工程地質(zhì)及土力學(xué)試題及答案

1、一、填空題（每空 2 分，共 20分）1. 土的級配是否良好，常用 和曲率系數(shù) Cc 兩個(gè)指標(biāo)綜合確定。2. 比較土中前期最大固結(jié)壓力與土中現(xiàn)有覆蓋土重的大小， 土可處在正常固結(jié)土、 超固 結(jié)土和 三種狀態(tài)。3. 粘性土處于應(yīng)力極限平衡狀態(tài)時(shí)，剪裂面與最大主應(yīng)力作用面的夾角為 .4. 土抵抗剪切破壞的極限能力稱為土的 .5. 孔隙水壓力系數(shù) B 值的大小主要取決于土體的 .6. 輝長巖主要由下列礦物組成： .7. 褶皺構(gòu)造中褶曲的形態(tài)有兩種： .8. 地震波包括在兩種介質(zhì)內(nèi)部傳播的體波和限于介面附近傳播的 兩種。9. 河流在流動(dòng)的過程中，不斷加深和拓寬河床的作用稱為河流的 作用。10. 作為建

2、筑物地基和建筑物的四周環(huán)境的地層，都是由內(nèi)力和外力地質(zhì)作用形成。由 一種或多種巖石和各種地質(zhì)構(gòu)造所組成， 具有各向異性復(fù)雜的巖石地層， 在工程地質(zhì)上， 把 它稱為 .二、單項(xiàng)選擇題 （在每小題的四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案， 并將其號碼填在題干 的括號內(nèi)。每小題 2分，共 14 分）1. 土中的水中，（ ）能夠傳遞靜水壓力。A.強(qiáng)結(jié)合水 B. 弱結(jié)合水 C. 重力水 D. 以上都不對2. 表征土軟硬狀態(tài)的指標(biāo)是（ ）A. 塑限 B. 液限 C. 塑性指數(shù) D. 液性指數(shù)3. 土體具有壓縮性的主要原因是（ ）A. 主要是由土顆粒的壓縮引起的 B. 主要是由孔隙的減少引起的C. 主要是因?yàn)樗粔?/p>

3、縮引起的D. 土體本身壓縮模量較小引起的4. 某原狀土的液限 =46%，塑限 =24%，天然含水量 =40%，則該土的塑性指數(shù)為 （ ） % %5. 設(shè)某一巖漿巖手標(biāo)本巖塊，經(jīng)表觀和放大鏡觀察鑒別，其中主要礦物成分為正長石， 角閃石、黑云母等粒結(jié)構(gòu)，試鑒定其巖石類別為（ ）A.花崗巖 B.閃長巖 C. 正長巖 D. 輝綠巖6. 對巖層的地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行野外觀測時(shí)， 常采用穿越法， 沿垂直于巖層的走向路線穿越觀 察，若觀察到巖層在地表上露的層序呈有規(guī)律，無間斷從老巖層順序（最老、較老、到老） 到新巖層順序（新的，較新，最新，較新，到新）又回復(fù)到巖層層順序， 這種地質(zhì)構(gòu)造為 （ ）。A. 向斜構(gòu)造B.

4、 背斜構(gòu)造C. 單斜構(gòu)造D. 褶皺構(gòu)造7. 下面哪一個(gè)是屬于巖漿巖的構(gòu)造（）A. 片麻狀構(gòu)造B. 層面構(gòu)造C. 流紋狀構(gòu)造D. 板狀構(gòu)造三、判斷題（判斷下列各題，正確的在題干后面括號內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”。每 小題 2分，共 12 分）1. 土體剪切破壞面通常發(fā)生在大主應(yīng)力面上。（ ）2. 水在飽和土體中流動(dòng)的實(shí)際平均速度小于滲流速度。（ ）3. 土的壓縮模量越小，其壓縮性越大。（）4. 微晶高嶺石，水云母、高嶺石等是組成粘土的次生礦物。（）5. 巖層的褶皺構(gòu)造中， 巖層向下拱起的彎曲稱為背斜褶曲； 巖層向下凹的彎曲為向斜褶 曲，一般情況下可以認(rèn)為背斜為山，向斜為谷。（ ）6. 在巖溶發(fā)育地區(qū)

5、修筑高速公路， 在路線的選擇方面， 必需認(rèn)真注意下列問題： a. 路線 應(yīng)盡量選擇在難溶巖石分布地區(qū)通過； b. 路線方向不宜與巖層構(gòu)造線方向平行； c. 路線應(yīng)盡 量避開河流附近、大的斷層破碎帶等。這些都是十分重要的基本原則。（ ）四、簡答題（每小題 6 分，共 24分）1. 什么叫最優(yōu)含水量 壓實(shí)粘性土?xí)r為何要控制含水量2. 地下水位變動(dòng)對地基中應(yīng)力、沉降有何影響 地下水位上升對地基承載力有何影 響3. 試述在巖石地區(qū)，研究巖層的斷層構(gòu)造對公路工程設(shè)計(jì)與施工有何實(shí)際意義。4. 試略述斷層構(gòu)造對隧道位置選擇的影響。五、計(jì)算題（每小題 10 分，共 30 分）1. 已知土的土粒比重 G=，飽和

6、度 Sr=40%，孔隙比 e=，問飽和度提高到 90%時(shí)，每立方 米的土應(yīng)加多少水。2. 某擋土墻墻高 H=5m，墻背垂直光滑，墻后填土水平，填土為干砂，容重為19kN/m3，內(nèi)摩擦角為 30°， 墻后填土表面有超載 15kN/m，試計(jì)算作用在擋墻上主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力 ，并分別畫出墻后土壓力分布圖。3. 有一條形基礎(chǔ)寬 b=，埋深 d=，粘土容重 =18kN/m3， sat=20kN/m3， =26°， C=10kN/m2，安全系數(shù) k= ，試用太沙基公式分別計(jì)算下列條件下地基的極限荷載和承載力。（ Nc=， Nq= ， Ny= ）（ 1）地下水位較深；（ 2）地下水位

7、在基底平面。浙江省 2001 年 10 月高等教育自學(xué)考試工程地質(zhì)及土力學(xué) 試題 參考答案 課程代碼： 02404一、填空題（每空 2 分，共 20分）1. 不均勻系數(shù) Cu2. 欠固結(jié)土3. =45°+ /24. 抗剪強(qiáng)度5. 飽和度6. 輝石、斜長石、角閃石、橄欖石7. 向斜褶曲、背斜褶曲8. 面波9. 侵蝕10. 巖體二、單項(xiàng)選擇題（每小題 2分，共 14 分）三、判斷題（每小題 2 分，共 12分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、簡答題（每小題 6 分，共 24分）1. 在一定的壓實(shí)功能作用下， 土在某一含水量下可以擊實(shí)到最大的密度， 這個(gè)含水量稱 為最優(yōu)含水量。粘性

8、土料過干或過濕都不能獲得好的壓實(shí)效果；當(dāng)含水量過低時(shí)， 粘性土顆粒周圍的結(jié)合水膜薄， 粒間引力強(qiáng)， 顆粒相對移動(dòng)的阻力大， 不易擠緊；當(dāng)含水量過大時(shí)，自由水較多， 擊實(shí)時(shí)， 水和氣體不易從土中排出，并吸收了大部分的 擊實(shí)功能，阻礙了土粒的靠近。2. 地下水位下降會(huì)引起原地下水位以下土中的有效自重應(yīng)力增加， 從而造成地表大面積 附加下沉。地下水位上升， 雖然不會(huì)增加自重應(yīng)力， 但由于使原來地下水位和變動(dòng)后地下水位之間 那部分土壓縮性增大，也會(huì)產(chǎn)生附加沉降量。地下水位上升，由于水下部分的天然重度改為浮重度，地基承載力降低。3. 巖層經(jīng)過斷裂變動(dòng)形成斷層構(gòu)造后，一般巖體裂隙增多，巖石破碎，地下水發(fā)育

9、，風(fēng)化嚴(yán)重，結(jié)構(gòu)面軟弱，降低了巖石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對工程造成種種不利的影響。對于研究公路路線的布局，特別要注意河谷地貌與斷層構(gòu)造的關(guān)系，當(dāng)斷層的走向與路線平行時(shí)， 路基靠近斷層破碎帶，容易引起塌方；對于大橋基礎(chǔ)部位， 必須查明斷層真實(shí)情況，必須 采取可靠基礎(chǔ)工程措施，否則不宜建造；對于隧道工程，遇到斷層構(gòu)造是十分不利的情況， 盡量避免與斷層破碎帶接觸；隧道穿越斷層 時(shí)，切實(shí)采取可靠的工程措施，確保工程安全 與穩(wěn)定。4. 當(dāng)隧道的位穿越斷層構(gòu)造時(shí)， 常遇到巖層破碎， 地層壓力不大， 并且常為地下水的通 道，這對隧道的危害極大。所以，隧道應(yīng)盡力避免穿越斷層構(gòu)造。如果必須穿越時(shí)， 應(yīng)盡 力垂直于斷層

10、走向或以較大的角度斜交， 并考慮采取必要的工程措施， 確保隧道的穩(wěn)定與安 全。五、計(jì)算題（每小題 10 分，共 30 分）1. 解：（本題有多種解法）令 V=1m3，則 Vv=e/ （ 1+e）=（1+）=當(dāng) Sr=40%，每 1m3土中水的體積 Vw=SrVv=×=當(dāng) Sr=90%，每 1m3土中水的體積 Vw=SrVv=×=故每一立方土應(yīng)加水 =2. （1）Ka=tg2（45° - /2 ）=a0=Ka×q=×15=a1=Ka×（ h+q）=×（ 19×5+15） =Ea=（a0+a1）/2 ×h=（ +）/2 ×5=m土壓力分布圖（ 2） Kp=tg2 （45°+ /2 ） =3p0=Kp×q=3×15=45kPap1=Kp×（ h+q）=3×（ 19×5+15） =330kPaEp=（p0+p1）/2 ×h=（ 45+330）/2×5=m土壓力分布圖3. ( 1)極限