張石高速公路LJ-N16合同段質(zhì)量通病防治措施_secret

1、目錄 一、結(jié)構(gòu)物表面粗糙（麻面、氣泡、冷縫） 2二、高填土下沉 5三、橋梁伸縮縫 6四、橋頭跳車 6五、軟土地基超限沉陷 9六、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 10七、路面不平 1011、水泥路面斷板、 開裂質(zhì)量通病防治措施為了更好的保證工程質(zhì)量， 預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生， 根據(jù)以往的施 工經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合我項(xiàng)目的實(shí)際情況， 我項(xiàng)目對實(shí)際施工過程中可能會出 現(xiàn)的質(zhì)量通病進(jìn)行分析， 編制了以下質(zhì)量通病防治措施。在施工過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病主要有： 防護(hù)工程及結(jié)構(gòu)物表面粗糙；高填土下沉；橋梁伸縮縫；橋頭跳車；軟土地基超限下沉； 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)；路面不平。主要情況如下： 一、結(jié)構(gòu)物表面粗糙（麻面、氣泡、冷縫

2、）混凝土工程的內(nèi)在質(zhì)量， 人們一直都很重視， 且有一整套成熟的 質(zhì)量控制措施， 而混凝土的外觀質(zhì)量則很少被重視， 且有關(guān)外表質(zhì)量 控制的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也較少。 因此，混凝土的外觀質(zhì)量控制是擺在 工程技術(shù)人員面前的重要課題?；炷恋耐庥^質(zhì)量與很多因素有關(guān)， 如管理辦法、施工人員素質(zhì)、 環(huán)境影響、施工設(shè)備、施工工藝、原材料等。影響混凝土外觀質(zhì)量常 見及主要影響因素見下表。常見問題原因顏色不一致（ 1） 同一單位工程中水泥、砂、碎石、外加劑等，產(chǎn)地、品牌、顏 色未統(tǒng)一；（ 2） 混凝土拌合物、配合比、和易性時而變化；（ 3） 同一單位工程養(yǎng)護(hù)條件不完全一致。蜂窩（混凝土局 部酥松， 砂漿少 石子多，

3、 石子之 間形成蜂窩狀 的孔洞（） 混凝土配合比不準(zhǔn)確，或砂、石、水泥材料計量錯誤，或加水 不準(zhǔn)，造成砂漿少石子多；（） 混凝土沒有拌合均勻，和易性差，振搗不密實(shí)；（） 混凝土澆筑操作不規(guī)范，下料不當(dāng)，使石子集中，振不出水泥 漿，造成混凝土離析；（） 混凝土一次下料過多，沒有分段分層澆筑，振搗不實(shí)或下料與 振搗配全不好，未及時振搗又下料，因漏振而形成蜂窩；（） 板孔隙未堵好，或模板支設(shè)不牢固，振搗混凝土?xí)r模板移位， 造成嚴(yán)重漏漿或墻體爛根，形成蜂窩。麻面（混凝土表 面局部缺漿粗 糙，或有許多小 凹坑，但無鋼筋 外露）（） 模板表面粗糙或清理不干凈，粘有干硬水泥砂漿等雜物，拆模 時混凝土表面被粘

4、損，出現(xiàn)麻面；（） 木模板在澆筑混凝土前沒有澆水濕潤或濕潤不夠，澆筑混凝土 時，與模板接觸部分的混凝土，水分被模板吸去，致使混凝土 表面失水過多，出現(xiàn)麻面；（） 鋼模板脫模劑涂刷不均勻或局部漏刷，拆模時混凝土表面粘結(jié) 模板，引起麻面；（） 模板接縫不嚴(yán)密，澆筑混凝土?xí)r縫隙漿，混凝土表面沿模板縫 位置出現(xiàn)麻面；（） 混凝土振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡停留 在模板表面，形成麻面；（） 以干粉狀摻入混凝土中的外加劑含有未碾成粉狀的顆粒（如硫 酸鈉顆粒等）遇水膨脹，造成混凝土表面“開花”而產(chǎn)生麻面；（） 振搗時間過長，造成混凝土離析而使碎石集中，砂漿過少包不 住碎石而造成麻面；攪拌時間

5、短，混凝土和易性不好，以致水 泥砂漿填不滿石子間的孔隙而出現(xiàn)麻面。斑點(diǎn)（混凝土表 面局部少數(shù)顏 色不一致， 嚴(yán)重 的呈“迷彩服” 狀，分明斑和暗 斑兩種）（） 材料： A. 使用變質(zhì)水泥或受潮結(jié)塊泉水含深色雜質(zhì)的水泥而造 成斑點(diǎn)； B. 使用山砂或深顏色的河砂或含深色雜質(zhì)的河砂而造 成斑點(diǎn)； C. 使用帶花斑的或含深色雜石的碎石而造成斑點(diǎn)； （） 模板： A. 混凝土施工前模板清洗不干凈，含有銹跡或雜物而造 成斑點(diǎn)； B. 施工過程中濺入混凝土漿或雜物或踩臟等造成斑點(diǎn)；（） 養(yǎng)護(hù)：覆蓋物不干凈而造成；（） 保護(hù)層砂漿墊塊未完全被混凝土砂漿包裹或太薄而產(chǎn)生明斑或 暗斑；（） 混凝土振搗時間過長，

6、碎石集中砂漿過少而出現(xiàn)石頭影子造成 暗斑；4（） 和易性不好，水泥砂漿過少，以致混凝土表面砂漿不足，碎石 隱約可見而造成暗斑；（） 碎石級配不好，過多過大碎石，以致水泥砂漿不能充分包裹碎 石而產(chǎn)生石頭影子般的暗斑。露筋（） 澆筑振搗時，鋼筋墊塊移位或墊塊太少甚至漏放，鋼筋緊貼模 板，致醉拆模后露筋；（） 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)面較小，鋼筋過密，如遇大石子卡在鋼筋上， 混凝土漿不能充滿鋼筋周圍，使鋼筋密集處出現(xiàn)露筋；（） 因配合比不當(dāng)，混凝土產(chǎn)生離析，振搗部位缺漿或模板嚴(yán)重漏 漿，造成露筋；（） 混凝土振搗時，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位，造成露筋； （） 混凝土保護(hù)層振搗不密實(shí)，或木模板濕潤不夠，混凝土

7、表面失 水過多，或拆模過早等，拆模時混凝土缺棱角，造成露筋。跑模，混凝土幾 何尺寸出現(xiàn)變 形（） 模板加固不牢靠；（） 振搗離模板太近且功率大振搗（） 地基不牢，支撐不夠，以致高 形混凝土跑模；（） 模板使用時間長，本身變形時間長，致使模板變形跑模； 空中混凝土在自重作用下模板變線條不明（） 施工縫處理不平整而造成接縫不在同一平面；（） 模板接縫不平整或不密貼，造成混凝土接縫錯牙或大小不一或 漏漿；（） 模板使用時間長，本身變形或缺棱少角縫隙平層 （施工 縫混凝土結(jié)合 不好，有縫隙或 夾物）（） 在澆筑混凝土前沒有認(rèn)真處理施工縫表面，澆筑時搗實(shí)不夠； （） 澆筑大面積鋼筋結(jié)構(gòu)物時，往往分層分段

8、施工。在施工停歇期 間常有木塊、鋸末等雜物（在冬季還有積雪、冰塊）積存在混 凝土表面，未認(rèn)真檢查清理，再次澆筑留在混凝土中，在施工 縫處造成雜物夾層。水泡氣孔過多（） 混凝土拌和物水灰比過大，或現(xiàn)場攪拌混凝土未根據(jù)每車河砂的含水率來調(diào)整水灰比而造成混凝土表面水泡氣孔增多；（） 混凝土坍落度過大，難以將水分完全趕出而產(chǎn)生較多氣泡；（） 振搗時間不夠或漏振、欠振以致水分氣泡未完全趕出；（） 振搗程序不對，隨意性或從內(nèi)向外振，以致將水分氣泡趕向模 板，由于表面張力的作用很難完全趕出，留下水泡氣孔。缺棱掉角（） 木模板在澆筑混凝土前未濕潤或濕潤不夠，澆筑后混凝土養(yǎng)護(hù) 不好，棱角處混凝土的水分被模板大量

9、吸收，致使混凝土水化 不好，強(qiáng)度降低，拆模時棱角被粘掉；（） 拆模時受外力作用或重物撞擊，或保護(hù)不好，棱角被碰掉，造 成缺棱掉角；（） 冬季施工時，混凝土局部受凍，造成拆模時掉角針對以上常見問題，主要采用以下的方法進(jìn)行預(yù)防：(1) 模板面要清理干凈。 (2) 盡量采用剛度好的大模板， 澆注混凝 土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈， 不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)， 控制跑模， 防止漏漿。 (3) 鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。 (4) 加強(qiáng)混凝土配合 比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。 (5) 混凝 土振搗要密實(shí)，應(yīng)不漏振不過振。二、高填土下沉深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通

10、匝道填方， 往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如 壓實(shí)控制不好、 分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)龋?另一方面在于材料因素， 如最大干容重及最佳含水量有誤、 材料壓縮系數(shù)過大、 采用高塑性指 數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在 工程中宜采用以下措施予以控制：(1) 按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的 90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。(2) 在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度， 以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。(3) 防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土。(4) 在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。(5) 冬季

11、施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓 實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。(6) 回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)， 而應(yīng)按填土的不同類別， 做相應(yīng)土的 若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。三、橋梁伸縮縫伸縮縫做得不好， 在伸縮縫與瀝青相接處形成臺階， 影響行車的 舒適和安全， 并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。 在施工過程中應(yīng)注意以下 幾點(diǎn)：(1) 伸縮縫在瀝青面層施工完成之后再進(jìn)行施工。(2) 選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的 平整完好。(3) 采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。四、橋頭跳車 橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造

12、物與兩端接線路堤間存在沉降 差，目前要完全消除沉降差難以做到，因此應(yīng)從設(shè)計、施工、管養(yǎng)等 方面采取綜合措施減少其沉降差。1、地基加固處理 為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固， 對一般地基可采用加固土 (水泥土、石灰土等)的方法進(jìn)行加固處理， 對軟土、濕陷性黃土解凍土、河流相沖擊洪積物等特殊地基，需采用 適用于各自特點(diǎn)的特殊地基處理方法，如換土、強(qiáng)夯、固結(jié)、輕質(zhì)路 堤和粉噴等方法， 以改善地基提高承載力減少工后沉降。7臺后填方段的地基壓力， 一般小于橋臺的壓力， 其次臺后填方的 高度一般情況下沿縱向（遠(yuǎn)離橋臺）不斷降低，即壓力不斷減小，所 以在進(jìn)行地基加固處理時， 首先應(yīng)了解

13、地基的地層， 從而確定地基沉 降變形特性（固結(jié)變形計算） ；其次分段計算填方自重壓力，根據(jù)具 的地層情況設(shè)計地基加固方案， 使臺后填方路段的地基沉降變形與橋 臺地基沉降變形保持一致， 對不同的地層采用不同方法和措施。（1）軟土地基軟土屬高壓縮、大變形地基， 對該地基首先應(yīng)采用插塑料板、袋 裝砂井、 超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水固結(jié)， 其次根據(jù)填方路堤的壓力計 算，采用噴粉樁、擠密樁等進(jìn)行加固處理。（2）河流相沖洪積物地基 該地層頒布廣、類型多、相變較大，地貌一般為河漫灘，成一、 二級階地， 該地基無論地層巖性條件， 還是固結(jié)變形情況都優(yōu)于軟土 地基，但由于該地基巖性和固結(jié)情況變化較大， 在地基加固在

14、設(shè)計前， 應(yīng)做地質(zhì)勘察和土工試驗(yàn)， 計算固結(jié)沉降和填方壓力， 在此基礎(chǔ)上進(jìn) 行地基漸變加固處理。（3）濕陷性黃土地基對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外 2M范圍的地基（明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)橋 臺的基底）進(jìn)行強(qiáng)夯處理，壓實(shí)度不低于 85%，另加 2 個百分點(diǎn)，同 時滿足橋臺基底承載力的要求； 處理后的基底標(biāo)高在橋臺、 橋頭路堤 范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上， 并用石灰土或水泥土封閉， 防止地基浸水。 濕陷性黃土地基還應(yīng)做好防水、排水工程，防止地表水涌入路基，造 成沉陷。對季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽冰細(xì)粒土或含冰土層時， 應(yīng)全部挖除，換填透水性土壓實(shí)后再填路基。2、臺背填料的選擇設(shè)計及施工中， 臺背填料應(yīng)在現(xiàn)場擇優(yōu)

15、選用。 采用粗顆粒材料填 筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。用粗顆粒材料作為路基的填料不僅改善了壓實(shí)性能， 使其易達(dá)到 要求的密實(shí)度， 而且對北方地區(qū)特別有利于減緩凍融的危害。 設(shè)置穩(wěn) 定土的改善層能夠使路面的整體剛度有所提高， 從而減少沉陷。 在橋 頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑 （不同層次可用不同 填料），不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路堤。在挖方地段的臺背回填部位， 因場地特別窄小， 應(yīng)選擇當(dāng)?shù)氐氖?渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料（在濕陷性黃土地區(qū)宜用水泥、白灰穩(wěn)定土） ， 填料的施工層厚度，以壓實(shí)后小于 20cm為宜。無論填方或挖方地段 的臺背填料， 最好不要采用容易產(chǎn)生崩解

16、的風(fēng)化巖的碎屑， 以免因填 料風(fēng)化崩解而產(chǎn)生下陷， 這一點(diǎn)在土方調(diào)配時應(yīng)予以重視。在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位， 應(yīng)盡量使用內(nèi)磨擦角 大的填料進(jìn)行填筑， 而且施工時應(yīng)注意填料土壓的平衡， 不得發(fā)生偏9壓，以免造成工程事故3、臺背填方碾壓方法施工過程中盡可能擴(kuò)大施工場地， 以便充分發(fā)揮一般大型填方壓 實(shí)機(jī)械的使用，當(dāng)受場地限制時，可采用橫向碾壓法，以能使壓路機(jī) 盡量靠近臺背進(jìn)行碾壓。 對于大型壓路機(jī)不能靠近臺背時， 可采用小 型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)進(jìn)行，同時要減薄層厚度（ 1520cm），提高 壓實(shí)，最終使壓實(shí)度滿足設(shè)計要求。在涵洞的翼墻周圍特別容易產(chǎn)生因壓實(shí)不足而引起的沉陷， 給養(yǎng) 護(hù)工

17、作帶來麻煩，應(yīng)注意壓實(shí)。4、設(shè)置完善排水 排水措施對填方的穩(wěn)定極為重要，特別是靠近構(gòu)造背后的填料， 在施工中及施工后易積水下陷，因此，施工時，應(yīng)保證施工中的排水 坡度， 設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。 另外也可以在橋臺與填方段結(jié)合處 及過渡段的路面下設(shè)置墊層， 防止路面下滲水時入填方體。 對中間為 砂礫石、填料兩側(cè)為土類填料的填方體與加固地基的連接處， 做 30 50m 縱向集水管和每 510m 的橫向排水管， 以排泄填方體與加固地 基之間的下滲水。五、軟土地基超限沉陷 軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上 修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土 地基主要采

18、取以下方法：10(1) 采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固(2) 設(shè)置水泥攪拌樁加固土體，根據(jù)地基承載力情況設(shè)置不同樁 長和樁間距的復(fù)合地基處理， 來提高地基的整體承載力。(3) 采用換填的方法，處理集中的軟弱土地段，將軟弱土挖除，填筑砂礫等透水性材料并分層碾壓密實(shí)以提高地基承載力。(4) 對路基采取強(qiáng)夯、 沖擊壓實(shí)等措施或使用土工織物， 處理濕陷 性土質(zhì)或軟弱土地基。六、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)由于灌漿強(qiáng)度低， 在孔道內(nèi)填充不飽滿， 易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有 所削弱。施工時應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：(1) 灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的， 標(biāo)

19、號不低于 42.5 的硅酸鹽水泥 或普通硅酸鹽水泥。(2) 灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等 靈活選取，并通過試配試驗(yàn)確定。(3) 灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌 注前用壓力水沖洗。(4) 張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。(5) 每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。七、路面不平11路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)， 施工控制不好， 平整 度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊 力，損壞車輛，降低舒適性， 減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：路床平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路 面施工控制不力， 攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低； 基準(zhǔn)線失控。 因此，施工時應(yīng)從路基開始