關(guān)于貨物列車制動(dòng)抱閘故障的調(diào)研報(bào)告

1、關(guān)于貨物列車制動(dòng)抱閘故障的調(diào)研報(bào)告摘 要針對(duì)近期車站預(yù)報(bào)車輛抱閘故障日益頻繁的問(wèn)題，北京鐵路局車輛系統(tǒng)組織相關(guān)單位成立了專業(yè)調(diào)研組，通過(guò)深入現(xiàn)場(chǎng)、追蹤調(diào)查，對(duì)當(dāng)前貨車發(fā)生制動(dòng)抱閘的主要類型和原因進(jìn)行了梳理、分析，為下一步制訂防控措施奠定了根底。關(guān)鍵詞貨物列車 制動(dòng)抱閘 調(diào)研報(bào)告中圖分類號(hào)：u279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1009-914x202116-0278-01為深入了解鐵路貨車在運(yùn)用中存在制動(dòng)抱閘現(xiàn)象的實(shí)際情況，根據(jù)運(yùn)輛貨車函20211926號(hào)電報(bào)安排，自2021年9月1日起，北京鐵路局和齊軌道裝備公司、二七車輛公司、石家莊車輛公司共同組成專業(yè)技術(shù)調(diào)研組，對(duì)北京鐵路局管內(nèi)預(yù)報(bào)的制動(dòng)抱

2、閘車進(jìn)行了為期一個(gè)月的調(diào)研。1 調(diào)研方案主要采取對(duì)預(yù)報(bào)的制動(dòng)抱閘車進(jìn)行現(xiàn)車檢查，與車務(wù)、機(jī)務(wù)及車輛的作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流的方式，深入了解運(yùn)用貨車制動(dòng)抱閘故障的表現(xiàn)形式、處置情況及鑒定結(jié)果等。1.1 故障車鑒定流程車站扣車會(huì)送站休外觀檢查單車試驗(yàn)人力制動(dòng)裝置試驗(yàn)緩解阻力測(cè)試閘瓦檢查故障確認(rèn)故障檢修或放行1.2 檢查工程及重點(diǎn)外觀檢查主要對(duì)附屬件、制動(dòng)杠桿及拉桿、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁、車輪踏面等零部件的運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行檢查。單車試驗(yàn)主要對(duì)車輛制動(dòng)性能、管系漏泄情況和制動(dòng)缸、制動(dòng)閥、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、閘調(diào)器等零部件的性能進(jìn)行確認(rèn)。人力制動(dòng)裝置試驗(yàn)主要對(duì)人力制動(dòng)機(jī)的性能和手制動(dòng)拉桿等零部件狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。緩解力測(cè)

3、試主要是采用拉力計(jì)對(duì)1、2位轉(zhuǎn)向架游動(dòng)杠桿處的緩解阻力進(jìn)行實(shí)測(cè)，通過(guò)各車型緩解阻力的橫向比照，判斷根底制動(dòng)系統(tǒng)是否存在異常。閘瓦檢查主要是查看故障車拆卸下來(lái)的閘瓦的外表狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合該處車輪踏面的狀態(tài)，判斷閘瓦狀態(tài)和對(duì)車輪踏面的影響程度。2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研2.1 判斷依據(jù)及處置列車運(yùn)行途中，車輛是否發(fā)生制動(dòng)抱閘故障，主要是由沿途車站的外勤值班員通過(guò)異音、異味和冒火花等現(xiàn)象來(lái)判斷。當(dāng)外勤值班員判斷為車輛制動(dòng)抱閘后向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員根據(jù)抱閘信息的嚴(yán)重程度采取相應(yīng)的處置措施：如“活抱閘那么前方站停車，由車站和司機(jī)鑒定、處理；如“死抱閘那么立即停車，由司機(jī)鑒定、處理。車站和司機(jī)根本上采用關(guān)閉截?cái)嗳?/p>

4、門(mén)的方式進(jìn)行處理，待列車到前方列檢所后，再由列檢人員鑒定、處理。2.2 故障車鑒定信息從9月1日至9月25日，調(diào)研組共計(jì)鑒定故障車10輛：由于根底制動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)、手制動(dòng)系統(tǒng)造成制動(dòng)抱閘故障的有0起；由于附屬件變形造成制動(dòng)抱閘故障的有1起；由于閘瓦金屬鑲嵌造成誤判的有4起；初步判斷局交界口列車主管壓力由600kpa轉(zhuǎn)換為500kpa造成制動(dòng)抱閘故障的有1起；原因不明或誤報(bào)的有4起。各故障車轉(zhuǎn)向架同位別游動(dòng)杠桿處的緩解阻力值相差不大，2位略高于1位，且與正常檢修車所測(cè)的數(shù)值根本相當(dāng)。說(shuō)明所有被扣車輛杠桿系統(tǒng)的緩解阻力根本屬于正常范圍，可以排除由于杠桿系統(tǒng)緩解阻力過(guò)大造成緩解不良的因素。3 故障的原因

5、分析調(diào)研組根據(jù)調(diào)研期間車輛攔停原因、列車運(yùn)行徑路和試驗(yàn)鑒定結(jié)果等信息，認(rèn)為造成制動(dòng)抱閘故障或誤報(bào)的原因主要來(lái)自四個(gè)方面：一是制動(dòng)系統(tǒng)故障；二是根底制動(dòng)裝置及附屬件變形；三是閘瓦質(zhì)量不良；四是制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差超限。3.1 風(fēng)、手制動(dòng)裝置從調(diào)研期間鑒定的10輛故障車來(lái)看，單車試驗(yàn)各項(xiàng)性能均符合要求，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)風(fēng)、手制動(dòng)裝置制動(dòng)、緩解性能不良的現(xiàn)象，各主要制動(dòng)零部件均作用正常。通過(guò)分析列車攔停區(qū)間及其運(yùn)行路線，可以初步判斷列車主管壓力由600kpa轉(zhuǎn)換成500kpa后，存在局部車輛出現(xiàn)緩解不良的現(xiàn)象。如9月22日在天津塘沽鑒定的l17k型糧食漏斗車，從局交界口發(fā)車途經(jīng)第一個(gè)中間站就被叫停，經(jīng)檢查，

6、該車制動(dòng)系統(tǒng)和附屬件各部位均狀態(tài)良好。3.2 根底制動(dòng)裝置及附屬件根底制動(dòng)裝置及附屬件變形可能導(dǎo)致緩解阻力變大，從而形成制動(dòng)抱閘故障。此次調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)1起由于底架附屬件嚴(yán)重變形造成的制動(dòng)抱閘。9月9日在天津段德州站修鑒定的nx17k型車，由于制動(dòng)缸止擋向前制動(dòng)杠桿方向嚴(yán)重變形，緩解時(shí)前制動(dòng)杠桿與止擋干預(yù)，導(dǎo)致制動(dòng)缸鞲鞴不能回位，形成制動(dòng)抱閘故障。從車輛下方往上看，可以看到止擋與底架側(cè)梁間的焊縫存在明顯裂紋，該處止擋變形應(yīng)為外力打擊所致。3.3 閘瓦質(zhì)量貨車制動(dòng)系統(tǒng)緩解時(shí)主要靠制動(dòng)梁的自重和振動(dòng)沖擊作用使閘瓦和車輪別離，因此在緩解后的一段時(shí)間內(nèi)，車輪和閘瓦仍處于貼靠狀態(tài)，但不存在制動(dòng)力。由于閘瓦

7、存在夾渣和金屬鑲嵌，在緩解狀態(tài)車輪與閘瓦貼靠運(yùn)行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)較明顯的火花，從而造成機(jī)務(wù)外勤人員產(chǎn)生誤判，同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的刮蹭也會(huì)造成車輪踏面出現(xiàn)明顯的溝槽。在對(duì)故障車的閘瓦和車輪踏面進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)閘瓦普遍存在掉塊和金屬鑲嵌現(xiàn)象。尤其是9月8日在天津車輛段唐山站修檢查的c64k型敞車和南倉(cāng)站修檢查的p63k型棚車，閘瓦掉塊和金屬鑲嵌明顯，相應(yīng)部位的車輪存在目視可見(jiàn)的、較深的溝槽，而車輛其他部位均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，根本可以判斷是由于閘瓦與車輪貼靠時(shí)產(chǎn)生較明顯火花，造成車站外勤值班員誤判。3.4 制動(dòng)梁兩側(cè)閘瓦厚度差?鐵路貨車段修規(guī)程?中表7-5規(guī)定：同一制動(dòng)梁兩端高摩瓦厚度差不大于10mm。?鐵路貨車運(yùn)用

8、規(guī)程?中第102條規(guī)定：同一制動(dòng)梁兩端高摩瓦厚度差不大于20mm。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，局部制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差超過(guò)了檢修甚至運(yùn)用限度，導(dǎo)致制動(dòng)梁傾角變大，容易形成制動(dòng)梁卡滯、緩解阻力變大，從而造成制動(dòng)梁緩解慢或不緩解。4 調(diào)研結(jié)論及建議4.1 調(diào)研結(jié)論4.1.1 制動(dòng)系統(tǒng)檢查和緩解阻力測(cè)試結(jié)果說(shuō)明，車輛根底制動(dòng)系統(tǒng)緩解阻力不是造成制動(dòng)抱閘的主要原因。4.1.2 附屬件、制動(dòng)零部件等車輛原因造成制動(dòng)抱閘故障的情況較少，且故障原因不具有代表性和普遍性。4.1.3 由于閘瓦存在金屬鑲嵌等問(wèn)題，導(dǎo)致緩解初期存在火花等現(xiàn)象，造成車站外勤值班員出現(xiàn)誤判和誤報(bào)。4.1.4 同一制動(dòng)梁閘瓦厚度差超限，可能造成制動(dòng)梁卡

9、滯，出現(xiàn)緩解慢或不緩解現(xiàn)象。4.1.5 在局交界口更換機(jī)車時(shí)，列車主管定壓由600kpa轉(zhuǎn)換為500kpa后，存在造成制動(dòng)抱閘的可能性，應(yīng)引起高度重視。4.2 相關(guān)建議4.2.1 進(jìn)一步加大列檢作業(yè)時(shí)對(duì)底架附屬件的檢查力度，尤其是對(duì)同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差以及同一轉(zhuǎn)向架對(duì)角位置閘瓦厚度差的檢查，要及時(shí)更換過(guò)限閘瓦。4.2.2 進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)根底制動(dòng)裝置及其配件的質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)踏面有圓周方向劃痕時(shí)的要認(rèn)真檢查確認(rèn)閘瓦狀態(tài)，遇閘瓦與踏面間有鎏鐵時(shí)要及時(shí)處理，切實(shí)提高運(yùn)用可靠性，從而減小車站外勤值班員的誤判、誤報(bào)比例。4.2.3 進(jìn)一步明確更換機(jī)車時(shí)列車主管壓力的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)鐵道部?關(guān)于防止貨物列車制動(dòng)“抱閘有關(guān)要求的通知?運(yùn)輛貨電【398】號(hào)中的具體要求，特別是500kpa的列車應(yīng)確保列車主管壓力充滿定壓后開(kāi)車。4.2.4