船舶安全管理課件

1、第一章第一章 船舶營運安全概論船舶營運安全概論安全科學概念安全科學概念安全科學對安全科學對“人、機、環(huán)境人、機、環(huán)境”系統(tǒng)及其控制進行全系統(tǒng)及其控制進行全面深入的研究，形成學科理論體系，旨在對涉及工面深入的研究，形成學科理論體系，旨在對涉及工程技術(shù)的各類系統(tǒng)的安全設計和應用提供普遍的理程技術(shù)的各類系統(tǒng)的安全設計和應用提供普遍的理論指導和具體規(guī)范。論指導和具體規(guī)范。安全科學的基本要素結(jié)構(gòu)安全科學的基本要素結(jié)構(gòu)“人人機機環(huán)境環(huán)境控制控制”系統(tǒng)系統(tǒng)船舶營運系統(tǒng)船舶營運系統(tǒng)l船員屬于船員屬于“人人”要素要素l船舶、貨物屬于船舶、貨物屬于“機（物）機（物）”要素要素l航道和港口屬于航道和港口屬于“環(huán)境環(huán)

2、境”要素要素l船公司屬于船公司屬于“管理管理”要素要素二、船員二、船員l船員是在船上任職和專門從事船上工作的乘員的總稱。船員是在船上任職和專門從事船上工作的乘員的總稱。l船員是船舶營運系統(tǒng)中最能動的因素，在船公司管理船員是船舶營運系統(tǒng)中最能動的因素，在船公司管理規(guī)章體系和航次任務確定后，船員的素質(zhì)和行為直接規(guī)章體系和航次任務確定后，船員的素質(zhì)和行為直接關系到能否安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、高效的完成航次任務。關系到能否安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、高效的完成航次任務。l海員培訓、發(fā)證和值班規(guī)則 （Standards of Training, Certification and Watchkeeping ，STCW)

3、l 船舶最低安全配員證書船舶最低安全配員證書三、航行環(huán)境三、航行環(huán)境l航行環(huán)境是指船舶航行所處的自然和人工的背航行環(huán)境是指船舶航行所處的自然和人工的背景，包括航道和港口。景，包括航道和港口。l航道是以水上運輸為目的所規(guī)定或設置的船舶航道是以水上運輸為目的所規(guī)定或設置的船舶航行通道，主要劃分為海上航道、內(nèi)河航道和航行通道，主要劃分為海上航道、內(nèi)河航道和人工航道。人工航道。 l港口是位于沿海、內(nèi)河的水陸運輸轉(zhuǎn)運的交接港口是位于沿海、內(nèi)河的水陸運輸轉(zhuǎn)運的交接點，它一方面為船舶運輸服務，另一方面也為點，它一方面為船舶運輸服務，另一方面也為內(nèi)陸運輸工具服務，是國內(nèi)外貿(mào)易重要的集散內(nèi)陸運輸工具服務，是國內(nèi)

4、外貿(mào)易重要的集散地。地。 四、船公司四、船公司l船公司是指船舶所有人、經(jīng)營人和管理人。船公司是指船舶所有人、經(jīng)營人和管理人。l海上事故的海上事故的80%是人為因素造成。是人為因素造成。l人為因素責任主要在于船公司的岸上管理和船人為因素責任主要在于船公司的岸上管理和船上管理。上管理。第三節(jié)第三節(jié) 船舶安全管理的途徑和方法船舶安全管理的途徑和方法船舶安全管理的途徑船舶安全管理的途徑 我國船舶安全管理由交通運輸部全面負責，我國船舶安全管理由交通運輸部全面負責，包括對國內(nèi)海運業(yè)的安全管理和對包括對國內(nèi)海運業(yè)的安全管理和對IMO、港口、港口國政府等的協(xié)調(diào)。國政府等的協(xié)調(diào)。 船舶的流動性使船舶安全成為國際

5、性問船舶的流動性使船舶安全成為國際性問題，并逐步形成了國際化的船舶安全管理途徑題，并逐步形成了國際化的船舶安全管理途徑網(wǎng)絡。網(wǎng)絡。國際海事組織國際海事組織 International Maritime Organization - IMOl是聯(lián)合國負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的是聯(lián)合國負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個專門機構(gòu)，總部設在倫敦。該組織最早成立于一個專門機構(gòu)，總部設在倫敦。該組織最早成立于年月日，原名年月日，原名“政府間海事協(xié)商組織政府間海事協(xié)商組織”，年月改為現(xiàn)名，年月改為現(xiàn)名，現(xiàn)有個正式成員現(xiàn)有個正式成員 。l該組織宗旨為促進各國間的航運技術(shù)合作，鼓勵各國在

6、該組織宗旨為促進各國間的航運技術(shù)合作，鼓勵各國在促進海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對促進海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對海洋污染方面采取統(tǒng)一的標準，處理有關的法律問題。海洋污染方面采取統(tǒng)一的標準，處理有關的法律問題。l國際海事組織理事會共有名成員，分為、國際海事組織理事會共有名成員，分為、三類。其中個類理事為在提供國際航運服務方面三類。其中個類理事為在提供國際航運服務方面有最大利害關系的國家。有最大利害關系的國家。2. 船旗國（船旗國（Flag State）l又稱船舶登記國。國際航行船舶，應向本國或又稱船舶登記國。國際航行船舶，應向本國或他國政府登記取得國籍并在船尾旗桿

7、上懸掛該他國政府登記取得國籍并在船尾旗桿上懸掛該登記國的國旗。船舶在登記國政府登記后，應登記國的國旗。船舶在登記國政府登記后，應遵守登記國政府的法令和條例，并受登記國的遵守登記國政府的法令和條例，并受登記國的保護。國際航行船舶除了在本國登記，還可根保護。國際航行船舶除了在本國登記，還可根據(jù)政治、軍事和經(jīng)濟上的需要，選擇在在他國據(jù)政治、軍事和經(jīng)濟上的需要，選擇在在他國登記。登記。 海事局（海事局（Maritime Safety Administration）l海事局是在原中華人民共和國港務監(jiān)督局海事局是在原中華人民共和國港務監(jiān)督局(交交通安全監(jiān)督局通安全監(jiān)督局)和原中華人民共和國船舶檢驗和原中華

8、人民共和國船舶檢驗局局(交通部船舶檢驗局交通部船舶檢驗局)的基礎上，合并組建而的基礎上，合并組建而成的。海事局為交通部直屬機構(gòu)，實行垂直管成的。海事局為交通部直屬機構(gòu)，實行垂直管理體制。根據(jù)法律、法規(guī)的授權(quán)，海事局負責理體制。根據(jù)法律、法規(guī)的授權(quán)，海事局負責行使國家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶行使國家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執(zhí)法，及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執(zhí)法，并履行交通部安全生產(chǎn)等管理職能。并履行交通部安全生產(chǎn)等管理職能。3. 港口國監(jiān)控（港口國監(jiān)控（Port State Control）l是指港口國當局對抵港的外國船舶實施的，以是指港口

9、國當局對抵港的外國船舶實施的，以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對象的，船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對象的，以確保船舶和人命則產(chǎn)安全、防止海洋污染為以確保船舶和人命則產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督和控制。宗旨的一種監(jiān)督和控制。 l人們普遍認為，許多海難事故的發(fā)生，其主要人們普遍認為，許多海難事故的發(fā)生，其主要原因是人為因素和船舶結(jié)構(gòu)缺陷所致，港口國原因是人為因素和船舶結(jié)構(gòu)缺陷所致，港口國有必要共同采取措施，限制并繼而消除那些不有必要共同采取措施，限制并繼而消除那些不滿足國際公約要求的船舶繼續(xù)航行。為此，著滿足國際公約要求的船舶繼續(xù)航行。為此，著名的名的“港口國監(jiān)控巴黎備忘錄港口國

10、監(jiān)控巴黎備忘錄”(簡稱簡稱“巴黎巴黎備忘錄備忘錄”或或“Paris mou”)在在1982年年1月應運月應運而生。而生。4.船級社（船級社（Classification Society） 船級社從事民間商業(yè)性的船級檢驗和公正檢船級社從事民間商業(yè)性的船級檢驗和公正檢驗，對通過船級檢驗，確認船體和機械的技術(shù)驗，對通過船級檢驗，確認船體和機械的技術(shù)狀況符合該社的入級與建造規(guī)范的船舶，簽發(fā)狀況符合該社的入級與建造規(guī)范的船舶，簽發(fā)相應的船舶入級證書。相應的船舶入級證書。IMO通過船旗國和通過船旗國和PSC對船級社的檢驗標準和行為實施閉環(huán)控制，以對船級社的檢驗標準和行為實施閉環(huán)控制，以保證船舶的技術(shù)狀況。

11、保證船舶的技術(shù)狀況。5.行業(yè)組織（行業(yè)組織（Industry Association）l海運國際組織與機構(gòu)海運國際組織與機構(gòu)6. 公司和船舶公司和船舶第三節(jié)第三節(jié) 船舶安全管理的途徑和方法船舶安全管理的途徑和方法l一、概述一、概述l船舶安全管理，是在安全科學領域內(nèi)，船舶安全管理，是在安全科學領域內(nèi)，結(jié)合船舶安全問題消化吸收現(xiàn)代管理理結(jié)合船舶安全問題消化吸收現(xiàn)代管理理論的精華形成知識體系，管理者據(jù)此通論的精華形成知識體系，管理者據(jù)此通過計劃、組織、領導、控制等手段，協(xié)過計劃、組織、領導、控制等手段，協(xié)調(diào)本組織的資源以實現(xiàn)安全目標的過程。調(diào)本組織的資源以實現(xiàn)安全目標的過程。l控制不僅指狹義的管理，

12、還包括對人、機、環(huán)控制不僅指狹義的管理，還包括對人、機、環(huán)境的控制和調(diào)整，對險情、事故的控制和限制。境的控制和調(diào)整，對險情、事故的控制和限制。l船舶安全管理的目標是保護海上人命財產(chǎn)安全，船舶安全管理的目標是保護海上人命財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境，使保護海洋環(huán)境，使“航行更安全，海洋更清航行更安全，海洋更清潔潔”。l船舶安全管理的對象是人、機、環(huán)境和管理，船舶安全管理的對象是人、機、環(huán)境和管理，它包括船舶營運系統(tǒng)及其關系密切的外圍。它包括船舶營運系統(tǒng)及其關系密切的外圍。第三章第三章 人為因素控制和國際安全管理規(guī)則人為因素控制和國際安全管理規(guī)則一、船上安全管理要點一、船上安全管理要點組織組織素質(zhì)素質(zhì)響

13、應響應組織是指岸上、船上對單船安全管理的系統(tǒng)化，包組織是指岸上、船上對單船安全管理的系統(tǒng)化，包括科學合理的管理文件體系和相應的人員組織體系括科學合理的管理文件體系和相應的人員組織體系，依照文件規(guī)定和具體情況對安全實務妥善處理。，依照文件規(guī)定和具體情況對安全實務妥善處理。素質(zhì)指與安全有關的道德、身心、技術(shù)、能力及其素質(zhì)指與安全有關的道德、身心、技術(shù)、能力及其語音素質(zhì)。語音素質(zhì)。響應是指人員響應安全管理體系的積極程度。響應是指人員響應安全管理體系的積極程度。第一節(jié)第一節(jié) 船上安全管理和人為因素船上安全管理和人為因素l人為因素涉及人、機、環(huán)境、管理的各個方面人為因素涉及人、機、環(huán)境、管理的各個方面l

14、人為因素（人為因素（Human Factor） 指人的行為或使命對一特定系統(tǒng)的正確功能指人的行為或使命對一特定系統(tǒng)的正確功能或成功性的或成功性的不良影響不良影響。l人為失誤（人為失誤（Human Error） 指人未能發(fā)揮自身應有的功能，人為地使系指人未能發(fā)揮自身應有的功能，人為地使系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)生機能不良事件的一種統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)生機能不良事件的一種錯誤錯誤行為行為。人為因素宏觀上涉及安全管理體系、人員素質(zhì)和人員響應。人為因素宏觀上涉及安全管理體系、人員素質(zhì)和人員響應?？刂迫藶橐蛩厥潜ＷC安全的關鍵?？刂迫藶橐蛩厥潜ＷC安全的關鍵。人員安全素質(zhì)包括職業(yè)道德素質(zhì)、身心素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、能人員安全素質(zhì)

15、包括職業(yè)道德素質(zhì)、身心素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、能力素質(zhì)、語言素質(zhì)等。力素質(zhì)、語言素質(zhì)等。第二節(jié)第二節(jié) 安全行為科學與人為因素安全行為科學與人為因素安全行為科學，是分析、認識、研究影響人的安安全行為科學，是分析、認識、研究影響人的安全行為的因素及模式，掌握人的安全行為規(guī)律，全行為的因素及模式，掌握人的安全行為規(guī)律，以實現(xiàn)激勵安全行為、防止行為失誤和抑制不安以實現(xiàn)激勵安全行為、防止行為失誤和抑制不安全行為的應用性科學，是行為科學的組成部分。全行為的應用性科學，是行為科學的組成部分。影響勞動者工作效率和生產(chǎn)安全的因素：影響勞動者工作效率和生產(chǎn)安全的因素：勞動者的個體差異勞動者的個體差異接受教育和訓練的程度接

16、受教育和訓練的程度工作環(huán)境工作環(huán)境1.需要層次理論需要層次理論2. 雙因素理論雙因素理論3.強化理論強化理論4. 期望理論（期望理論（Expectancy Theory）5. 公平理論（公平理論（Equity Theory ）6.X 理論理論-Y 理論理論激勵是安全行為科學的核心。激勵就是激發(fā)激勵是安全行為科學的核心。激勵就是激發(fā)人的動機，引發(fā)人的行為。人的動機，引發(fā)人的行為。什么是什么是ISO? lISO是一個組織的英語簡稱。其全稱是是一個組織的英語簡稱。其全稱是International Organization for Standardization,翻翻譯成中文就是譯成中文就是“國際標

17、準化組織國際標準化組織”。ISO是世是世界上最大的國際標準化組織。它成立于界上最大的國際標準化組織。它成立于1947年年2月月23日，它的前身是日，它的前身是1928年成立的年成立的“國際標國際標準化協(xié)會國際聯(lián)合會準化協(xié)會國際聯(lián)合會”（簡稱（簡稱ISA）。）。 ISO9000族標準（簡稱族標準（簡稱ISO9000），是指由國際標準化），是指由國際標準化組織（亦稱組織（亦稱ISO）中的質(zhì)量管理和保證技術(shù)委員會發(fā)）中的質(zhì)量管理和保證技術(shù)委員會發(fā)布的標準，也是我國推薦采用的國家標準。該標準是布的標準，也是我國推薦采用的國家標準。該標準是適用于世界上各種行業(yè)對各種質(zhì)量活動進行控制的國適用于世界上各種行

18、業(yè)對各種質(zhì)量活動進行控制的國際通用準則，其際通用準則，其“9000”是一個族標準的概念。是一個族標準的概念。ISO9000族標準的內(nèi)容族標準的內(nèi)容 lISO9000族標準是國際標準化組織是國際標準化組織(英文縮寫為英文縮寫為ISO)于于1987年制訂，后經(jīng)不斷修改完善而成的年制訂，后經(jīng)不斷修改完善而成的系列標準?，F(xiàn)已有系列標準。現(xiàn)已有90多個國家和地區(qū)將此標準多個國家和地區(qū)將此標準等同轉(zhuǎn)化為國家標準。等同轉(zhuǎn)化為國家標準。 lISO9000族標準并不是產(chǎn)品的族標準并不是產(chǎn)品的技術(shù)標準技術(shù)標準，而是，而是針對組織的管理結(jié)構(gòu)、人員、技術(shù)能力、各項針對組織的管理結(jié)構(gòu)、人員、技術(shù)能力、各項規(guī)章制度、技術(shù)

19、文件和內(nèi)部監(jiān)督機制等一系列規(guī)章制度、技術(shù)文件和內(nèi)部監(jiān)督機制等一系列體現(xiàn)組織保證產(chǎn)品及服務質(zhì)量的管理措施的標體現(xiàn)組織保證產(chǎn)品及服務質(zhì)量的管理措施的標準。準。 l質(zhì)量管理（質(zhì)量管理（quality management）是指確定）是指確定質(zhì)量方針、目標和職責，并通過質(zhì)量體系中的質(zhì)量方針、目標和職責，并通過質(zhì)量體系中的質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進來質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進來使其實現(xiàn)的所有管理職能的全部活動。使其實現(xiàn)的所有管理職能的全部活動。l質(zhì)量管理是指為了實現(xiàn)質(zhì)量目標，而進行的所質(zhì)量管理是指為了實現(xiàn)質(zhì)量目標，而進行的所有管理性質(zhì)的活動。有管理性質(zhì)的活動。 l質(zhì)量體系（質(zhì)量體

20、系（Quality System）:是指為實施質(zhì)量管是指為實施質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、程序、過程和資源。理的組織結(jié)構(gòu)、程序、過程和資源。 l質(zhì)量控制（質(zhì)量控制（Quality Control）:為達到質(zhì)量要求所為達到質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動稱為質(zhì)量控制。采取的作業(yè)技術(shù)和活動稱為質(zhì)量控制。l質(zhì)量保證（質(zhì)量保證（Quality Assurance）:為使人民確信為使人民確信某實體能滿足質(zhì)量要求，而在質(zhì)量體系中實施并某實體能滿足質(zhì)量要求，而在質(zhì)量體系中實施并根據(jù)需要進行證實的全部有計劃、有系統(tǒng)的活動。根據(jù)需要進行證實的全部有計劃、有系統(tǒng)的活動。lISM規(guī)則的產(chǎn)生背景規(guī)則的產(chǎn)生背景 國際海事組織（國

21、際海事組織（IMO）運用）運用 ISO 9000 的管理與認證模式制定了質(zhì)量管理體系的管理與認證模式制定了質(zhì)量管理體系標準標準國際船舶安全運行與防止污國際船舶安全運行與防止污染管理規(guī)則染管理規(guī)則， ISM規(guī)則。規(guī)則。1994年年5月經(jīng)月經(jīng)國際海上人命安全公約締約國大會批準，國際海上人命安全公約締約國大會批準，將將ISM規(guī)則作為第規(guī)則作為第9章列入國際海上人命章列入國際海上人命安全公約（安全公約（SOLAS）。）。ISM規(guī)則共分兩個階段來實施規(guī)則共分兩個階段來實施l公約依照風險程度將船舶區(qū)分為兩類公約依照風險程度將船舶區(qū)分為兩類:l第一類為客船第一類為客船,包括載客高速艇、包括載客高速艇、500

22、總噸及總噸及500總噸以上的油船、化學品船、氣體運輸船、總噸以上的油船、化學品船、氣體運輸船、散貨船和載貨高速艇列為第一階段受檢船舶散貨船和載貨高速艇列為第一階段受檢船舶,并于并于1998年年7月月1日起實施日起實施ISM 規(guī)則；規(guī)則；l第二類凡第二類凡500總噸以上的其他貨船和移動式近總噸以上的其他貨船和移動式近海鉆井裝置海鉆井裝置,皆列為第二階段受檢船舶皆列為第二階段受檢船舶,將于將于2002年年7月月1日起實施。日起實施。lISMISM規(guī)則的相關規(guī)定規(guī)則的相關規(guī)定v凡從事國際航運的入級船舶及經(jīng)營船舶的國際凡從事國際航運的入級船舶及經(jīng)營船舶的國際航運公司應建立、實施及維護一個安全管理體航運

23、公司應建立、實施及維護一個安全管理體系（系（safety management systemsafety management system，SMSSMS）。）。v經(jīng)主管機關或授權(quán)的機構(gòu)審核合格者，航運公經(jīng)主管機關或授權(quán)的機構(gòu)審核合格者，航運公司將得到司將得到“符合證明符合證明”（document of document of compliancecompliance，DOCDOC）。）。v其下屬船舶在具有其下屬船舶在具有“符合證明符合證明”副本的情況下，副本的情況下，經(jīng)審核合格者可取得經(jīng)審核合格者可取得“安全管理證書安全管理證書”（Safety Management Certificate，

24、SMC）。）。lISM規(guī)則主要內(nèi)容規(guī)則主要內(nèi)容 vISM規(guī)則包括規(guī)則包括:總則總則;安全和環(huán)境保護安全和環(huán)境保護;公司的責公司的責任和權(quán)力任和權(quán)力;指定人員指定人員;船長的責任和權(quán)力船長的責任和權(quán)力;資源和資源和人員人員;船上操作方案的制定船上操作方案的制定;應急準備應急準備;對不符合對不符合規(guī)定的情況、事故和險情的報告和分析規(guī)定的情況、事故和險情的報告和分析;船舶和船舶和設備的維護設備的維護;文件文件;公司審核、復查和評價公司審核、復查和評價;發(fā)證、發(fā)證、審核和監(jiān)督。其主題有以下審核和監(jiān)督。其主題有以下5個方面?zhèn)€方面:lISM規(guī)則主要內(nèi)容規(guī)則主要內(nèi)容 （1） 制定安全與環(huán)境保護方針制定安全與

25、環(huán)境保護方針,提供必要的資源和人才支提供必要的資源和人才支持持,提供岸上和船上的具體措施提供岸上和船上的具體措施,并提出各級雇員的責任和并提出各級雇員的責任和義務。義務。（2） 制定對事故發(fā)生、事故隱患和違章行為的報告制度制定對事故發(fā)生、事故隱患和違章行為的報告制度,以防止類似事件再次發(fā)生以防止類似事件再次發(fā)生;規(guī)定船長的責任規(guī)定船長的責任,特別強調(diào)船長特別強調(diào)船長在事故預防中的監(jiān)督責任。在事故預防中的監(jiān)督責任。（3）制定挑選適任船員的標準）制定挑選適任船員的標準;規(guī)定管理人員對船員培訓方規(guī)定管理人員對船員培訓方面的責任和義務。面的責任和義務。（4）制定常規(guī)培訓和應變培訓計劃）制定常規(guī)培訓和應

26、變培訓計劃;規(guī)定滿足規(guī)定滿足SOLAS公約所公約所要求的培訓內(nèi)容要求的培訓內(nèi)容,包括對所包括對所有岸上和船上人員的培訓和訓練。有岸上和船上人員的培訓和訓練。（5）規(guī)定管理人員、船長和船員應采取的措施）規(guī)定管理人員、船長和船員應采取的措施,以遵守國際規(guī)以遵守國際規(guī)則、船旗國的法規(guī)則、船旗國的法規(guī),以及船級社和港口國的有關規(guī)定。以及船級社和港口國的有關規(guī)定。NSM規(guī)則lNSM規(guī)則是對應規(guī)則是對應 “國際安全管理規(guī)則國際安全管理規(guī)則”(ISM規(guī)則規(guī)則)對對中華人民共和國船舶安全營運和防中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則止污染管理規(guī)則的簡稱，亦稱為的簡稱，亦稱為“國內(nèi)安全國內(nèi)安全管理規(guī)則管理

27、規(guī)則”。它是由。它是由“ISM規(guī)則規(guī)則”結(jié)合我國國結(jié)合我國國內(nèi)航行船舶的具體情況及其安全管理的需要改內(nèi)航行船舶的具體情況及其安全管理的需要改寫而成，由中華人民共和國交通部頒布，中華寫而成，由中華人民共和國交通部頒布，中華人民共和國海事局組織實施。人民共和國海事局組織實施。 l “NSM規(guī)則規(guī)則”于于2003年年1月月1日起對國內(nèi)跨省日起對國內(nèi)跨省航行載客定額航行載客定額50人及以上的客船人及以上的客船(包括客滾船、包括客滾船、旅游船和高速客船旅游船和高速客船)、150總噸及以上氣體運輸總噸及以上氣體運輸船和散裝化學品船生效實施，對油船及其它船船和散裝化學品船生效實施，對油船及其它船舶將分批生效

28、實施。舶將分批生效實施。 第四章第四章 船員管理船員管理第一節(jié)第一節(jié) STCW公約和我國海船船員值班規(guī)則公約和我國海船船員值班規(guī)則STCW公約主要用于控制船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為。公約主要用于控制船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為。Internation Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 19781978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約;STCW78公公約于約于1978年年7月月7日通過，日通過，1984年年4月月28日生效。日生效。

29、STCW78/95公約全稱是公約全稱是“經(jīng)經(jīng)1995年締約國大會通過修正的年締約國大會通過修正的1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約”STCW公約主要包含公約正文、附則、公約主要包含公約正文、附則、STCW規(guī)則規(guī)則。STCW規(guī)則分為規(guī)則分為A、B兩部分。兩部分。l二、海船船員值班規(guī)則二、海船船員值班規(guī)則l為加強海船船員值班管理，防止船員疲勞操作，為加強海船船員值班管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境，根保障海上人命與財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境，根據(jù)據(jù)中華人民共和國海上交通安全法中華人民共和國海上交通安全法和和中中華人民共和國海洋環(huán)境保

30、護法華人民共和國海洋環(huán)境保護法等有關法律、等有關法律、法規(guī)的規(guī)定，以及國際海事組織年修法規(guī)的規(guī)定，以及國際海事組織年修正的正的年海員培訓、發(fā)證和值班標準年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約國際公約和國際電信聯(lián)盟和國際電信聯(lián)盟無線電規(guī)則無線電規(guī)則的的要求，制定本規(guī)則。要求，制定本規(guī)則。 第三節(jié)第三節(jié) 船員職責船員職責l一、船員組織及部門分工一、船員組織及部門分工l1. 甲板部甲板部 負責船舶營運和船舶駕駛 負責船體保養(yǎng) 主管救生、消防、堵漏工作及其設備器材的管理 負責船舶停泊安全；VHF對外聯(lián)系2. 輪機部輪機部負責主機、發(fā)電設備、舵機、錨機、鍋爐，負責全船電力系統(tǒng)及用電設備的管理。負責全船的明火

31、作業(yè)、艙面機械轉(zhuǎn)動部分的保養(yǎng)，修理，艙面管系的修換。3. 事務部事務部負責全船人員的伙食，公共場所衛(wèi)生，臥具，來客招負責全船人員的伙食，公共場所衛(wèi)生，臥具，來客招待，主管財務，如配備醫(yī)生，應負責全船醫(yī)務。待，主管財務，如配備醫(yī)生，應負責全船醫(yī)務。二、崗位職責二、崗位職責l船員由高級船員（管理級、操作級）和普通船船員由高級船員（管理級、操作級）和普通船員（支持級，生活服務人員）組成。員（支持級，生活服務人員）組成。大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人。大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人。在船長、政委的領導下，主持甲板部的日常工在船長、政委的領導下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨

32、物的配載、裝卸、作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作。交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作。航行值班時間：航行值班時間：04：00-08：00；16：00-20：00。 航海日志的記載與管理航海日志的記載與管理l航海日志（航海日志（Deck Logbook）l記載船舶在航行和停泊過程中主要情況的文件。記載船舶在航行和停泊過程中主要情況的文件。由值班駕駛員按時登記。記載事項包括航向、由值班駕駛員按時登記。記載事項包括航向、航速、航位、氣象、潮流、海面和航道情況、航速、航位、氣象、潮流、海面和航道情況、燃料消耗、旅客上下、貨物裝卸以及船舶在航燃料消耗、旅

33、客上下、貨物裝卸以及船舶在航行和停泊時所發(fā)生的重大事件等。航海日志是行和停泊時所發(fā)生的重大事件等。航海日志是船舶日常工作的記錄，檢查船員值班責任的依船舶日常工作的記錄，檢查船員值班責任的依據(jù)，也是處理海事時所必須引用、且能在法律據(jù)，也是處理海事時所必須引用、且能在法律上起作用的原始資料。上起作用的原始資料。l(1)船舶情況。如船名、船籍港、船舶噸位、船長船舶情況。如船名、船籍港、船舶噸位、船長和船舶所有人的姓名和地址，船員姓名和職務、和船舶所有人的姓名和地址，船員姓名和職務、船舶載重線位置等；船舶載重線位置等；(2)船舶航行情況，如開航港、開航日期、船舶裝船舶航行情況，如開航港、開航日期、船舶

34、裝載吃水、貨物旅客裝載情況、航向、航速、船舶載吃水、貨物旅客裝載情況、航向、航速、船舶位置、海上氣候、燃料消耗、到達港和到達日期位置、海上氣候、燃料消耗、到達港和到達日期等；等；(3)航行中發(fā)生的各種事件。如：變更航程、中止航行中發(fā)生的各種事件。如：變更航程、中止航次、遭遇海難或其他危險、發(fā)生船舶碰撞、救航次、遭遇海難或其他危險、發(fā)生船舶碰撞、救助遇難船舶或人命、船上發(fā)生的出生或死亡事件、助遇難船舶或人命、船上發(fā)生的出生或死亡事件、對應變部署、救生設備和消防設備的檢查、操艇對應變部署、救生設備和消防設備的檢查、操艇訓練、消防演習以及船舶發(fā)生的其他重要事件。訓練、消防演習以及船舶發(fā)生的其他重要事

35、件。航海日志應由船長或其他指定人員填寫，并妥善航海日志應由船長或其他指定人員填寫，并妥善加以保管。航海日志反映了船舶航行的實際情況，加以保管。航海日志反映了船舶航行的實際情況，是分析和總結(jié)航海經(jīng)驗、判斷和處理海損事故的是分析和總結(jié)航海經(jīng)驗、判斷和處理海損事故的重要依據(jù)。重要依據(jù)。第五章第五章第一節(jié)：國際海上人命安全公約第一節(jié)：國際海上人命安全公約國際海上人命安全公約（國際海上人命安全公約（International Convention for the Safety of Life at Sea 簡稱簡稱SOLAS）是保障船舶在海上航行時人）是保障船舶在海上航行時人命安全的公約。該公約規(guī)定，各

36、締約國政府所屬船舶必須經(jīng)登命安全的公約。該公約規(guī)定，各締約國政府所屬船舶必須經(jīng)登記國政府官員或登記國政府認可的組織或指定的驗船師檢驗，記國政府官員或登記國政府認可的組織或指定的驗船師檢驗，符合公約附則要求，取得合格證書后，才能從事國際航行。符合公約附則要求，取得合格證書后，才能從事國際航行。l在國際海事組織（在國際海事組織（International Maritime Organization 簡簡稱稱IMO）制定所有與海上安全有關的國際公約中，）制定所有與海上安全有關的國際公約中，SOLAS公約是最重要的一個公約。公約是最重要的一個公約。l背景背景:泰坦尼克號與冰山相撞后沉沒泰坦尼克號與冰山

37、相撞后沉沒 l1914年年1月月20日簽訂了第一個日簽訂了第一個SOLAS公約公約 l以后舉行的歷屆會議上，相繼通過了以后舉行的歷屆會議上，相繼通過了1929年公約年公約（1938年生效，現(xiàn)已廢除），年生效，現(xiàn)已廢除），1948年公約（年公約（1952年年11月月19日起生效），日起生效），1960年公約（年公約（1965年年5月月26日起生效）日起生效） l1974年公約是國際海事組織（年公約是國際海事組織（IMO）在）在1974年年11月月1日召開的國際海上人命安全公約會議通過的，并于日召開的國際海上人命安全公約會議通過的，并于1980年年5月月25日起生效的現(xiàn)行公約日起生效的現(xiàn)行公約 l

38、公約規(guī)定，公約規(guī)定，SOLAS74及其及其78議定書和附則三者不可議定書和附則三者不可分割。分割。l附則中，第附則中，第I章是總則，其中最重要的內(nèi)容是有關各章是總則，其中最重要的內(nèi)容是有關各種類型船舶進行檢驗和發(fā)證以證明這些船舶符合種類型船舶進行檢驗和發(fā)證以證明這些船舶符合安全公約安全公約要求。該章中還包括對其他締約國港要求。該章中還包括對其他締約國港口的船舶進行港口國監(jiān)督的條款?？诘拇斑M行港口國監(jiān)督的條款。 l第第II章主要是關于分艙和穩(wěn)性。章主要是關于分艙和穩(wěn)性。 l第第III章是關于救生設備和裝置。章是關于救生設備和裝置。l第第IV章的主題是無線電報和無線電話。章的主題是無線電報和無線

39、電話。l第第V章關于航行安全。章關于航行安全。 l第第VI章是關于貨物運輸。章是關于貨物運輸。l第第VII章是關于危險品運輸。章是關于危險品運輸。 l第第VIII章關于核動力船舶。章關于核動力船舶。 l第第IX章關于船舶安全營運管理。章關于船舶安全營運管理。 一、檢驗與證書一、檢驗與證書l1.適用、定義與免除適用、定義與免除l2.船舶檢驗和安全證書船舶檢驗和安全證書l1）船舶檢驗）船舶檢驗 初次檢驗 定期檢驗（換證檢驗） 期間檢驗 附加檢驗 年度檢驗和不定期檢驗2）船舶安全證書及其）船舶安全證書及其有效期有效期 二、操舵裝置和應急二、操舵裝置和應急電源電源三、航行安全三、航行安全四、貨物系固四

40、、貨物系固第二節(jié)第二節(jié) 海洋法基礎知識海洋法基礎知識海洋法就是關于海域的法律地位以及指導國家利用不同海域海洋法就是關于海域的法律地位以及指導國家利用不同海域的原則、規(guī)則和制度的總稱，它是那些調(diào)整國家之間有關海的原則、規(guī)則和制度的總稱，它是那些調(diào)整國家之間有關海洋的原則、規(guī)則和制度逐步發(fā)展而形成的國際法的一個分支。洋的原則、規(guī)則和制度逐步發(fā)展而形成的國際法的一個分支。 一般來講，海洋法的主要內(nèi)容包括：一般來講，海洋法的主要內(nèi)容包括： 第一，各種海域的法律地位及其制度。根據(jù)第一，各種海域的法律地位及其制度。根據(jù)1982年年聯(lián)合國海洋法公約聯(lián)合國海洋法公約的規(guī)定。海洋劃分為不同的海域：的規(guī)定。海洋劃

41、分為不同的海域：領海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)、大陸架、公海和國際海底。領海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)、大陸架、公海和國際海底。不同的海域具有不同的法律地位。不同的海域具有不同的法律地位。 第二，國家在不同海域中的權(quán)利和義務。第二，國家在不同海域中的權(quán)利和義務。 第三，各國在利用海洋方面應當進行的合作和共同遵守第三，各國在利用海洋方面應當進行的合作和共同遵守的規(guī)則以及國家之間有關海洋爭端的解決途徑。的規(guī)則以及國家之間有關海洋爭端的解決途徑。 基線問題基線問題 為了測算沿海國領海和其他管轄海域的寬度，為了測算沿海國領海和其他管轄海域的寬度，需要有一條起算線，這條起算線就稱為基線。它需要有一條起算線，這條起算

42、線就稱為基線。它也是陸地和海洋的分界線，基線向陸地的一面的也是陸地和海洋的分界線，基線向陸地的一面的海域是內(nèi)水，向海的一面是領海。在海域是內(nèi)水，向海的一面是領海。在聯(lián)合國海聯(lián)合國海洋法公約洋法公約中，基線不僅成為測算領海寬度的起中，基線不僅成為測算領海寬度的起算線，同時也成為測算毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)及大算線，同時也成為測算毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)及大陸架的起算線。陸架的起算線。 海灣海灣 海灣海灣(bays)是一個比較熟悉的概念，但是同樣是一個比較熟悉的概念，但是同樣不容易界定。公約規(guī)定了一個判斷海灣的技術(shù)性標不容易界定。公約規(guī)定了一個判斷海灣的技術(shù)性標準：以水曲曲口寬度為直徑劃一個半圓，如果這個準：

43、以水曲曲口寬度為直徑劃一個半圓，如果這個半圓的面積等于或小于水曲面積，該水曲就稱為半圓的面積等于或小于水曲面積，該水曲就稱為“海灣海灣”。二、海港與內(nèi)水二、海港與內(nèi)水（一）內(nèi)水（一）內(nèi)水(internal waters) 按照按照海洋法公約海洋法公約的規(guī)定，領海基線向陸的規(guī)定，領?；€向陸地一面的水域為地一面的水域為“內(nèi)水內(nèi)水”，它構(gòu)成國家領水的一，它構(gòu)成國家領水的一部分。部分。 三、領海三、領海 第三次海洋會議經(jīng)過多次的反復磋商、討論之后第三次海洋會議經(jīng)過多次的反復磋商、討論之后，終于在公約中規(guī)定，終于在公約中規(guī)定，“每一國家有權(quán)確定其領海每一國家有權(quán)確定其領海寬度，直至從按照本公約確定的基

44、線量起不超過十寬度，直至從按照本公約確定的基線量起不超過十二海里的界限為止二海里的界限為止”。根據(jù)統(tǒng)計，世界上有。根據(jù)統(tǒng)計，世界上有117個國個國家實行了家實行了12海里的領海寬度，包括中國。在領海內(nèi)海里的領海寬度，包括中國。在領海內(nèi)，潛水艇或者其他潛水器，必須在海面上航行并展，潛水艇或者其他潛水器，必須在海面上航行并展示其國旗。示其國旗。 1、沿海國的權(quán)利和義務、沿海國的權(quán)利和義務 （1 1）沿海國的主權(quán)及于領海的上空、海床和底土。）沿海國的主權(quán)及于領海的上空、海床和底土。 （2 2）沿海國對其領海享有屬地優(yōu)越權(quán)，因而對于）沿海國對其領海享有屬地優(yōu)越權(quán)，因而對于領海的人和事物（除領海的人和事

45、物（除海洋法公約海洋法公約或國際法的限制或國際法的限制外）行使排他權(quán)。外）行使排他權(quán)。 （3 3）沿海國對其領海內(nèi)的一切資源享有專屬權(quán)利，）沿海國對其領海內(nèi)的一切資源享有專屬權(quán)利，其他國家和個人未經(jīng)許可不得進行開發(fā)和利用。其他國家和個人未經(jīng)許可不得進行開發(fā)和利用。 （4 4）沿海國有制定和頒布有關領海內(nèi)航行、衛(wèi)生、）沿海國有制定和頒布有關領海內(nèi)航行、衛(wèi)生、緝私、移民等方面的法律和法規(guī)的權(quán)利。緝私、移民等方面的法律和法規(guī)的權(quán)利。 （5 5）沿海國有義務使外國的船舶享有無害通過權(quán)。）沿海國有義務使外國的船舶享有無害通過權(quán)。 3、領海內(nèi)的管轄權(quán)、領海內(nèi)的管轄權(quán) 沿海國對其領海內(nèi)的人和事物享有排他的管

46、轄沿海國對其領海內(nèi)的人和事物享有排他的管轄權(quán)，但是這種管轄權(quán)要受國際條約或國際法的限制。權(quán)，但是這種管轄權(quán)要受國際條約或國際法的限制。對于享有外交特權(quán)與豁免的人，不得行使管轄權(quán)；對于享有外交特權(quán)與豁免的人，不得行使管轄權(quán)；軍艦和其他用于商業(yè)目的的政府船舶也享有豁免權(quán)。軍艦和其他用于商業(yè)目的的政府船舶也享有豁免權(quán)。此外，沿海國管轄權(quán)的行使也不應當妨礙其他國家此外，沿海國管轄權(quán)的行使也不應當妨礙其他國家的合法權(quán)利，例如無害通過權(quán)。的合法權(quán)利，例如無害通過權(quán)。 三）毗連區(qū)三）毗連區(qū) 毗連區(qū)毗連區(qū)(contiguous zone)是領海以外鄰接領海的一帶海是領海以外鄰接領海的一帶海域，沿海國對某些事項

47、行使必要的管制。這些事項有：（域，沿海國對某些事項行使必要的管制。這些事項有：（1）防止在其領土或領海內(nèi)違反其海關、財政、移民、衛(wèi)生的法防止在其領土或領海內(nèi)違反其海關、財政、移民、衛(wèi)生的法律和規(guī)章；（律和規(guī)章；（2）懲治在其領土內(nèi)違反上述法律和規(guī)章的行為）懲治在其領土內(nèi)違反上述法律和規(guī)章的行為。 毗連區(qū)從測算領海寬度的基線量起，不得超過毗連區(qū)從測算領海寬度的基線量起，不得超過2424海里。海里。由于領海的寬度是由于領海的寬度是1212海里，毗連區(qū)中有海里，毗連區(qū)中有1/21/2是與領海重疊的，是與領海重疊的，實際上毗連區(qū)的寬度只有實際上毗連區(qū)的寬度只有1212海里。沿海國對毗連區(qū)的管轄海里。沿

48、海國對毗連區(qū)的管轄并不包括毗連區(qū)的上空。并不包括毗連區(qū)的上空。 五：專屬經(jīng)濟區(qū)（the exclusive economic zone）是指領海以）是指領海以外而鄰接領海、自領海基線量起寬度不超過外而鄰接領海、自領海基線量起寬度不超過200海里的一個新海里的一個新的海洋區(qū)域，包括這一區(qū)域的水體、海床及其底土。專屬經(jīng)的海洋區(qū)域，包括這一區(qū)域的水體、海床及其底土。專屬經(jīng)濟區(qū)的法律地位是獨特的，不同于領海，也不同于公海。濟區(qū)的法律地位是獨特的，不同于領海，也不同于公海。 六：公海（high seas）通常是指國家對其行使管轄權(quán)的海）通常是指國家對其行使管轄權(quán)的海域以外的全部海域。域以外的全部海域。海

49、洋法公約海洋法公約規(guī)定公海是規(guī)定公海是“不包括不包括在國家的專屬經(jīng)濟區(qū)、領?；騼?nèi)水或群島國的群島水域內(nèi)在國家的專屬經(jīng)濟區(qū)、領?；騼?nèi)水或群島國的群島水域內(nèi)的全部海域的全部海域”。（。（ 沿海國在專屬經(jīng)濟區(qū)的權(quán)利和義務主要有：（沿海國在專屬經(jīng)濟區(qū)的權(quán)利和義務主要有：（1）以勘探和開發(fā)、養(yǎng)護和管理海床上覆蓋水域和海床及以勘探和開發(fā)、養(yǎng)護和管理海床上覆蓋水域和海床及其底土的自然資源為目的的主權(quán)權(quán)利，以及從事利用其底土的自然資源為目的的主權(quán)權(quán)利，以及從事利用海水、海流和風力生產(chǎn)能等經(jīng)濟性開發(fā)和勘探活動的海水、海流和風力生產(chǎn)能等經(jīng)濟性開發(fā)和勘探活動的主權(quán)權(quán)利；（主權(quán)權(quán)利；（2）對人工島嶼、設施和結(jié)構(gòu)的建造

50、和使）對人工島嶼、設施和結(jié)構(gòu)的建造和使用的專屬權(quán)利和管轄權(quán)；（用的專屬權(quán)利和管轄權(quán)；（3）對海洋科學研究的管轄）對海洋科學研究的管轄權(quán)；（權(quán)；（4）對海洋環(huán)境的保護和保全的管轄權(quán)。）對海洋環(huán)境的保護和保全的管轄權(quán)。 其他國家在專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的權(quán)利和義務：（其他國家在專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的權(quán)利和義務：（1 1）航）航行和飛越自由；（行和飛越自由；（2 2）鋪設海底電纜和管道的自由；）鋪設海底電纜和管道的自由；（3 3）與上述自由有關的海洋其他合法用途的自由。）與上述自由有關的海洋其他合法用途的自由。 （二）公海管轄（二）公海管轄 1、船旗國管轄、船旗國管轄 2 2、普遍管轄、普遍管轄 3 3、所有國家進行

51、合作以制止下列非法行為的、所有國家進行合作以制止下列非法行為的義務義務 4 4、登臨權(quán)、登臨權(quán) 5 5、緊追權(quán)、緊追權(quán) 第四節(jié)第四節(jié) 船舶檢驗與船舶登記船舶檢驗與船舶登記船舶檢驗船舶檢驗(vessels survey)是國家授權(quán)或國家認可的機構(gòu)、組是國家授權(quán)或國家認可的機構(gòu)、組織或人員，為保證船舶、設施和船運貨物集裝箱具備安全航織或人員，為保證船舶、設施和船運貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，按照國際公約、國內(nèi)法規(guī)或船舶行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，按照國際公約、國內(nèi)法規(guī)或船舶、設施規(guī)范的要求和標準，對船舶、設施和船運貨物集裝箱、設施規(guī)范的要求和標準，對船舶、設施和船運貨物集裝箱的設計、制

52、造、材料、機電設備、安全設備、技術(shù)性能及營的設計、制造、材料、機電設備、安全設備、技術(shù)性能及營運條件等所進行審核、測試、檢查和鑒定的活動過程。運條件等所進行審核、測試、檢查和鑒定的活動過程。船舶檢驗是船舶檢驗機構(gòu)對船舶技術(shù)狀態(tài)進行鑒定和監(jiān)督的船舶檢驗是船舶檢驗機構(gòu)對船舶技術(shù)狀態(tài)進行鑒定和監(jiān)督的過程。過程。船舶檢驗是目前各國為保證船舶技術(shù)狀態(tài)，保障水上人命、船舶檢驗是目前各國為保證船舶技術(shù)狀態(tài)，保障水上人命、財產(chǎn)安全和防止船舶造成水域環(huán)境污染所普遍采取的一種對財產(chǎn)安全和防止船舶造成水域環(huán)境污染所普遍采取的一種對船舶監(jiān)督管理的措施。通過船舶檢驗，鑒定或監(jiān)督船舶的技船舶監(jiān)督管理的措施。通過船舶檢驗，

53、鑒定或監(jiān)督船舶的技術(shù)狀態(tài)，使之適合其預定的用途。術(shù)狀態(tài)，使之適合其預定的用途。 按照船舶檢驗工作的性質(zhì)和國際慣例，船舶檢驗可分為船按照船舶檢驗工作的性質(zhì)和國際慣例，船舶檢驗可分為船舶法定檢驗、船舶入級檢驗和船舶公證檢驗三大類。舶法定檢驗、船舶入級檢驗和船舶公證檢驗三大類。 l船舶法定檢驗（船舶法定檢驗（vessels statutory survey）系指按照船旗國政）系指按照船旗國政府的有關法律、法規(guī)和府的有關法律、法規(guī)和/或政府締結(jié)或或加入的有關國際條約或政府締結(jié)或或加入的有關國際條約和規(guī)則等，為保障水上人命財產(chǎn)安全和航行安全，保障水域不和規(guī)則等，為保障水上人命財產(chǎn)安全和航行安全，保障水域

54、不受污染，對本國籍的國際或國內(nèi)航行船舶規(guī)定的各項技術(shù)檢驗受污染，對本國籍的國際或國內(nèi)航行船舶規(guī)定的各項技術(shù)檢驗以及在檢驗合格后簽發(fā)或簽署相應法定證書的活動。以及在檢驗合格后簽發(fā)或簽署相應法定證書的活動。 l船舶檢驗（船舶檢驗（vessels classification survey）是船舶所有人出于）是船舶所有人出于保險和航運競爭的需要，向船級社申請入級，由船級社對船保險和航運競爭的需要，向船級社申請入級，由船級社對船舶是否符合該社船舶規(guī)范而進行的檢驗活動。船舶入級檢驗舶是否符合該社船舶規(guī)范而進行的檢驗活動。船舶入級檢驗合格后，由船級社發(fā)給船級證書，授予船級符號及附加標志，合格后，由船級社發(fā)

55、給船級證書，授予船級符號及附加標志，并登入船級社出版的船舶名錄內(nèi)，即為船舶入級。并登入船級社出版的船舶名錄內(nèi)，即為船舶入級。l公證檢驗（公證檢驗（notarization survey）是指船檢機構(gòu)接受委托站）是指船檢機構(gòu)接受委托站在公正的立場上對某種情況進行鑒定，出具證明的一種檢驗。在公正的立場上對某種情況進行鑒定，出具證明的一種檢驗。如船舶發(fā)生海損或機器事故后，受船東或保險公司等的委托如船舶發(fā)生海損或機器事故后，受船東或保險公司等的委托進行原因分析，確定損壞部位、范圍和程度，以及損壞修理進行原因分析，確定損壞部位、范圍和程度，以及損壞修理工程項目內(nèi)容等。工程項目內(nèi)容等。法定船舶檢驗的主要內(nèi)

56、容包括：法定船舶檢驗的主要內(nèi)容包括：l船舶噸位丈量，以及船舶噸位證書的簽發(fā)；船舶噸位丈量，以及船舶噸位證書的簽發(fā)；l船舶載重線檢驗、載重線標志的勘劃以及載重線證船舶載重線檢驗、載重線標志的勘劃以及載重線證書的簽發(fā)；書的簽發(fā)；l船舶安全結(jié)構(gòu)、設備與系統(tǒng)的檢驗，以及客船安全船舶安全結(jié)構(gòu)、設備與系統(tǒng)的檢驗，以及客船安全證書、貨船構(gòu)造安全證書、貨船設備安全證書、貨船證書、貨船構(gòu)造安全證書、貨船設備安全證書、貨船無線電安全證書、相應的免除證書的簽發(fā)；無線電安全證書、相應的免除證書的簽發(fā)；l船舶安全管理體系認證和船舶安全管理體系證書的船舶安全管理體系認證和船舶安全管理體系證書的簽發(fā)；簽發(fā)；l船舶保安設備和

57、系統(tǒng)的檢驗以及船舶安全證書的簽船舶保安設備和系統(tǒng)的檢驗以及船舶安全證書的簽發(fā)等；發(fā)等；l船舶防污染結(jié)構(gòu)布置和設備的檢查，以及船舶國際船舶防污染結(jié)構(gòu)布置和設備的檢查，以及船舶國際防止油污證書、防止散裝運輸有毒物質(zhì)污染證書、船防止油污證書、防止散裝運輸有毒物質(zhì)污染證書、船舶生活污染污染證書、船舶防止大氣污染證書等。舶生活污染污染證書、船舶防止大氣污染證書等。 保持船級的各種檢驗保持船級的各種檢驗l已入級的船舶，為保持證書的有效性，應按入級規(guī)已入級的船舶，為保持證書的有效性，應按入級規(guī)范的規(guī)定進行各種船級檢驗，主要包括特別檢驗、范的規(guī)定進行各種船級檢驗，主要包括特別檢驗、中間檢驗、年度檢驗、塢內(nèi)檢驗

58、、螺旋漿軸與艉管中間檢驗、年度檢驗、塢內(nèi)檢驗、螺旋漿軸與艉管軸檢驗、鍋爐檢驗、循環(huán)檢驗、臨時檢驗、改裝或軸檢驗、鍋爐檢驗、循環(huán)檢驗、臨時檢驗、改裝或改建檢驗等。改建檢驗等。 l船舶登記（船舶登記（ships registry），是國家船舶登記機關針對船），是國家船舶登記機關針對船舶所有人或其他船舶登記申請人的登記申請，通過簽發(fā)船舶舶所有人或其他船舶登記申請人的登記申請，通過簽發(fā)船舶國籍證書或其他證明文件，授予船舶國籍，確認船舶所有權(quán)、國籍證書或其他證明文件，授予船舶國籍，確認船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)等其他法律關系的行政行為。我國船舶登記主管船舶抵押權(quán)等其他法律關系的行政行為。我國船舶登記主管機關

59、為國家海事主管機關，各海事管理機構(gòu)是具體實施船舶機關為國家海事主管機關，各海事管理機構(gòu)是具體實施船舶登記的機關。登記的機關。 l主要內(nèi)容都包括：船舶名稱、船舶登記編號、主要內(nèi)容都包括：船舶名稱、船舶登記編號、船舶呼號、船舶所有人名稱住所（如果船舶屬船舶呼號、船舶所有人名稱住所（如果船舶屬共有時應注明共有者各自的股份）、船籍港、共有時應注明共有者各自的股份）、船籍港、噸位、造船地、建造日、造船廠、主機性能等。噸位、造船地、建造日、造船廠、主機性能等。這里著重介紹船舶名稱、船籍港和噸位。按照這里著重介紹船舶名稱、船籍港和噸位。按照登記條件的寬嚴，船舶登記可分為嚴格登記、登記條件的寬嚴，船舶登記可分

60、為嚴格登記、開放登記和半開放型登記。開放登記和半開放型登記。第五節(jié)第五節(jié) 船舶進出港口管理船舶進出港口管理口岸口岸是國家指定對外經(jīng)貿(mào)、外交、文化、旅游和移民往是國家指定對外經(jīng)貿(mào)、外交、文化、旅游和移民往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口來，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機場、車站的通道。又稱國門。、機場、車站的通道。又稱國門?？诎豆δ芸诎豆δ苁且粋€國家（地區(qū)）同各國開展經(jīng)濟、文化是一個國家（地區(qū)）同各國開展經(jīng)濟、文化交流的窗口。通過口岸的進出口流量可反映出某一國家的交流的窗口。通過口岸的進出口流量可反映出某一國家的對外開放程度、對外貿(mào)易、吸引外資、國家政治