鐵路線路工初級工題庫

1、第一部分初級工一、選擇題1.交通運輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨立的物質(zhì)(C部門，它參與社會物質(zhì)財富的創(chuàng)造。(A創(chuàng)造(B產(chǎn)生(C生產(chǎn)(D制造2.(B運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。(A鐵路和公路(B鐵路和水路(C管道運輸(D公路和水路3.(C英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。(A1625年(B1725年(C1825年(D1925年4.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)簡稱(A，它是世界鐵路中最復(fù)雜、最龐大的信息系統(tǒng)。(ATMIS(BTIMS(CTSMI(DTMSI5.(B日本修建了世界上第一條客運高速專線東海道新干線。(A1954年(B1964年(C1974年(

2、D1984年6.(D不是鐵路擁有的運輸設(shè)備。(A鐵路線路及沿線的各類車站(B機車及各種類型的車輛(C鐵路信號及通信設(shè)備(D鐵路信息管理與控制設(shè)備7.遠期指鐵路交付運營后第(B。(A5年(B10年(C15年(D20年8.遠期年客貨運量(A鐵路為級鐵路。(A20Mt(B10Mt且20Mt(C10Mt(D5Mt9.遠期年客貨運量(B鐵路為級鐵路。(A20Mt(B10Mt且20Mt(C10Mt(D5Mt10.遠期年客貨運量(C鐵路為級鐵路。(A20Mt(B10Mt且20Mt(C10Mt(D5Mt11.屬于列車受到的基本阻力是(A。(A鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力(B坡道阻力(C曲線阻力(D起動阻力12.屬

3、于列車受到的附加阻力是(D。(A車軸與軸承之間的阻力(B輪軌之間的阻力(C鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力(D起動阻力13.橋梁的種類按建造材料分的是(A。(A鋼筋混凝土橋(B梁橋(C拱橋(D斜拉橋14.橋梁的種類按橋梁外形分的是(C。(A鋼筋混凝土橋(B鋼橋(C梁橋(D石橋15.按橋梁長度(L分，(A為特大橋。(AL500m(B100mL500m(C20mL100m(D20m16.按橋梁長度(L分，(B為大橋。(AL500m(B100mL500m(C20mL100m(DL20m17.按橋梁長度(L分，(D為中橋。(AL500m(B100mL500m(CL200m(D20mL100m18.涵洞的孔徑一

4、般是(B。(A0.75m(B0.756m(C5m(D6m19.聽覺信號不包括(B。(A號角、口笛發(fā)出的音響(B放置響墩地點標(C機車、軌道車的鳴笛聲(D響墩發(fā)出的音響20.目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有(C兩種。(A4.5m和6m(B6m和12.5m(C12.5m和25m(D6m和25m21.經(jīng)過防腐處理的木枕一般可用(C左右。(A10年(B12年(C15年(D20年22.我國普通軌枕的長度為(C。(A2.0m(B2.2m(C2.5m(D2.6m23.每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般為(B。(A1520根(B15201840根(C1720根(D1840根24.軌道的木枕墊板頂面做成(C的斜

5、度，使線路上的鋼軌具有適當?shù)能壍灼隆?A1:20(B1:30(C1:40(D1:10025.不超過鋼軌頂面的標志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于(B處。(A1.25m(B1.35m(C1.45m(D1.55m26.側(cè)溝的深度和底寬均不得小于(C。(A0.2m(B0.3m(C0.4m(D0.5m27.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫(A。(A有害空間(B查照間隔(C轍叉間隙(D護背距離28.9號道岔允許的側(cè)向通過速度為(C。(A20km/h(B25km/h(C30km/h(D35km/h29.12號道岔允許的側(cè)向通過速度為(B。(A30km/h(B45km/h(C50km

6、/h(D55km/h30.18號道岔允許的側(cè)向通過速度為(C。(A45km/h(B60km/h(C80km/h(D90km/h31.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下(C范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離。(A14mm(B15mm(C16mm(D18mm32.我國鐵路主要采用(C的標準軌距。(A1430mm(B1432mm(C1435mm(D1445mm33.目前，我國線路作業(yè)機械化程度約為(D。(A10(B20(C30(D4034.(A主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。(A平車(B敞車(C棚車(D特種車輛35.(D主要用于運送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。(A平車(B特種車輛(

7、C棚車(D敞車36.(C主要用于運送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。(A平車(B敞車(C棚車(D保溫車37.(A主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。(A保溫車(B敞車(C罐車(D特種車輛38.按目前橋梁設(shè)計規(guī)范，允許車輛每延m軌道載重可取到(B。(A6t(B8t(C10t(D12t39.線路允許荷載我國規(guī)定一般不超過(A。(A6.6t/m(B6.8t/m(C7.0t/m(D7.2t/m40.允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A(不含規(guī)定的遞減率。(A1(B1.5(C2(D2.541.每段無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測樁(C(固定區(qū)較長的情況除外。(A不設(shè)(B35對(C5

8、7對(D9對42.每個無縫道岔應(yīng)設(shè)位移觀測樁(A。(A3對(B5對(C7對(D不設(shè)43.手工搗固木枕地段起道量10mm應(yīng)打(B。(A16鎬(B18鎬(C20鎬(D22鎬44.聽覺信號顯示一長兩短聲是(A信號。(A確報(B預(yù)報(C警報(D設(shè)置防護45.正線軌枕偏差大于(C需方正。(A20mm(B40mm(C50mm(D60mm46.混凝土枕縱向水平裂縫寬大于(D為失效軌枕。(A0.2mm(B0.3mm(C0.4mm(D0.5mm47.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C處(距標準工作邊測量。(A1(B1/2(C1/3(D1/448.鋼軌頭部總磨耗垂直磨耗(B側(cè)面磨耗。(A1(B1/2(C1/3(D1

9、/449.鋼軌頭部側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面下(C處測量。(A12mm(B14mm(C16mm(D18mm50.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于(C。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm51.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(B。(A10mm(B15mm(C20mm(D25mm52.采用相錯式接頭的線路兩曲線之間直線長度短于(D時，該直線段亦可采用相錯式。(A50m(B100m(C200m(D300m53.國產(chǎn)60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B。(A20mm(B16.5mm(C15.5mm(D14.5mm54.目前我國鐵路線

10、路曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短(C三種。(A10mm、20mm、30mm(B20mm、45mm、70mm(C40mm、80mm、120mm(D60mm、90mm、150mm55.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短(D三種。(A10mm、20mm、30mm(B20mm、45mm、75mm(C30mm、60mm、120mm(D40mm、80mm、160mm56.無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量，工作邊矢度不得大于(D。(A0.1mm(B0.2mm(C0.3mm(D0.5mm57.允許速度大于120km/h的無縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于(C。(A0

11、.1mm(B0.2mm(C0.3mm(D0.5mm58.在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(B。(A20mm(B30mm(C40mm(D50mm59.允許速度(D以上區(qū)段，工區(qū)必須配帶“T”減速信號牌。(A60km/h(B90km/h(C110km/h(D120km/h60.使用調(diào)高墊板調(diào)線路凍害水平時，每處調(diào)高墊板厚度不超過(C。(A7mm(B10mm(C15mm(D20mm61.線路起道順坡長度，作業(yè)時不應(yīng)少于起道高度的(B。(A100倍(B200倍(C300倍(D400倍62.線路起道順坡長度，收工時不應(yīng)少于起道高度的(D。(A100倍(B200倍(C300倍(D400倍63.墊砟起道作

12、業(yè)，一次起道高度不得超過(B。(A40mm(B50mm(C60mm(D70mm64.導(dǎo)曲線設(shè)置超高時，其順坡應(yīng)不大于(B。(A1(B2(C3(D465.線路上最大軌距(含加寬和偏差不得超過(C。(A1440mm(B1450mm(C1456mm(D1460mm66.普通單開道岔轍叉部分直、側(cè)向軌距均為(A。(A1435mm(B1440mm(C1445mm(D1450mm67.允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于(D的遞減率減至基本軌接頭。(A2(B3(C4(D668.翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為(D。(A起道搗固(B墊調(diào)高板(C清篩利于排水(D清篩換砟

13、起道搗固69.60kg/m鋼軌夾板第2第3孔孔距為(C。(A210mm(B150mm(C140mm(D110mm70.曲線實設(shè)最大超高，在雙線上最大為(B。(A160mm(B150mm(C130mm(D125mm71.道口鋪面寬度應(yīng)與道路寬度相同，最小不能小于(C。(A5m(B3m(C2.5m(D2m72.列車側(cè)向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是(C。(A9號(B11號(C12號(D18號73.當鋼軌斷縫小于(D時，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。(A20mm(B30mm(C40mm(D50mm74.

14、允許速度vmax120km/h的客貨共線雙線鐵路，區(qū)間兩相鄰線路直線部分最小線間距離為(A。(A4000mm(B4200mm(C4400mm(D5000mm75.站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線線間距不得少于(B。(A4000mm(B5000mm(C5100mm(D5200mm76.無縫線路地段，發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于(B時(不含長軌條兩端觀測，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。(A10mm(B20mm(C30mm(D40mm77.道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時其交角一般應(yīng)大于(C。(A30°(B40°(C45°(D60°78.電纜橫穿線路時，應(yīng)用鋼管

15、防護，埋入的管頂距基面不得小于(D。(A1m(B0.8m(C0.6m(D0.4m79.減速地點標設(shè)在需要減速地點兩端的各(D處。(A5m(B10m(C15m(D20m80.作業(yè)標應(yīng)設(shè)在施工地點兩端(C處，單線設(shè)在列車運行方向左側(cè)的路肩上。(A500m(B1000m(C5001000m(D1000m以外81.在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于(C。(A1.0m(B1.5m(C2.0m(D5.0m82.靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于(D。(A0.510m(B0.610m(C0.710m(D0.810m83.為保證人身安全，分組搗固至少要相隔(A以上軌枕。(A3根(B4根(C

16、5根(D7根84.手工搗固時，扒砟長度，自鋼軌中心向兩側(cè)各扒(C。(A400mm(B200400mm(C4001500mm(D500mm以外85.60、75kg/m鋼軌構(gòu)造軌縫均采用(C。(A14mm(B16mm(C18mm(D20mm86.軌頭下顎透銹長度超過(C為重傷鋼軌。(A10mm(B20mm(C30mm(D40mm87.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于(B。(A1.0m(B1.5m(C2.0m(D2.5m88.側(cè)溝溝底縱坡困難地段不小于(A。(A1(B2(C3(D489.道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng)(C批準。(A線路車間(B工務(wù)段(C鐵路局(D鐵道部90.站線上60kg/

17、m軌魚尾形夾板，中央裂紋超過(B應(yīng)及時更換。(A10mm(B15mm(C20mm(D25mm91.人員繞行停留車輛時，距離應(yīng)不少于(D。(A2m(B3m(C4m(D5m92.混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減(A以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。(A30(B35(C40(D4593.半徑為300m的曲線，軌距應(yīng)是(B。(A1435mm(B1440mm(C1445mm(D1450mm94.出現(xiàn)連續(xù)(B瞎縫的區(qū)段，應(yīng)及時調(diào)整軌縫。(A2個(B3個(C4個(D5個95.使用短軌頭調(diào)整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過(D。(A125mm(B130mm(C145mm(D150mm96.(D軌道

18、不屬于我國鐵路正線軌道。(A特重型(B重型(C中型(D輕型97.千克是(B的單位。(A重量(B質(zhì)量(C計量(D度量98.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D兩種高強度螺栓。(A7.6級與8.8級(B8.8級與9.9級(C9.9級與10.8級(D10.9級與8.8級99.異型接頭的聯(lián)結(jié)應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與(A水平線都相吻合。(A軌頂最高點(B軌底最底點(C軌頂(D軌頂軌底的中部100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D。(A33mm(B44mm(C55mm(D66mm101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C。(A120mm(B130mm(C140mm(D150mm10

19、2.機車車輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中心線間的限制尺寸為(B。(A1280mm(B1290mm(C1300mm(D1310mm103.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B。(A0.3m(B0.51.0m(C0.5m(D1.01.5m104.級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)(A。(A單層彈簧墊圈(B雙層彈簧墊圈(C高強度平墊圈(D普通平墊圈105.靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A。(A1:1(B1:2(C1:3(D1:4106.線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的(D領(lǐng)導(dǎo)下進行施工。(A防護員(B駐站聯(lián)絡(luò)員(C車間主任(D施工負責人107.在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩

20、股鋼軌上夾板應(yīng)須事先通知(B采取安全措施后，方準開始作業(yè)。(A工務(wù)部門(B電務(wù)部門(C供電部門(D車務(wù)部門108.(D不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。(A底架(B工作油缸(C回流閥及溢流閥(D起道杠桿109.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度，在區(qū)間和中間站距軌頂面的高度不少于(B(舊線改造除外。(A5600mm(B5700mm(C5800mm(D5900mm110.在距鋼軌頂面3501100mm這個高度范圍內(nèi)，直線建筑限界的半寬是(D。(A1400mm(B1500mm(C1725mm(D1875mm111.單線工區(qū)應(yīng)配(A作業(yè)標。(A2個(B4個(C6個(D8個112.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯

21、示(B信號為定位。(A停車(B進行(C通過(D注意113.在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除(C的水流。(A地表(B路堤坡面(C地表及路堤坡面(D路塹坡面114.(A用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。(A排水槽(B排水溝(C涵洞(D隧道115.信號標志是對機車車輛操縱人員起(D作用的標志。(A顯示(B提示(C引導(dǎo)(D指示116.道口警標應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌(C處。(A20m(B1020m(C2050m(D50m以外117.雙線上的線路標志應(yīng)設(shè)在本線列車運行方向(A。(A左側(cè)(B左側(cè)或右側(cè)(C右側(cè)(D左側(cè)和右側(cè)118.警沖標

22、應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間距為(A的中間。(A4m(B4.2m(C4.5m(D5m119.在路基地下排水設(shè)備中，(B用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。(A邊坡滲溝(B明溝及排水槽(C滲水涵洞(D立體集水滲井與滲管120.在路基地下排水設(shè)備中，(A用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。(A邊坡滲溝(B明溝及排水槽(C滲水涵洞(D立體集水滲井與滲管121.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m的坡度為(D。(A1:1(B1:1.25(C1:1.5(D1:1.75122.(C不屬于電路三種狀態(tài)。(A開路狀態(tài)(B短路狀態(tài)(C閉路狀態(tài)(D額定狀態(tài)123.2個

23、20的電阻并聯(lián)后的總電阻為(A。(A10(B20(C30(D40124.(D不是路堤組成部分。(A路基面(B路堤邊坡(C天然護道(D棄土坑125.(C不是路塹組成部分。(A路基面?zhèn)葴?B路塹邊坡(C天然護道(D路塹隔帶126.(A設(shè)備必須保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。(A閉塞(B信號(C半自動閉塞(D自動閉塞127.在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由(B規(guī)定。(A線路車間(B工務(wù)段(C鐵路局(D鐵道部128.(C是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。(A閉塞(B信號(C半自動閉塞(D自動閉塞129.自動閉塞是由

24、運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以(B的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。(A通過或預(yù)告信號機(B出站或通過信號機(C進站或通過信號機(D預(yù)告或通過信號機130.(C短軌不是25m鋼軌的曲線標準縮短軌。(A24.96m(B24.92m(C24.88m(D24.84m131.在縱向坡度為6的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A。(A12000mm(B1200mm(C120mm(D12mm132.電功率的國際單位是(C。(AA(BV(CW(D133.非靜電力把正電荷從負極經(jīng)電源內(nèi)部移送到正極所做的功與移送的電荷量的比值叫電源的(A。(A電動勢(B電壓(C電位(D電

25、阻134.在(A禁止卸車。無砟橋，有砟橋，道口，道岔，已卸下大堆材料的處所。(A(B(C(D135.長度單位公里用(C表示。(Am(Bcm(Ckm(Dmm136.伏特是(A的單位。(A電壓(B電流(C電阻(D功率137.在白天使用的移動減速信號用(A表示。(A黃色圓牌(B綠色圓牌(C紅色圓牌(D黃色方牌138.響墩、火炬應(yīng)至少(D實驗一次。(A半年(B一年(C一個季度(D一個月139.警報信號為(B。(A連續(xù)短聲(B一長三短聲(C一長一短聲(D三長一短聲140.新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面(B。(A不高于線路鋼軌面(B不高于線

26、路鋼軌面25mm(C低于線路鋼軌面25mm(D不高于線路鋼軌面10mm141.施工防護員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩(C附近瞭望條件好的地點。(A5m(B10m(C20m(D30m142.線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，應(yīng)力爭開通后(B。(A時速達到120km(B不降低行車速度(C逐步提高行車速度(D時速不低于45km143.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(B。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm144.Mt是(B的單位。(A百萬(B百萬噸(C百噸(D萬噸145.某正線線路年通過總質(zhì)量為45Mt，其適用軌道類型為(B。(A特重型(B重型(C次重型(D中

27、型146.在白天使用的移動停車信號是(C。(A黃色圓牌(B黃色方牌(C紅色方牌(D綠色圓牌147.(C不是鋼軌的主要功用。(A支持引導(dǎo)機車車輛的車輪(B使列車按正確的方向運行(C固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)(D將來自車輛的壓力傳送給軌枕148.單線工區(qū)停車信號牌至少應(yīng)配備(B。(A1個(B2個(C3個(D4個149.在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)(D確定。(A運輸條件(B年通過總質(zhì)量(C最高行車速度(D運營條件150.60kg/m鋼軌高(C。(A152mm(B164mm(C176mm(D192mm151.軌枕的作用是(D。(A支承車輛(B將車輛傳來的壓力傳遞給道床(C保持車輛按正確的方向運行(D支承鋼軌

28、152.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應(yīng)達到(B。(A600N·m(B700N·m(C800N·m(D900N·m153.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用(D。(A魚尾型夾板(B平直夾板(C雙頭式夾板(D異型夾板154.60-50kg/m異型夾板長度為(B。(A910mm(B820mm(C805mm(D790mm155.鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段在標準軌距時，兩股鋼軌中心線間的距離為(C。(A1435mm(B1470mm(C1505mm(D1575mm156.10.9級高強度螺栓抗拉強度為(D。(A660MPa(B830MPa

29、(C940MPa(D1040MPa157.隧道中設(shè)有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側(cè)邊墻到線路中心線距離應(yīng)不小于(D。(A2440mm(B2460mm(C2480mm(D2495mm158.機車車輛一側(cè)中心線的最大限界為(B。(A1600mm(B1700mm(C1775mm(D1825mm159.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界(A。(A大于2500mm(B小于2500mm(C大于2600mm(D小于2600mm160.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C。(A10km/h(B15km/h(C20km/h(D25km/h161.線路平車在運行時，其通過道岔

30、時的最高速度是(B。(A10km/h(B15km/h(C20km/h(D25km/h162.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D。(A2根(B3根(C4根(D5根163.使用單軌小車載運道砟時，一次不得超過(D。(A2筐(B3筐(C4筐(D5筐164.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A。(A一根(B二根(C三根(D四根165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a0 L(tzt0ag2中，tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指當?shù)?C。(A歷史最高和最低氣溫(B年度最高和最低氣溫(C歷史最高和最低軌溫(D年度最高的最低軌溫166.(D尺寸對最大軌縫限制

31、值(即構(gòu)造軌縫沒有影響。(A鋼軌(B接頭夾板(C接頭螺栓(D軌枕扣件167.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D。(A先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟(B先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟(C先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子(D先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟168.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在(C以上。(A85(B90(C95(D98169.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應(yīng)不低于(C。(A32.5級(B40級(C42.5級(D52.5級10.>25Hz疊加UM71必須解決哪些問題？答案：應(yīng)考

32、慮以下問題：電纜上電壓小于300V 。發(fā)送器從24V 上取電流IA 小于5.5A 。(2分 在軌道電路入口處，用0.15分路，分路線上的短路電流應(yīng)大于0.5A 。站內(nèi)正線最小道碴電阻原定為1.5²km ，考慮站內(nèi)正線道碴電阻為1²km 時，機車入口電流也能大于0.5A 。根據(jù)以上條件，發(fā)送器采用3級電平。(3分11.>進站外方點式環(huán)線斷線時，預(yù)告信號機顯示什么信號？答案：進站紅燈時，點式環(huán)線斷線，利用點式繼電器接點的落下，使預(yù)告信號機轉(zhuǎn)移紅燈，(3分 這時，預(yù)告信號機顯示紅燈。(2分12.>點式發(fā)送器的工作原理是怎樣的？答案：點式電路原理框圖見圖(6。圖(6(2

33、分 點式發(fā)送器由兩部分組成，一是產(chǎn)生點式信息部分，二是電纜模擬部分。產(chǎn)生信息部分由三個振蕩器fa 、fb 、f10以及前置放大器和功率放大器電路組成。電纜模擬部分有三節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，可模擬1km 、2km 、4km 電纜。點式電纜模擬網(wǎng)絡(luò)采用T 型網(wǎng)絡(luò)。振蕩器為LC 振蕩器，由接點電路控制，同時只能發(fā)出一種頻率。振蕩信息進入雙運放組成的前置放大器，分別對正、負信息進行放大。然后經(jīng)變壓器輸入到達林頓管組成的射極輸出推挽功率放大器，再經(jīng)變壓器輸入到電纜模擬網(wǎng)絡(luò)中。(3分13.>畫圖說明點式信息發(fā)送設(shè)備的工作原理？答案：點式信息發(fā)送設(shè)備的工作原理框圖見圖(5。 圖(5(3分 根據(jù)點式信息發(fā)送設(shè)

34、備的安裝位置，使用相應(yīng)的點式發(fā)送器。圖中編碼接點為進站或出站信號開放繼電器接點和方向繼電器接點，經(jīng)編碼接點可接通發(fā)送器EMBOK 中監(jiān)控、轉(zhuǎn)線、開、斷等頻率信號，經(jīng)放大，通過電纜進入現(xiàn)場的匹配單元TAD BP ，提供環(huán)線上2A 的點式信號，供機車信號接收。點式信息發(fā)送設(shè)備工作正常時，檢查繼電器N.S1.24.8.0.4可靠工作。(2分14.>UM71軌道中有護輪軌時，應(yīng)怎樣加絕緣節(jié)？答案：為了不使護輪軌對軌道電路構(gòu)成短路環(huán)，影響軌道電路的正常工作，對護輪軌必須加絕緣節(jié)。(2分 若護輪軌為200m 以內(nèi)，加兩組絕緣節(jié)(兩頭 ，若護輪軌超過200m 需中間每200m 再加一組絕緣。15.&g

35、t;電纜超過7.5Km 時，UM71軌道電路怎樣調(diào)整？答案：電纜長度超過7.5km 時，首先將送、受電端電纜總長度調(diào)整為同樣長度，這樣便于改變運行方向。然后按電纜增加0.51.5km 時，接收等級提高1級調(diào)整。(3分 當電纜增加1.52.5km 時，接收等級提高2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。(2分16.>UM71橋上軌道電路怎樣調(diào)整？答案：橋上軌道電路中都有護輪軌或有熱漲冷縮軌。(2分 雖然在護輪軌上加了絕緣節(jié)，但橋上木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構(gòu)成許多路環(huán)，其感生的電流方向與軌道中傳輸?shù)碾娏鞣较蛳喾?，這使接收在正常調(diào)整時，接收限入電壓遠遠小于調(diào)

36、整表中數(shù)值，為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實際使用中將接收等級提高2-6級進行調(diào)整。(3分17.>UM71軌道電路最小長度是多少？為什么？答案：UM71軌道電路區(qū)間最小長度為150m 。(它受電氣絕緣節(jié)長度和列車運行最大速度的限制，因為接收緩動2.1s 。若將km/h變?yōu)閙/s，而乘以2.1s ，為0.58m ，則L max =26m+0.58m³v max 當v max =214km/h時，L max 為150m 。(3分 只有列車速度小于214km/h時，列車通過短區(qū)段方能得到檢查。若車速提高，軌道電路最小長度還應(yīng)加長。(2分18.>為防止牽引供電設(shè)備對信號設(shè)

37、備的干擾，采取了哪些防護措施？答案：采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器(不同的信號設(shè)備制式采用的適配器也不同 ，來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(2.5分 軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護盒，使之濾掉不平衡電流的50Hz 基波及諧波成分，并保證信號電流衰耗很小。(2.5分 加裝復(fù)示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。19.>更換附有吸上線(或回流線 兩相鄰扼流變壓器的中性連接板時，應(yīng)怎樣進行？答案：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線(或回流線 的中性連接板時，也需在更換前作好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接。(2分 并將吸上線或回流線臨時溝通

38、至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線(或回流線 ，裝好新中性連接板后，再連接好吸上線(或回流線 ，全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。(3分20.>電氣化區(qū)段軌道電路設(shè)置扼流變壓器的目的是什么？答案：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號設(shè)備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設(shè)備來完成聯(lián)鎖。(3分 所以要求軌道電路系統(tǒng)就應(yīng)具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設(shè)置扼流變壓器BE 。(2分21.>電氣化區(qū)段信號設(shè)備的各種地線安裝時有什答案：電氣化區(qū)段信號設(shè)備的各種地線安裝時均不得與電力、房屋建筑和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線(

39、包括接地體的引接線 之間距離應(yīng)不小于20m ；(2分 與通信地線(包括接地體和引接線 之間的距離應(yīng)不小于15m 。當?shù)叵乱泳€達不到上述距離時，為防止經(jīng)地線發(fā)生互相干擾，就應(yīng)進行絕緣防護。(3分22.>電氣化區(qū)段各種地線應(yīng)如何設(shè)置？。混凝土枕傷損中，23.>簡述TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔定位/反位表示信息的采集原理？(B條件，是開關(guān)量，所以必須經(jīng)過電阻衰耗隔離和光電隔離。(2分 采集電路如圖所示。(3分24.>簡述TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)對高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測原理？答案：高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測由綜合采集機完成，站機系統(tǒng)不再設(shè)軌道采集機。綜合采集機通過開

40、關(guān)量輸出板開關(guān)量(特殊設(shè)計 ，控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉(zhuǎn)換單元。(3分 在轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部，軌道電壓經(jīng)電壓模塊隔離量化后，轉(zhuǎn)換成05V 的標準電壓。再送入綜合采集機模擬量輸入板，經(jīng)選通送入CPU 進行A/D轉(zhuǎn)換。(2分25.>請繪出TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)軌道采集機軟件流程圖？答案：軌道采集機軟件流程圖：錯、(3分 無采集中斷請求信號(即中斷燈2不閃爍 。(2分縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm32.>如何測量TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)各電源電壓？如何更換電源？答案：要測量聯(lián)鎖機各電源電壓，可以直接點壓各電源測試按鈕，然后從電壓顯示屏讀出

41、電壓值，也可以用萬用表在相應(yīng)的電源測試孔上測試。(3分 當聯(lián)鎖機某一電源故障需要更換時，應(yīng)首先關(guān)掉聯(lián)鎖機總電源開關(guān)，再拔插電源線接口進行電源更換。(2分33.>TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)更換STD 總線板及I/O總線板應(yīng)注意什么事項？如何更換采集板及驅(qū)動板？更換l604(I/O板時，要確認備用板的地址線(跳線 、芯片與被更換板是否一致。(3分34.>TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機人工倒機時應(yīng)注意哪些事項？答案：當工作機故障影響到設(shè)備正常使用時，為縮短故障延時，應(yīng)盡快人工倒機，恢復(fù)正常使用后，再對故障機進行故障處理。(3分 聯(lián)鎖機人工倒機可能會影響現(xiàn)場的進路和信號。因此，聯(lián)鎖機人工

42、倒機時需電務(wù)人員和車站值班員共同確認全站均無進路在使用中，并且所有機車車輛都沒在行走中。(2分35.>TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)如何使用切換旋鈕來人工切換聯(lián)鎖機和監(jiān)控機？答案：聯(lián)鎖機可以自動切換，也可以手動切換，而監(jiān)控機則只能手動切換。聯(lián)鎖機切換手柄平時處于“自動”位置且聯(lián)鎖備機處于同步狀態(tài)，當主用聯(lián)鎖機故障時會自動切換至備機工作。而當手柄不在“自動”位置時，則主用聯(lián)鎖機故障時，不會自動切換只能人工切換手柄至另一聯(lián)鎖機位置，使備機變?yōu)橹骺貦C。(3分 監(jiān)控機因不能自動切換，所以切換手柄平時應(yīng)在主控機位置，需要切換時則只須把手柄切換至備機位置即可。(2分36.>TYJL-型計算機聯(lián)鎖系

43、統(tǒng)誤辦進路需要變更時怎么辦？答案：誤辦進路需要變更時，進路未鎖閉前可點壓“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后再按“清按鈕”；(2分 鎖閉后的進路則需點壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和相應(yīng)的始端信號機取消進路；當接近區(qū)段有車占用時，必須點壓“總?cè)私狻笨剽o和進路始端信號機，則進路延時30S 或3min 解鎖。原進路解鎖辦理所需的變更進路。(3分37.>簡述TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的解鎖狀態(tài)？答案：當聯(lián)鎖機的切換手柄處于中間(自功 位置時，按壓聯(lián)鎖機備機的聯(lián)機按鍵，此時，聯(lián)鎖機備機的備用燈點亮，聯(lián)鎖機主機和聯(lián)鎖機備機的第四組收發(fā)燈以及聯(lián)鎖機備機中斷燈開始快速閃爍。(3分 從備用的監(jiān)控機可

44、以看到，聯(lián)鎖機備機全場處于解鎖狀態(tài)。(2分38.>簡述TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的鎖閉狀態(tài)及造成原因？答案：聯(lián)鎖機備機開機后的初始狀態(tài)為脫機狀態(tài)，同聯(lián)鎖機主機剛開機的初始狀態(tài)一樣，此時全場處于鎖閉狀態(tài)。(2分 造成鎖閉狀態(tài)的原因：供電電源中斷；供電電源低；非同步狀態(tài)手動倒機。電源供電情況正常時，可以再次啟動聯(lián)鎖機和監(jiān)控機，恢復(fù)正常運動狀態(tài)。(3分39.>簡述TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機的三種工作狀態(tài)的關(guān)系？答案：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當備機出現(xiàn)故障時，自行脫機。(2分 當主機故障時，系統(tǒng)自動切換至備機工作，原主機自動脫機。處在脫機狀態(tài)的備機故障修復(fù)后，按壓聯(lián)機

45、按鈕，備機轉(zhuǎn)入聯(lián)機狀(3分40.>TYJL-計算機聯(lián)微系統(tǒng)是通過什么網(wǎng)卡進行通信聯(lián)系的？答案：其通信關(guān)系如下：聯(lián)鎖機A 機-聯(lián)鎖機B 機：STD-01-STD-01網(wǎng)卡(2分聯(lián)鎖機-監(jiān)控機：STD-01-PC-01網(wǎng)卡監(jiān)控機-電務(wù)機：以太網(wǎng)卡-以太網(wǎng)卡(3分41.>64S型繼電半自動閉塞FUJ 為什么要加緩放電路？答案：64S 型繼電半自動閉塞的FUJ ，加緩放電路是為了辦理正?；蚬收蠌?fù)原時，防止DDJ 第五組前接點落下得快，DDJ 第一組接點落下得慢，(3分 在DDJ12前接點還沒有斷開時，F(xiàn)UJ43后接點已接通，造成DDJ 錯誤保留。(2分42.>64S型繼電半自動閉塞的

46、TCJ 為什么要加緩放電路？答案：當列車到達接車站后，DDJ 吸起切斷了TCJ 電路，因為列車到達時要在DDJ 吸起和TCJ 未落下的時間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達的自動信號。(3分 因此，TCJ 要有一定的緩放時間以保證通知到達信號有足夠的長度。(2分43.>64S型繼電半自動閉塞為什么在TCJ 電路中加入SGA 的第1和第2組接點？答案：在設(shè)備故障不能辦理正常到達復(fù)原時，需拉出SGA 辦理事故復(fù)原，在拉出SGA 后，TCJ 吸起，然后DDJ 吸起并自閉，電路中將SGA 的兩組接點串聯(lián)加入是因為此時DDJ 吸起的必要條件是SGA 第1組接點接通，而TCJ 吸起條件是SGA 串聯(lián)接點均接通。

47、由于TCJ 吸起驗證SGA 第1組接點接觸良好，為DDJ 在TCJ 吸起后隨之吸起提供保障。44.>64D型繼電半閉的FBD 的黃燈電路為何要經(jīng)過GDJ 的前接點？答案：FBD 的黃燈電路用GDJ 前接點接通是為了使發(fā)車站在請求發(fā)車以后，(3分 能及時地監(jiān)督軌道電路的工作以免影響發(fā)車。(2分45.>64D型繼電半閉，如將本站線路電源極性接反，當對方站辦理請求發(fā)車時，車站將會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？答案：當本站線路電源極性接反，對方站請求發(fā)車時，本站電鈴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點黃燈，第二次響鈴后滅燈，對方站電鈴響一次，接車表示燈點黃燈，(3分 不能辦理正常閉塞。(2分46.>在執(zhí)

48、6線網(wǎng)絡(luò)上串接的QJJ 后接點、CJ 前接點、DGJ 前接點起什么作用？答案：串接在6線上的QJJ 后接點、CJ 前接點及DGJ 前接點共同起到相當于SJ 前接點的作用。(2分 因為QJJ 失磁落下和CJ 勵磁吸起，證明道岔區(qū)段處于解鎖狀態(tài)，DGJ 勵磁吸起，證明軌道區(qū)段空閑，所以當?shù)啦韰^(qū)段有車占用或區(qū)段(C擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1/2(D明顯折斷218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為(C。(A(tz20(tz20(B(tz25(tz25(C(tz30(tz30(D(tz35(tz35219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在20mm以

49、下時，每根軌枕搗固(B。(A35s(B40s(C45s(D50s220.用手提電鎬搗固時，應(yīng)隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般搗固鎬(A。(A先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為80°角(B先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為60°角(C先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為45°角(D先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為30°角221.搗鎬手工搗固時，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約(C處，混凝土軌枕略遠一點，避免打傷軌枕。(A510mm(B1020mm(C2030mm(D3040mm222.在使用搗鎬手工搗固作業(yè)中，正確的舉鎬姿勢是(B。(A舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上(B舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上(C舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上(D舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上22