鐵路選線PPT_車站1

1、概述概述 車站把每條線路劃分為若干個長度不同的站間，兩個站間的分界點即車站車站。車站站間點、線能力協(xié)調(diào)客貨運作業(yè)客貨運作業(yè)旅客乘降、貨物托運、裝卸、交付、保管技術(shù)作業(yè)技術(shù)作業(yè)列車接發(fā)、會讓、越行、車列的解體、編組、機車和乘務(wù)組的更換客運站客運站貨運站貨運站股道能力股道能力設(shè)備能力設(shè)備能力車站分類：車站分類：會讓站會讓站越行站越行站中間站中間站區(qū)段站區(qū)段站編組站編組站按技術(shù)作業(yè)分提高N，保證行車安全劃分牽引區(qū)段，為鄰線提供機車按業(yè)務(wù)性質(zhì)分車站能力一般常識：一般常識：1、上行、上行往北京往北京 下行下行出北京出北京 東西方向往上海為上行東西方向往上海為上行2 2、車站的象限：站臺同向左邊為第一象限

2、、車站的象限：站臺同向左邊為第一象限 站臺同向右邊為第二象限站臺同向右邊為第二象限 站臺對向右邊為第三象限站臺對向右邊為第三象限 站臺對向左邊為第四象限站臺對向左邊為第四象限3、進路、進路 單進路：股道固定由一個運行方向（上行或下行）使用單進路：股道固定由一個運行方向（上行或下行）使用 雙進路：股道上、下行都可用雙進路：股道上、下行都可用4、左行制、左行制5、股道編號、股道編號 單線：從站房向?qū)?cè)依次編單線：從站房向?qū)?cè)依次編 雙線：從正線向兩側(cè)順序編（上行：雙數(shù)，下行：單數(shù)）雙線：從正線向兩側(cè)順序編（上行：雙數(shù)，下行：單數(shù)）6、道岔編號、道岔編號 上行列車到達端開始順序編雙數(shù)上行列車到達端開

3、始順序編雙數(shù) 下行列車到達端開始順序編單數(shù)下行列車到達端開始順序編單數(shù)一、會讓站和越行站一、會讓站和越行站1、會讓站作業(yè)和設(shè)備、會讓站作業(yè)和設(shè)備會讓站布置在單線鐵路上作業(yè)：列車的到發(fā)、會車、越行，少量客、貨運業(yè)務(wù)1、宜設(shè)兩條到發(fā)線（保證三交會），僅有一條到發(fā)線宜布置在運轉(zhuǎn)室的對側(cè)（優(yōu)點：1、辦理通過作業(yè)簡便2、不經(jīng)過側(cè)向道岔，列車平穩(wěn)）2、兩條到發(fā)線分列正線兩側(cè)設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號設(shè)備，旅客乘降所， 辦公房屋2、會讓站布置圖形、會讓站布置圖形橫列式會讓站1、越行站作業(yè)和設(shè)備、越行站作業(yè)和設(shè)備會讓站布置在雙線鐵路上作業(yè)： 同向列車的越行，必要時辦理反向列車的轉(zhuǎn)線， 少量客、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備： 到

4、發(fā)線，通信、信號設(shè)備，旅客乘降所，辦公房屋2、越行站布置圖示、越行站布置圖示越行站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，布置在正線兩側(cè)。越行站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，布置在正線兩側(cè)。困難條件設(shè)一條到發(fā)線時，設(shè)在正線中間困難條件設(shè)一條到發(fā)線時，設(shè)在正線中間渡線設(shè)置渡線設(shè)置工程：工程： 投資少，工程量小結(jié)構(gòu)緊湊，改建便利，投資少運營：運營： 滿足運能要求，列車作業(yè)安全簡便中間站意義中間站意義設(shè)計原則二、二、中間站設(shè)計中間站設(shè)計1、中間站的作業(yè)、中間站的作業(yè)商務(wù)作業(yè)：（1）旅客乘降（2）行包（3）承辦貨運技術(shù)作業(yè)：（1）出讓、越行、通過（2）調(diào)車、取送車、裝卸（零擔(dān)、摘掛）（3）給水（4）機車檢查作業(yè)流程：（接發(fā)通過的客貨列車）

5、 （接發(fā)停站的客貨列車）辦理摘掛列車 上行：摘掛車輛在頭部 下行：摘掛車輛在尾部2、中間站的布置圖型、中間站的布置圖型v站坪短，投資少v瞭望條件好v無中部咽喉，減少扳道人員v零擔(dān)、摘掛調(diào)車走行時間短，減少運營費v到發(fā)線使用靈活，結(jié)構(gòu)緊湊橫列式圖型 有利于組織不停車會讓，方便超 長列車會車。 站坪寬度小，適用于地形狹窄地 區(qū) 站坪長度長，調(diào)車走行線路長。 道岔分散，不易管理縱列式圖型優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點渡線設(shè)置雙線作業(yè)中間站單線作業(yè)中間站1、客運業(yè)務(wù)設(shè)備、客運業(yè)務(wù)設(shè)備客運業(yè)務(wù)設(shè)備 旅客站房站房位置站房規(guī)模 旅客站臺基本站臺 平過道及跨線設(shè)備中間站臺2、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運業(yè)務(wù)設(shè)備貨場結(jié)合主要貨源、貨流

6、方向、環(huán)境保護、城市規(guī)劃及地形地質(zhì)條件選擇通常設(shè)在通常設(shè)在、 象限象限 貨物站臺貨物站臺分普通站臺和高站臺，普通站臺高出軌面1.1m，以上為高站臺 貨物倉庫倉庫設(shè)在貨物站臺上，寬度一般采用912m1、到發(fā)線、到發(fā)線到發(fā)線數(shù)量單線兩條，可辦理三交會（設(shè)置一條，連續(xù)布置不超過兩個）雙線23條，上、下行正線兩側(cè)，雙向可同時越行增加到發(fā)線數(shù)量規(guī)定：到發(fā)線進路單進路：到發(fā)線只固定一個運行方向使用 雙線雙進路：上、下行兩個方向均可使用 單線（增加信號連鎖設(shè)備）根據(jù)運量和運輸性質(zhì)確定 超限貨物列車到發(fā)線的設(shè)置超限貨物列車超限貨物列車增加線間距增加線間距站內(nèi)正線能通過超限貨物列車，此外35個中間站增設(shè)能通行超

7、限貨物列車的股道，單線增設(shè)一條，雙向增設(shè)上下行各一條。2、牽出線、牽出線根據(jù)銜接區(qū)間正線數(shù)、行車密度大小、車站調(diào)車作業(yè)量、貨場設(shè)置位置確定牽出線的設(shè)置。v 行車密度v 利用岔線調(diào)車v 利用正線調(diào)車v 利用岔線、正線調(diào)車，其平縱斷面 及視線條件應(yīng)適應(yīng)調(diào)車作業(yè)要求v 曲線半徑、坡度要求v 牽出線長度貨物列車長度一半，困 難200米設(shè)置條件3、貨物線、貨物線盡頭式、通過式、混合式盡頭式、通過式、混合式一頭伸入貨場，一頭連通到發(fā)線，調(diào)車不夠靈活，但線路布置多樣，線間距大，有效貨位多，適合貨物作業(yè)量大的中間站兩端連通到發(fā)線，上下行調(diào)車作業(yè)靈活，易于管理。我國多采用此種形式按貨物性質(zhì)布置盡頭式通過式混合式

8、貨物線有效長度： 根據(jù)當(dāng)?shù)剡\量計算，最短5節(jié)車長，70米貨物線與到發(fā)線間距： 由裝卸作業(yè)時15m，其它6.5m4、安全線、安全線設(shè)置目的：設(shè)置目的：為防止岔線或站線上機車車輛未經(jīng)開通進路而與正線上的列車發(fā)生沖突為防止列車在長大下坡道上因制動失靈無法控制，應(yīng)在坡道下方的區(qū)間或站端設(shè)置避難線，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動能。設(shè)置目的設(shè)置目的5、 避難線避難線位置（出站端、進站端）避難線位置（出站端、進站端）1 1、設(shè)在出站端、設(shè)在出站端 對站間通過能力影響小，但通往避難線的線路使用效率低，影響站內(nèi)作業(yè)，且安全性差。2 2、設(shè)在進站端、設(shè)在進站端 不影響站內(nèi)作業(yè)，安全性好。但影響站

9、間通過能力，耗能增加，運營費用 在兩端咽喉區(qū)接軌，以免干擾正線行車，在特殊情況下在區(qū)間正線接軌，設(shè)線路所6、 專用線接軌（一）股道、道岔與扳道房的編號（一）股道、道岔與扳道房的編號 股道編號單線單線：從站房向?qū)?cè)依次編號，正線羅馬數(shù)字、站線阿 拉伯?dāng)?shù)字雙線雙線：從正線向兩側(cè)，上行為雙數(shù)、下行為單數(shù) 道岔編號 扳道房編號（二）站內(nèi)線間距離的計算（二）站內(nèi)線間距離的計算)(150084500W44000)(150040500mmhHRmmRWmmhHRWwn：曲線地段線間距加寬值）（建筑物在曲線外側(cè)時：建筑物在曲線內(nèi)側(cè)時：建筑限界的加寬值)(3484500150084500W)(328450015

10、002184500W)(84500WmmhRhHRmmhRhHRmmRW側(cè)線路無超高時：當(dāng)外側(cè)線路有超高而內(nèi)）（側(cè)線路超高時：當(dāng)外側(cè)線路超高大于內(nèi)路超高時：超高小于、等于內(nèi)側(cè)線當(dāng)外側(cè)線路無超高或者進行簡化計算：超高的情況分三種情況常按內(nèi)外側(cè)線路設(shè)置寬時，實際計算站內(nèi)線間距加（三）道岔與股道連接（三）道岔與股道連接1、道岔選型：根據(jù)速度大?。▊?cè)向）、道岔選型：根據(jù)速度大?。▊?cè)向）2、相鄰道岔的布置（、相鄰道岔的布置（1）設(shè)于直線上）設(shè)于直線上 （2）相鄰道岔要緊湊（縮短咽喉區(qū)長度、走行時間及運）相鄰道岔要緊湊（縮短咽喉區(qū)長度、走行時間及運 營費用）營費用） （3）插入一段短軌（目的：平穩(wěn)安全和減

11、少道岔磨損）插入一段短軌（目的：平穩(wěn)安全和減少道岔磨損） （四）線路全長鋪軌長度股道有效長（四）線路全長鋪軌長度股道有效長線路全長：線路全長：股道一段的道岔基本軌接頭至另一段 的道岔基本軌接頭的長度鋪軌長度：鋪軌長度：線路全長減去所有道岔的長度有效長：有效長： 警沖標(biāo) 出站信號機（調(diào)車信號機） 道岔尖軌始端 道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣 車擋 （五）警沖標(biāo)及信號機位置的確定（五）警沖標(biāo)及信號機位置的確定一、 警沖標(biāo)的位置警沖標(biāo)的位置1 1設(shè)置目的：設(shè)置目的： 控制機車車輛停車位置，保證鄰線行車安全2 2設(shè)置地點設(shè)置地點： 警沖標(biāo)的位置兩股道匯合處直線 2m=1.7+0.3m曲線 2m+W1（1）

12、無軌道電路：設(shè)于兩股軌道匯合處（2）有軌道電路特點：還需要和軌道電路的鋼軌絕緣縫配合二、信號機的位置二、信號機的位置信號機相鄰線路是否通過超限貨物列車信號機相鄰線路是否通過超限貨物列車a0a1.1.出站信號機前為逆向道岔出站信號機前為逆向道岔 無軌道電路，與尖軌尖端平列無軌道電路，與尖軌尖端平列有軌道電路，設(shè)在基本軌接頭處有軌道電路，設(shè)在基本軌接頭處2.2.出站信號機前為順向道岔出站信號機前為順向道岔信號機的基本寬度信號機的基本寬度查表：道岔轍叉號，相鄰線路用途，信號機類型（高、矮），查表：道岔轍叉號，相鄰線路用途，信號機類型（高、矮），有無軌道電路，線間距離有無軌道電路，線間距離S S，曲線

13、半徑，曲線半徑R RP1P2三、警沖標(biāo)與信號機的相互位置三、警沖標(biāo)與信號機的相互位置1.1.信號機與鋼軌絕緣節(jié)的相互位置信號機與鋼軌絕緣節(jié)的相互位置 理論設(shè)置理論設(shè)置: :前前1m:1m:后后6.5m:6.5m:1m1m6.5m6.5ml l信信L L信信l l信信2 2、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離3 3、警沖標(biāo)與信號機位置的確定、警沖標(biāo)與信號機位置的確定警沖標(biāo)與信號機在線路同側(cè)警沖標(biāo)與信號機在線路同側(cè)3.5-4m警沖標(biāo)與信號機在線路異側(cè)警沖標(biāo)與信號機在線路異側(cè)3.5-4ml l信信3.5-4mL L警警三、區(qū)段站設(shè)計概要三、區(qū)段站設(shè)計概要牽引區(qū)段的劃分點為鄰線區(qū)段提供為鄰

14、線區(qū)段提供機車及整備機車機車及整備機車或更換機車乘務(wù)組或更換機車乘務(wù)組辦理無改編貨物辦理無改編貨物列車規(guī)定的技術(shù)作業(yè)列車規(guī)定的技術(shù)作業(yè)一定量的解編作業(yè)一定量的解編作業(yè)一定量的客、貨運作業(yè)一定量的客、貨運作業(yè)少量機車、車輛的檢修業(yè)務(wù)（一）區(qū)段站的作業(yè)（一）區(qū)段站的作業(yè)（1）有關(guān)旅客列車運轉(zhuǎn)的技術(shù)作業(yè)，如車列技術(shù)檢查、）有關(guān)旅客列車運轉(zhuǎn)的技術(shù)作業(yè)，如車列技術(shù)檢查、更換機車、個別車輛的摘車修理和不摘車修理更換機車、個別車輛的摘車修理和不摘車修理（2）有關(guān)貨運列車運轉(zhuǎn)的技術(shù)作業(yè)，如車列檢查及貨）有關(guān)貨運列車運轉(zhuǎn)的技術(shù)作業(yè)，如車列檢查及貨運檢查，更換機車及乘務(wù)組，區(qū)段、摘掛、零擔(dān)列車運檢查，更換機車及乘

15、務(wù)組，區(qū)段、摘掛、零擔(dān)列車的接發(fā)、解體、編組等的接發(fā)、解體、編組等（3）機車的整備，機車修理及檢查）機車的整備，機車修理及檢查橫列式縱列式（一）客運設(shè)備（一）客運設(shè)備（二）貨物列車到發(fā)場（二）貨物列車到發(fā)場（三）調(diào)車場和牽出線（三）調(diào)車場和牽出線（1）在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，其調(diào)車線數(shù)量為：）在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，其調(diào)車線數(shù)量為：每一銜接方向應(yīng)設(shè)一股，車流大的方向可酌量增加，其有效長度不每一銜接方向應(yīng)設(shè)一股，車流大的方向可酌量增加，其有效長度不應(yīng)該短于到發(fā)線的有效長度應(yīng)該短于到發(fā)線的有效長度還應(yīng)設(shè)本站作業(yè)車停留線一股，帶修車及其他車輛停留線一股，如還應(yīng)設(shè)本站作業(yè)車停留線一股，帶修車及其他車輛

16、停留線一股，如車數(shù)不多可以與前者共用一股，有危險品車輛停留時，應(yīng)設(shè)危險品車車數(shù)不多可以與前者共用一股，有危險品車輛停留時，應(yīng)設(shè)危險品車輛停留線一股輛停留線一股（2）在無解作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車線一般設(shè)兩股，在無解作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車線一般設(shè)兩股，為本站作業(yè)車輛及調(diào)車使用為本站作業(yè)車輛及調(diào)車使用（四）貨場（四）貨場（五）機務(wù)段與機車走行線（五）機務(wù)段與機車走行線（六）車輛檢修設(shè)備（六）車輛檢修設(shè)備車站咽喉區(qū)：車站咽喉區(qū)： 從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫處，分別 至到發(fā)場最內(nèi)方信號機（或警沖標(biāo)）的范圍。道岔匯集處車站咽喉區(qū)設(shè)計原則 保證必要的平行作業(yè)能力 保證作業(yè)的機動性 保證行車進路交叉最少 盡

17、量減少道岔數(shù)量 盡量縮短咽喉區(qū)的長度，減少站內(nèi)走行的時間四、編組站與四、編組站與樞紐樞紐 編組站和區(qū)段站的區(qū)別作業(yè)規(guī)模不同功能不同路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站單向上、下行共用一套調(diào)車設(shè)備雙向兩套調(diào)車設(shè)備，駝峰彼此相對設(shè)置區(qū)域性編組站區(qū)域性編組站地方性編組站地方性編組站我國編組站布置圖單向橫列式單向橫列式 單向縱列式單向縱列式 單向混合式單向混合式雙向橫列式雙向橫列式 雙向縱列式雙向縱列式 雙向混合式雙向混合式“幾級幾場”概念利用高差的位能，使車輛借助重力作用，自峰頂溜放到各調(diào)車線的預(yù)定位置的設(shè)備駝峰按日解體能力分按日解體能力分大能力駝峰 中能力駝峰 小能力駝峰駝峰的分解作業(yè)過程駝峰的分解作業(yè)過程推

18、送推送溜放溜放減速停車減速停車推送部分、溜放部分、峰頂平臺推送部分、溜放部分、峰頂平臺鐵路線路鐵路線路路網(wǎng)性鐵路樞紐路網(wǎng)性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐地方性鐵路樞紐地方性鐵路樞紐車站車站疏解設(shè)備疏解設(shè)備其他設(shè)備其他設(shè)備五、高速車站設(shè)計概述五、高速車站設(shè)計概述（一）越行站（一）越行站主要作業(yè)內(nèi)容：主要作業(yè)內(nèi)容： 1、辦理正線各種列車的通過、辦理正線各種列車的通過 2、辦理待避列車進出到發(fā)線，停站待避、辦理待避列車進出到發(fā)線，停站待避 3、高速鐵路越行站宜預(yù)留未來辦理客運業(yè)務(wù)的條件、高速鐵路越行站宜預(yù)留未來辦理客運業(yè)務(wù)的條件（一）中間站（一）中間站主要作業(yè)內(nèi)容：主要作業(yè)內(nèi)容：1、辦理正線各種列車的通過辦理正線各種列車的通過2、辦理停站列車和越行列車進出到發(fā)線和旅客上下車、