一、2 電控燃料噴射系統(tǒng)的組成及原理

1、電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控燃料噴射系統(tǒng)電控燃料噴射系統(tǒng)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 學(xué)學(xué) 習(xí)習(xí) 目目 標(biāo)標(biāo) 掌握系統(tǒng)的基本組成和作用掌握系統(tǒng)的基本組成和作用 掌握系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及原理掌握系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及原理 掌握系統(tǒng)執(zhí)行器的控制過程掌握系統(tǒng)執(zhí)行器的控制過程電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)功用和組成功用和組成 電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及其變化、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況，準(zhǔn)確計算燃油量，保證發(fā)動機(jī)在各種工況下形成最佳濃度的混合氣。 組成：空氣供給系和燃油供給系電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng) 項目一 空氣供給系統(tǒng) 項目二 燃油供給系統(tǒng) 項目三 燃料供給系統(tǒng)的電控系統(tǒng)

2、 項目四ECU與汽油噴射電子控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)項目1空氣供給系統(tǒng) 【任務(wù)與要求】【任務(wù)與要求】 掌握電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成與功用；電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)空氣供給系作用和組成空氣供給系作用和組成 作用：為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的清潔空氣。 組成：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置組成。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計空氣流量計節(jié)氣門體節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥空氣濾清器空氣濾清器進(jìn)氣管絕對壓力傳感器進(jìn)氣管絕對壓力傳感器節(jié)氣門體節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管怠速控制閥怠速控制閥L型空氣供

3、給系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)型空氣供給系統(tǒng)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)噴油嘴進(jìn)氣總管節(jié)氣門體空氣流量計空氣濾清器發(fā)動機(jī)怠速控制發(fā)動機(jī)怠速控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)空氣濾清器空氣濾清器 空氣濾清器內(nèi)裝有一個濾清器芯，在外部空氣進(jìn)空氣濾清器內(nèi)裝有一個濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)時，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒。入發(fā)動機(jī)時，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒?？諝鉃V清器濾芯必須定期清洗或更換?？諝鉃V清器濾芯必須定期清洗或更換。 常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織濾芯（汽車上使

4、用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾物濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖3-5所示。所示。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器如圖3-6所示，由殼體和濾芯兩部分組成，具有質(zhì)量輕、成本低等優(yōu)點，在汽車上的應(yīng)用最為廣泛?？椢餅V芯則可以在清洗后重復(fù)使用，應(yīng)用也較為廣泛。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管 在多點電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制

5、造再用螺栓連接。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)奧迪V6發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng) 圖3-10為奧迪V6發(fā)動機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)每個進(jìn)氣歧管內(nèi)都設(shè)置了進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，該轉(zhuǎn)換閥則由ECU通過電磁真空閥和真空拉力腔控制。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于4100r/min時，轉(zhuǎn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣經(jīng)過細(xì)而長的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10a）所示，使發(fā)動機(jī)在低速時的扭矩增大，有利于汽車克服阻力；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于4100r/min時，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經(jīng)過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10b）所示，使發(fā)動機(jī)在高速時的功率增大，有利于汽車提高車速。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)

6、可變進(jìn)氣系統(tǒng)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體 功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。 組成：主要由節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻水道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)1、進(jìn)油管接頭、進(jìn)油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠、怠速控制閥速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接頭、活性炭管接頭 單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)項目2燃油供給系統(tǒng)組成與原理 【任

7、務(wù)與要求】【任務(wù)與要求】 掌握電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成與功用； 掌握汽油機(jī)對燃油供給系統(tǒng)的要求；電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 【引言】【引言】 汽油發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，離不開油、電、氣三者的配合，而燃油作為一個量化的控制因素，其出現(xiàn)的故障主要就是三個方面：噴油過多過少、噴油過遲過早以及燃油霧化質(zhì)量。當(dāng)我們對系統(tǒng)有一個整體的認(rèn)識后，故障的診斷，也就變得不再困難了！電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)1、 燃油供給系的功用燃油供給系的功用 按時按量給發(fā)動機(jī)供給恰當(dāng)壓力的燃油按時按量給發(fā)動機(jī)供給恰當(dāng)壓力的燃油汽油泵汽油泵回油管回油管汽油濾汽油濾清器清器油油壓壓調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器供油管路供油管路噴油器噴油器電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)2

8、、 燃油供給系的組成燃油供給系的組成汽油泵汽油泵回油管回油管汽油濾清器汽油濾清器油油壓壓調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器供油管路供油管路噴油器噴油器油箱 油泵 燃油 濾清器 輸送管 分配油管 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器回油管電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)1、電動燃油泵、電動燃油泵-適時平穩(wěn)的供給足夠壓力的燃油適時平穩(wěn)的供給足夠壓力的燃油燃油泵按安裝位置分，有：燃油泵按安裝位置分，有：內(nèi)置式內(nèi)置式內(nèi)置式一般直接安裝在油箱內(nèi)，內(nèi)置式一般直接安裝在油箱內(nèi)，通常在后排座椅底部的油箱位通常在后排座椅底部的油箱位置。置。外置式外置式外置式燃油泵一般安裝在油箱底附外置式燃油泵一般安裝在油箱底附近近電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：

9、燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵平板葉片式電動燃油泵平板葉片式電動燃油泵電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。卸壓閥等組成。原理：原理：如圖如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，

10、其容積不斷增大，形成一定的真空度一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時，將燃油吸入；當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出。燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出。 滾拄式電動燃油泵滾拄式電動燃油泵電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)單向閥單向閥安全閥安全閥電機(jī)電機(jī)泵輪泵輪燃料入口燃料入口入口入口出口出口出口出口平板葉片式電動燃油泵平板葉片式電動燃油泵電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動圓形平板旋轉(zhuǎn)，平板周圍向上開有小槽，形成泵油葉片。

11、油泵在運轉(zhuǎn)時，小槽內(nèi)的燃油跟隨轉(zhuǎn)子一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使燃油出口處油壓增高，同時由于進(jìn)油室的燃油不斷減少，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 平板葉片式電動汽油泵優(yōu)點： 最大泵油壓力較高（可達(dá)600kPa以上），運轉(zhuǎn)噪聲小，出油壓力脈動小，轉(zhuǎn)子無磨損，使用壽命長。 電動汽油泵中的油泵和電動機(jī)都是浸在汽油中。在泵油過程中需要靠燃油來潤滑和冷卻。因此，要絕對禁止在無油情況下運轉(zhuǎn)電動汽油泵，也不要等油用光后采取加油，

12、以免燒壞電動汽油泵。注意注意電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) (1)安全閥安全閥(Safty Valve) 1。防止壓力的過高上升。防止壓力的過高上升。 2。燃料壓力。燃料壓力4.56.0Kg/cm以上，閥門開啟以上，閥門開啟. (2)單向閥單向閥(Check Valve) 1。在高溫情況下，燃料泵停止工作時，防止油氣的發(fā)生。在高溫情況下，燃料泵停止工作時，防止油氣的發(fā)生。 2。維持系統(tǒng)壓力，提高再起動性能。維持系統(tǒng)壓力，提高再起動性能. 燃油泵燃油泵電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)燃料泵工作時燃料泵工作時燃料泵停止工作時燃料泵停止工作時單向閥原理單向閥原理電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)2、燃油濾清器、燃油濾清器功用：濾清燃油

13、中的雜質(zhì)和水分，防止燃功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛大概一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛大概4萬公里或萬公里或1到到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如圖向的箭頭，不能裝反。如圖電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)3、分配油管、分配油管功用：是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸功用：是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。噴油器。它還能起到貯油蓄壓，防止燃油壓力波動，它還能起到貯油蓄壓，防止燃油壓力波

14、動，保證供給給各噴油器等量燃油的作用。保證供給給各噴油器等量燃油的作用。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)分配油管分配油管電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)4、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)動機(jī)通過什么直接控制噴油量？發(fā)動機(jī)通過什么直接控制噴油量？進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管油管油管由于噴油嘴一端安裝在油管上，由于噴油嘴一端安裝在油管上，另一端安裝在進(jìn)氣管上，則另一端安裝在進(jìn)氣管上，則噴油量噴油量=單位時間流量噴油時間單位時間流量噴油時間而當(dāng)噴油嘴已定型后，則而當(dāng)噴油嘴已定型后，則單位時間流量就由噴油嘴兩端的單位時間流量就由噴油嘴兩端的壓力差來決定壓力差來決定此時，我們可以簡單的認(rèn)為此時，我們可以簡單的認(rèn)為壓力差壓力差 + 噴油時間

15、噴油時間 噴油噴油量量噴油嘴噴油嘴決定決定電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)4、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 從公式的右端我們可以看到有兩個參數(shù)：壓力從公式的右端我們可以看到有兩個參數(shù)：壓力差和噴油時間，噴油時間我們可以通過控制噴油嘴差和噴油時間，噴油時間我們可以通過控制噴油嘴的通電時間來控制，那么壓力差呢？有兩種方法可的通電時間來控制，那么壓力差呢？有兩種方法可以實現(xiàn)對壓力差的控制：其一，如果我們能得到一以實現(xiàn)對壓力差的控制：其一，如果我們能得到一個恒定的壓力差，也就是說壓力差為一常數(shù)的話，個恒定的壓力差，也就是說壓力差為一常數(shù)的話，那么噴油量就完全由噴油時間來控制；其二，設(shè)置那么噴油量就完全由噴油時間

16、來控制；其二，設(shè)置相應(yīng)的檢查機(jī)構(gòu)，檢查出噴油壓力與進(jìn)氣歧管的壓相應(yīng)的檢查機(jī)構(gòu)，檢查出噴油壓力與進(jìn)氣歧管的壓力，將噴油壓力減去進(jìn)氣歧管的氣壓便可得到壓力力，將噴油壓力減去進(jìn)氣歧管的氣壓便可得到壓力差。目前在實際車型中，兩種方法均有應(yīng)用，但將差。目前在實際車型中，兩種方法均有應(yīng)用，但將壓力差設(shè)置為一常數(shù)的用得比較多。壓力差設(shè)置為一常數(shù)的用得比較多。決定決定壓力差壓力差 + 噴油時間噴油時間 噴油量噴油量電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)4、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就小，如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就小，回油量減少，則油壓升高?；赜土繙p少，則油壓升高。 如進(jìn)氣壓力低，

17、則通往油箱的管路如進(jìn)氣壓力低，則通往油箱的管路開的就大，回油量增大，則油壓降開的就大，回油量增大，則油壓降低。低。 作用：作用：保持燃油管路當(dāng)中的油保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值一恒定的數(shù)值，此時噴油量就，此時噴油量就完全由噴油嘴的通斷時間來決完全由噴油嘴的通斷時間來決定定!進(jìn)油口進(jìn)油口回回油油口口閥門閥門支承支承膜片膜片彈簧彈簧接進(jìn)氣支管接進(jìn)氣支管噴油壓力噴油壓力=燃油壓力燃油壓力+進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)氣歧管真空度=彈簧壓力彈簧壓力電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)安裝位置安裝位置油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)油壓調(diào)節(jié)器的故障油壓調(diào)節(jié)器的故障1

18、1、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差?？ㄗ』赜凸?，壓力又正噴油量和霧化質(zhì)量變差?？ㄗ』赜凸?，壓力又正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。常，說明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。2 2、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時冒黑煙，嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)窒息。時冒黑煙，嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)窒息。3 3、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會造成油壓過高，、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。排氣冒黑煙故障。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)噴油嘴噴油嘴缸外噴射式缸外噴射式-燃油噴進(jìn)

19、汽缸外的進(jìn)氣管內(nèi)燃油噴進(jìn)汽缸外的進(jìn)氣管內(nèi) 缸內(nèi)噴射式缸內(nèi)噴射式 -燃油直接噴到汽缸內(nèi)燃油直接噴到汽缸內(nèi)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將發(fā)出的噴油脈沖信號，將計量精確的燃油適時、適量地噴入節(jié)氣門附近的計量精確的燃油適時、適量地噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管內(nèi)或汽缸內(nèi)。進(jìn)氣歧管內(nèi)或汽缸內(nèi)。噴油器功用噴油器功用電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)對噴油器的要求對噴油器的要求 良好的動態(tài)流量穩(wěn)定性；良好的動態(tài)流量穩(wěn)定性； 較強(qiáng)的抗堵塞、抗污染能力；較強(qiáng)的抗堵塞、抗污染能力； 較好的密封性；較好的密封性； 較好的燃油噴射的霧化性。較好的燃油噴射的霧化性。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)

20、軸針式噴油器軸針式噴油器單孔式噴油器單孔式噴油器多孔式噴油器多孔式噴油器電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)噴油器噴油器實物剖面圖實物剖面圖電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 噴噴油油器器控控制制過過程程電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)噴油器的控制和驅(qū)動方式噴油器的控制和驅(qū)動方式 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電壓驅(qū)動電壓驅(qū)動 電流驅(qū)動電流驅(qū)動電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器，一電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器，一般應(yīng)用在單點噴射系統(tǒng)中。般應(yīng)用在單點噴射系統(tǒng)中。 電壓驅(qū)動方式對高阻值和低阻值噴油器均電壓驅(qū)動方式對高阻值和低阻值噴油器均可使用，一般應(yīng)用在多點噴射系統(tǒng)中。可使用，一般應(yīng)用

21、在多點噴射系統(tǒng)中。 低阻噴油器的電磁線圈電阻值為低阻噴油器的電磁線圈電阻值為25，高，高阻噴油器的電磁線圈電阻值為阻噴油器的電磁線圈電阻值為1217。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)3、 對燃油供給系的要求對燃油供給系的要求對供油的對供油的系要求系要求適時適時適量適量霧化良好霧化良好電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)作業(yè) 1、簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。 2、簡述平板葉片式電動汽油泵的工作原理。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)項目3燃料供給系統(tǒng)的電控系統(tǒng)【任務(wù)與要求】【任務(wù)與要求】 1、掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程. 2、掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)原理。電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理電

22、子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理1 1、電控單元（、電控單元（ECUECU） ECUECUCPUCPU：中央處理器：中央處理器ROMROM：只讀存儲器：只讀存儲器PRAMPRAM：可編程的只讀存儲器：可編程的只讀存儲器RAMRAM：運行數(shù)據(jù)存儲器：運行數(shù)據(jù)存儲器I/OI/O：輸入輸入/ /輸出接口輸出接口蓄電池蓄電池水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器起動信號起動信號空氣流量計空氣流量計(或進(jìn)氣壓力或進(jìn)氣壓力傳感器傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器車速傳感器氧傳感器氧傳感器穩(wěn)穩(wěn) 壓電源壓電源輸輸 入入接接 口口A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器噴油控制噴油控制點火控制點火控制

23、怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放控制故障診斷故障診斷CPU存儲器存儲器輸出輸出接口接口傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行器2 2、傳感器、傳感器 傳感器擔(dān)負(fù)著信息轉(zhuǎn)換和傳遞的功能，其工作傳感器擔(dān)負(fù)著信息轉(zhuǎn)換和傳遞的功能，其工作性能的好壞將直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，性能的好壞將直接影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，因此，掌握各種傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理十分必要。因此，掌握各種傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理十分必要。（1 1）空氣流量傳感器）空氣流量傳感器作用：作用：將吸入氣缸的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送給電控單元，將吸入氣缸的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送給電控單元，該信號作為決定噴油量的基本信號之一。該

24、信號作為決定噴油量的基本信號之一。 1 1）翼板式空氣流量計）翼板式空氣流量計補(bǔ)償擋板補(bǔ)償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計電位計 測量板打開的角度測量板打開的角度隨進(jìn)氣量大小而變化隨進(jìn)氣量大小而變化回位彈簧老化，彈力減弱，改變測量翼板的初始位置，精度降低?；匚粡椈衫匣?，彈力減弱，改變測量翼板的初始位置，精度降低。 2 2）熱線式空氣流量傳感器）熱線式空氣流量傳感器原理原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度 和吸入空氣溫度差保持一定。鉑絲成為惠斯頓和吸入空氣溫度差保持一定。鉑絲

25、成為惠斯頓電橋中的一個臂?？諝鈴陌捉馃峋€周圍流過，電橋中的一個臂?？諝鈴陌捉馃峋€周圍流過，使其溫度降低，從而使其電阻值也相應(yīng)降低。使其溫度降低，從而使其電阻值也相應(yīng)降低。電橋失去平衡，混合集成控制電路將對電橋自電橋失去平衡，混合集成控制電路將對電橋自動調(diào)節(jié)，增大通過熱線電阻的電流，直到電橋動調(diào)節(jié)，增大通過熱線電阻的電流，直到電橋重新平衡為止。重新平衡為止。A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補(bǔ)償電阻：溫度補(bǔ)償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻熱膜式空氣流量計控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)3

26、 3）卡門渦流式空氣流量傳感器（光電式）卡門渦流式空氣流量傳感器（光電式） 在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，振過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，振動反光鏡會振動，影響光敏三極管上的光線，光敏三極動反光鏡會振動，影響光敏三極管上的光線，光敏三極管的導(dǎo)通程度發(fā)生變化，電壓信號發(fā)生變化。管的導(dǎo)通程度發(fā)生變化，電壓信號發(fā)生變化。3 3）卡門渦流式空氣流量傳感器（超聲波式）卡門渦流式空氣流量傳感器（超聲波式） 在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)

27、空氣流過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，當(dāng)過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦的頻率。的頻率。節(jié)氣門節(jié)氣門取樣管取樣管整流器整流器渦流發(fā)生體渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器超聲波發(fā)射器空氣流空氣流（2 2）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式：半導(dǎo)體壓敏電阻式：由硅片、集成電路和真空室組成。由硅片、集成電路和真空室組成。原理：原理：壓力變化，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，惠斯登電橋壓力變化，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，惠斯登電橋輸出電壓變化獲得進(jìn)氣壓力信號。輸出電壓

28、變化獲得進(jìn)氣壓力信號。（3 3）節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感器線性輸出節(jié)氣門位置傳感器：線性輸出節(jié)氣門位置傳感器： 利用滑動阻值的變化，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的輸利用滑動阻值的變化，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的輸出電壓。出電壓。（4 4）轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器）轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 1 1）磁電式傳感器）磁電式傳感器磁電式磁電式傳感器傳感器觸發(fā)輪觸發(fā)輪氣缸識別槽氣缸識別槽輸出信號輸出信號 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤通常安裝感應(yīng)電動勢。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝

29、在分電器內(nèi)。在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。2 2）霍爾效應(yīng)式傳感器）霍爾效應(yīng)式傳感器永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發(fā)輪觸發(fā)輪 當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進(jìn)時，磁場被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間時，磁力線進(jìn)入霍爾元件，傳感入磁鐵與霍爾元件之間時，磁力線進(jìn)入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號。器輸出電壓信號。 信號盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。信號盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生當(dāng)發(fā)光

30、二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時，光敏二極管電壓為電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時，光敏二極管電壓為0。3 3）光電式傳感器）光電式傳感器發(fā)光管發(fā)光管分火頭分火頭密封蓋密封蓋信號盤信號盤電路電路 光敏二極管光敏二極管輸出信號輸出信號光敏二極管光敏二極管發(fā)光二極管發(fā)光二極管遮光盤遮光盤(5)(5)溫度傳感器（水溫傳感器、空氣傳感器）溫度傳感器（水溫傳感器、空氣傳感器）熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻：T R(6)(6)氧傳感器氧傳感器 在采用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器安裝在采用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，檢測排氣

31、中氧的含量。在排氣管內(nèi)，檢測排氣中氧的含量。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)氧傳感器氧傳感器作用：作用：1、閉環(huán)控制的重要標(biāo)志性零件。、閉環(huán)控制的重要標(biāo)志性零件。2、使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。3、調(diào)整和保持理想的空燃比。、調(diào)整和保持理想的空燃比。n目前使用的氧傳感器有氧化鋯式氧化鋯式和氧化鈦式氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器氧傳感器電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)氧傳感器的結(jié)構(gòu)氧傳感器的結(jié)構(gòu)一、氧傳感器的結(jié)構(gòu)：一、氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧化鈦和氧化鋯氧化鈦和氧化鋯 、二氧化鋯、二氧化鋯 2 2、二氧化鈦、二氧化鈦3 3、新型氧傳感器、新型氧傳感器平面型氧傳感器平

32、面型氧傳感器寬頻帶型寬頻帶型傳感器傳感器電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)氧傳感器的結(jié)構(gòu)氧傳感器的結(jié)構(gòu) 1 1、氧化鋯型、氧化鋯型：是具有傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，：是具有傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生電動勢。在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生電動勢。尾氣尾氣大氣大氣O2O2O2O2HCCONOX電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)氧傳感器的結(jié)構(gòu)氧傳感器的結(jié)構(gòu) 2 2、氧化鈦型：、氧化鈦型：是高電阻半導(dǎo)體，當(dāng)表面缺氧時，電阻變小是高電阻半導(dǎo)體，當(dāng)表面缺氧時，電阻變小 工作原理工作原理：與發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器與發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器(ECT)(ECT)相似，氧化鈦氧相似，氧化鈦氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化

33、傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化1V/5V搭鐵大氣大氣O2O2O2O2O2O2HCCONOX尾氣尾氣O2(7)(7)爆震傳感器（壓電式共振型）爆震傳感器（壓電式共振型）(8)(8)車速傳感器車速傳感器 用于發(fā)動機(jī)怠速及汽車加速、減速時空燃比的控制。用于發(fā)動機(jī)怠速及汽車加速、減速時空燃比的控制。(9)(9)起動及空擋開關(guān)信號起動及空擋開關(guān)信號 用來判斷發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)。用來判斷發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)。安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，檢測發(fā)動機(jī)的爆震狀況。安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，檢測發(fā)動機(jī)的爆震狀況。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)項目4ECU與汽油噴射電子控制【任務(wù)與要求】【任務(wù)與要求】 1、電動汽油泵的電

34、子控制 2、噴油器的電子控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 當(dāng)點火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄滅后，電控燃油當(dāng)點火開關(guān)打開或發(fā)動機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。 在發(fā)動機(jī)起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)在發(fā)動機(jī)起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。保持正常工作。 打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，或關(guān)閉點火打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機(jī)，或關(guān)閉點火開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。停止工作。 4.1 電動燃油泵控制電動燃油泵控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)

35、動機(jī)采用燃油泵開關(guān)控制的采用燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路燃油泵控制電路 應(yīng)用在早期采用葉片式空氣流量傳感器的應(yīng)用在早期采用葉片式空氣流量傳感器的L型電控燃油噴型電控燃油噴射系統(tǒng)中，如豐田皇冠射系統(tǒng)中，如豐田皇冠2.8 5M-E發(fā)動機(jī)、豐田大霸王等。發(fā)動機(jī)、豐田大霸王等。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路 應(yīng)用于應(yīng)用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)和采用熱絲（膜）式空氣流型電控燃油噴射系統(tǒng)和采用熱絲（膜）式空氣流量傳感器及卡門旋渦式空氣流量傳感器的電控燃油噴射系量傳感器及卡門旋渦式空氣流量傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)中，如豐田皇冠統(tǒng)中，如豐田皇冠3.0、佳美、花冠，桑塔納、

36、佳美、花冠，桑塔納2000GLi AFE（D型）、型）、GSi（熱膜式空氣流量傳感器）等（熱膜式空氣流量傳感器）等 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路 電阻器式電阻器式 適用豐田凌志適用豐田凌志LS300、LS430、ES300及皇冠及皇冠3.0等等車型。車型。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)低速、中小負(fù)荷工作時 發(fā)動機(jī)ECU中的晶體管VT2導(dǎo)通，燃油泵繼電器線圈通電，使觸點A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。 發(fā)動機(jī)高速、大負(fù)荷工作時 發(fā)動機(jī)ECU中的晶體管截止VT2，燃油泵繼電器觸點B閉合，直接給燃油

37、泵輸送蓄電池電壓，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)一、一、噴射正時控制噴射正時控制二、二、噴油量的控制噴油量的控制三、三、燃油停供控制燃油停供控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)一、燃油噴射正時控制 要解決的問題-何時噴？進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮 作功作功作功作功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮壓縮壓縮 作功作功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣1 13 34 42 23603605405407207200 0噴油噴油電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)1、噴射正時控制噴射正時控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻

38、，這就是噴油電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。正時控制。1同步噴油正時控制同步噴油正時控制 2異步噴油正時控制異步噴油正時控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)（1）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲信號）、曲軸位置傳感器（軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各信號）和發(fā)動機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該

39、缸開始噴油。圈電路，該缸開始噴油。 特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。圖中開關(guān)對于不同車型有些受點火開關(guān)控制、有些受轉(zhuǎn)速信號控制圖中開關(guān)對于不同車型有些受點火開關(guān)控制、有些受轉(zhuǎn)速信號控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制 特點：把所有噴油器分成特點：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控分組控制噴油器。制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該

40、組噴油器開始號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。噴油。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)（3）同時噴射正時控制（當(dāng)前已不用）同時噴射正時控制（當(dāng)前已不用） 特點：所有各缸噴油器由特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和?？刂仆瑫r噴油和停油。油。 工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點前某一功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點前某一位置，位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。圈電路，該組噴油器開始噴油。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)（1）起動時

41、異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制 2、 異步噴油正時控制異步噴油正時控制 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在增加一次異步噴油。在增加一次異步噴油。 在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ECU接收到第一接收到第一個凸輪軸位置傳感器信號（個凸輪軸位置傳感器信號（ G信號）后，接收到第信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（一個曲軸位置傳感器信號（ Ne 信號）時，開始進(jìn)行信號）時，開始進(jìn)行起動時的異步噴油。起動時的異步噴油。（1）起動時異步噴油正時控

42、制）起動時異步噴油正時控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。依次固定量的噴油。（2）加速時異步噴油正時控）加速時異步噴油正時控制制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)2.1.2燃油噴射量控制2、噴油量控制-噴多少？ 噴油器的噴油量與噴孔噴油器的噴油量與噴孔截面、針閥行程、噴射環(huán)境截面、針閥行程、噴射環(huán)境壓力和噴油壓力等有關(guān)。實壓力和噴油壓力等有關(guān)。實際應(yīng)用中，上述因素均確定，際應(yīng)用中，上述因素均確定，則噴油量取決于針閥的開啟則噴油量取決于針閥的開啟持續(xù)時間，即持續(xù)時

43、間，即ECUECU發(fā)出的噴油發(fā)出的噴油脈沖寬度。脈沖寬度。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)噴油量控制原理框圖噴油量控制原理框圖電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)噴油量噴油量=進(jìn)氣量（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比例常進(jìn)氣量（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比例常數(shù)）數(shù)）進(jìn)氣量進(jìn)氣量=（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速噴油量）比例常數(shù)（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速噴油量）比例常數(shù)基本噴油量基本噴油量電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)修正量修正量 進(jìn)氣溫度修正（空氣密度）進(jìn)氣溫度修正（空氣密度） 大氣壓力修正（空氣密度）大氣壓力修正（空氣密度） 蓄電池電壓修正蓄電池電壓修正修正量的大小用修正系數(shù)表示：修正系數(shù)修正系數(shù)=修正后的噴油量基本噴油量修正后的噴油量基本噴油量電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)起動時的同步噴油量控制起動時的

44、同步噴油量控制 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關(guān)接通位于點火開關(guān)接通位于STA（起動）（起動）檔時，噴油時間的確定見圖檔時，噴油時間的確定見圖，E C U 根 據(jù) 冷 卻 液 冷 卻 液 溫 度根 據(jù) 冷 卻 液 冷 卻 液 溫 度（THW信號）確定基本噴油時間，信號）確定基本噴油時間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號）信號）對噴油時間作修正（延長或縮對噴油時間作修正（延長或縮短）。短）。然后再根據(jù)蓄電池電壓適然后再根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量當(dāng)延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。 電控發(fā)動

45、機(jī)電控發(fā)動機(jī)D型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定基本噴型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。油時間。L型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時型根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。間。(基本噴油時間決定于進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量基本噴油時間決定于進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量)同時同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進(jìn)行修正?；緡娪土繒r間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正起動后的同步噴油量

46、控制起動后的同步噴油量控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)起動和加速時的異步噴油量是固定，發(fā)動機(jī)起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。向各氣缸增加一次噴油。異步噴油量控制異步噴油量控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)l起動后加濃增量起動后加濃增量l暖機(jī)加濃增量暖機(jī)加濃增量 l大負(fù)荷工況噴油量增量大負(fù)荷工況噴油量增量l過渡工況噴油量增量過渡工況噴油量增量l加速增量加速增量噴油量時間修正的各種噴油量時間修正的各種增量增量電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時，當(dāng)汽車減速時，ECU將會切將會切斷燃油噴

47、射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠瘮嗳加蛧娚淇刂齐娐?，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。合物及一氧化碳的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時，發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速加速時，發(fā)動機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。2.1.3 燃油停供控制燃油停供控制電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)一、燃油泵一、燃油泵二、燃油壓力調(diào)節(jié)器二、燃油壓力調(diào)節(jié)器三、噴油器三、噴油器電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)體驗學(xué)習(xí)體驗油泵的工作及其性能檢測（豐田5A）1）檢查油泵有無正常工作點火ON但不要著

48、車，查聽有無燃油流動的聲音；連接DLCL的B與Fp端子，查聽有無燃油流動的聲音。 解釋這樣做的理由 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)體驗學(xué)習(xí)體驗油泵的工作及其性能檢測（豐田5A）2）測量油壓 正確連接好油壓表和管路，啟動發(fā)動機(jī)，讓其處于怠速工況，記錄此時油壓值 思考：檢查油泵為何要測試油壓？ 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)體驗學(xué)習(xí)體驗油泵的工作及其性能檢測（豐田5A）3）油泵檢查 記錄用萬用表檢查各端子之間測量情況電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)體驗學(xué)習(xí)體驗 方法一：用手觸試或用方法一：用手觸試或用聽診器檢查噴油器針閥聽診器檢查噴油器針閥開閉時的振動聲響。開閉時的振動聲響。 方法二：檢查噴油器的方法二：檢查噴油器的

49、工作聲音和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速工作聲音和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。之間的關(guān)系。 噴油器工作情況的簡單檢查噴油器工作情況的簡單檢查電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)體驗學(xué)習(xí)體驗電磁線圈電阻的測量電磁線圈電阻的測量 拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，測量噴油器上兩個接線端測量噴油器上兩個接線端子間（電磁線圈）的電阻子間（電磁線圈）的電阻值。在值。在20時，高電阻型時，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為噴油器的電阻值應(yīng)為12-16，低電阻型噴油器應(yīng)，低電阻型噴油器應(yīng)為為2-5。如果電阻值不符，。如果電阻值不符，應(yīng)更換噴油器。應(yīng)更換噴油器。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)體驗學(xué)習(xí)體驗油壓調(diào)節(jié)器性能體驗油壓調(diào)節(jié)器性能體驗 正確連

50、接燃油壓力表，觀察：正確連接燃油壓力表，觀察： 1）鑰匙位于）鑰匙位于ON檔，觀察此檔，觀察此時壓力表的數(shù)據(jù)；時壓力表的數(shù)據(jù)； 2）啟動發(fā)動機(jī)，觀察發(fā)動機(jī)）啟動發(fā)動機(jī)，觀察發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)以及急加速時壓力平穩(wěn)運轉(zhuǎn)以及急加速時壓力表的數(shù)據(jù)；表的數(shù)據(jù)； 3）拔掉調(diào)節(jié)器的真空管，觀）拔掉調(diào)節(jié)器的真空管，觀察此時壓力表的數(shù)據(jù)察此時壓力表的數(shù)據(jù)電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷總結(jié)系統(tǒng)故障診斷總結(jié)診斷內(nèi)容包括：診斷內(nèi)容包括：系統(tǒng)外觀檢查系統(tǒng)外觀檢查系統(tǒng)壓力測試系統(tǒng)壓力測試噴油嘴檢測噴油嘴檢測油泵檢查油泵檢查電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)4.1 系系 統(tǒng)統(tǒng) 外外 觀觀 檢檢 查查電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 著重檢查的內(nèi)容包括

51、：外觀是否有破損，著重檢查的內(nèi)容包括：外觀是否有破損，滲漏，壓扁，接頭管路是否有松動等。滲漏，壓扁，接頭管路是否有松動等。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)4.2 燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 檢測發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時燃油管路內(nèi)的油壓，可檢測發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時燃油管路內(nèi)的油壓，可以判斷電動燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器有無故障、以判斷電動燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器有無故障、燃油濾清器是否堵塞等。燃油濾清器是否堵塞等。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)測試準(zhǔn)備測試準(zhǔn)備-系統(tǒng)卸壓系統(tǒng)卸壓 起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中拔下電動燃油泵起動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中拔下電動燃油泵繼電器（或拔下電動燃油泵電源插頭），待發(fā)繼電器（或拔下

52、電動燃油泵電源插頭），待發(fā)動機(jī)自行熄滅后，再轉(zhuǎn)動起動開關(guān)，起動發(fā)動動機(jī)自行熄滅后，再轉(zhuǎn)動起動開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)機(jī)23次，燃油壓力即可完全釋放，然后關(guān)閉次，燃油壓力即可完全釋放，然后關(guān)閉點火開關(guān)，裝上電動燃油泵繼電器（或插上電點火開關(guān)，裝上電動燃油泵繼電器（或插上電動燃油泵電源接線）。動燃油泵電源接線）。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)油壓表的安裝油壓表的安裝 油壓表可以安裝在冷起動噴油器油管接頭油壓表可以安裝在冷起動噴油器油管接頭上、燃油濾清器油管接頭上、分配油管進(jìn)上、燃油濾清器油管接頭上、分配油管進(jìn)油接頭上，或用三通接頭接在燃油管道上油接頭上，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。便于安裝

53、和觀察的任何部位。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時燃油壓力的測量發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時燃油壓力的測量 1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。 2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。 3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。通用）或進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。 4）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機(jī)使其維持怠速運轉(zhuǎn)。）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機(jī)使其維持怠速運轉(zhuǎn)。 5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力

54、，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa 。 6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為指示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa）。 7）將發(fā)動機(jī)熄火，等待）將發(fā)動機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于點噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa。 8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。統(tǒng)。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)保持壓力的測量系統(tǒng)保持壓力的測量 關(guān)閉點火開關(guān)，關(guān)閉點火開關(guān)，10

55、min后，燃油保持壓力應(yīng)大后，燃油保持壓力應(yīng)大于于200kPa。如果保持壓力小于。如果保持壓力小于200kPa，起動，起動發(fā)動機(jī)并怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)油壓建立起來后，關(guān)發(fā)動機(jī)并怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)油壓建立起來后，關(guān)閉點火開關(guān)，同時關(guān)閉燃油壓力表開關(guān)，繼閉點火開關(guān)，同時關(guān)閉燃油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會下降。如果壓力仍續(xù)觀察壓力表指針是否會下降。如果壓力仍然下降，可能的原因有：油壓調(diào)節(jié)器閥門密然下降，可能的原因有：油壓調(diào)節(jié)器閥門密封不嚴(yán)，噴油器滴油，管路有滲漏。如果壓封不嚴(yán)，噴油器滴油，管路有滲漏。如果壓力變?yōu)檎?，則說明壓力表開關(guān)之前的油路力變?yōu)檎＃瑒t說明壓力表開關(guān)之前的油路密封存在問題，如管路滲

56、漏，燃油泵出油止密封存在問題，如管路滲漏，燃油泵出油止回閥關(guān)閉不嚴(yán)?；亻y關(guān)閉不嚴(yán)。 電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)燃油壓力不正常的檢查燃油壓力不正常的檢查 油壓過低油壓過低 夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障；常，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障； 若壓力不升高，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否堵塞；若壓力不升高，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否堵塞； 若濾清器正常，檢查油箱中是否有油；若濾清器正常，檢查油箱中是否有油； 檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞； 若全部正常，則更換燃油泵。若全部正常

57、，則更換燃油泵。 油壓過高油壓過高 將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個容器內(nèi)；將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個容器內(nèi)； 檢查油壓；檢查油壓； 觀察回油管端的回油量；觀察回油管端的回油量； 回油量少或沒有，說明油壓調(diào)節(jié)器故障；回油量少或沒有，說明油壓調(diào)節(jié)器故障； 回油量多，說明回油管路堵塞?；赜土慷?，說明回油管路堵塞。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)拆卸油壓表拆卸油壓表 釋放燃油系統(tǒng)的油壓；釋放燃油系統(tǒng)的油壓； 拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線；拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線； 拆下油壓表；拆下油壓表； 重新裝好抽管接頭；重新裝好抽管接頭； 接好蓄電池負(fù)極搭鐵線；接好蓄電池負(fù)極搭鐵線； 預(yù)置燃油系統(tǒng)

58、的油壓預(yù)置燃油系統(tǒng)的油壓 檢查油管各處有無漏油。檢查油管各處有無漏油。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)4.3 油泵檢查油泵檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和和FP短接；其他車系：將蓄短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。電池直接給燃油泵供電。打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機(jī)。打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機(jī)。 （KOEO模式，即模式，即Key ON Engine OFF）打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到有壓力。有壓力。若聽不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查若聽不

59、到油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險絲等。燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為為23。1.燃油泵的就車檢測燃油泵的就車檢測電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)4.3 燃油泵檢查燃油泵檢查 汽油泵的故障：汽油泵的故障： 1）汽油泵故障的征侯是起動困難、怠速不穩(wěn)、）汽油泵故障的征侯是起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。季故障高于冬季（熱氣阻影響）。 2）

60、臟堵造成的泵油量降低。）臟堵造成的泵油量降低。 3）泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，）泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時因加油不及時性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、有時因加油不及時性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)4.4 噴油嘴的檢測噴油嘴的檢測電控發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用手指接觸噴油器，應(yīng)可察覺到噴發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用手指接觸噴油器，應(yīng)可察覺到噴油的脈動。檢查噴油器電阻值、油的脈動。檢查噴油器電阻值、30s噴油