鐵路職業(yè)技能鑒定調車長(第二版)中級工有答案

1、鐵路職業(yè)技能鑒定調車長（第二版）第一部分中級工一、中級調車長練習題(一 選擇題（將正確答案的代號填入括號內）1.( 位置是兩車鉤互相連掛在一起時的位置。(A鎖閉 (B開鎖 (C全開 (D加鎖2. 機械化駝峰一般設在調車線不少于16條（在我國南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于( 輛的大、中型編組站。(A200 (B4 000 (C2 000 (D6 0003. 越出站界調車是指由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業(yè)占用時，需越過( 占用區(qū)間進行調車。(A線路末端警沖標 (B進站信號機或站界標(C出站信號機 (D出站信號機或站界標4.( 是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車

2、及調車車列安全運行的最大長度。(A線路全長 (B進路(C線路有效長 (D容車數(shù)5. 在鐵路信號中，屬于移動信號的是( 。(A手信號旗 (B號角(C減速信號牌 (D手信號燈6. 鐵路機車車輛中的制動機根據(jù)其構造和作用分為( 。(A電制動機、人力制動機 (B自動制動機、人力制動機(C空氣制動機、電制動機 (D自動制動機、電制動機7. 裝載酸堿類以及危險品的車輛，為了表示罐內(或車內 所裝貨物的主要特征，在罐體(或車體 中部四周，涂打一條寬300 mm的水平環(huán)形色帶，其中紅色色帶表示貨物為( 。(A爆炸品 (B劇毒品(C腐蝕性物品 (D液化氣體8. 在車體兩側墻中央涂以寬200 mm白色橫線表示(

3、的車輛。(A救援列車 (B劇毒品(C腐蝕性物品 (D液化氣體9. 主要擔任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機車是( 機車。(A客運 (B貨運(C本務 (D調車10. 鐵路機車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是( 。(A傳遞牽引力(B緩和車輛之間的沖擊(C將機車車輛連掛在一起組成一趟列車(D將機車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊11. 在檢查車輛或核對現(xiàn)車時，發(fā)現(xiàn)運用中的貨車大、小車型車號不同時，按規(guī)定應以( 1號碼為準。(A車體上大 (B較清晰(C車底架側梁 (D兩側12.( 的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。

4、(A軌道 (B道床(C聯(lián)結部分 (D軌枕13. 限制坡度是指在一個區(qū)段上，( 。(A超過12的坡度(B限制列車運行的坡度(C線路上的最大坡度(D決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值 的坡度14. 機車車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來自于( 。(A總風缸 (B副風缸(C制動主管 (D制動支管15. 連掛車輛時，只要兩相鄰車鉤( ，就可實現(xiàn)連掛。(A有一方全開 (B雙方均開鎖(C雙方均閉鎖 (D有一方開鎖16. 駝峰是一種用于( 作業(yè)的調車設備。(A編組列車 (B解體車列(C取送車輛 (D摘掛車輛17. 用水或一般滅火器撲滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足( m 的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電。(

5、A6 (B4 (C5 (D1018. 決定車站線路有效長的因素之一是( 。(A列車長度 (B進站信號機(C站舍位置 (D警沖標19. 某上坡道長8 00 m，坡度值為4，該坡道上有長4 00 m，半徑1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為( 。(A4 (B4.25 (C3.75 (D420. 站細由( 會同有關單位，根據(jù)技規(guī)和有關規(guī)定，結合具體情況進行編制。(A車站值班員 (B車站站長(C段長 (D有關業(yè)務人員21.( 設備是為了保證行車和調車安全，提高通過能力，控制道岔與信號之間及信號機與信號機之間相互制約關系的設備。(A信號 (B行車 (C閉塞 (D聯(lián)鎖22. 測量車輛兩端車鉤鉤舌內側

6、距離時，兩車鉤必須( 位置。(A都在開鎖 (B都在鎖閉(C都在全開 (D一個開鎖另一個鎖閉23. 根據(jù)編組列車的有關規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調車稱為( 調車。2(A編組 (B解體(C取送 (D其他24.( 是衡量調車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調車工作量的大小。(A調車鉤 (B調車程 (C掛車鉤 (D摘車鉤25.( 是指機車車輛不改變運行方向的一次調車移動。(A調車鉤 (B調車半程 (C調車程 (D調車行程26. 機車推送車列不變更運行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為( 溜放法。(A單鉤 (B多組(C惰力 (D連續(xù)27.9號道岔

7、尖軌的長度為6.25 m，扳動(轉換 道岔的時間為2 s，后行車組的溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為( m 。(A10 (B15 (C16.25 (D2028. 列車制動距離，是指列車于制動前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的( 距離。(A最短 (B最長 (C平均 (D規(guī)定29. 調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5 m 鋪18根枕木 觀速時，能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時，約( km/h。(A 4 (B 3 (C5 (D630. 調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m 鋪18根枕木 觀速時，能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時，約( km/h。(A7 (B8 (C9 (D

8、1031. 調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m 鋪18根枕木 觀速時，能看清枕木而數(shù)不清時，約( km/h。(A15 (B10 (C14 (D1232. 機車車輛2 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( km/h。(A36 (B25 (C20 (D3033. 調車人員在車上觀速時，能清晰看清石碴形狀時，約( km/h。(A5 (B6 (C7 (D834. 調車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，為( km/h。(A810 (B710 (C712 (D101535. 調車人員在車上觀速時，看不清石碴形狀或接近一條線時，為( km/h。(A1215 (B1013 (C1012 (D1317

9、36. 調車人員在車上觀速時，看石碴形狀成一條線時，約( km/h以上。(A15 (B17 (C20 (D2537. 采用步行測速時，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( km/h左右。(A3 (B4 (C5 (D638. 采用步行測速時，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為( km/h左右。(A3 (B4 (C5 (D639. 采用步行測速時，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( km/h左右。(A7 (B8 (C9 (D10340. 采用步行測速時，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為( km/h左右。(A7 (B8 (C9 (D1041. 采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，

10、一般為( km/h左右。(A10 (B13 (C15 (D1742. 機車車輛6 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( km/h。(A20 (B15 (C12 (D1043. 機車車輛9 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( km/h。(A18 (B12 (C10 (D844. 測得車輛2 s走完2輛C50，則速度為( km/h。(A28.6 (B47.5 (C51.5 (D5545. 貨車輔修的周期是( 。(A半年 (B3個月 (C1年 (D1個月46. 在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭( 扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。(A向彎道外側(B向彎道內

11、側(C一個向彎道內側，一個向彎道外側(D視情況而定47. 機車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外 都不得超出( 限界規(guī)定的尺寸。(A機車車輛 (B建筑(C直線建筑接近 (D橋梁建筑48. 調車場各線束間的線間距離是( mm 。(A5 000 (B5 200 (C5 300 (D6 50049. 調車線間設有制動員室的線間距離是( mm 。(A7 000 (B6 500 (C6 000 (D5 50050. 用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱( 線。(A渡 (B梯 (C總平行 (D聯(lián)絡51. 停留車距警沖標距離( 溜放車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。(A不小于 (B

12、大于 (C小于 (D超過52. 調車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)( 計劃的具體行動計劃。(A班 (B階段 (C日常 (D日旬53. 在車輛上下旁承之間設有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，( 可以自由轉動，稱為旁承游間。(A轉向架 (B車體 (C輪對 (D車鉤54. 鋼軌的標準長度為12.5 m和( m 。(A15 (B20 (C25 (D3055. 車站某線路股道編號為“”道該線路屬于( 線。(A正 (B到發(fā) (C調車 (D牽出56. 橫列式車站，采用分部解體時，車列中有禁溜車時，應在禁溜車( 開口(調車場方向為前、牽出線方向為后 。4(A之處 (B之前 (C之后 (D之間57.( 計劃是車站完成一

13、個班運輸生產(chǎn)任務的作業(yè)組織計劃。(A班 (B階段 (C日常 (D調車作業(yè)58. 將到達的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為( 。(A摘掛列車 (B編組調車(C解體調車 (D取送調車59. 調車作業(yè)時，調車機車進入停有機車車輛的線路時的速度按各局規(guī)定辦理，但一般不得超過( km/h。(A40 (B30 (C25 (D2060. 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)的建設必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、聯(lián)合建設、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、( 。(A新建信息 (B加強指揮(C資源共享 (D保障落實61. 大霧及天氣不良條件下調車作業(yè)時，推進車列，要派足夠的人員及時中轉信號，推進速度不準超過

14、( km/h。(A10 (B15 (C25 (D3062. 單鉤溜放的關鍵是調車長嚴格掌握好( 。(A溜放速度 (B安全間隔距離(C牽出距離 (D作業(yè)時間63. 線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為( 牌。(A帶白邊的綠色圓 (B帶白邊的紅色長方(C紅色方 (D帶白邊的紅色方64. 裝載貨物的重量是通過車輛的( 傳到線路上的。(A車體 (B車內設備(C走行裝置 (D制動裝置65. 關門車是因為裝載貨物的( 需要停止制動作用的車輛。(A重量 (B性質 (C數(shù)量 (D體積66. 調車作業(yè)應及時編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響( ，做好勞動安全。(A裝卸車 (B掛車 (C接車 (D摘車67.( 是按

15、技術作業(yè)分的。(A客運站 (B客貨運站(C中間站 (D貨運站68.( 是按業(yè)務性質劃分的。(A編組站 (B區(qū)段站(C貨運站 (D中間站69. 駝峰按( 大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。(A所處位置 (B駝峰高低(C加速坡長短 (D設備條件570. 裝載爆炸品的車輛，必須停放在（）的線路上。(A固定 (B調車(C機車走行線 (D貨物線71. 將米秒換算成公里小時的單位換算系數(shù)是( 。(A2.5 (B3.6 (C4.2 (D1.272. 我國車站按其客、貨運和行車作業(yè)等業(yè)務量的大小分為( 個等級。(A4 (B5 (C6 (D773. 列車運行圖是鐵路( 組織

16、工作的基礎。(A運輸 (B貨運 (C行車 (D行政74.K451次列車屬于( 旅客列車。(A跨局快速 (B管內快速(C跨局特快 (D管內特快75.2012次列車屬于( 。(A管內旅客快車 (B直通貨物列車(C跨三局旅客快車 (D跨兩局旅客快車76.6001次列車屬于( 。(A管內旅客快車 (B救援列車(C跨局普通旅客列車 (D管內普通旅客列車77. 某到發(fā)線有效長890 m，機車長度30 m，按11 m計算其換算容車數(shù)是( 輛。(A76 (B78 (C75 (D7978. 車站的通過能力是指在現(xiàn)有設備條件下，采用合理技術作業(yè)過程( 。(A通過的客運列車數(shù)(B通過的貨物列車數(shù)(C一晝夜能接、發(fā)各

17、方向貨物(旅客 列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客(貨物 列車數(shù)(D總的通過能力79. 根據(jù)駝峰( 和配置的調車機車臺數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。(A位置 (B大小 (C峰高 (D設備80. 用人力制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示( 的信號，不準溜放或提開車鉤。(A溜放 (B試閘良好(C加速 (D推進81. 鐵鞋制動堅持( ，以基本鞋為主的方法。(A雙軌雙基本 (B讓頭攔尾(C單軌單基本 (D單軌雙基本82. 同一車組兩人及其以上制動時，由( 負責指揮。(A最前方制動員 (B后方制動員(C調車長 (D中間人員83.12號A T 彈性可彎尖軌的單開道岔側向允許通過的最高速度為(

18、km/h。(A50 (B60 (C80 (D4584. 調車機車去岔線的調車稱為( 調車。6(A取送 (B摘掛 (C轉場 (D其他85.( 組織的直達列車分為始發(fā)直達、階梯直達、基地直達列車。(A編組站 (B技術站 (C中間站 (D裝車地86. 盡頭線的有效長，順向道岔(無軌道電路 時為( 的距離。(A尖軌尖端至車擋 (B警沖標至車擋前10 m處(C警沖標至車擋 (D尖軌尖端至車擋10 m處87. 盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路 時為( 的距離。(A尖軌尖端至車擋 (B警沖標至車擋前10 m處(C警沖標至車擋 (D尖軌尖端至車擋10 m處88. 區(qū)段列車是在技術站編組，運行于兩技術站之間

19、，并在兩技術站之間的中間站( 摘掛作業(yè)的列車。(A進行 (B主要進行(C繼續(xù)進行 (D不進行89. 階段計劃是保證實現(xiàn)班計劃的( 計劃。(A行動 (B階段 (C具體 (D組織90. 駝峰調車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、( 。(A單推雙溜 (B雙推雙溜(C三推雙溜 (D三推三溜91. 車站可根據(jù)線路的配置狀況及( 劃分車場。(A線路多少 (B地理位置(C作業(yè)量大小 (D用途92. 單鉤溜放是指機車每加減速( 次溜放出1個車組。(A1 (B2 (C3 (D493. 單鉤溜放時調車長嚴格掌握好( 。(A作業(yè)速度 (B間隔距離(C牽出速度 (D溜放速度94. 產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是( 。(A

20、錯過了提鉤時機 (B速度過低(C速度過高 (D平臺短95. 在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸 車后組成的直達列車，稱( 列車。(A技術直達 (B始發(fā)直達(C階梯直達 (D區(qū)段直達96. 駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎的作業(yè)，稱( 作業(yè)。(A整理 (B掛車 (C整備 (D其他97. 鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為( 年。(A5 (B4 (C3 (D298. 始發(fā)直達列車是指在裝車站編組，通過( 個以上編組站不進行改編的列車。(A兩 (B三 (C五 (D一99. 技術直達列車是在技術站編組，通過一個及其以上( 站不進行改編的列車。(A技術 (B編組(C區(qū)段 (D中間71

21、00. 直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上( 站不進行改編的列車。(A技術 (B編組 (C區(qū)段 (D中間101. 轉向架固定軸距是指( 。(A任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離(B同一轉向架最前位和最后位車軸中心線間的距離(C車底架兩心盤中心線之間的水平距離(D同一轉向架最前位和最后位車軸間的水平距離102. 按同方向列車運行速度的不同，運行圖分為( 。(A平行運行圖和非平行運行圖 (B成對運行圖和不成對運行圖(C連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 (D單線運行圖和雙線運行圖103. 按上下行列車數(shù)目的不同，運行圖分為( 。(A平行運行圖和非平行運行圖(B成對運行圖和不成對運行圖(C連發(fā)運行圖

22、和追蹤運行圖(D單線運行圖和雙線運行圖104. 運行圖中的垂直線表示( 。(A時間 (B車站中心線(C距離 (D車站105. 按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運行圖可分為( 。(A單線、雙線運行圖(B雙線、三線運行圖(C單線、三線運行圖(D單線、雙線和單雙線運行圖106. 按照列車運行速度，列車運行圖可分為( 。(A平行運行圖和不成對運行圖(B平行和非平行運行圖(C非平行運行圖和成對運行圖(D追蹤運行圖和非追蹤運行圖107. 推送調車法是在機車車輛( 進行提鉤。(A停車后 (B接近停留車 (C加速中 (D減速中108. 溜放調車法是在機車車輛( 進行提鉤。(A停車后 (B接近停留車 (C加速時 (D減

23、速時109. 十車、五車、三車分別為距離停留車( 。(A33 m、55 m、110 m (B110 m、55 m、33 m(C30 m、50 m、100 m (D100 m、50 m、30 m110. 調車鉤按其性質不同，主要分為( 兩種。(A摘車鉤和推送鉤 (B掛車鉤和推送鉤(C掛車鉤和摘車鉤 (D掛車鉤和溜放鉤111. 列車始發(fā)站、終到站及運行途中經(jīng)過的技術站，在( 上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術作業(yè)。8(A調車線 (B調車場 (C貨物線 (D到發(fā)線112. 調車作業(yè)按( 分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。(A方法 (B地點 (C形式 (D技術設備113.( 是衡量調車效率高低的依據(jù)。(A鉤分

24、 (B調車鉤(C編組列數(shù) (D解體列數(shù)114. 連續(xù)溜放的關鍵，一是( ，二是保證安全間隔距離。(A提鉤時機 (B線路長度 (C溜放速度 (D車輛類型115. 試閘的方法主要有( 兩種。(A牽出試閘和走行試閘 (B走行試閘和停車試閘(C靜止試閘和走行試閘 (D停車試閘和牽出試閘116. 鐵鞋底部分為( 三部分。(A擋板、鞋跟、鞋邊 (B支座、鞋跟、鞋底(C鞋尖、鞋邊、鞋底 (D鞋底、鞋跟、鞋邊117.( 適用于對單個車、小車組的制動。(A近放基本遠掏檔 (B不放基本多掏檔(C近放基本多掏檔 (D遠放基本近掏檔118. 自動化駝峰調速方式分為( 。(A點式、接近連續(xù)式、點連式(B點式、連續(xù)式、點

25、連式(C點連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D點式、接近連續(xù)式、連續(xù)式119. 道岔是鐵路線路的( 設備，它能引導機車、車輛從一股道轉入另一股道。(A轉換 (B轉轍 (C連接 (D建筑120.( 均屬于通用貨車。(A平車、敞車、棚車 (B敞車、試驗車、罐車(C平車、棚車、除雪車 (D敞車、發(fā)電車、冷藏車121.( 均屬于專用貨車。(A棚車、除雪車、水泥車 (B罐車、水泥車、冷藏車(C罐車、檢衡車、試驗車 (D發(fā)電車、罐車、毒品車122.( 的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。(A軌道 (B道床 (C聯(lián)結部分 (D軌枕123. 進入岔線、段管線未事先派人檢查的大門

26、前，應( 確認大門開放、門鉤掛好、進路正確后方可進行作業(yè)。(A一度停車 (B加強瞭望 (C減速運行 (D隨時注意124. 駝峰解散車列時，當提鉤人員錯過提鉤時即提不開鉤時，首先報告( 。(A值班員 (B連結員 (C調車長 (D調車區(qū)長125. 單機完成的調車程為( 。(A重程 (B空程 (C輕程 (D半程9126. 鐵路貨車無軸箱滾動軸承的軸檢期限為( 。(A1年 (B2年 (C6個月 (D3個月127.( 是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。(A車體 (B貨車 (C客車 (D車輛128. 為了識別車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、統(tǒng)計工作方便，在車輛的規(guī)定部位

27、涂刷規(guī)定的各種標記稱為( 標記。(A車輛 (B配屬 (C共同 (D常用129. 貨車按其用途不同，可分為( 。(A通用、專用貨車 (B通用、特種貨車(C通用、專用及特種貨車 (D普通、專用及特種貨車130. 由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個( 。(A車輪組合 (B轉向架 (C輪對 (D走行部131.( 是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調車和各項技術作業(yè)及有關技術設備使用的基本法規(guī)。(A鐵路技術管理規(guī)程 (B行車組織規(guī)則(C鐵路調車作業(yè)標準 (D車站行車工作細則132. 調車機由調車場去到發(fā)場或去另一調車場的轉線作業(yè)為( 作業(yè)。(A轉場 (B越區(qū) (C取送 (D轉線133.

28、 車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備一晝夜能夠( 的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A解體 (B編組 (C發(fā)出 (D解體和編組134.( 能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A解體 (B改編 (C編組 (D作業(yè)135.( 能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A解體 (B改編 (C編組 (D作業(yè)136. 調車場分類線有效長為950 m，其換算容車數(shù)為( 。(A65輛和50輛 (B64輛和49輛 (C86輛和66輛 (D87輛和67輛 137. 調車場

29、分類線有效長為950 m，最大換算容車數(shù)為( 。(A49輛和65輛 (B 49輛和64輛 (C65輛和85輛 (D 65輛和86輛 138.( 要充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。(A調車區(qū)長 (B調車領導人 (C有關人員 (D 調車作業(yè)人員139. 我國鐵路用( 色作為信號的基本顏色。(A紅、黃和綠 (B紅、白和綠 (C紅、藍和綠 (D白、綠和藍 140. 在鐵路線路旁臨時設置的防護信號牌、燈叫( 信號。(A臨時 (B固定 (C移動 (D移動手141.( 設備是鐵路信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱。(A信號 (B行車 (C運輸 (D車站10142. 目

30、前我國鐵路運行圖主要有( 三種。(A二分格、五分格、小時格運行圖 (B二分格、五分格、十分格運行圖(C二分格、十分格、小時格運行圖 (D 五分格、十分格、小時格運行圖 143. 車組在峰上脫離車列開始溜行的地點，稱( 。(A峰頂 (B計算點 (C脫鉤點 (D變坡點144.( 計劃是調車組的行動依據(jù)，車站調度員或調車區(qū)長領導調車工作也是通過它來實現(xiàn)的。(A車站班 (B車站作業(yè) (C車站階段 (D調車作業(yè)145. 在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的稱為( 列車 。(A摘掛 (B區(qū)段小運轉 (C區(qū)段 (D直通146. 在樞紐內各站開行的列車稱為( 列車。(A摘掛 (B區(qū)段小運轉 (C樞紐

31、小運轉 (D區(qū)段147. 在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)的稱為( 列車。(A摘掛 (B區(qū)段小運轉 (C樞紐小運轉 (D區(qū)段148. 為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質規(guī)定的各種列車的級別稱為( 。(A列車級別 (B列車等級 (C列車種類 (D列車性質149. 調車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能有一個人負責指揮有關人員進行作業(yè)的工作制度稱為( 。(A統(tǒng)一領導 (B統(tǒng)一指揮 (C單一領導 (D單一指揮150. 列車或單機在車站時，所有乘務人員應按( 的指揮進行作業(yè)。(A調車長 (B車站調度員 (C車站值班員 (D列車調度員 151. 車輛特殊標記( 表示具有

32、車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。(A 人 (B床 (C客 (D員152. 車輛特殊標記( 表示可以參加國際聯(lián)運的車輛。(A聯(lián) (B國 (CG (DMC153. 車輛特殊標記( 表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A超 (B關 (C閉 (D限154.( 線屬于站內指定用途的其他線路。(A牽出 (B貨物 (C機待 (D調車155. 車輛特殊標記( 表示車內設有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。(A桿 (B環(huán) (C馬 (D古156. 車輛特殊標記( 表示車輛允許延期檢修標記。(A期 (B延 (C檢 (D允157. 車輛特殊標記( 表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。(A坦 (B軍 (C特

33、 (D殊158. 在相鄰兩條線路間，為了使機車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設置的連線稱 11為( 。(A梯線 (B渡線 (C交叉 (D連線159. 車鉤緩沖裝置包括( 和緩沖器兩部分。(A車鉤 (B前從板 (C鉤尾框 (D前后從板160. 截斷塞門安裝在( 上。(A制動主管 (B制動軟管 (C制動缸 (D制動支管161. 在有幾個車場的車站上指示列車能否由一個車場開往另一個車場而設置的信號機稱為( 信號機。(A轉場 (B通過 (C進路 (D預告162. 為防護某些地點的安全和行車安全而設置的信號機稱為( 信號機。(A防護 (B遮斷 (C預告 (D復示163. 進站、出站、進路等信號機，因受

34、到地形地物影響達不到規(guī)定的顯示距離，應設置( 信號機。(A防護 (B遮斷 (C預告 (D復示164. 凡是為列車進站、出站、通過所開通的進路稱為( 進路。(A接車 (B發(fā)車 (C通過 (D列車165. 同一車站兩車場間，因距離較遠，設有與正線彼此隔開專供場間往返調車的聯(lián)絡線時，應有站內( 。(A聯(lián)絡辦法 (B聯(lián)系制度 (C閉塞制度 (D聯(lián)系辦法166.( 是指示列車運行及調車工作的命令，有關人員必須嚴格執(zhí)行。(A信號機 (B信號旗 (C領導指示 (D信號167. 在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應設( 連接兩坡段。(A緩和曲線 (B豎曲線 (C曲線 (D圓曲線168. 根據(jù)超限貨物在不同高度

35、方面超出機車車輛限界的部位，可分為( 超限。(A上部、中部和下部 (B頂部、中部和底部(C上中部和下部 (D上部和中下部169. 視覺信號的基本顏色( 色代表按規(guī)定速度運行。(A紅 (B黃 (C綠 (D白170. 視覺信號的基本顏色( 色代表注意或減低速度運行。(A紅 (B黃 (C綠 (D白171. 視覺信號的基本顏色( 色代表停車。(A紅 (B黃 (C綠 (D白172. 超限貨物按列車運行方向可分為( 超限。(A反面、正面和兩面 (B左側、右側和兩側(C左側、右側和中間 (D反面、正面和中間173.( 是指線路上可以停留機車車輛而不防礙鄰線列車及調車車列安全運行的長度。(A股道有效長 (B股

36、道全長 (C股道容車數(shù) (D股道長174.40001次列車是( 列車。(A直通貨物 (B區(qū)段貨物 (C摘掛 (D小運轉175.45001次列車是( 列車。12(A直通貨物 (B區(qū)段貨物 (C摘掛 (D小運轉176.30001次列車是( 列車。(A直通貨物 (B區(qū)段貨物 (C摘掛 (D小運轉177.20001次列車是( 列車。(A直通貨物 (B區(qū)段貨物 (C摘掛 (D小運轉178.52001次列車是( 。(A直通貨物列車 (B摘掛列車 (C補機 (D單機179. 要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是( 。(A要道由遠而近，還道由近而遠 (B要道由近而遠，還道由遠而近(C要道由近而遠，還道由近

37、而遠 (D要道由遠而近，還道由遠而近180. 列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動制動機故障，除旅客列車以外的其他列車司機應立即采取安全措施，并向( 報告，請求救援。(A前方車站值班員 (B后方車站值班員 (C其他司機 (D列車調度員 181. 上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側，調車場并列于到發(fā)場的一側的區(qū)段站為( 式區(qū)段站。(A混合 (B橫列 (C縱列 (D并列182.T151次列車屬于( 旅客列車。(A跨局快速 (B管內快速 (C跨局特快 (D管內特快183. 在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動機的規(guī)定正確的是( 。(A禁止使用平車人力制動機(B在敞車上進行手制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上(C禁

38、止登上棚車使用人力制動機(D身體各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3 m以上距離184.( 表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A超 (BMC (C特 (D關185.TMIS 是( 信息系統(tǒng)的簡稱。(A鐵路運輸管理 (B鐵路運輸調度指揮(C鐵路車輛管理 (D鐵路運輸確報186.DMIS 是( 系統(tǒng)的簡稱。(A客票發(fā)售與預訂 (B鐵路運輸調度指揮管理(C編組站管理信息 (D現(xiàn)車管理信息187. 鐵路線路在空間的位置是用它的( 來表示的。(A平面 (B縱斷面 (C平、縱斷面 (D中心線188. 坡度標設在( 。(A、1、Y05-00-01-03010101(A兩坡道之間 (B兩坡度之間(

39、C坡度處 (D變坡點處189. 無縫線路的一般長度是( m 。(A1 0002 000 (B2 0002 500 (C2 5003 000 (D3 0004 000 190. 在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應設( 連接兩坡段。(A緩和曲線 (B豎曲線 (C曲線 (D圓曲線13191. 在調車場的編發(fā)線上，必要時可設( 信號機。(A發(fā)車進路 (B出站兼調車 (C接發(fā)車進路 (D線群出站192. 出站信號機是為防護( 而設置的。(A車站 (B區(qū)間 (C區(qū)段 (D車場193. 一棚車傾斜為50 mm，( 編入列車。(A嚴禁 (B不得 (C經(jīng)批準可以 (D允許194. 駝峰溜放部分一般可分為加速坡

40、、中間坡和( 坡三個坡段。(A壓鉤 (B緩沖 (C減速器 (D道岔區(qū)195. 為了表示線路某一地點的情況和狀態(tài)，指示行車有關人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時正確的作業(yè)，而設置( 。(A信號表示器 (B線路標志 (C信號機 (D信號標志196. 駝峰的推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時( 所在的線路范圍。(A車列全長 (B至到達場出口咽喉最外方警沖標(C至到達場出口咽喉警沖標 (D至到達場咽喉最外方警沖標197. 電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在( m 以上者可不停電。(A1 (B2 (C3 (D4198. 軌道檢查車屬于( 。(A列車 (B特種用途車 (C運用車 (D專用貨車

41、199. 調動車輛時，連接制動軟管輛數(shù)的比例為( 。(A不少于15 (B16 (C不少于17 (D18200. 腰帶加固人字形復軌器分為左右兩個為一副，將兩個復軌器同時安裝在同一根軌枕的兩側鋼軌上，應嚴格掌握“大筋在外，小筋在內”，形成( 。(A左“人”右“入” (B右“人”左“入”(C左“人”右“人” (D右“入”左“入”201. 電氣化鐵路車站一般采用( 機車作為調車機車。(A內燃 (B內燃或電力 (C蒸汽或電力 (D電力202.18號普通單開道岔當導曲線半徑大于等于860 m時，列車側向通過的速度不能超過( km/h。(A30 (B45 (C80 (D120203. 動車組按牽引動力方式

42、可分為( 。(A電力動車組和動力集中式動車組 (B動力集中式動車組和動力分散式動車組(C內燃動車組和動力分散式動車組 (D內燃動車組和電力動車組204. 在距接觸網(wǎng)帶電部分( m 的導線、支柱、房頂及其他設施上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有人監(jiān)護。(A2 (B2到4 (C4 (D10205. 一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為（ ）mm 。(A1 850 (B2 100 (C1 750 (D2 150206. 旅客高站臺邊緣至線路中心線的距離為（ ）mm 。(A1 850 (B2 100 (C1 750 (D2 15014207. 電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、( 、饋電線、軌道回路

43、和回流線等組成。(A接觸導線、承力索、吊弦 (B基礎、支柱、接觸導線、承力索(C接觸網(wǎng) (D承力索、吊弦及補償器208. 在帶電的接觸網(wǎng)線路上調車時，( 登上棚車使用人力制動機。(A不可以 (B禁止 (C特殊情況下可以 (D不應209. 在帶電的接觸網(wǎng)線路上調車時，在區(qū)間和一般中間站禁止登上( 使用手制動機。(A集裝箱車 (B敞車、棚車 (C礦石車 (D平車210. 鐵路運輸安全保護條例規(guī)定：任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用鐵路運輸?shù)脑O施、( 、鐵路標志及鐵路用地。(A設備 (B機車 (C車輛 (D線路211. 單鉤溜放：機車每加減速( 次溜放出1個車組后，就把車列向牽出線回拉。(A0

44、 (B1 (C2 (D3212. 單鉤溜放的關鍵是調車長嚴格掌握好( 。(A溜放速度 (B安全間隔距離 (C牽出距離 (D作業(yè)時間213. 大霧及天氣不良條件下調車作業(yè)時，空線牽引速度不準超過( km/h。(A10 (B15 (C25 (D30214. 接近連掛車輛時，應將速度降為 ( km/h以下。(A3 (B5 (C2 (D10215.18號普通單開道岔當導曲線半徑為800 mm 時，列車側向允許通過的速度為( km/h。(A30 (B40 (C75 (D120216. 采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，一般為( km/h左右。(A8 (B10 (C15 (D20217.9號道岔尖軌

45、的長度為6.25 m ，扳道(轉換 道岔的時間為2 s ，后續(xù)車組的速度為6 m/s，則前后車組溜經(jīng)分歧道岔(9號 時，應保持的最小間隔距離為( m 。(A16.25 (B18.25 (C17.25 (D19.25218. 機車牽引車列向道岔運行至適當?shù)攸c提鉤，機車及前部車組加速運行越過道岔后，迅速轉換道岔，使后部車組溜入他線的方法，稱為( 溜放法。(A多組 (B牽引 (C單鉤 (D連續(xù)219. 建筑限界，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的( 。(A最大尺寸 (B最小尺寸(C尺寸 (D面積220. 機車車輛限界是機車車輛橫斷面( 極限。其任何部分的尺寸都不能超出該極限。(A最小 (B

46、最大 (C平均 (D最低221. 建筑限界是每一條線路必須保有的( 空間的橫斷面，以便機車車輛安全通過。(A最小 (B最大 (C平均 (D最高222. 凡靠近鐵路線路的建筑物及設備的任何部分(除和機車車輛有直接相互作用的設備外 都不得侵入( 限界。(A機車車輛 (B隧道建筑 (C建筑 (D橋梁建筑223.( 線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。15(A倒裝貨物 (B貨物 (C站 (D岔224. 編制調車作業(yè)計劃的原則之一是，采用先進工作方法，最大限度地實行( 使編、解、取、送作業(yè)密切配合，做到安全高效。(A解體照顧編組和送車 (B編組照顧解體和送車(C送車照顧解體和編組 (D取車照顧解體和編組

47、225. 接發(fā)列車工作屬于車站的( 工作。(A貨運 (B行車 (C客運 (D調度指揮226. 某貨物列車現(xiàn)車59輛，按規(guī)定最多編入( 輛關門車時，可不計算該列車每百噸的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。(A3 (B4 (C3.5 (D5227. 出站信號機是為防護( 而設置的。(A車站 (B區(qū)間 (C區(qū)段 (D車場228. 駝峰溜放部分一般可分為加速坡、中間坡和( 坡三個坡段。(A壓鉤 (B緩沖 (C減速器 (D道岔區(qū)229. 駝峰的推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時( 所在的線路范圍。(A車列全長 (B至到達場出口咽喉最外方警沖標(C至到達場出口咽喉警沖標 (D至到達場咽喉最

48、外方警沖標230. 駝峰解體作業(yè)，推峰和預推前，必須先( 。(A試拉 (B試閘 (C試風 (D試推231. 機械化(半自動化 駝峰連掛列車作業(yè)分為：( 。(A準備進路、單機走行、掛車試拉 (B排風摘管、單機走行、掛車試拉(C準備進路、掛車試拉、預推峰 (D開放信號、單機走行、掛車試拉232. 駝峰溜放作業(yè)，辦理儲存計劃時，必須執(zhí)行( 制度。(A逐鉤抹消 (B復查雙核對 (C關閉駝峰信號 (D掌握出口速度 233. 駝峰拉風制動員應( 。(A及時排風、正確摘管、綁好鉤鏈(B正確摘管、綁好鉤鏈、松開人力制動機(C及時排風、正確摘管、松開人力制動機(D及時排風、正確摘管、綁好鉤鏈、松開人力制動機23

49、4.T ·JY 系列駝峰推峰機車無線遙控設備應用于駝峰編組站對推峰機車實行( 控制。(A加速溜放 (B減速溜放 (C加速推送 (D變速推送235. 駝峰調車長是駝峰調車工作的( 。(A指揮人，又是集中聯(lián)鎖或自動化設備的操作者(B總指揮人、總負責人(C指揮人(D集中聯(lián)鎖或自動化設備的操作者236. 在有接觸網(wǎng)終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有( m 的安全距離。(A50 (B40 (C30 (D1016237. 在可以攀登到車頂?shù)奶葑雍屯ㄍ吲_板的前門等處，均應明顯地涂上( 的警告標語。(A接觸網(wǎng)有電 (B禁止攀登(C注意有電、不能攀登 (D接觸網(wǎng)有電，禁止

50、攀登(二 判斷題（正確的打“”，錯誤的打“×”）1. 車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動裝置等組成。( 2. 列車制動作用是由列車后部向前部傳遞的。( 3. 溜放調車是使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。( 4. 接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端的警沖標或出站信號機止的一段線路，稱為接車進路。( 5. 發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發(fā)車進路。( 6. 列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路，稱為通過進路。( 7. 停車試閘的方法為：一看、二

51、擰、三蹬、四松。( 8. 牽出試閘的方法為：一聽、二看、三感受。牽出試閘的時機是在車列推送時進行。( 9. 折角塞門安裝在機車車輛制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。( 10. 使用平面燈顯設備指揮調車時，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機車的調車指令，只能由調車區(qū)長發(fā)出。( 11. 車輛與存放的貨物必須有1.5 m的安全距離，才能保證調車人員有588 mm 的安全通過的最低要求。( 12. 駝峰平臺是駝峰的最高地段，一般長度不小于5 m。( 13. 調車鉤是衡量調車工作量的一種基本單位。( 14. 車輛全長與車輛標準長度的比值稱為車輛換長。( 15. 調車進路是指調車車列(車組或車輛 或

52、單機在線路運行所經(jīng)過的徑路。( 16. 列車以調車方式進行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應列列車事故。( 17. 鐵路車輛依其構造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。( 18. 排風是指排出每個車輛主風缸中的余風，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實行平面和駝峰溜放。( 19. 停留車距離警沖標較近時，連掛該車組應有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。( 20. 在調車作業(yè)行經(jīng)道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時，除應確認有關調車信號機顯示外，并應確認非集中區(qū)道岔開通的位置和有關人員顯示的手信號。( 21. 凡要求全部連結軟管或使用簡易緊急制動閥時，可不進行制動機試驗。( 22. 凡在

53、站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車輛時，調車組應在負責檢修車輛人員的監(jiān)督下進行工作。( 23. 裝載壓縮氣體的車輛不準由駝峰解散，可向空線上溜放，但必須掌握速度不準超過10 km/h。( 24. 調動軍用列車時，應事先通知乘車部隊做好準備后再作業(yè)。( 1725. 向停有乘坐人員的車輛線路上溜放作業(yè)，要嚴格控制速度，并事先通知乘坐人員。( 26. 關閉折角塞門的車輛就是關門車。( 27. 貨物列車換長允許欠長1.4。( 28. 使用折疊式人力制動機應事先系好安全帶。( 29. 使用人力制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、手輪、制動臺等是否良好。( 30. 隔開設備是

54、指安全線、避難線、到發(fā)線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。( 31. 牽出線按作業(yè)方式分為平面牽出線和坡度牽出線。( 32. 兩輛及其以上車輛連掛在一起稱為車組。( 33. 走行線上不兼辦貨物裝卸時，也必須預先派人檢查。( 34. 機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱閘瓦壓力。( 35. 經(jīng)過無人看管道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。( 36. 制動員選閘時，主要是選好閘位和閘型。( 37. 凡是分相絕緣器設在進站信號機內方的車站，利用正線由電力機車擔當調車作業(yè)時，應按越出站界調車或跟蹤出站調車辦理。( 38. 在帶電接觸網(wǎng)下，禁止攀登到車頂上或在車頂上進行任何作業(yè)。( 39.

55、難行線是指道岔行程較長的線路。( 40. 道岔是按下行方向順序排列編號的。( 41. 列車運行圖是列車運行的圖解。( 42. 機車按用途分為客運機車和貨運機車。( 43. 視覺信號的基本顏色為紅、綠、藍、黃四種。( 44. 列車進路分為接車進路和發(fā)車進路。( 45. 牽出線調車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。( 46. 駝峰按其線路配置和技術設備不同，分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰和自動化駝峰。( 47. 現(xiàn)行車流徑路通常分為最短徑路、特定徑路和迂回徑路三種。( 48. 車輛的方位是以車輛運行方向來決定的。( 49. 截斷塞門螺帽上的劃槽與支管平行時是關門車。( 50. 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件及道岔等組成。( 51. 車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差。( 52. 完全依靠機車的推力來完成車輛的移動，是駝峰調車的特點之一。( 53. 進路分為接車進路、發(fā)車進路、通過進路。( 54. 用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路叫渡線。( 55. 牽出線有效長為779 m，機車長30 m，能容納60 t敞車50輛。