鐵路選線PPT_車站1

1、概述概述 車站把每條線路劃分為若干個(gè)長(zhǎng)度不同的站間，兩個(gè)站間的分界點(diǎn)即車站車站。車站站間點(diǎn)、線能力協(xié)調(diào)客貨運(yùn)作業(yè)客貨運(yùn)作業(yè)旅客乘降、貨物托運(yùn)、裝卸、交付、保管技術(shù)作業(yè)技術(shù)作業(yè)列車接發(fā)、會(huì)讓、越行、車列的解體、編組、機(jī)車和乘務(wù)組的更換客運(yùn)站客運(yùn)站貨運(yùn)站貨運(yùn)站股道能力股道能力設(shè)備能力設(shè)備能力車站分類：車站分類：會(huì)讓站會(huì)讓站越行站越行站中間站中間站區(qū)段站區(qū)段站編組站編組站按技術(shù)作業(yè)分提高N，保證行車安全劃分牽引區(qū)段，為鄰線提供機(jī)車按業(yè)務(wù)性質(zhì)分車站能力一般常識(shí)：一般常識(shí)：1、上行、上行往北京往北京 下行下行出北京出北京 東西方向往上海為上行東西方向往上海為上行2 2、車站的象限：站臺(tái)同向左邊為第一象限

2、、車站的象限：站臺(tái)同向左邊為第一象限 站臺(tái)同向右邊為第二象限站臺(tái)同向右邊為第二象限 站臺(tái)對(duì)向右邊為第三象限站臺(tái)對(duì)向右邊為第三象限 站臺(tái)對(duì)向左邊為第四象限站臺(tái)對(duì)向左邊為第四象限3、進(jìn)路、進(jìn)路 單進(jìn)路：股道固定由一個(gè)運(yùn)行方向（上行或下行）使用單進(jìn)路：股道固定由一個(gè)運(yùn)行方向（上行或下行）使用 雙進(jìn)路：股道上、下行都可用雙進(jìn)路：股道上、下行都可用4、左行制、左行制5、股道編號(hào)、股道編號(hào) 單線：從站房向?qū)?cè)依次編單線：從站房向?qū)?cè)依次編 雙線：從正線向兩側(cè)順序編（上行：雙數(shù)，下行：?jiǎn)螖?shù)）雙線：從正線向兩側(cè)順序編（上行：雙數(shù)，下行：?jiǎn)螖?shù)）6、道岔編號(hào)、道岔編號(hào) 上行列車到達(dá)端開始順序編雙數(shù)上行列車到達(dá)端開

3、始順序編雙數(shù) 下行列車到達(dá)端開始順序編單數(shù)下行列車到達(dá)端開始順序編單數(shù)一、會(huì)讓站和越行站一、會(huì)讓站和越行站1、會(huì)讓站作業(yè)和設(shè)備、會(huì)讓站作業(yè)和設(shè)備會(huì)讓站布置在單線鐵路上作業(yè)：列車的到發(fā)、會(huì)車、越行，少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)1、宜設(shè)兩條到發(fā)線（保證三交會(huì)），僅有一條到發(fā)線宜布置在運(yùn)轉(zhuǎn)室的對(duì)側(cè)（優(yōu)點(diǎn)：1、辦理通過作業(yè)簡(jiǎn)便2、不經(jīng)過側(cè)向道岔，列車平穩(wěn)）2、兩條到發(fā)線分列正線兩側(cè)設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備，旅客乘降所， 辦公房屋2、會(huì)讓站布置圖形、會(huì)讓站布置圖形橫列式會(huì)讓站1、越行站作業(yè)和設(shè)備、越行站作業(yè)和設(shè)備會(huì)讓站布置在雙線鐵路上作業(yè)： 同向列車的越行，必要時(shí)辦理反向列車的轉(zhuǎn)線， 少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備： 到

4、發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備，旅客乘降所，辦公房屋2、越行站布置圖示、越行站布置圖示越行站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，布置在正線兩側(cè)。越行站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，布置在正線兩側(cè)。困難條件設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，設(shè)在正線中間困難條件設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，設(shè)在正線中間渡線設(shè)置渡線設(shè)置工程：工程： 投資少，工程量小結(jié)構(gòu)緊湊，改建便利，投資少運(yùn)營(yíng)：運(yùn)營(yíng)： 滿足運(yùn)能要求，列車作業(yè)安全簡(jiǎn)便中間站意義中間站意義設(shè)計(jì)原則二、二、中間站設(shè)計(jì)中間站設(shè)計(jì)1、中間站的作業(yè)、中間站的作業(yè)商務(wù)作業(yè)：（1）旅客乘降（2）行包（3）承辦貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)：（1）出讓、越行、通過（2）調(diào)車、取送車、裝卸（零擔(dān)、摘掛）（3）給水（4）機(jī)車檢查作業(yè)流程：（接發(fā)通過的客貨列車）

5、 （接發(fā)停站的客貨列車）辦理摘掛列車 上行：摘掛車輛在頭部 下行：摘掛車輛在尾部2、中間站的布置圖型、中間站的布置圖型v站坪短，投資少v瞭望條件好v無中部咽喉，減少扳道人員v零擔(dān)、摘掛調(diào)車走行時(shí)間短，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)v到發(fā)線使用靈活，結(jié)構(gòu)緊湊橫列式圖型 有利于組織不停車會(huì)讓，方便超 長(zhǎng)列車會(huì)車。 站坪寬度小，適用于地形狹窄地 區(qū) 站坪長(zhǎng)度長(zhǎng)，調(diào)車走行線路長(zhǎng)。 道岔分散，不易管理縱列式圖型優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)渡線設(shè)置雙線作業(yè)中間站單線作業(yè)中間站1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 旅客站房站房位置站房規(guī)模 旅客站臺(tái)基本站臺(tái) 平過道及跨線設(shè)備中間站臺(tái)2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨場(chǎng)結(jié)合主要貨源、貨流

6、方向、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃及地形地質(zhì)條件選擇通常設(shè)在通常設(shè)在、 象限象限 貨物站臺(tái)貨物站臺(tái)分普通站臺(tái)和高站臺(tái)，普通站臺(tái)高出軌面1.1m，以上為高站臺(tái) 貨物倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)在貨物站臺(tái)上，寬度一般采用912m1、到發(fā)線、到發(fā)線到發(fā)線數(shù)量單線兩條，可辦理三交會(huì)（設(shè)置一條，連續(xù)布置不超過兩個(gè)）雙線23條，上、下行正線兩側(cè)，雙向可同時(shí)越行增加到發(fā)線數(shù)量規(guī)定：到發(fā)線進(jìn)路單進(jìn)路：到發(fā)線只固定一個(gè)運(yùn)行方向使用 雙線雙進(jìn)路：上、下行兩個(gè)方向均可使用 單線（增加信號(hào)連鎖設(shè)備）根據(jù)運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定 超限貨物列車到發(fā)線的設(shè)置超限貨物列車超限貨物列車增加線間距增加線間距站內(nèi)正線能通過超限貨物列車，此外35個(gè)中間站增設(shè)能通行超

7、限貨物列車的股道，單線增設(shè)一條，雙向增設(shè)上下行各一條。2、牽出線、牽出線根據(jù)銜接區(qū)間正線數(shù)、行車密度大小、車站調(diào)車作業(yè)量、貨場(chǎng)設(shè)置位置確定牽出線的設(shè)置。v 行車密度v 利用岔線調(diào)車v 利用正線調(diào)車v 利用岔線、正線調(diào)車，其平縱斷面 及視線條件應(yīng)適應(yīng)調(diào)車作業(yè)要求v 曲線半徑、坡度要求v 牽出線長(zhǎng)度貨物列車長(zhǎng)度一半，困 難200米設(shè)置條件3、貨物線、貨物線盡頭式、通過式、混合式盡頭式、通過式、混合式一頭伸入貨場(chǎng)，一頭連通到發(fā)線，調(diào)車不夠靈活，但線路布置多樣，線間距大，有效貨位多，適合貨物作業(yè)量大的中間站兩端連通到發(fā)線，上下行調(diào)車作業(yè)靈活，易于管理。我國(guó)多采用此種形式按貨物性質(zhì)布置盡頭式通過式混合式

8、貨物線有效長(zhǎng)度： 根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)量計(jì)算，最短5節(jié)車長(zhǎng)，70米貨物線與到發(fā)線間距： 由裝卸作業(yè)時(shí)15m，其它6.5m4、安全線、安全線設(shè)置目的：設(shè)置目的：為防止岔線或站線上機(jī)車車輛未經(jīng)開通進(jìn)路而與正線上的列車發(fā)生沖突為防止列車在長(zhǎng)大下坡道上因制動(dòng)失靈無法控制，應(yīng)在坡道下方的區(qū)間或站端設(shè)置避難線，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動(dòng)能。設(shè)置目的設(shè)置目的5、 避難線避難線位置（出站端、進(jìn)站端）避難線位置（出站端、進(jìn)站端）1 1、設(shè)在出站端、設(shè)在出站端 對(duì)站間通過能力影響小，但通往避難線的線路使用效率低，影響站內(nèi)作業(yè)，且安全性差。2 2、設(shè)在進(jìn)站端、設(shè)在進(jìn)站端 不影響站內(nèi)作業(yè)，安全性好。但影響站

9、間通過能力，耗能增加，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 在兩端咽喉區(qū)接軌，以免干擾正線行車，在特殊情況下在區(qū)間正線接軌，設(shè)線路所6、 專用線接軌（一）股道、道岔與扳道房的編號(hào)（一）股道、道岔與扳道房的編號(hào) 股道編號(hào)單線單線：從站房向?qū)?cè)依次編號(hào)，正線羅馬數(shù)字、站線阿 拉伯?dāng)?shù)字雙線雙線：從正線向兩側(cè)，上行為雙數(shù)、下行為單數(shù) 道岔編號(hào) 扳道房編號(hào)（二）站內(nèi)線間距離的計(jì)算（二）站內(nèi)線間距離的計(jì)算)(150084500W44000)(150040500mmhHRmmRWmmhHRWwn：曲線地段線間距加寬值）（建筑物在曲線外側(cè)時(shí)：建筑物在曲線內(nèi)側(cè)時(shí)：建筑限界的加寬值)(3484500150084500W)(328450015

10、002184500W)(84500WmmhRhHRmmhRhHRmmRW側(cè)線路無超高時(shí)：當(dāng)外側(cè)線路有超高而內(nèi)）（側(cè)線路超高時(shí)：當(dāng)外側(cè)線路超高大于內(nèi)路超高時(shí)：超高小于、等于內(nèi)側(cè)線當(dāng)外側(cè)線路無超高或者進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算：超高的情況分三種情況常按內(nèi)外側(cè)線路設(shè)置寬時(shí)，實(shí)際計(jì)算站內(nèi)線間距加（三）道岔與股道連接（三）道岔與股道連接1、道岔選型：根據(jù)速度大?。▊?cè)向）、道岔選型：根據(jù)速度大?。▊?cè)向）2、相鄰道岔的布置（、相鄰道岔的布置（1）設(shè)于直線上）設(shè)于直線上 （2）相鄰道岔要緊湊（縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度、走行時(shí)間及運(yùn)）相鄰道岔要緊湊（縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度、走行時(shí)間及運(yùn) 營(yíng)費(fèi)用）營(yíng)費(fèi)用） （3）插入一段短軌（目的：平穩(wěn)安全和減

11、少道岔磨損）插入一段短軌（目的：平穩(wěn)安全和減少道岔磨損） （四）線路全長(zhǎng)鋪軌長(zhǎng)度股道有效長(zhǎng)（四）線路全長(zhǎng)鋪軌長(zhǎng)度股道有效長(zhǎng)線路全長(zhǎng)：線路全長(zhǎng)：股道一段的道岔基本軌接頭至另一段 的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度鋪軌長(zhǎng)度：鋪軌長(zhǎng)度：線路全長(zhǎng)減去所有道岔的長(zhǎng)度有效長(zhǎng)：有效長(zhǎng)： 警沖標(biāo) 出站信號(hào)機(jī)（調(diào)車信號(hào)機(jī)） 道岔尖軌始端 道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣 車擋 （五）警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置的確定（五）警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)位置的確定一、 警沖標(biāo)的位置警沖標(biāo)的位置1 1設(shè)置目的：設(shè)置目的： 控制機(jī)車車輛停車位置，保證鄰線行車安全2 2設(shè)置地點(diǎn)設(shè)置地點(diǎn)： 警沖標(biāo)的位置兩股道匯合處直線 2m=1.7+0.3m曲線 2m+W1（1）

12、無軌道電路：設(shè)于兩股軌道匯合處（2）有軌道電路特點(diǎn)：還需要和軌道電路的鋼軌絕緣縫配合二、信號(hào)機(jī)的位置二、信號(hào)機(jī)的位置信號(hào)機(jī)相鄰線路是否通過超限貨物列車信號(hào)機(jī)相鄰線路是否通過超限貨物列車a0a1.1.出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔 無軌道電路，與尖軌尖端平列無軌道電路，與尖軌尖端平列有軌道電路，設(shè)在基本軌接頭處有軌道電路，設(shè)在基本軌接頭處2.2.出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔信號(hào)機(jī)的基本寬度信號(hào)機(jī)的基本寬度查表：道岔轍叉號(hào)，相鄰線路用途，信號(hào)機(jī)類型（高、矮），查表：道岔轍叉號(hào)，相鄰線路用途，信號(hào)機(jī)類型（高、矮），有無軌道電路，線間距離有無軌道電路，線間距離S S，曲線

13、半徑，曲線半徑R RP1P2三、警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)的相互位置三、警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)的相互位置1.1.信號(hào)機(jī)與鋼軌絕緣節(jié)的相互位置信號(hào)機(jī)與鋼軌絕緣節(jié)的相互位置 理論設(shè)置理論設(shè)置: :前前1m:1m:后后6.5m:6.5m:1m1m6.5m6.5ml l信信L L信信l l信信2 2、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離3 3、警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)位置的確定、警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)位置的確定警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)在線路同側(cè)警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)在線路同側(cè)3.5-4m警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)在線路異側(cè)警沖標(biāo)與信號(hào)機(jī)在線路異側(cè)3.5-4ml l信信3.5-4mL L警警三、區(qū)段站設(shè)計(jì)概要三、區(qū)段站設(shè)計(jì)概要牽引區(qū)段的劃分點(diǎn)為鄰線區(qū)段提供為鄰

14、線區(qū)段提供機(jī)車及整備機(jī)車機(jī)車及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組或更換機(jī)車乘務(wù)組辦理無改編貨物辦理無改編貨物列車規(guī)定的技術(shù)作業(yè)列車規(guī)定的技術(shù)作業(yè)一定量的解編作業(yè)一定量的解編作業(yè)一定量的客、貨運(yùn)作業(yè)一定量的客、貨運(yùn)作業(yè)少量機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)（一）區(qū)段站的作業(yè)（一）區(qū)段站的作業(yè)（1）有關(guān)旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)作業(yè)，如車列技術(shù)檢查、）有關(guān)旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)作業(yè)，如車列技術(shù)檢查、更換機(jī)車、個(gè)別車輛的摘車修理和不摘車修理更換機(jī)車、個(gè)別車輛的摘車修理和不摘車修理（2）有關(guān)貨運(yùn)列車運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)作業(yè)，如車列檢查及貨）有關(guān)貨運(yùn)列車運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)作業(yè)，如車列檢查及貨運(yùn)檢查，更換機(jī)車及乘務(wù)組，區(qū)段、摘掛、零擔(dān)列車運(yùn)檢查，更換機(jī)車及乘

15、務(wù)組，區(qū)段、摘掛、零擔(dān)列車的接發(fā)、解體、編組等的接發(fā)、解體、編組等（3）機(jī)車的整備，機(jī)車修理及檢查）機(jī)車的整備，機(jī)車修理及檢查橫列式縱列式（一）客運(yùn)設(shè)備（一）客運(yùn)設(shè)備（二）貨物列車到發(fā)場(chǎng)（二）貨物列車到發(fā)場(chǎng)（三）調(diào)車場(chǎng)和牽出線（三）調(diào)車場(chǎng)和牽出線（1）在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，其調(diào)車線數(shù)量為：）在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，其調(diào)車線數(shù)量為：每一銜接方向應(yīng)設(shè)一股，車流大的方向可酌量增加，其有效長(zhǎng)度不每一銜接方向應(yīng)設(shè)一股，車流大的方向可酌量增加，其有效長(zhǎng)度不應(yīng)該短于到發(fā)線的有效長(zhǎng)度應(yīng)該短于到發(fā)線的有效長(zhǎng)度還應(yīng)設(shè)本站作業(yè)車停留線一股，帶修車及其他車輛停留線一股，如還應(yīng)設(shè)本站作業(yè)車停留線一股，帶修車及其他車輛

16、停留線一股，如車數(shù)不多可以與前者共用一股，有危險(xiǎn)品車輛停留時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車車數(shù)不多可以與前者共用一股，有危險(xiǎn)品車輛停留時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線一股輛停留線一股（2）在無解作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車線一般設(shè)兩股，在無解作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車線一般設(shè)兩股，為本站作業(yè)車輛及調(diào)車使用為本站作業(yè)車輛及調(diào)車使用（四）貨場(chǎng)（四）貨場(chǎng)（五）機(jī)務(wù)段與機(jī)車走行線（五）機(jī)務(wù)段與機(jī)車走行線（六）車輛檢修設(shè)備（六）車輛檢修設(shè)備車站咽喉區(qū)：車站咽喉區(qū)： 從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫處，分別 至到發(fā)場(chǎng)最內(nèi)方信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的范圍。道岔匯集處車站咽喉區(qū)設(shè)計(jì)原則 保證必要的平行作業(yè)能力 保證作業(yè)的機(jī)動(dòng)性 保證行車進(jìn)路交叉最少 盡

17、量減少道岔數(shù)量 盡量縮短咽喉區(qū)的長(zhǎng)度，減少站內(nèi)走行的時(shí)間四、編組站與四、編組站與樞紐樞紐 編組站和區(qū)段站的區(qū)別作業(yè)規(guī)模不同功能不同路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站單向上、下行共用一套調(diào)車設(shè)備雙向兩套調(diào)車設(shè)備，駝峰彼此相對(duì)設(shè)置區(qū)域性編組站區(qū)域性編組站地方性編組站地方性編組站我國(guó)編組站布置圖單向橫列式單向橫列式 單向縱列式單向縱列式 單向混合式單向混合式雙向橫列式雙向橫列式 雙向縱列式雙向縱列式 雙向混合式雙向混合式“幾級(jí)幾場(chǎng)”概念利用高差的位能，使車輛借助重力作用，自峰頂溜放到各調(diào)車線的預(yù)定位置的設(shè)備駝峰按日解體能力分按日解體能力分大能力駝峰 中能力駝峰 小能力駝峰駝峰的分解作業(yè)過程駝峰的分解作業(yè)過程推

18、送推送溜放溜放減速停車減速停車推送部分、溜放部分、峰頂平臺(tái)推送部分、溜放部分、峰頂平臺(tái)鐵路線路鐵路線路路網(wǎng)性鐵路樞紐路網(wǎng)性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐地方性鐵路樞紐地方性鐵路樞紐車站車站疏解設(shè)備疏解設(shè)備其他設(shè)備其他設(shè)備五、高速車站設(shè)計(jì)概述五、高速車站設(shè)計(jì)概述（一）越行站（一）越行站主要作業(yè)內(nèi)容：主要作業(yè)內(nèi)容： 1、辦理正線各種列車的通過、辦理正線各種列車的通過 2、辦理待避列車進(jìn)出到發(fā)線，停站待避、辦理待避列車進(jìn)出到發(fā)線，停站待避 3、高速鐵路越行站宜預(yù)留未來辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的條件、高速鐵路越行站宜預(yù)留未來辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的條件（一）中間站（一）中間站主要作業(yè)內(nèi)容：主要作業(yè)內(nèi)容：1、辦理正線各種列車的通過辦理正線各種列車的通過2、辦理停站列車和越行列車進(jìn)出到發(fā)線和旅客上下車、