撓度和應變測試截面（m）圖 6-10 橫橋向應變測試布置圖圖 6-11 橫橋向撓度測試布置圖6.1.7.2 堤外30m預制小箱梁引橋圖6-12 撓度和應變測試截面（m）圖

53、 6-13 橫橋向應變測試布置圖(mm)圖 6-14 橫橋向撓度測試布置圖(mm)6.1.7.3漫灘40米等高連續(xù)箱梁引橋圖6-15 撓度和應變測試截面（m）（a）1/2跨中處斷面圖 （b） 1/2支點處斷面圖圖 6-16 橫橋向應變測試布置圖圖 6-17 橫橋向撓度測試布置圖6.1.7.4北岸跨堤50米等截面連續(xù)梁引橋圖6-18 撓度和應變測試截面（m）（a）1/2跨中處斷面圖 （b） 1/2支點處斷面圖圖 6-19 橫橋向應變測試布置圖圖 6-20 橫橋向撓度測試布置圖6.1.8 試驗加載程序（1）預加載（2）試驗步驟（3）所有工況均按以下程序進行：在進行正式加載試驗前，用加載列車進行對稱

54、預加載試驗，預加載試驗每一加載位置持荷時間以不小于20分鐘為宜。預加載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進入正常工作狀態(tài)，另一方面可以檢查測試系統(tǒng)和試驗組織是否工作正常。預加載卸到零荷載并在結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復后，才可進入正式加載試驗，正式加載試驗按加載工況序號逐一進行，完成一個序號的加載工況后，應使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復，方可進入下一個序號的加載工況。6.1.9 靜力荷載試驗規(guī)則（1）靜力試驗荷載持續(xù)時間，原則上取決于結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定所需要的時間，只有結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定后，才能進入下一荷載階段。一般每級荷載到位后穩(wěn)定10分鐘即可測讀。（2）全部測點在正式加載試驗前均應進行零級荷載讀數(shù)，以后每

55、次加載或卸載后應立即讀數(shù)一次。位移測點每隔5分鐘觀測一次，而應變測點每1分鐘測讀一次，以觀測結(jié)構(gòu)變位和應變是否達到相對穩(wěn)定。（3）若在加載試驗過程中發(fā)生下列情況之一，立即終止加載試驗：a.控制測點應變超過計算值并且達到或超過按規(guī)范安全條件反算的控制應變時。b.控制測點變位超過規(guī)范允許值時。6.2 動力荷載試驗方案結(jié)構(gòu)的動力特性是結(jié)構(gòu)振動系統(tǒng)的基本特性，是進行結(jié)構(gòu)動力分析所必須的參數(shù)。橋梁動力荷載試驗主要是通過測試橋跨結(jié)構(gòu)的動力特性指標（自振特性指標和動荷載作用下的振動特性指標），研究橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性和車輛動力荷載與橋梁結(jié)構(gòu)的聯(lián)合振動特性，以檢驗這些指標能否滿足設(shè)計或規(guī)范規(guī)定，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、行車性能。6.2.1 測試項目（1）脈動試驗脈動試驗主要測量主橋的自振頻率。脈動試驗是通過在橋上布置高靈敏度的傳感器，長時間記錄橋梁結(jié)構(gòu)在環(huán)境激勵下，如風、水流、地脈動等引起的橋梁振動，然后對記