路基實驗段開工申請及施工方案

1、國家高速公路網(wǎng)成渝環(huán)線綿陽至遂寧高速公路綿陽段工程項目分部（項）工程開工申請批復單 承包單位： 無錫交通工程XXX 合同號： LJ02 監(jiān)理單位： 重慶錦程工程咨詢XXX 編 號： 監(jiān)表7工 程 名 稱路基試驗段樁 號K11+000-K11+100建 議 開 工 日 期 2009年 04 月 03 日計 劃 完 工 日 期 2009年 04 月 15 日此項工程負責人姓名栗長貴附件：1、分項施工技術(shù)方案； 2、施工放樣報驗表； 3、標準試驗報告； 承包人簽名 年 月 日監(jiān)理意見： 簽名： 年 月 日專業(yè)監(jiān)理工程師簽名： 年 月 日本項目可否進行可以不可以駐地監(jiān)理工程師簽名 年 月 日關(guān)于LJ0

2、2合同段路基填筑試驗段開工的申請報告四川漢龍高速公路開發(fā)XXX：重慶錦程工程咨詢XXX：根據(jù)施工規(guī)范填方試驗路段的有關(guān)規(guī)定，為下一步路基開挖、填筑的全面施工提供準確的參考數(shù)據(jù)，我部申請于2009年4月3日開始路基試驗段的施工。一、試驗段的測試項目及目的：測試項目包括：路塹開挖取土區(qū)的土層分析，土樣的有關(guān)試驗指標，擬投入的開挖、運輸設(shè)備施工能力的評估，壓實機械組合的評估和優(yōu)化，土石填筑松鋪系數(shù)的測試，最佳含水量的測試，壓實厚度及碾壓遍數(shù)的確定等。各項測試指標為下一步路基全面開工以及路基施工組織設(shè)計的優(yōu)化提供必要的依據(jù)。二、擬定試驗段里程： K11+000K11+100三、擬定填筑時間： 2009

3、年4月3日2009年4月15日四、擬定取土區(qū)為： 主線紅線內(nèi)K11+100K11+350五、擬定填筑方量： 6200m3六、擬定施工方案： 附后七、擬定投入的機械設(shè)備：附表此報告無錫市交通工程XXX綿遂高速公路綿陽段LJ02項目經(jīng)理部 二九年三月三十一日國家高速公路網(wǎng)成渝環(huán)線綿陽至遂寧高速公路綿陽段工程項目專項施工技術(shù)方案報審表 承包單位： 無錫交通工程XXX 合同號： LJ02 監(jiān)理單位： 重慶錦程工程咨詢XXX 編 號： 監(jiān)表2 工程名稱及工程部位路基試驗段設(shè)計圖名稱兩階段施工圖設(shè)計樁 號K11+000- K11+100圖 號.2.3-S3-6致駐地監(jiān)理工程師：現(xiàn)報上 路基試驗段 工程的技

4、術(shù)、安全、工藝方案、方案詳細說明見附件，請予審查及批準。 附件：技術(shù)、施工、安全方案說明及圖表技術(shù)負責人（總工）簽字年月 日承包人（項目經(jīng)理）簽字年月 日專業(yè)監(jiān)理工程師初審意見：初審結(jié)論：同意修改后再批不同意專業(yè)監(jiān)理工程師簽名年月 日駐地監(jiān)理工程師審查意見：審查結(jié)論：同意修改后再批不同意駐地監(jiān)理工程師簽名年月 日總監(jiān)理工程師審定意見：（專項、特殊方案由總監(jiān)審批）審查結(jié)論：同意修改后再批不同意總監(jiān)理工程師簽名年月 日路基試驗段施工方案（k8+000k14+000）無錫市交通工程XXX綿遂高速公路綿陽段LJ02項目經(jīng)理部二九年三月二十五日綿遂高速公路綿陽段LJ02合同段路基填筑試驗段施工方案一、試

5、驗段施工前的準備工作：試驗段選擇：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，初步確定試驗段為K11+000K11+100段。1、 試驗路段長為100米。2、 技術(shù)管理人員及機械設(shè)備配置情況：1）人員安排：為了高效率、高質(zhì)量完成試驗路段的施工，由項目部工程部直接負責該試驗段的施工。同時挑選施工隊技術(shù)負責人及施工經(jīng)驗豐富的人員組建了試驗路段的施工隊，具體人員組成情況如下：施工負責人： 祁文軍技術(shù)負責人： 羅平質(zhì)檢工程師： 張森測量班：胡曉方、張才華實驗室：高玉海機械司機：8人汽車司機：12人電工： 1人普工： 18人2）機械設(shè)備配備：試驗路段施工機械設(shè)備配置見表：3、 取土區(qū)及棄土場的設(shè)置情況：取土區(qū)計劃在K11+120

6、K11+350試驗路段施工機械設(shè)備配置表序號機械名稱型號單位數(shù)量備注1挖掘機DH225臺22推土機XHT1625-2臺13自行式壓路機LT220B臺14自卸車紅巖臺45平地機PY185A臺1棄土場按設(shè)計位置設(shè)置，用于清表土的集中堆放。4、 土樣分析：我部于2009年3月24日在監(jiān)理工程師的現(xiàn)場指導下在該試驗段的取土區(qū)現(xiàn)場取得土樣，進行了土工試驗。試驗結(jié)果附后。5、 原地面測量：原地面復測結(jié)果及試驗段的橫斷面圖附后。二 、施工放樣、基底處理、填前清表壓實：對試驗段首先用全站儀進行放樣，以確立開挖線或坡腳線，根據(jù)中樁及相應高程測出試驗段和取土場各橫斷面面積，對工程量進行復核;然后對試驗段和取土場進

7、行清表，由于試驗段范圍內(nèi)為全填地段，根據(jù)地形特點，清表采用小型推土機配合挖掘機、及人工結(jié)合的方式進行，將橫坡大于1:5的地段按要求做成內(nèi)傾3%臺階處理，臺階寬度不小于1m。沿坡腳線開挖縱向水溝(水溝深0.8m)，路塹開挖及路基填筑之前，根據(jù)基底地質(zhì)情況先對施工范圍的垃圾、有機物殘渣及原地面以下100300mm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除。堆放在棄土場，并予以妥善保存，以備防護種草及中央分隔帶回填使用，對于機械作業(yè)不徹底的地方（包括樹根及腐質(zhì)土)或清除表土后含水量仍較大的局部地方用挖機結(jié)合人工挖除，用汽車運到路基外駐地工程師指定處堆放并用指定材料進行換填，最后將表面按填筑要求進行整平與壓

8、實。壓實后仍不合要求的，再重新進行換填直至達到規(guī)定要求（壓實度93%）為止。三、 路基填筑施工方案：由于取土區(qū)的土樣分土方和泥巖、砂巖，根據(jù)土源的特點，我部擬采用以下施工方案分別進行試驗段的填筑工作：1、填土路基；2、土石混填路基；3、填石路基。（一）填土路基的方法：路基填筑采用流水作業(yè)方法進行，即施工放樣、挖裝土方、運輸布土、攤鋪、整平、灑水（根據(jù)含水量情況）、碾壓成型、檢驗簽證六個流程。施工中嚴格按照施工規(guī)范進行。同時，試驗路段填筑的整個過程在駐地監(jiān)理工程師旁站下進行。1、 施工放樣：施工前根據(jù)線路控制樁，每隔20米打中樁，進行中樁抄平，根據(jù)設(shè)計高程及路基標準橫斷面計算放出路基邊線，在路基

9、全寬范圍內(nèi)按運輸車斗容積劃8.5m8.5m方格網(wǎng)。為保證路基的壓實寬度和邊坡密實，路基填土每側(cè)加寬30cm，為確保路基寬度符合設(shè)計要求，預留30cm人工進行刷坡。2、 取土布土：取土采用推土機配合挖掘機取土的方式，推土機將較薄的土層集中堆放，挖掘機挖裝堆放的土或直接挖裝較厚的土層。運土選用自卸車。根據(jù)挖掘機斗容量和自卸車噸位每個自卸汽車定量裝土，運到試驗路段后派專人指揮卸土。擬采用30cm松鋪厚度，根據(jù)現(xiàn)場實際，詳細統(tǒng)計每部自卸車的實際運土量。計算方格內(nèi)松土的需要數(shù)量及所需車數(shù)。統(tǒng)計每小時平均運土車數(shù)和方量，并根據(jù)實際情況適當調(diào)整自卸車數(shù)量，尋求運輸機械最佳組合。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，運輸機械的

10、基本組合擬定1.0m3斗容量挖掘機配合15噸紅巖自卸車6臺。3、 攤鋪：攤鋪采用XH165-2推土機進行，為控制每層填土按既定松鋪厚度進行，采用打中樁、邊樁掛線和測底面高程、攤鋪后測量高程兩種控制措施，高鏟低補，以達到規(guī)定松鋪厚度。4、 整平：采用平地機整平，整平前先用自行式壓路機靜壓一遍，整平后再靜壓，再整平，直至達到規(guī)范要求的平整度；整平時先邊后中，整出路拱。5、 灑水（晾曬）：土壤壓實度與含水量有密切關(guān)系，含水量過高過低均難達到規(guī)定壓實度。在施工中，隨時檢測土壤含水量，運輸布土時如發(fā)現(xiàn)含水量偏小時攤鋪后用灑水車灑水；如發(fā)現(xiàn)含水量偏大時，先行晾曬，直至含水量達到最佳含水量2%范圍內(nèi)，再平整

11、碾壓。碾壓密實：碾壓時嚴格按規(guī)范和施工方案進行，總體原則：先輕后重，先邊后中，先慢后快，壓路機最大碾壓速度不超過4km/h。試驗段施工中，當場地整平完后，用LT220B自行式壓路機先靜壓一遍，將松土基本固定后，開始用自行式壓路機一側(cè)沿邊緣振動碾壓，逐步向另一側(cè)推進，橫向重疊輪跡0.400.50m,控制碾壓速度不超過4KM/H。為了獲得準確可靠的實驗數(shù)據(jù),技術(shù)人員在現(xiàn)場認真指導和監(jiān)督碾壓遍數(shù)，控制壓路機行走路線、碾壓速度、和輪跡等技術(shù)指標。同時加強試驗檢測，用環(huán)刀法和灌砂法對比進行校核，以獲得不同松鋪厚度和不同壓實標準的碾壓遍數(shù)。6、 檢驗簽證：壓實度自檢合格后報監(jiān)理工程師抽檢，檢查合格后方可進

12、入下一道工序的施工。（二）土石混填路基的方法：土石混合填料中石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3，并且大粒徑石料應該均勻分散在填料中。填筑時應分層填筑，擬采用40cm松鋪厚度，松鋪厚度控制方法同填土路基。分層壓實。碾壓時嚴格按規(guī)范和施工方案進行，總體原則：重壓為主，先邊后中，快慢兼半，壓路機最大碾壓速度不超過4km/h。試驗段施工中，當推土機整平完后，用壓路機先靜壓一遍，將表面壓光，再用壓路機一側(cè)沿邊緣振動碾壓，逐步向另一側(cè)推進，橫向重疊輪跡0.40.5m，控制碾壓速度不超過4KM/H。為了獲得準確可靠的實驗數(shù)據(jù),技術(shù)人員在現(xiàn)場認真指導和監(jiān)督碾壓遍數(shù)，控制壓路機行走路線、碾壓速度、和輪跡等技

13、術(shù)指標。同時加強試驗檢測，用環(huán)刀法和灌砂法對比進行校核，以獲得不同松鋪厚度和不同壓實標準的碾壓遍數(shù)。擬采用壓路機先靜壓一遍；再振動碾壓四遍后，試驗人員開始用灌水法配合灌沙法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機靜壓一遍收光。（三）填石路基的方法先對運至現(xiàn)場粒徑過大的填料進行人工解小，石料最大粒徑不超過壓實層厚的2/3，分層填筑，擬采用50cm松鋪厚度，松鋪厚度控制方法同填土路基。分層壓實。碾壓前先用推土機攤鋪平整，個別不平處用人工以細石屑找平。壓路機碾壓時應先輕后重，先邊后中，先慢后快，壓路機最大碾壓速度不超過4km/h，橫向重疊輪跡0.40.5m。每碾壓一遍測量人員進行跟蹤測量一次，得

14、出前后沉降差。直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）為止。技術(shù)人員在現(xiàn)場認真指導和監(jiān)督，以獲得不同松鋪厚度和不同壓實標準的碾壓遍數(shù)。四、整理試驗結(jié)果 施工結(jié)束后，在駐地監(jiān)理工程師的認可下，將測量資料，相關(guān)試驗資料及施工段填筑時機械配備的大小、數(shù)量、類型及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實際情況進行統(tǒng)計和整理、并加以總結(jié)，得出不同機械壓實不同填料（土石混合料、石方兩種不同填料）的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配備和合理的施工組織。拿出實施性指導方案上報駐地監(jiān)理及總監(jiān)辦，申請全線段土石方開工。五、質(zhì)量安全保證體系（一）質(zhì)量保障體系項目經(jīng)理部建立完善的質(zhì)量體系，貫徹執(zhí)行ISO

15、9001質(zhì)量認證標準，從思想教育、質(zhì)量意識入手，以部室機構(gòu)、技術(shù)、質(zhì)檢、施工人員的分工為依據(jù)，對人員、材料、機械、施工方法、檢驗標準、經(jīng)濟比較等各個環(huán)節(jié)實施施工過程和管理過程同步質(zhì)量控制。嚴格按有關(guān)職責和條例辦事,強化質(zhì)量自控能力,嚴格按照設(shè)計圖紙文件、技術(shù)標準和施工規(guī)范進行施工，以工程全面創(chuàng)優(yōu)為目標，確保質(zhì)量保證體系的正常和有效運行，確保質(zhì)量目標承諾的兌現(xiàn)。質(zhì)保體系圖如下：項目經(jīng)理：周朝云總 工：羅平安 質(zhì) 部：葉軍測 量 胡 班 曉班 軍長試驗 高室 玉主 海任路 基 張主管 森工 程 師路基 熊隊 曉工 波程 師 路 基 粟隊 長隊 貴長路基二工班質(zhì)檢員程南起路基四工班質(zhì)檢員湯忠文路基三

16、工班質(zhì)檢員秦玉強路基一工班質(zhì)檢員李其武（二）質(zhì)量保證措施1、施工時嚴格按圖紙和施工規(guī)范進行施工。2、路基填筑時，嚴格控制填料質(zhì)量及填料的含水量，并選擇合適的壓實時間。3、現(xiàn)場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數(shù)據(jù)，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。4、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監(jiān)理工程師檢查。5、虛心接受監(jiān)理單位及業(yè)主提出的指導意見，積極請教完善質(zhì)保措施。六、安全保證體系（一）、建立健全安全保證體系貫徹“安全第一，預防為主”的工作方針和“誰主管，誰負責；誰檢查，誰監(jiān)督；誰在崗，誰落實”的原則，建立健全安全保證體系。（二）、健全安全生產(chǎn)領(lǐng)導和監(jiān)督檢查機構(gòu)實施項目經(jīng)理部、

17、各施工隊、各作業(yè)工班的三級安全生產(chǎn)管理模式，實行統(tǒng)一領(lǐng)導、責任分明，堅持管生產(chǎn)必須管安全的原則，項目經(jīng)理、各施工隊隊長、各作業(yè)工班工班長作為第一管理者必須對工程施工安全、人身安全承擔全面負責。（三）、安全保證措施1、設(shè)立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。 2.對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。 工地設(shè)立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。 各類機械、電路電器設(shè)備操作人員必須持證上崗，無證人員不得操作。 場內(nèi)的電路、電器設(shè)備布置要規(guī)范化，按照一機一箱一閘一漏電保護設(shè)置，電器箱柜必須防雨防曬，距離地面不小于1.5m。安全組織機構(gòu)框圖及安全保證框圖綿

18、遂高速公路工程項目經(jīng)理：周朝云項目經(jīng)理部 安質(zhì)部：葉 軍 施工隊安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組組長：粟長貴 成員：張興保主管工程師：張 森 工程師：熊曉波施工隊安全員：劉兆光、易發(fā)平七、環(huán)境保護措施及保證體系（一）環(huán)境保護目標及保證體系合理規(guī)劃，節(jié)約土地，保護植被，降低能源消耗，杜絕火災事故發(fā)生，施工現(xiàn)場揚塵符合有關(guān)標準，施工現(xiàn)場場界噪音達標排放，相關(guān)方環(huán)境行為符合管理體系要求。環(huán)境保護保證體系如下：綿遂高速公路工程項目經(jīng)理：周朝云項目經(jīng)理部 安質(zhì)部：葉 軍 施工隊環(huán)境保護領(lǐng)導小組組長：粟長貴 成員：張興保、熊曉波、劉兆光（二）環(huán)境保護保證措施建立以項目經(jīng)理為首，由專職管理人員和各施工隊長組成的施工管理組織機構(gòu)，根據(jù)施工進度和施工特點，分工序制定相應的環(huán)境保護措施，加強施工管理，層層強化環(huán)境保護意識，于施工全過程跟蹤監(jiān)督、檢查、