運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合

1、運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合一 物流的重要性及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢1 物流的重要性物流所以受到如此重視，是因為它對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。從宏觀物流看，現(xiàn)代社會的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復(fù)雜：經(jīng)物流過程，無以計數(shù)的原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造體系中，然后再通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手里。在美國，僅其營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個零售商、46萬個批發(fā)商和1490萬輛貨運卡車。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總什的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的1

2、1-14%。我們現(xiàn)在尚沒有確切的數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，但是，很顯然，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要改進的地方還很多，在從原材料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，這個比例可能會比較高，同發(fā)達國家相比，還有很大的改進空間，如果我們能在物流合理化方面進行改進，降低物流總消耗，對經(jīng)濟的貢獻將是非?？捎^的。再從微觀物流看，對于一個企業(yè)來說，物流不僅是“第三個利潤源泉”，物流能力還被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限

3、了，因此，許多生產(chǎn)企業(yè)的搞好技術(shù)開發(fā)和進行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域。人們還進一步認識到，當(dāng)今的市場，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)通過對整個供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。今天的工商企業(yè)所面臨的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化。如客戶服務(wù)激增、時間性成為管理的焦點、經(jīng)濟的全球化趨勢等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略。可以說，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。2物流服務(wù)的專業(yè)

4、化、集中化發(fā)展趨勢隨著競爭的激烈，社會分工日趨細化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大、物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運作本領(lǐng)成為一個專門的領(lǐng)域。因此，一方面工商企業(yè)越來越趨向于把自己不十分在行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的“主業(yè)”（CoreBusiness）。另一方面，一些條件較好的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等將會抓住機會，進入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達國家的情況看，“第三方物流”雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個新興的行業(yè)?！暗谌?/p>

5、物流”主要是由一些有實力的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)和企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。比如 ，英國的NFC公司，在70年代以傳統(tǒng)的貨物運輸為主，80年代以后，開始為英國的超市集團如Tesco、Sains-burys等提供配送業(yè)務(wù)，組建了專門從事物流服務(wù)的Exel物流公司，開始從單純的“車輪”公司向提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化，提供從食品、服裝、家具、雜貨到家用電器、汽車及報紙等的物流服務(wù)。目前物流服務(wù)已取代傳統(tǒng)、單一的公路貨運，成為英國最大的公路貨運企業(yè)NFC最主要的業(yè)務(wù)。 一般來說，由運輸公司或者“第三方物流”提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客

6、戶定向的物流服務(wù)，所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)取合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數(shù)實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。二 加速我國運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合面對物流的發(fā)展，我國運輸企業(yè)應(yīng)如

7、何發(fā)展物流服務(wù)，融入物流，成為“第三方物流”，是許多運輸企業(yè)，特別是一些大型運輸企業(yè)關(guān)心的問題。1 對運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析（1） 需求趨勢物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的

8、生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費用和時間上的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。 人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來消費的急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費增長情況測算，在2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的確需求。 客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個“合適（Right），即把合適的產(chǎn)品（The right product），在合適

9、的地點(In the right place)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(In the right quantity)和適當(dāng)?shù)膬r格(At the right price)，在所需要的時間(At the right time)提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。 再看制造業(yè)和零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流管理，供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購”，由專業(yè)運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進行運輸和組織配送

10、服務(wù)。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化動作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司，他們對于選擇由有實力的專業(yè)物流公司負責(zé)其物流運作有很高的需求。隨著我國進入WTO，經(jīng)濟全球化進程加快，會有更多物流需求；同時，日益成熟的中國企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是將逐步參與到國際市場競爭，它們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。

11、（2） 提供能力 我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運輸專業(yè)化程度和運輸效率不高，沒有形成有機制綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。 物流服務(wù)開始起步，“第三方物流”尚未形成。 近年來，一些運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)已有較強的“物流”意識和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海動公司、航運公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴展。 但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。目前大多數(shù)還只

12、是提供運輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，以及“亂收費”等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展、阻礙“物暢其流”的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”生產(chǎn)模式的重要原因。 中國物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同競爭對手是有實力有經(jīng)驗的外國企業(yè)。 由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨

13、國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務(wù)，更是國際上大的海公司、物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。 進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從事對貿(mào)