精辟-汽車影音市場行業(yè)點評-續(xù)集

1、精辟-汽車影音市場行業(yè)點評-續(xù)集作者: 萬里如絲 2011-12約兩年前我老萬把十來年的行業(yè)見聞跟大家分享了一下，大家反響熱烈，對于入行較晚的朋友有那么一點小小的幫助，本人為此深感欣慰。歲月如梭啊，這時間過的也真快，眨眼之間冬去冬又回，2年又過去了。這期間，行業(yè)的變化更為迅猛，雖說不上是天翻地覆，卻也著實是日新月異。應(yīng)多個朋友熱情相邀,最近也沒那么忙了，再和大家探討探討，希望能繼續(xù)對大家有點幫助。接下來，萬里將就行業(yè)、產(chǎn)品、廠家、方案的一些感觸，跟各位同行擺擺。 因為近些年的井噴式發(fā)展，行業(yè)內(nèi)又催生了一大批的企業(yè)，有些從家用、消費類、安防等來插隊的，有些是太極生兩儀、兩儀生四相、四相生八卦繁殖

2、而來的，也有少數(shù)屬于重操舊業(yè)的?？傮w而言行業(yè)現(xiàn)在還屬于諸侯混戰(zhàn)的局面，整條產(chǎn)業(yè)鏈上極少有長盛不衰的絕對霸主，從代理商、廠家、方案公司直至芯片原廠。今年風(fēng)頭正勁的xxx、明年可能就退居幕后甚至銷聲匿跡，而昔日不知名的小公司又迅速茁壯成長、時不時殺出一匹黑馬., 當(dāng)然這也是中國企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，為什么就不能可持續(xù)快速發(fā)展？！中國為什么就出不了IBM、微軟、西門子, 這是值得國人深思的，不過還好有國內(nèi)IT界的代表華為暫時算是作出了表率，但華為在任老板退位后能否繼續(xù)華為神話，需要等待時間的印證。呵呵，有點扯遠(yuǎn)了，言歸正傳?？v觀前幾年業(yè)內(nèi)的江湖大佬，雖然基本上都還在，但多數(shù)都已經(jīng)不再強勁，華陽依然低迷

3、、天派風(fēng)光不再、歐華鮮見露面、索菱處境不佳，美賽達(dá)外強中干，對于各主要門派，后面另作說明。總之做企業(yè)和做人一樣，得意之時不忘形，失意之時不落志，小公司也不用一味羨慕大公司，只要持之以恒的努力，趕上甚至超過大公司也是完全可能，各胸懷大志的小公司們,加油! 再來說說行業(yè)產(chǎn)品的變遷，又分為前裝和后裝兩類市場。前裝以CD和USB Audio產(chǎn)品為主體的格局仍然沒有改變，但競爭日趨激烈，價格和利潤下降很快。影音導(dǎo)航類產(chǎn)品在前裝需求逐漸加大，但過程不會太短，至少也得需要三五年時間。后裝方面2年前算是影音產(chǎn)品的鼎盛時期，而現(xiàn)在主流產(chǎn)品為智能導(dǎo)航系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)正在逐漸興起。談到車載信息系統(tǒng)，就一定得講講時

4、下炒得火熱的車聯(lián)網(wǎng)，后臺服務(wù)和一鍵導(dǎo)航功能。 車聯(lián)網(wǎng)是否會興起形成一個產(chǎn)業(yè)？后臺服務(wù)是否存在巨大需求？這是否意味著巨大商機？熱衷于籌備自己相關(guān)產(chǎn)品，磨刀霍霍準(zhǔn)備大干一場的廠家給出的答案都會是肯定的，其實不然，萬里的觀點是: 前兩個問題的答案是肯定的，但第3個的答案是否定的。為什么？！還有一個問題就是: 最終有沒有誰可以控制車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈？各位看官且聽我分解。 近20年來Internet迅猛發(fā)展，近幾年又從PC快速普及到移動智能終端，手機和平板等。汽車作為一個移動的智能平臺，普遍連接上Internet必然是大勢所趨，現(xiàn)在主要還受制于網(wǎng)絡(luò)速度、穩(wěn)定性以及高昂的無線3G網(wǎng)費,如果這些問題都得到解決，試

5、想一下若汽車(智能終端)能隨時隨地很方便就連上Internet會是什么一番景象: 碟片、USB、SD卡都可以取消，在線或下載播放媒體文件即可，很輕松就能連上家里或公司的網(wǎng)絡(luò)，車輛和汽車廠的數(shù)據(jù)中心實時連接提供服務(wù)、交通狀況信息及時傳給導(dǎo)航系統(tǒng)自動修正導(dǎo)航路線、訂餐館酒店等更是不在話下., 總之是能干很多很多事，車聯(lián)網(wǎng)是有巨大的需求存在的，但目前高昂網(wǎng)費是阻礙車聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的一個硬傷。汽車將作為互聯(lián)網(wǎng)的一個終端接入互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)將屬于互聯(lián)網(wǎng)的一個分支而并非是獨立的一套網(wǎng)絡(luò)(有的廠家放出的口號:“明天的車聯(lián)網(wǎng)，就是今天的互聯(lián)網(wǎng)”，這個認(rèn)識是片面的), 車聯(lián)網(wǎng)最終也將形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈?？吹竭@里大

6、家可能要問，既然車聯(lián)網(wǎng)是個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，為什么就不蘊含著巨大的商機呢？其實答案很簡單，因為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈將主要是現(xiàn)有各個資源環(huán)節(jié)的整合而并非創(chuàng)造，簡而言之車聯(lián)網(wǎng)打造過程就是把汽車接入互聯(lián)網(wǎng)，車主更方便的享用現(xiàn)有的各服務(wù)商的服務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈上有: 汽廠、4S店、移動網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商、IT平臺商等，還有交通、醫(yī)療、消防、警務(wù)等社會服務(wù)部門，聯(lián)網(wǎng)之后原來干嘛的還干嘛，只是更為便捷和高效。不存在太多的產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)造環(huán)節(jié)，所以很難孕育新的商機。 車聯(lián)網(wǎng)也可以算是移動互聯(lián)網(wǎng)的一部分，只是應(yīng)用場合定位于車上，自然會產(chǎn)生一些車上應(yīng)用的特點，汽車的普及導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)必然將是個巨大的產(chǎn)業(yè)，那么有沒有誰能主宰這個產(chǎn)業(yè)

7、鏈鏈呢？答案是沒有誰能夠控制這個產(chǎn)業(yè)鏈，大家頂多是積極參與，想要控制多個環(huán)節(jié)以求得高額回報的想法純屬癡心妄想。汽車音響行業(yè)的企業(yè)，首要任務(wù)是把汽車智能信息設(shè)備終端做好，想要插足后臺服務(wù)等多個環(huán)節(jié)的想法是不現(xiàn)實的，現(xiàn)在有不少業(yè)內(nèi)大中型企業(yè)(小企業(yè)玩不起)大把大把在這方面燒錢，最終肯定要死掉一大批。像豐田、通用、日產(chǎn)等大的汽車廠也只能算是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈里面參與的一份子，更何況音響廠家。大家注意一下，現(xiàn)在熱衷于車聯(lián)網(wǎng)的這些汽車影音界企業(yè)，沒有一家能清晰定位自己到底重點做哪個環(huán)節(jié)，基本上都是講全面的解決方案，一站式運營服務(wù)，自己也沒搞清楚到底做那個環(huán)節(jié)最合適、沒搞清楚盈利的商業(yè)模式是什么。由此，本人想起

8、中國互聯(lián)網(wǎng)起步時在迷霧中領(lǐng)跑的瀛海威，也是認(rèn)識到中國互聯(lián)網(wǎng)會有蓬勃發(fā)展，卻不知道自己該做什么賺錢。現(xiàn)在這些音響廠家什么都想做，但除了做機器別的什么都談不上優(yōu)勢，對各音響廠而言，車主要訂酒店直接聯(lián)系攜程芒果、要車輛救援直接聯(lián)系4S店，要防盜直接聯(lián)系公安部門，音響廠自建的后臺服務(wù)中心價值何在？一鍵導(dǎo)航可能是他們能提供為數(shù)不多的服務(wù)，但需要考慮的是依靠一鍵導(dǎo)航服務(wù)獲取的收益能否支撐服務(wù)中心的運營，年費太多沒人用，太少又會是杯水車薪，所以萬里認(rèn)為這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒辦法支撐的。現(xiàn)在的一鍵導(dǎo)航基本都是基于和服務(wù)中心語音通話來實現(xiàn)的，多數(shù)時候車主使用導(dǎo)航時會在出發(fā)前手動設(shè)定好目的地，這種情況下不大需要用到一鍵導(dǎo)航功

9、能。一鍵導(dǎo)航的用途主要在于汽車行駛過程中需要設(shè)定目的地，避免手動操作，降低行車風(fēng)險，但需要滿足的前提條件是不需要車主為偶爾用到的這個功能付出過高的成本。不管收費模式如何，均攤下來1元1次可能不少人會接受，但如果超過2元用估計戶數(shù)量就會大大下降。另外對于語音講述地名能否順暢和話務(wù)員溝通也是需要克服的問題，畢竟方言種類繁多，偏僻地名也比較多。 關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，以上為萬里的個人觀點，僅供參考。接下來，再把了解的行業(yè)芯片原廠、方案公司和廠家情況跟大家共享一下。主流車載影音導(dǎo)航芯片原廠簡要介紹 凌陽/MTK/ZORAN DVD伺服解碼芯片的鼎立三足，但在車載上凌陽目前是絕對的老大，芯片功能和價格基本相差無幾

10、，性能上各有千秋。MTK的讀碟較慢但讀碟能力強，ZORAN的畫質(zhì)好但讀碟選曲慢，凌陽的相對比較均衡，對車載的支持力度凌陽是最大的，這也是他車載份額最大的主要原因。MTK有手機、機頂盒、PND等諸多產(chǎn)業(yè)，對車載重視程度不夠。ZORAN是美國企業(yè)靈活性比不過臺灣公司也是理所當(dāng)然，ZORAN已于8月份并入CSR公司旗下。 掌微(SiRF/CSR) 車載主流導(dǎo)航主控芯片廠商，PND市場也有不少份額，現(xiàn)在歸屬SiRF，隨著CSR收購SiRF后，掌微算是CSR的子公司。通過把GPS搜星功能軟件化，內(nèi)置于主控芯片內(nèi)獲得很大成本優(yōu)勢，撼動三星在導(dǎo)航主芯片領(lǐng)域的霸主地位。主要憑著A4芯片發(fā)展壯大，現(xiàn)主要出貨的是

11、A4和Prima芯片，目前主推A5。近來由于A4和Prima芯片偏弱的視頻解碼能力，被競爭對手占去不少份額，若支持高清解碼的Prima2芯片再繼續(xù)拖延發(fā)布，市場領(lǐng)先的優(yōu)勢恐怕要喪失了。 Telechips韓國的芯片公司，老板也是源自三星。早期做USB OTG和MP3/WMA解碼芯片起家，后來也做PND市場，現(xiàn)在重點在于MID市場。推出的TCC89xx和TCC88xx系列主控芯片，解碼能力強大，可以支持1080P高清解碼，提供CE和Android軟件平臺。缺點是芯片工作時發(fā)熱太厲害，對車載的支持不如SiRF,成本也偏高一些。 三星地球人都知道三星是個非常龐大的企業(yè)，產(chǎn)品種類非常之多，本文只探討三

12、星車載半導(dǎo)體相關(guān)芯片產(chǎn)品。三星涉及車載的芯片主要有MCU、導(dǎo)航ARM主芯片、NAND Flash, DDR等。 三星的MCU在車載上的應(yīng)用，有幾顆堪稱經(jīng)典的S3P7335、S3F833B、S3F84I9，不過近幾年隨著日系和歐美MCU的價格大幅下調(diào)，三星MCU的成本優(yōu)勢逐漸喪失,市場份額也日益縮小。三星的導(dǎo)航主芯片S3C2410,S3C2440曾經(jīng)也是風(fēng)靡一時，到了推出S3C2450/1時在眾多競爭對手的擠壓之下未能一鼓作氣，S3C6410更是成了強弩之末。至于NAND Flash和內(nèi)存卻是獨領(lǐng)風(fēng)騷許多年，尤其是NAND更是絕對的世界霸主，其實NAND三星是買的TOSHIBA的專利和技術(shù)，但市

13、場份額卻持續(xù)多年超過東芝，看來韓國人也懂得師夷長技以制夷的道理。 Netlogic(RMI) Netlogic 原來主要從事網(wǎng)絡(luò)處理器芯片業(yè)務(wù)，2009年通過收購RMI進(jìn)入導(dǎo)航主芯片領(lǐng)域，采用的非主流的MIPS核。導(dǎo)航芯片成本偏高并且技術(shù)支持差反應(yīng)慢，在PND市場基本沒有使用，在車載領(lǐng)域只有很少數(shù)公司采用，因為主打前裝牌，前裝有少量采用，終究因為出貨量較少，成熟度相比三星、SiRF顯得不足。前裝的導(dǎo)航需求處于起步階段，還沒形成完全的規(guī)范要求，照目前情形看，采用MIPS核的AU12xx難以抵擋采用ARM核的群狼圍攻，最終將形成強者愈強弱者愈弱，各廠家可要看好不要站錯隊了。 主流車載影音方案公司介

14、紹車載方案公司的發(fā)展情形基本和萬里兩年前論述相差無幾，眾鴻依然強勁獨孤求敗，浩科是夜觀星象已顯頹勢，無論是技術(shù)、管理還是服務(wù)相較眾鴻都已全面落敗，正應(yīng)了所謂的路遙知馬力啊。蘇老板可以放心去釣魚爬山了，魏總也可以解甲還鄉(xiāng)了、能把事業(yè)做到這地步也不是一般人所能企及的，應(yīng)該也沒啥遺憾了。 聯(lián)和科技終因競爭力太弱而消聲匿跡，一直在溫水里泡著，最終被市場的沸水煮死了，不像其他純粹自主創(chuàng)業(yè)的方案公司，無依無靠只能勇往直前放手一搏。齊頂科技依然茁壯成長、憑借穩(wěn)定品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)砍下不少江山，用他們家方案的工廠做的機器質(zhì)量相對不錯，但能持否是個考驗?；蚀a咸魚、不能翻身，776面臨ARM和DVD出UI的兩面夾擊，

15、注定難以有大的作為。圖林是廉頗老矣、尚能飯否，那天就算是步了聯(lián)和科技后塵大家也不足為奇，什么都想做貪多嚼不爛啊。飛音在做整機和汽車儀表的道路上已是漸行漸遠(yuǎn)，聽說是包了一棟廠房當(dāng)研發(fā)大樓，預(yù)留了生產(chǎn)線的場地，愿年邁的飛音在實業(yè)的道路上一路走好。萬里唯一有點看走眼的就是諾威達(dá)科技，本以為諾威達(dá)做導(dǎo)航板方案能迅速做大、做整機方案也機會很大，誰知諾威達(dá)做的ARM整機方案和浩科一樣害慘了不少廠家，現(xiàn)在雖然總體生意還不錯，但主要仍是靠導(dǎo)航板而不是整機方案賺錢。不過再回過頭來總結(jié)一下，也屬正常，論技術(shù)論資金美賽達(dá)諾威達(dá)再牛也牛不過遠(yuǎn)峰吧，遠(yuǎn)峰當(dāng)時大力挺進(jìn)車載整機也以失敗告終，整機還是需要經(jīng)驗沉淀的、遠(yuǎn)非做做

16、局部的模塊可比。再講講諾威達(dá)出處的美賽達(dá)科技，美賽達(dá)近兩年人員增加挺快，據(jù)稱約500人了，車友互聯(lián)是他旗下的子公司，莊老板胃口很大，方案、PCBA、整機、MID什么都做，近來主要在折騰車聯(lián)網(wǎng)(關(guān)于車聯(lián)前面已有論述)，莊董理念超前非常人可比，但注意領(lǐng)先一步是領(lǐng)先，領(lǐng)先三步成先烈。從眾森分出來的方案公司中鈺，前些年憑著和廠家凱振聯(lián)姻做DVD出UI的方案也算是紅火了一把，也做過佳藝田， ARM機方案主要做三星S3C2450, 做ARM機至今沒有太大作為。近兩年做ARM機方案比較多的有一家叫方易通的，搜羅了不少小廠客戶，畢竟不是正統(tǒng)做車機出身的且無突出之處，只能撿些老牌勁旅的邊角廢料。車機行業(yè)還有一家叫博泰智臻的，近來是聲名鵲起，但這家算是車機廠家、方案公司、渠道商還是服務(wù)商呢，沒法定義，人