鋼鐵企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理的探討

1、鋼鐵企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理的探討高闊 李仁良摘要：本文根據(jù)鋼鐵企業(yè)本身固有的特點(diǎn)，運(yùn)用供應(yīng)鏈物流管理的理論分析了鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀以及鋼鐵企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理的必要性，提出了鋼鐵企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理的途徑，對(duì)我國(guó)鋼鐵企業(yè)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和降低企業(yè)物流成本有著一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè) 供應(yīng)鏈 物流一、引言物流（Logistics ）的最初定義來自于第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)的軍事后勤保障。那時(shí)的物流是作為軍事科學(xué)的一個(gè)分支，指從事采辦、保障和運(yùn)輸軍事物資、人員以及設(shè)備的活動(dòng)。其物流的含義可理解為：在準(zhǔn)確的時(shí)間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運(yùn)送至精確的地點(diǎn)，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。目前

2、，比較權(quán)威的對(duì)物流概念的定義來自于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management ）。該協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫(kù)存、最終產(chǎn)品及其相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程 。 制造業(yè)物流管理主要包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等，如圖1. 物流的總體概念所示。其基本功能包括：運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工、配送以及與之聯(lián)系的物流信息。 圖1. 物流的總體概念Fig.1. General concept of logisitic一般意義下的物流系統(tǒng)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，如圖

3、2一般意義下的物流。供應(yīng)物流和銷售物流其實(shí)是相互對(duì)應(yīng)的物流，生產(chǎn)者的銷售物流過程就是消費(fèi)者的供應(yīng)物流過程。生產(chǎn)物流是企業(yè)內(nèi)部物流。九江學(xué)院，研究方向：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理，郵編：332005，E-mail ：herogaokuo ； 南昌大學(xué)經(jīng)管學(xué)院物流研究所所長(zhǎng)、副教授、博士, 中國(guó)物流協(xié)會(huì)理事、特約研究員，研究方向：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理。 銷售物流 圖2 一般意義的物流Fig.2. General logistic 二、鋼鐵企業(yè)物流的特點(diǎn)及研究的意義鋼鐵企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理，首先必須了解鋼鐵企業(yè)物流的鐵點(diǎn)，下面從鋼鐵企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等三個(gè)方面來分析鋼鐵企業(yè)物流的鐵點(diǎn)，如圖3

4、. 大型鋼鐵企業(yè)物流流程示意圖所示。鋼鐵企業(yè)供應(yīng)物流：鋼鐵企業(yè)編制采購(gòu)計(jì)劃是非常艱巨而且復(fù)雜，因?yàn)榇笮弯撹F企業(yè)的原材料以及備品備件具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）品種多：年原材料采購(gòu)品種多達(dá)上萬種，備品備件也多達(dá)上萬種；（2）數(shù)量大：原料需求每年要達(dá)千萬噸，備品備件的數(shù)量也多達(dá)百萬；（3）費(fèi)用高：年原材料采購(gòu)費(fèi)用要占到數(shù)十億人民幣，備品備件也要占到數(shù)億人民幣；（4）質(zhì)量要求高：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，其設(shè)備也有著特別嚴(yán)格的要求，對(duì)于原材料，鋼鐵企業(yè)的煉鐵過程要求其具備非常嚴(yán)格的冶金屬性。原材料和備品備件的這些特點(diǎn)不僅使采購(gòu)計(jì)劃更加的復(fù)雜和艱巨，同時(shí)也為鋼鐵企業(yè)對(duì)于供應(yīng)商的選擇和評(píng)價(jià)增加難度。 圖3.

5、大型鋼鐵企業(yè)物流流程示意圖Fig.3.logistic flow of large iron and steel enterprise鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流：由圖3可見，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ)的大型生產(chǎn)和管理模式，物流種類多、工序多、形式不一，而且有各種原料。在制品和產(chǎn)成品中包括：鐵礦石、粉礦、原煤、生鐵、鐵水、廢鋼、鋼水、鋼坯和鋼卷等。一般鋼鐵生產(chǎn)過程中會(huì)因設(shè)備情況、質(zhì)量要求、品種的不同而使所用的原料、方法、加工工序不同。對(duì)煉鐵而言，其原料可能是鐵礦石，經(jīng)過（也可以不經(jīng)過）鐵水預(yù)處理進(jìn)入轉(zhuǎn)爐，也可能是廢鋼直接進(jìn)入電爐，對(duì)煉鋼而言，有可能經(jīng)過二次精練或三次精練。這些只是工藝上

6、的不同，更為關(guān)鍵的在于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)使用過程中的設(shè)備，成本高，操作復(fù)雜，作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)，工藝連接緊密。鋼鐵企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ)的大型生產(chǎn)和管理模式，但是總體而言可以分成兩大部分：一部分是高爐煉鐵之前（包括高爐煉鐵在內(nèi)）的推動(dòng)式生產(chǎn)物流，這一部分的生產(chǎn)任務(wù)是向下面一道工序-煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵固有的工藝特性，并且追求高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)、連續(xù)性和底成本，高爐煉鐵是按照標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品，這一過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型，同時(shí)高爐煉鐵這一區(qū)域的工藝生產(chǎn)流程是連續(xù)不間斷的，不可以隨意改變的，有其固有的工藝特性，因此這一過程是面向生產(chǎn)流程的，屬于推動(dòng)式物流。一

7、部分是高爐煉鐵之后的拉動(dòng)式物流，是面向客戶需求的。這一部分主要有煉鋼、軋鋼、產(chǎn)成品三個(gè)部分組成。這一部分必須是按照可戶定單要求來組織生產(chǎn)計(jì)劃以及選擇各種不同的工藝組合，因此這一部分屬于需求拉動(dòng)式生產(chǎn)物流。兩種不同的生產(chǎn)物流有著不同的物流管理重點(diǎn)和管理要求，因此需要采取不同的有針對(duì)性的高效低成本的生產(chǎn)物流管理模式。鋼鐵企業(yè)銷售物流：鋼鐵行業(yè)的市場(chǎng)需求正朝著個(gè)性化，層次化方面發(fā)展，客戶需求發(fā)展要求鋼鐵企業(yè)能夠多品種，高頻度，少批量，高附加值，快速高效的供應(yīng)產(chǎn)品。同時(shí)也對(duì)鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)能力以及用戶服務(wù)水平都提出了更高的要求，因此國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)應(yīng)該致力把上下游企業(yè)串在一起，圍繞物流管理以資本合作為紐

8、帶，建立長(zhǎng)久的共命運(yùn)的關(guān)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？茖W(xué)的建立配送中心，運(yùn)用科學(xué)的市場(chǎng)化手段，將各個(gè)有可能別利用的港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等企業(yè)內(nèi)外物流資源納入公司的信息系統(tǒng)，統(tǒng)一管理和調(diào)度，充分發(fā)揮物流供應(yīng)鏈一體化的作用。以客戶為中，以“信息共享，利益分配，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”為原則達(dá)到從以前“Lose-Win ”向“Win-Win ”的轉(zhuǎn)變。（一）鋼鐵企業(yè)存在問題：（1）庫(kù)存大，周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，響應(yīng)慢，缺乏柔性，物流成本高。近年來我國(guó)交通運(yùn)輸能力雖然有較大提高，但是服務(wù)水平比較底，。鋼鐵企業(yè)的原材料采購(gòu)有著品種多，數(shù)量大，費(fèi)用高等特點(diǎn)，為防止原材料供應(yīng)中斷，保證生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行，不得不加大原材料的庫(kù)存。由于社會(huì)物流能

9、力不足或收費(fèi)不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫(kù)存都有超儲(chǔ)蓄積壓現(xiàn)象。在儲(chǔ)蓄定額中保險(xiǎn)儲(chǔ)蓄的比重很大，由此當(dāng)值企業(yè)的庫(kù)存量大，周轉(zhuǎn)速度慢。由于運(yùn)輸過程中的裝卸不合理，特別是野蠻裝卸問題的存在，以及貨物丟失問題，如輪船運(yùn)輸鐵礦石等原材料時(shí)候出現(xiàn)“虧噸”現(xiàn)象，都大大增加了原材料的在途消耗。（2）自動(dòng)化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率比較底。目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度比較低，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，設(shè)施狀況比較差，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，因而鋼鐵企業(yè)物流的實(shí)際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%左右，時(shí)間利用率只有 75%左右。鋼鐵企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)

10、的設(shè)備利用率只有約50%，倉(cāng)庫(kù)面積利用率庫(kù)容利用率雖然在90%、85%以上，但是由于物資存放不合理以及倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化水平不高，現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)能力沒有得到充分利用。（3）物流觀念淡薄，物流專業(yè)人員缺乏。（4）產(chǎn)業(yè)集中度偏低，企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足。鋼鐵行業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，與世界主要鋼鐵生產(chǎn)國(guó)家和地區(qū)相比較，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度較低。（二）鋼鐵企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理的必要性：（1）改善管理，降低庫(kù)存，縮短周轉(zhuǎn)期，降低總成本，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品成本有50%70%是來自于原材料的成本，故原料的采購(gòu)管理和儲(chǔ)蓄管理對(duì)鋼鐵企業(yè)總成本的控制和管理有著非常重要的意義。鋼鐵企業(yè)本著“Win-Win ”的

11、原則，堅(jiān)持信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益分配，雙方或者多方相互信任、支持、強(qiáng)化部分細(xì)節(jié)合作和整體戰(zhàn)略合作，實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理，將有利于降低企業(yè)物流成本，提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，具體表現(xiàn)如下：（1）節(jié)約交易成本。（2）降低管理成本。（3）降低生產(chǎn)成本。（4）減少庫(kù)存，優(yōu)化庫(kù)存。(2有利于提到企業(yè)快速響應(yīng)能力和柔性，提高企業(yè)效率。隨著社會(huì)分工專業(yè)化和市場(chǎng)細(xì)分程度的進(jìn)一步發(fā)展，以及市場(chǎng)需求的個(gè)性化、層次化發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)方式，特別是制造業(yè)的生產(chǎn)方式大都發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由原來的大批量生產(chǎn)模式向小批量、多品種、高價(jià)值、精細(xì)敏捷準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化?！叭嵝灾圃臁笔乾F(xiàn)代生產(chǎn)方式的主流方向和共同基礎(chǔ)。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)

12、爭(zhēng)和日新月異的生產(chǎn)技術(shù)推動(dòng)著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷創(chuàng)新，如準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、并行工程、敏捷制造、仿生制造、綠色制造、制造資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理等等。而這些先進(jìn)的生產(chǎn)方式無不是以“柔性”作為其出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)的，如精益生產(chǎn)的基本前提是根據(jù)用戶的需要生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品；敏捷制造和虛擬制造都強(qiáng)調(diào)快速適應(yīng)各種變化的要求；并行工程在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段就集成考慮了生產(chǎn)制造、銷售和服務(wù)過程的適應(yīng)性要求；而制造資源計(jì)劃和供應(yīng)鏈管理則是從整個(gè)生產(chǎn)鏈的范圍求得更廣、更高的柔性?！叭嵝灾圃臁笨梢詽M足消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化需求，是降低生產(chǎn)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。三、鋼鐵企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理的途徑3.1 增強(qiáng)和培養(yǎng)

13、現(xiàn)代物流的意識(shí)鋼鐵企業(yè)要讓員工了解和掌握現(xiàn)代物流有關(guān)知識(shí)，提高員工素質(zhì)，做到以較低的物流成本，提供較高質(zhì)量的物流服務(wù)，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。此外要進(jìn)一步 參見馬素珍，現(xiàn)代企業(yè)物流管理和供應(yīng)鏈在武鋼的應(yīng)用研究D，武漢：武漢科技大學(xué)，2003。深化和普及現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)管理理念，以服務(wù)為中心，以客戶為出發(fā)點(diǎn)，提供滿意的物流服務(wù)，還要做到根據(jù)客戶的需要，提供個(gè)性化的物流服務(wù)。3.2 構(gòu)建物流信息平臺(tái)當(dāng)今社會(huì)是信息的社會(huì)，實(shí)行現(xiàn)代化的物流管理離不開高效、實(shí)用的物流信息系統(tǒng)，高效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。信息化的物流管理不僅可以降低成本，還可以迅速地處理各種事務(wù)。如

14、企業(yè)可利用EDI 及時(shí)監(jiān)管和規(guī)劃庫(kù)存量及流轉(zhuǎn)速度，提高物流和信息、流的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提升企業(yè)的運(yùn)作效率。3.3 選擇多樣化的物流經(jīng)營(yíng)方式(1自主開發(fā)集成化、全方位的物流模式。對(duì)于規(guī)模巨大，供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營(yíng)銷資源體系龐大的鋼鐵企業(yè)，可以從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略角度，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流管理模式，整合企業(yè)物流結(jié)構(gòu)，構(gòu)建獨(dú)具自身特色、最大限度縮短物流徑路、節(jié)約物流成本的高效物流管理網(wǎng)絡(luò)。(2鋼鐵企業(yè)與物流企業(yè)共同協(xié)作的物流模式。這是鋼鐵企業(yè)最易接受的一種模式，簡(jiǎn)單易行，具有較強(qiáng)的可操作性，便于實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)與物流企業(yè)的雙贏。在具體運(yùn)作上，可由鋼鐵企業(yè)與物流企業(yè)共同以合資合作的形式參與物流開發(fā)，共同營(yíng)造

15、物流市場(chǎng)，采用現(xiàn)代物流技術(shù)，提升供應(yīng)鏈物流水平，以此降低物流總成本。(3專業(yè)化的第三方物流模式。專業(yè)化的第三方物流模式的出現(xiàn)，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。鋼鐵企業(yè)在選擇這種模式之前，應(yīng)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，以及產(chǎn)成品整理、配送等物流業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，將其委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，從而可以集中精力提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(4共同采購(gòu)物流。共同采購(gòu)物流是由幾家企業(yè)聯(lián)合起來共同完成物流活動(dòng)。這種方法特別適合于中小企業(yè)，因?yàn)橹行∑髽I(yè)規(guī)模小，資金有限，具有物流配送的物資數(shù)量少、批量多的特點(diǎn)。采用共同化物流可充分利用運(yùn)力，還可以緩解交通壓力，減少

16、環(huán)境污染。其缺點(diǎn)是難以尋找共同化物流的伙伴，且效益的享有與成本的分擔(dān)難以公平，并將承擔(dān)泄露貨物流動(dòng)秘密的風(fēng)險(xiǎn)。所以企業(yè)必須謹(jǐn)慎地選擇共同化伙伴。國(guó)內(nèi)的知名鋼鐵企業(yè)首鋼、寶鋼和武鋼就實(shí)現(xiàn)了原材料、廢鋼、煤炭、礦石的聯(lián)合采購(gòu)，借此實(shí)現(xiàn)三方產(chǎn)業(yè)上下游結(jié)合、供應(yīng)鏈整合和效益最大化。國(guó)外也有不少鋼鐵企業(yè)實(shí)施聯(lián)合采購(gòu)，韓國(guó)POSCO 公司(前浦項(xiàng)制鐵 為降低成本，增強(qiáng)在亞洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，該公司與新日本制鐵公司探討多方面購(gòu)買原材料的方案。兩家公司已經(jīng)共享有關(guān)選擇配件供應(yīng)企業(yè)和籌備配件等信息，在軸承和電線等一些領(lǐng)域?qū)嵭泄餐少?gòu)。以上4種物流模式都各有所長(zhǎng)，鋼鐵企業(yè)的物流沒有固定的模式，應(yīng)結(jié)合自身的規(guī)模來選擇合

17、適的方式。34 實(shí)施物流一體化管理把鋼鐵企業(yè)原材料采購(gòu)、生產(chǎn)加工和銷售物流結(jié)合起來，作為一個(gè)系統(tǒng)實(shí)行一體化物流的管理，從總體上降低物流成本、提高效率。物流一體化管理就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)核心企業(yè) 與相關(guān)企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，通過信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置和有效的價(jià)值鏈激勵(lì)制度 等方法體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)的一體化。由于鋼鐵企業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了便于物流一體化管理，將分散在生 產(chǎn)、銷售和采購(gòu)部門的物流管理職能集中起來，成立一個(gè)與生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)部門并列的物 流管理部。將物流與生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)部門的目標(biāo)沖突集中起來，放在整個(gè)公司的利益高度

18、去進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和解決，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體最優(yōu)。目前，世界上的跨國(guó)制造公司基本上都 設(shè)有物流部， 負(fù)責(zé)解決物流和其他部門的目標(biāo)沖突。 世界500強(qiáng)企業(yè)都是擁有 流物流能力 的廠商。國(guó)內(nèi)企業(yè)，如海爾集團(tuán)、聯(lián)想集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)等都進(jìn)行了物流流程再造，并且取得 了出色的成績(jī)。海爾集團(tuán)l999年的原材料庫(kù)存成本為l5億人民幣，通過物流重組，2000年這 一指標(biāo)降為71乙元 。 35 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) 我國(guó)鋼鐵物流業(yè)需要大批懂業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能和受過專業(yè)訓(xùn)練的物流管理人才。 因此， 大力引進(jìn)和普及國(guó)外先進(jìn)物流理論和操作方法， 并在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和 相關(guān)的院校設(shè)立物流專業(yè)，以實(shí)踐推動(dòng)研究，以

19、研究指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié) 合，相互促進(jìn)。此外還要積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念與物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間合作，以促 進(jìn)我國(guó)物流業(yè)和鋼鐵企業(yè)物流的發(fā)展。目前，我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展已經(jīng)獲得成效，為 其他中小鋼鐵企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理樹立了典范。 政府部門要加大宣傳， 做好物流的協(xié)調(diào)工 作，鋼鐵企業(yè)要提高現(xiàn)代物流管理意識(shí)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建物流信息平臺(tái)，選擇 適合自身發(fā)展的物流經(jīng)營(yíng)模式，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，共同營(yíng)造物流發(fā)展的良好環(huán)境，促進(jìn)鋼 鐵企業(yè)物流快速、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。 四、實(shí)證分析：萍鄉(xiāng)鋼鐵廠實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理 實(shí)證分析： 1萍鋼基本情況 萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責(zé)任公司始建于 1954

20、年， 位于江西省西部的萍鄉(xiāng)市。 萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責(zé)任 公司現(xiàn)有總資產(chǎn) 66 億元，在冊(cè)員工 11400 余人，各類專業(yè)技術(shù)人員 1800 人，具備年產(chǎn) 400 萬噸鋼、 400 萬噸材的生產(chǎn)能力。萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責(zé)任公司主要生產(chǎn)螺紋鋼筋、高速線 材、小型材三大系列多規(guī)格產(chǎn)品，產(chǎn)品輻射十多個(gè)省、市、自治區(qū)，遠(yuǎn)銷美國(guó)、加拿大、香 港等國(guó)家和地區(qū)。萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責(zé)任公司 2003 年完成整體改制，充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，全面 實(shí)施管理創(chuàng)新， 取得了矚目的成就。 2005 年萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責(zé)任公司銷售收入突破 100 億元， 實(shí)現(xiàn)利稅 9.65 億元，成為江西省第五家銷售收入過百億的企業(yè)。 萍鄉(xiāng)鋼鐵有限責(zé)任公司在萍鄉(xiāng)市

21、、江西省的工業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地 位。江西省的十一個(gè)五年計(jì)劃中，對(duì)萍鋼的地位進(jìn)行了充分的肯定，對(duì)萍鋼的未來發(fā)展做了 明確的規(guī)劃。 江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要的第三章第二節(jié)指出： 推進(jìn)三大精品基地建設(shè)，重點(diǎn)形成以萍鋼為依托的建筑鋼材精品。第三章第六節(jié)指出：到 2010 年，爭(zhēng)取年銷售收入萍鄉(xiāng)鋼鐵超 200 億元。萍鋼是萍鋼人的萍鋼，是萍鄉(xiāng)市的萍鋼， 更是江西省的萍鋼。其持續(xù)、健康、快速發(fā)展事關(guān)全局的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展部署。 萍鋼經(jīng)過連續(xù)多年的努力， 在降低原材料消耗和生產(chǎn)效率提高方面取得了巨大進(jìn)步， 部 分指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平， 對(duì)未來進(jìn)一步發(fā)展的貢獻(xiàn)將減弱。 向物

22、流領(lǐng)域這一企業(yè)第三 利潤(rùn)源挖掘潛力， 將成為萍鋼繼續(xù)保持和鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重點(diǎn)。 而萍鋼的原材料和銷售兩頭 在外的特點(diǎn)，更凸顯對(duì)供應(yīng)鏈和物流實(shí)行精細(xì)管理的重要意義。 萍鋼確立了建設(shè)建筑鋼材精品基地和樹立建筑用材第一品牌的目標(biāo)。 為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉 目標(biāo)， 對(duì)于建筑鋼材這一產(chǎn)品差異性不很明顯的產(chǎn)品來說， 提高服務(wù)水平和顧客滿意度是至 關(guān)重要的。良好的供應(yīng)鏈和物流管理是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的支撐和保障。 2萍鄉(xiāng)鋼鐵廠物流整合原則 萍鄉(xiāng)鋼鐵廠物流整合原則 (1內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境相結(jié)合。 鋼鐵企業(yè)物流的整合不僅受到鋼鐵企業(yè)內(nèi)部各種因素的作用，如企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品特征、 員工素質(zhì)、管理組織等企業(yè)內(nèi)部因素的影響，而且受到

23、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)狀態(tài)和供應(yīng)條件 等外部環(huán)境因素的影響。 因此 在進(jìn)行鋼鐵企業(yè)物流整合時(shí)要充分考慮外部環(huán)境因素 并將其 和鋼鐵企業(yè)自身特征相結(jié)合，使企業(yè)的物流系統(tǒng)保持足夠的開放性。 (2管理整合： 組織整合和運(yùn)作整合。 管理整合鋼鐵企業(yè)物流決策和信息處理的整合設(shè)計(jì)： 組織整合是指鋼鐵企業(yè)物流組織架 構(gòu)的調(diào)整與再造.運(yùn)作整合是指鋼鐵企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程的重組與創(chuàng)新 一個(gè)完善的鋼鐵企業(yè) 物流系統(tǒng)構(gòu)建 應(yīng)該體現(xiàn)在管理、組織和運(yùn)作三個(gè)層面的整合上。 (3局部效益與整體效益相結(jié)合。 鋼鐵企業(yè)物流整合總目標(biāo)是追求整體效益最佳。 因而在設(shè)計(jì)時(shí)要注意的是： 部門利益服 從企業(yè)整體利益；局部效益服從物流系統(tǒng)的整體效

24、益。 (4當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合。 在進(jìn)行鋼鐵企業(yè)大物流系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)既要考慮當(dāng)前利益 又要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。如果采用 的方案對(duì)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)都有利 無疑是最為理想的方案。 3萍鄉(xiāng)鋼鐵廠物流整合策略 萍鄉(xiāng)鋼鐵廠物流整合策略 (1近期：在保證鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下成立企業(yè)物流管理部或物流公 司-初步整合鋼鐵企業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流與分銷配送物流-實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化， 并為企業(yè) 中期和遠(yuǎn)期的物流整合做準(zhǔn)備。主要內(nèi)容包括：實(shí)施鋼鐵企業(yè)內(nèi)部和外部的倉(cāng)儲(chǔ)資源、運(yùn)輸 資源的整合 并合理設(shè)計(jì)企業(yè)未來的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在不影響現(xiàn)有外協(xié)服務(wù)協(xié)議的情 況下 逐步統(tǒng)一與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商、運(yùn)輸服務(wù)商的業(yè)務(wù)聯(lián)系，并開始統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定。 購(gòu)買市場(chǎng)信息 購(gòu)買信息 外部：供應(yīng)市場(chǎng) （原材料以及備品備件） KRM 相關(guān)購(gòu)買決策指令 定貨、庫(kù)存、運(yùn)輸信息 運(yùn)輸 內(nèi)部：原料庫(kù) 圖 4.供應(yīng)物流 供應(yīng)物流 Fig.4.Supply logistic 市場(chǎng)信息 銷售信息 KRM 相關(guān)銷售決策指令 產(chǎn)品庫(kù)存、 車輛調(diào)度信息 運(yùn)輸 外部： 銷售市場(chǎng) （客戶） 圖 5.銷售物流 銷售物流 Fig.5.Sell logistic (2中期：建立企業(yè)范圍內(nèi)的統(tǒng)一的鋼鐵物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，支持鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)作 和管理 實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作的信息化，提供更快速 更可靠的物流服務(wù) 并將該系統(tǒng)與倉(cāng) 儲(chǔ)服務(wù)商、運(yùn)輸服務(wù)商或第三方