交通荷載作用下瀝青路面的動力響應分析

1、工程力學專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 交通荷載作用下瀝青路面的動力響應分析關鍵詞：瀝青路面 交通荷載 動力響應分析 路面結構 三維動力有限元法摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構

2、建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不

3、同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。正文內容 隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時

4、間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種不同的荷載形式，

5、利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而

6、來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡

7、化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本

8、文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同

9、荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作

10、都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一

11、種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高

12、速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面

13、、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種

14、不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形

15、式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路

16、面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新

17、的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同

18、加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計

19、、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述

20、問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移動的振動荷載兩種不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經

21、過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產

22、生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上的交通荷載簡化為移動的簡諧荷載和移

23、動的振動荷載兩種不同的荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (3)分析不同工況條件下，如車輛載重、行車速度等對路面結構的動力響應規(guī)律。并經過分析比較得到高速公路在交通荷載作用下，不同深度范圍內路面結構的動應力、應變以及位移的衰減規(guī)律。 本文通過這些分析得出幾個結論，對今后瀝青路面工程中的設計、施工和管理工作都將有一定的指導意義和參考價值。 其中，利用振動理論知識在假定瀝青路面是一個已知波形面的基礎上設計了一種比較真實的振動荷載，從而得到一種新的荷載形式，是本文的創(chuàng)新之處。隨著我國經濟的快速發(fā)展及科學技術的進步，瀝青路面得到越來越廣泛的應用。近年來，瀝青路面已經成為我國高等級公路

24、路面結構的主要形式之一。但隨之而來的，是車輛增多、超載和超速等問題的日益嚴重和突出，瀝青路面早期損害也越來越嚴重。另外，車輛在行駛過程中由于路面不平整而產生振動，其對路面、路基的作用隨時間和路表特性而變化，是一個典型的動力荷載。因此，路面設計理論由靜態(tài)體系發(fā)展成為動態(tài)體系已成為今后發(fā)展的必然趨勢。 針對上述問題，本文選取一種典型的瀝青混凝土路面結構建立模型，應用三維動力有限元的基本方法，結合ANSYS有限元程序分析交通荷載作用下瀝青路面的動力響應，得到了不同加載方式下，不同荷載、不同車速對瀝青路面結構的動態(tài)應力、應變及位移的影響規(guī)律。本文所做的主要工作如下： (1)將研究的瀝青路面模型簡化為三維模型，將平整路面上的交通荷載簡化為移動的恒定荷載形式，利用ANSYS建模并進行瞬態(tài)動力響應分析； (2)將不平整路面上