大眾采購過程分析——中國大眾合資公司與德國大眾股份公司在采購合作中存在的問題

1、V 862597對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大碩士學(xué)位論文論文題目：大眾釆購過程分析中國大眾合資公司與德國大眾股份公司在釆購 合作中存在的問題 主題詞：釆購過程存在問題專 業(yè)：外國語言學(xué)及應(yīng)用語言學(xué) 研究方向：經(jīng)貿(mào)德語 研究生姓名：譚穎 學(xué) 號(hào)：200320811110442 導(dǎo)師姓名：史世偉寫作時(shí)間：2005年10月2006年4月大眾采購過程分析 中國大眾合資公司與德國大眾股份公司在采購合作中存在旳問題中國經(jīng)濟(jì)正在蓬勃發(fā)展。沒有一個(gè)國家像中國這樣擁有如此強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)增長潛 力。中國正在通往世界汽車工廠的道路上奮勇前進(jìn)。1978年7月，中國政府代表團(tuán)和大眾汽車公司就上海轎車中外合資經(jīng)營項(xiàng)目幵 始接觸洽談。作為最

2、早進(jìn)入中國的國際汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，大眾在中國汽車市場(chǎng)上起了龍 頭作用。2001年之前，德國大眾一度占據(jù)中國轎車市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額，而來 自中國市場(chǎng)的利潤，也一度占據(jù)了德國大眾全部利潤的30%以上。然而隨著世界車壇 巨頭幵始聚焦中國汽車市場(chǎng)，通用，克萊斯勒，標(biāo)致，豐田，福特、本田、現(xiàn)代、大 宇等世界知名汽車商大舉進(jìn)軍中國市場(chǎng)，不斷地蠶食著大眾在中國的市場(chǎng)份額，上演 了一場(chǎng)世界知名汽車逐鹿中國市場(chǎng)的爭奪戰(zhàn)。從2002年開始，大眾幵始走上了下坡 路，當(dāng)年市場(chǎng)份額下降為40%, 2003年降到32%,去年滑坡到25.1%,目前已經(jīng)下 滑至18%。與此同時(shí)大眾在中國的利潤急劇下滑。2004年大眾在中國

3、的利潤率為零。 2005年上半年兩個(gè)大眾共銷售26.5萬輛，還不到產(chǎn)能的三分之一。2005年第一季 度大眾在中國的業(yè)務(wù)陷入運(yùn)營虧損，旗下兩家中國合資企業(yè)的盈利狀況，已從1年前 1. 06億歐元的利潤，惡化至1700萬歐元的虧損。經(jīng)濟(jì)學(xué)有條最基本的規(guī)律：降低價(jià)格將提高銷量。這條規(guī)律被包括德國大眾在內(nèi) 的幾乎所有汽車廠家反復(fù)驗(yàn)證。企業(yè)的成本構(gòu)成中利潤占5%，管理成本占10%，工 資占25%釆購成本占60%。由此可見，釆購成本對(duì)企業(yè)的利潤水平有著至關(guān)重要 的影響。如何緩解成本壓力，有效地控制采購成本，提升企業(yè)經(jīng)營效益,是大眾亟待解 決的問題。大眾要想擺脫在中國的困境，最有效的辦法莫過于降價(jià)，包括整車

4、、配件和維修 價(jià)格。無論大眾的產(chǎn)品本身怎樣好，要想增加更多的銷量或維持現(xiàn)有的銷量，就必須 降價(jià)。但這個(gè)降價(jià)必須以成本降低為基礎(chǔ)，否則企業(yè)不會(huì)支撐太久。高昂的成本使大 眾在中國市場(chǎng)逐漸喪失了競爭力。南北大眾合資公司的成本高于其他廠家的原因，最 主要來自于采購成本。采購成本高是老汽車企業(yè)的通病。這個(gè)采購成本既包括大量的 國外采購零部件，也包括國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的零部件。南北大眾都是暴利年代成長起來的 汽車企業(yè)，其配套商已經(jīng)習(xí)慣了高價(jià)高利潤，讓配套商降低成本很困難。而新興的汽 車廠家，無論是合資的還是自主品牌企業(yè)，出于是在激烈競爭中成長起來的，因此配 套的成本都要低一些。德國大眾公司和中國大眾合資公司已經(jīng)

5、達(dá)成共識(shí)，降低采購成 本的重任需要雙方共同擔(dān)當(dāng)。以上所述是本文的寫作背景。導(dǎo)論中對(duì)德國大眾康采恩，中國大眾兩個(gè)合資公司， 一汽大眾汽車有限公司和上海大眾汽車有限公司作了介紹。第二章詳細(xì)解釋和界定了 采購這個(gè)概念以及來購的目的和任務(wù)。大眾采購過程將在第三章中加以分析。這里將 詳細(xì)介紹大眾采購中前期采購，全球采購，項(xiàng)目采購，專業(yè)采購和本土采購這幾個(gè)重 要過程。第四章闡述了大眾和巾國合資公司在采購合作中涉及到的物流以及采購過 程。分析中國大眾合資公司與大眾康采恩采購合作中存在的問題是第五章的內(nèi)容。其 中存在的問題主要有相互間缺乏認(rèn)可接納，采購過程不透明，地方保護(hù)主義以及供應(yīng) 商遷移。比如合作雙方缺乏

6、積極主動(dòng)的溝通對(duì)話，配件價(jià)格過高，缺乏統(tǒng)一的供應(yīng)商 引入政策等等。第六章提出了解決問題的建議。問題的癥結(jié)歸根結(jié)底在于中國大眾合 資公司沒有完全引入德國大眾完善健全的采購機(jī)制。比如到目前為止一汽大眾和上海 大眾的采購過程仍然缺乏重要的采購環(huán)節(jié)，一汽大眾采購過程還沒有前期釆購，上海 大眾沒有與全球采購相匹配的采購環(huán)節(jié)。降低采購成本，當(dāng)務(wù)之急是建立一個(gè)積極有 效完備的采購機(jī)制。引進(jìn)德國大眾先進(jìn)的采購體制，重建中國大眾采購體系，創(chuàng)造一 個(gè)高效的采購環(huán)境，是解除這一弊病的良藥。大眾擺脫目前困境的唯一出路就是降價(jià)。降低成本，首先降低來購成本，引入更 多的新供應(yīng)商到大眾中國采購體系中，建立一個(gè)高效運(yùn)行的采購

7、體系是中國大眾合資 公司和德國大眾公司共同的既定目標(biāo)，需要雙方的共同努力。相信對(duì)高成本之痛有切 身體會(huì)的大眾汽車會(huì)從降低采購成本著手，努力增加產(chǎn)品競爭力。面對(duì)困境，反思調(diào) 整中國市場(chǎng)戰(zhàn)略，重振中國業(yè)務(wù)。Analyse der Volkswagen-Beschaffungsprozesse Schwachstellen in der Zusammenarbeit zwischen den chinesischen Volkswagen Jointventures und der Volkswagen AG im Bereich Beschaffung(Inhaltsangabe)China bo

8、omt. Kein Land bietet so groBe Wachstumsperspektiven wie China. Das Land ist auf dem besten Weg, zur Autofabrik fiir die Welt zu werden.Als der erste in China eingezogene Automobilhersteller spielt VW eine bedeutende RoUe. Vor 2001 hat VW fiber 50% den Marktanteil auf dem chinesischen Automobilmarkt

9、 gehabt. Und die Ergebnisse vom Chinageschaft haben immer iiber 30% der Gesamtergebnisse gehalten, Nachdem sich immer mehr globale Automobilhersteller auf dem chinesischen Markt drangeln, wie z. B. General Motors, Daimler Chrysler, Ford, Toyota，Peugeot, Honda etc., ist die Konkurrenz immer starker g

10、eworden. Der chinesische Automobilmarkt wird neu verteilt, Seit 2002 lauft das Chinageschaft von VW nicht gut. Der Marktanteil ist von 40% 2002 bis derzeit 18% herabgesetzt. Zur gleichen Zeit sind die Ergebnisse merklich gesunken. Im ersten Halbjahr 2005 hatten die beiden chinesischen Jointventures

11、nur 265 000 Autos verkauft, weniger als ein Drittel der Gesamtproduktion, Im ersten Quartal 2005 hatten die Jointventures ein operatives Minus von 17 Mio. Euro* Dass Preissenkung den Umsatz erhoht, ist ein grundlegendes Wirtschaflsgesetz. Von der Betriebswirtschaftlehre ausgehend setzen sich die Bet

12、riebskosten aus 5% Ergebnisse, 10% Managementkosten, 25% Lohnkosten und 60% Beschaffungskosten zusammen. Es wird sehr deutlich, dass die Senkung der Beschaffungskosten dringend notwendig ist. Hohe Kosten verschlagen VW die Konkurrenzfahigkeit, deswegen ist die Kostensenkung bzw. die Beschaffungskost

13、ensenkung dringend erforderlich. Die Problematik hat ihren Urspning im Spannungsfeld zwischen den Anspruchen hinsichtlich der Beschaffungsprozesse des Volkswagenkonzerns einerseits und den chinesischen Beschaffungsstrukturen und -prozessen andererseits.Im Rahmen der Einleitung wird zuerst der Volksw

14、agenkonzem vorgestellt und die chinesischen Jointventures SVW und FAW-VW sowie die dort produzierten Modelle, Komponenten und Aggregate werden detaillieit dargestellt. Auf begriffliche Grundlagen und definitorische Abgrenzungen fur die Beschaffung wird auch in der Arbeit eingegangen. AnschlieBend wi

15、rd eine Analyse der Beschaffungsprozesse der Volkswagen AG sowie derBeschafftingsaktivitaten zwischen der Volkswagen AG und deren chinesischen Jointventures vorgenommen. Dabei wird besonderer Wert auf eine klare und zugleich kompakte Beschreibung der VW-Beschaffungsprozesse gelegt. Eine Analyse dies

16、er Prozesse ist in diesera Themazusammenhang notwendig，da dies in der chinesischen ，Beschaffungsweh implementiert werden soil und teilweise bereits eingefiihrt wurde. Im Rahmen der Arbeit werden die Giiterfliisse und die derzeit existierenden Beschaffungsprozesse in der Zusammenarbeit zwischen den c

17、hinesischen Jointventures und der Volkswagen AG vorgestellt. Dabei werden zum einen Ziele und Aufgaben der Abteilung Projektsteuerung Regionen in den chinesischen Beschaffungsprozessen beschrieben und zum anderen die Beschaffungsprozesse und ihre aktuellen Verandeningen dargestellt. Der Schwerpunkt

18、der Arbeit besteht darin, dass die Beschaffungsprozesse bzw. die existierenden Probleme in der Zusammenarbeit zwischen den chinesischen Jointventures und der Volkswagen AG ira Bereich Beschaffung beleuchtet werden. Viele brauchbare Ansatze und Ideen werden darin vorgestellt, die zu einer Losung des

19、Problems beitragen kdnnen. Eine Obersicht iiber vier wichtige Beschaffiingsphasen namlich Forward Sourcing, Global Sourcing, Programm Purchasing, Linieneinkauf und Local Sourcing wird hiermit gegeben. Die in dieser Arbeit genannten Schwachstellen in der Zusammenarbeit sind hauptsachlich mangelnde ge

20、genseitige Akzeptanz, mangelnde Transparenz der Prozesse, Regionalismus bzw. Protektionismus und Lieferantenansiedlung. Alle Schwachstellen bestehen grundsatzlich darin, dass die chinesischen Partner FAW und SVW noch keine kompletten Volkswagen-Beschaffungsprozesse implementiert haben. Bin operative

21、s Beschaffungssystem zu etablieren, eine positive Beschaffungswelt zu gestalten, ist der einzige Ausweg, dass VW in der Zukunft aus der Notlage herauskommen kann,Unter alien Umstden miissen die Volkswagen-Beschaffungsprozesse in FAW und SVW implementiert werden, um die Beschaffungskosten zu senken.

22、Dies ist das gemeinsame Ziel von FAW, SVW und VW AG. Wir wiinschen herzlich，dass als Beijing 2008 Automobile Partner VW sich nach Kraften bemuhen wiirde, um wieder an die Spitze der Automobilbranche in China zu kommen.AbkiirzungsyerzeichnisBE: Beschaffung Elektrik BI: Beschaffung Interieur BN: Besch

23、affung Neuteile BM: Beschaffung Metall BP: Beschaffung Powertrain BX: Beschaffung Exterieur CKD: Completely Knocked down CSC: Common Sourcing Committe CSG: Common Sourcing Group FS: Forward SourcingFAW-VW: First Automobile Work VolkswagenGS: Global Sourcingi.d.R: in der RegelJV: JointventureSVW: Sha

24、nghai VolkswagenSOP: Start of ProductionEOF: End of ProductionSAIC: Shanghai Automotive Industry Corporation SKD; Semi Knocked downAbbildungsverzeichnis und TabellenverzeichnisAbbildung I:Markenstruktur des Volkswagenkonzems4Abbildung 2:Konzemleitlinie von VW.5Abbildung 3:Phasenmodell des Produktent

25、stehungsprozess17Abbildung 4:Forward Sourcing im Gesamtbeschaffungsprozess.19Abbildung 5:Einbettung des Global Sourcing im Gesamtbeschaffungsprozess20Abbildung 6:Einordnung des Programm Purchasing im Gesamtbeschaffungsprozess22Abbildung 7:Einbindung der Linienbeschaffung und des Local Sourcings im G

26、esamtprozess24Abbildung 8:Lieferquellen fiir die chinesischen Produktionsgesellschaften26Abbildung 9:Kostenstniktur A4 Bora (VW341) in % vom Nettoerlos31Abbildung 10:Verhaltensunterschiede zwischen westlicher und ostlicher Kultur34Abbildung 11:Unterschiede in den Beschaffungsprozesse36Abbildung 12:B

27、eteilungsverhaltnisse37Tabellel:Struktur der Beschaffung8Tabelle 2:Unterschiede zwischen FS und GS211 EinleitungDie wirtschaftliche Entwicklung in China ist rasant. Aileine in der ersten Jahreshalfte 2003 ist der chinesische Automarkt um 82% gewachsen. Gegenwartige Plane der Volkswagen AG，die dortig

28、en Produktionskapazitaten von derzeit 800.000 auf 1,6 Millionen Fahrzeuge zu erhohen, verdeutlichen diesen elementaren wirtschaftlichen WandeL Bereits heute habcn die meisten Untemehmen and Regierungen der Industriestaaten erkannt, dass es wirtschaftlich und politisch kein Vorbeikommen an der Volksr

29、epublik China gibt. So hat Deutschland auch sein Engagement in jiingster Zeit verstarkt, beispielsweise auf dem chinesischen Automobilmarkt. Die Markte werden neu verteilt, und wer nicht vertreten ist, wird es schwer haben, sich auf dem Weltmarkt durchzusetzen. Diese lebendigen und starken Veranderu

30、ngen sind gleichzeitig von den Problemen begleitet. Im Rahmen der Arbeit wird es naher beleuchtet,lA Fragestellung und ZielsetzungDer Volkswagenkonzem zihlt zu den drei groBten Automobilproduzenten der Welt und ist der groBte Automobilhersteller Europas. Die von Volkswagen AG hergestellten Fahrzeuge

31、 genieBen den Ruf hervonagender Qualitat und besonderen Entwicklungsstand in China. Vom chinesischen Markt hat der Volkswagenkonzern viel profitiert und China ist zu einem der wichtigsten Auslandsmarkte von Volkswagen AG geworden. Jedoch mit dem zunehmenden Wettbewerb in der Automobilbranche hat VW

32、immer geringere Ergebnisse auf China-Markt erzielt, sogar Verluste. Im ersten Halbjahr 2005 hatten die chinesischen Jointventures ein operatives Minus von 23 Mio. Euro verzeichnet，nach einem Plus von 251 Mio, Euro im Voqahreszeitraum, nachdem China jahrelang ein zuverlassiger Gewinnbringer war. Schr

33、itt fiir Schiitt, Stadt fiir Stadt wolle sich der VW- Konzem auf dem Wachstumsmarkt der Zukunft etablieren, sagte Konzemchef Bemd Pischetsrieder liber die VW-Bemiihungen in China. Angesichts der hohen Verluste bei der Kernmarke VW und im US und Chinageschaft hat Volkswagen-Chef Bemd Pischetsrieder n

34、och eiimial die dringende Notwendigkeit von Kostensenkungen unterstrichen. In den USA rechnet VW im Jahr 2005 mit einem ahnlich hohen Verlust wie im vergangen Jahi. In China sehen die Wolfsburger zumindest die Gewinnschwelle，in Reichweite. Um in den Weltniarkten mithalten zu konnen, miissten die Kos

35、ten sinken, Ein Urabau in China hat bereits begonnen. VW hat im Juli den friiheren Seat-Chef Winfried Vahland zum neuenAutoniobilwoche/24.August 2005, S.26China-Chef bestellt. Zudem wird die Vertriebsstruktur emeuert und kiinftig mehr auf lokale Zulieferer gesetzt. Das Handlernetz soil sich verbesse

36、m.Die Kosten sind zu hoch. AIs zentralen Punkt werden die Personalkosten genannt, Im laufenden Jahr will der Konzem mit dem Programm，F(xiàn)or Motion“ 3.1 Mrd. Euro sparen, ab 2005 soli das Programm，F(xiàn)or Motion Plus“ folgen. Dazu werden derzeit iiber mehrere Varianten gesprochen. Moglichkeiten sind eine Se

37、nkung der Beschaffungskosten, der Lohne etc. Hohe Materialkosten belasten die Produktionskosten. In diesem Fall ist die Senkung der Beschaffungskosten dringend notwendig. Die Problematik hat ihren Ursprung im Spannungsfeld zwischen den Anspriichen hinsichtlich der Beschaffungsprozesse des Volkswagen

38、konzems einerseits und den chinesischen Beschaffungsstrukturen und -prozessen anderseits. Mom en tan liegt der grofite Hebel, was Kosteneinspaning untemehmensweit anbelangt, in der Beschaffimg. Die Frage der Beschaffungskostensenkung ist zu einem der zentralen Managementthemen geworden, Das Ziel der

39、 Arbeit leitet sich aus der Beschafftingsstrategie der Volkswagen AG fiir China her, Aus dieser Arbeit stellt sich die Frage, wie die Beschaffungsstrategie als bedeutendes Instrument der Gewinnerzielung an den chinesischen Markt angepasst werden muss angesichts den Problemen von Volkswagen AG auf de

40、m chinesischen Markt. Dies Arbeit ist in 6 Kapiteln aufgebaut. Nach der Beschreibung der Fragestellung sowie der Zielsetzung der Arbeit wird im Rahmen der Einleitung noch der Volkswagenkonzem vorgestellt. Die chinesischen Jointventiires SVW und FAW-VW und die dort produzierten Modelle, Komponenten u

41、nd Aggregate werden detailliert dargestellt. Auf begriffliche Grundlagen und definitorische Abgrenzungen fiir die Beschaffimg wird in Kapitel 2 eingegangen. In Kapitel 3 wird eine Analyse der Beschaffungsprozesse der Volkswagen AG sowie der Beschaffungsaktivitaten zwischen der Volkswagen AG und dere

42、n chinesischen Jointventures vorgenommen. Dabei wird besonderer Wert auf eine klare und zugleich kompakte Beschreibung der VW-Beschaffungsprozesse gelegt, Eine Analyse dieser Prozesse ist in diesem Themazusamm enhang notwendig, da dies in der chinesischen ，Beschaffungswelt implementiert werden soil

43、und teilweise bereits eingefiihrt wurde. In Kapitel 4 werden die derzeit existierenden Beschaffungsprozesse in der Zusammenarbeit zwischen den chinesischen Jointventures und der Volkswagen AG vorgestellt. Dabei werden zum einen Ziele und Aufgaben der Abteilung Projektsteuerung Regionen in den chines

44、ischen Bcschaffungsprozessen beschrieben und zum anderen die Beschaffungsprozesse und ihre aktuellen Veranderungen dargestellt. Die Analyse der Schwachstellen in der Zusammenarbeit zwischen den chinesischen Jointventures und der Volkswagen AG im Bereich Beschaffung werden in Kapitel 5 vorgenommen. D

45、ie Schwachstellen werden aus der Sicht der Volkswagen AG als Differenz zwischen demIst-Stand und dem Soil-Stand beleuchtet. Es bezieht sich in Kapitel 6 auf die Entwicklung von Verbesserungsansatzen fur ausgewahlte Schwachstellen. Viele brauchbare Ansatze und Ideen werden darin vorgestellt, die zu e

46、iner Losung des Problems beitragen konnen.1.2 Der Yolkwagen-Konzem und seine Aktivitaten in China1.2.1 Uberblick iiber den VW-KonzernDer Volkswagen-Konzem mit Hauptsitz in Wolfsbuig zahlt heute weltweit zu den fuhrenden Automobilherstellem. Das Untemehraen erzielte im Jahre 2004 einen Umsatz von ins

47、gesamt 88,9 Milliarden Euro vor Steuera. Jahrlich werden pro Tag in Surame 21.000 Fahrzeuge von insgesamt 340.000 Mitarbeitem in 47 Werken produziert. Das Beschaffungsvolumen des Konzeras belief sich im letzten Jahr auf 60,2 Milliarden Euro. Der groBte Teil davon ist den Marken VW und Audi zuzurechn

48、en. Der groBte Automobilhersteller in Europa beliefert mit seinen Fahrzeugtypen 150 Lander. Der Volkswagen-Konzem fokussiert seine Tatigkeit auf die Konzembereiche Automobile und Finanzdienstieistungen und bietet damit zusatzlich zum Automobilgeschaft entlang der gesamten Wertschopfungskette bis zum

49、 Kunden ein breites Dienstleistungsspektrum an. Der Volkswagen-Konzem besteht aus der Markengnippe Volkswagen, der Markengruppe Audi und Nutzfahrzeuge. Die Markengnippe Volkswagen mit den Marken Volkswagen, Skoda, Bentley imd Bugatti verfiigt iiber ein Produktspektrum vom Kleinwagen bis zur Luxus-Li

50、mousine. Der Anspruch der Marke Volkswagen ist es, mit alien Produkten MaBstabe innerhalb ihrer Klasse zu setzen. Die Markengruppe Audi, bestehend aus den Marken Audi, Seat, und Lamborghini, steht fur gemeinsame Kemkompetenzen, aus denen alle drei Marken schopfen: Sport, Technik und Design. Die Mark

51、engruppe bietet von der Kompaktklasse iiber die Luxuslimousine bis zum Supersportwagen eine Produktpalette. Die Verantwortimg fiir die Nutzfahrzeugprodukte des Konzems tragt die Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge. Die Produktpalette reicht vom freizeitorientierten Fahrzeugkonzept bis bin zum schweren LK

52、W. Der Finanzdienstleistungsbereich unterstutzt mit seinem Dienstleistungsangebot erfolgreich den Absatz von Konzemprodukten. Das Prograinm umfasst Finanzierungs-, Leasing- und Versichemngsangebot, ein modernes Direktbanking sowie professionelles Fuhrparkmanagement fiir Privat- und Geschaftskunden.

53、Dieses umfangreichehttp:/www.volkswagen-ag.de/german/docs/4-GroiipOverview.htni】 Volkswagen AG (2004): Geschaflsbericht 2004，S.26Dienstleistungsangebot tragi raaBgeblich zur Kundenbindung an den Volkswagen-Konzern bei. Ein wichtiges Bestandteil dieses Konzembereiches ist Europcar International, eine

54、r der groBten Autovennieter in Europa. Abbildungl: Markenstruktur des Volkswagenkonzerns Volkswagen KonzemMarkengruppe NutzfahrzeugeVWBankSkodaAudiVW LeasingMarkengruppe VolkswagenVW NutzfahrzeugeBentleySeatScania BugattiLamborghiniVW MarineVW Versicheruogsservice EuropcarVolkswagen PKWDie Markte si

55、nd regional in die verschiedenen Verantwortungsbereiche: Nordamerika, Europa/Ubrige Markte, Asien/Pazifik und Sudamerika/Sudafrika unterteilt. Weltweit verfugt Volkswagen-Konzem uber ca. 50 Standorte.112005), S3AnschlieBend raachen wir eine kurze Reise durch die lange Geschichte von VW. Als 1937 die

56、 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH” gegriindet wurde, konnte niemand ahnen, dass hier der zukiinftige groBte europaische Automobilhersteller im Entstehen war. Die Geschichte dieses Untemehmens ist - bei alien Briichen und Verwerfungen - zuallererst die Geschichte eines bee

57、itidruckenden Erfolges. Anfang 1938 beginnt im heutigen Wolfsburg der Ban des Volkswagenwerks, in dem das von Ferdinand Porsche konstruierte Fahrzeug hergestellt werden soli, Wahrend desPraktikantenhandbuch Terminmanagement,Zweiten Weltkrieges wird das Volkswagenwerk auf die Produktion von Riistungs

58、gutem umgestellt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges geht die Zustandigkeit fur das Volkswagenwerk Mitte Juni 1945 auf die britische Militarregierung liber und danach beginnt die Serienproduktion des Volkswagen Kafers. Der Volkswagen Bus, der vielen noch heute als VW Bully bekannt ist，erfreut sich dank seiner Multifimktionalitat einer rasch wachsenden Nachfirage. 1956 wird mit dem Werk Hannover ein eigener Produktionsstandort fiir den Transporter und dam it der Kem der heutigen Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge geschaffen.