車務(wù)專業(yè)安全風(fēng)險預(yù)控庫

1、車務(wù)專業(yè)安全風(fēng)險預(yù)控庫內(nèi)容解釋車務(wù)專業(yè)安全風(fēng)險預(yù)控庫 確定了車務(wù)專業(yè)風(fēng)險源 70項，包括嚴(yán)重風(fēng)險14項，較大 風(fēng)險30項，一般風(fēng)險26項。其中違章類63項，環(huán)境類6項，設(shè)備類1項。基本涵蓋車務(wù)專業(yè)主要 風(fēng)險來源，有效預(yù)控作業(yè)過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)、設(shè)備使用及環(huán)境影響等主要安全隱患。一、違章類風(fēng)險63項涵蓋了接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨運作業(yè)等作業(yè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵點，涉及工種包括車站值班員、車站調(diào)度員、信號員、助理值班員、車號員、調(diào)車長、連接員、貨運員、扳道員、道 口員。二、環(huán)境類風(fēng)險6項包括外物侵限，不良天氣(雨、雪、霧)，設(shè)備故障(設(shè)備故障對于運輸組織來說屬于環(huán) 境變化，因此納入環(huán)境類)。三、設(shè)備類風(fēng)

2、險1項包括鐵鞋、無線調(diào)車燈顯設(shè)備、手搖把、安全帶的管理及使用。四、部分內(nèi)容條款解釋：1 取煤樣臺侵入限界(1) 黃驊港站、神港站取煤樣臺侵限防范措施 黃驊港港口作業(yè)區(qū)翻車機房 (1 6翻)前取樣臺侵限，影響調(diào)車人員人身安全。根據(jù) 實際情況規(guī)定：二、三、四翻對位作業(yè)時， 領(lǐng)車連結(jié)員必須在車列南側(cè)作業(yè)，一、五、六翻對位作業(yè)時，領(lǐng)車連結(jié)員必須在車列北側(cè)作業(yè)。對位作業(yè)中，連結(jié)員在翻車機房前道口處選擇好下車地點下車指揮作 業(yè)。 神港站翻車機房前神華運銷公司采樣臺侵限，影響調(diào)車人員人身安全，二、四翻對位作業(yè)時，領(lǐng)車連接員必須在車列北側(cè)作業(yè)，一、三翻對位作業(yè)時，領(lǐng)車連接員必須在車列南側(cè)作業(yè)。神華天津煤碼頭公

3、司所設(shè)刮煤器侵限，調(diào)車列推送至對位信號機前須一度停車，領(lǐng)車人員選擇好下車地點，下車檢查線路及障礙物， 然后徒步領(lǐng)車作業(yè)繞過刮煤器對位，最前一輛車車鉤對到兩條黃線之內(nèi)(對位區(qū))即為對好位。2 .大雪天氣、大霧天氣、暴風(fēng)雨天氣細(xì)則83條天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時行車辦法的補充規(guī)定(1) 遇天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時，調(diào)度員及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令。(2) 車站應(yīng)使用夜間信號，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，確認(rèn)信號和呼喚應(yīng)答。(3) 車站要提早準(zhǔn)備接發(fā)列車進路。信號機一經(jīng)開放，不準(zhǔn)變更。(4) 機車乘務(wù)員要加強瞭望，認(rèn)真確認(rèn)信號，嚴(yán)格控制速度。(5) 車站與機車乘務(wù)員要充分利用無線調(diào)度通信設(shè)備，加強車機聯(lián)控。3 .大雪天

4、氣、大霧天氣、暴風(fēng)雨天氣細(xì)則42條天氣不良時調(diào)車作業(yè)辦法的補充規(guī)定(1) 遇天氣不良時，調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣不良情況及瞭望距離向調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人匯報， 并按其命令、指示組織作業(yè)。(2) 瞭望距離不足100m的作業(yè)限制 連掛車輛時應(yīng)距被掛車輛50m處一度停車，再以不超過 5km/ h速度連掛。 專用線、貨物線取送調(diào)車作業(yè)，無論牽引或推進運行，應(yīng)全部接通軟管，并適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。 向站修線等特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋 50n1處停車，再以3km/ h以下 101車務(wù)專、韭安全風(fēng)險預(yù)控庫內(nèi)容解釋速度進行作業(yè)。(3) 調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員應(yīng)充分利用無線電臺、口笛、號角等設(shè)

5、備(備品)按技規(guī)第384條規(guī)定加強作業(yè)聯(lián)系，確保作業(yè)安全。(4) 各站應(yīng)結(jié)合具體情況，制定天氣不良調(diào)車作業(yè)的安全措施，納入站細(xì)。4 .暴風(fēng)雨天氣細(xì)則84條暴風(fēng)雨時危險地段列車運行的補充規(guī)定(1) 分公司每年在 5月底前將雨季期間可能發(fā)生危及行車安全的地點(包括塌方落石處所)及預(yù)防措施，報公司運輸部和防洪指揮部，并以書面形式通知機輛分公司，下達管內(nèi)各相 關(guān)車站、工隊。(2) 暴風(fēng)雨天氣列車運行到該地點前，機車司機應(yīng)加強瞭望，隨時準(zhǔn)備采取必要的 安全措施。遇有發(fā)生危及行車安全的地點，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)采取果斷措施并及時上報，按調(diào)度命令執(zhí)行。5 未按規(guī)定使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備細(xì)則57條使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的規(guī)

6、定(1) 調(diào)車作業(yè)前，參加調(diào)車作業(yè)人員及司機共同檢查試驗無線調(diào)車設(shè)備良好后，方 準(zhǔn)進行調(diào)車作業(yè)。作業(yè)中必須執(zhí)行單一指揮，由調(diào)車長發(fā)布調(diào)車的指令和用語。在危及行車和人身 安全時，調(diào)車其他人員有權(quán)隨時發(fā)出停車信號或用語，司機接到停車信號后應(yīng)立即停車。(2) 使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，調(diào)車作業(yè)人員必須同在司機一側(cè)進行作業(yè)(特殊情況在站細(xì)內(nèi)規(guī)定)，司機須不問斷瞭望。一批調(diào)車作業(yè)中司機不準(zhǔn)換端(單機返岔時除外)。(3) 在一批調(diào)車作業(yè)中，需進入車擋或車下進行摘接軟管、調(diào)整鉤位等作業(yè)前，調(diào) 車員應(yīng)使用無線調(diào)車燈顯及時向調(diào)車長匯報，得到同意后按下緊急停車按鈕，方可進行作業(yè)。作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時，應(yīng)使

7、用緊急停車按鈕，及時向司機發(fā)出停車指令。作業(yè)完畢或緊急 停車原因消除后，發(fā)出停車指令的人員應(yīng)及時“解鎖”。(4) 無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時，停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話 方式，無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)立即請示調(diào)度發(fā)令停止使用，改用手信號旗(燈)繼續(xù)進行作業(yè)。(5) 無線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用維修管理辦法由公司負(fù)責(zé)制定，各有關(guān)分公司要加強 設(shè)備維修，確保設(shè)備良好使用。(6) 本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時，機控器便攜臺由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)安裝、撤除。6 .道口員未按規(guī)定接車、關(guān)門或放桿 道15看守作業(yè)“十項程序”(1)堅持瞭望接轉(zhuǎn)通知疏通道Ini適時落桿檢查設(shè)備迎接列車觀察運行(8)送出列車

8、(9)確認(rèn)抬桿(10)疏導(dǎo)車輛7 .未執(zhí)行相對方向同時接車及同方向同時發(fā)接列車的有關(guān)規(guī)定 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：(1) 進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6 %。的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；(2) 在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車 線末端無隔開設(shè)備(單機、動車及重型軌道車除外)。.102 >相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列 車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入站細(xì)8 .錯辦行車

9、憑證(未構(gòu)成事故)行車憑證使用規(guī)定(1) 技規(guī)249條：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出 站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。技規(guī)250條：自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證，在三顯示區(qū)段規(guī)定如下表自動閉塞區(qū)段(三顯示)特殊情況行車憑證表(3) 技規(guī)254條使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信 號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到 達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)后，列車 不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。(4) 技規(guī)255條半自動閉塞區(qū)段，

10、遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出 站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。(5) 細(xì)則64條路票使用規(guī)定 車站值班員在得到列車調(diào)度員關(guān)于停用基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度 命令，單線區(qū)間或雙線區(qū)間正方向首列，在取得接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準(zhǔn)備 妥當(dāng)后，方可填寫路票103 雙線正方向改按電話閉塞法辦理行車時，除首列外，必須得到前次列車到達鄰站的 電話記錄號碼，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。 對填寫的路票，車站值班員應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)并與助理值班員或指定辦理行車人員相互檢 查、復(fù)誦，確認(rèn)無誤并加蓋站名印后，方可送交司機。 路票只填寫一

11、張交司機。電話記錄號碼應(yīng)填記在行車日志內(nèi)。 列車由區(qū)間返回或在雙線反方向運行時，須在調(diào)度命令中注明，仍使用該區(qū)間路票， 雙線反方向運行時加蓋"反方向”印章。 路票內(nèi)容如未按規(guī)定使用或有涂改時，均應(yīng)作廢，另行填寫。 列車運行至前方站，司機須在路票上劃“”注銷。 各站路票數(shù)量：雙線正方向、單線各備20張，統(tǒng)一定置存放，妥善保管。9未得到發(fā)車人員及司機回示取消發(fā)車信號(1) 技規(guī)第280條：車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按站細(xì)規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā) 車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起 動時，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。(2) 細(xì)則

12、第73條：關(guān)于變更接車和取消發(fā)車進路的補充規(guī)定車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按站細(xì)規(guī)定時機開、閉信號。進站信號開放后，在不足站細(xì)規(guī)定開放信號時間內(nèi)，除危及行車和人身安全外， 禁止關(guān)閉進站信號、變更接車進路。出站信號開放后，原則上不準(zhǔn)取消發(fā)車進路，必須取消發(fā)車進路時，應(yīng)通知列車司機 和發(fā)車人員，并須得到回示后，方可關(guān)閉出站信號，取消發(fā)車進路。取消發(fā)車后，有條件時應(yīng) 將計劃發(fā)車時問預(yù)告司機。10412 電力機車帶電進入無電區(qū)(1) 細(xì)則第123條使用電力機車調(diào)車的規(guī)定 在調(diào)車作業(yè)通知單中應(yīng)注明有電”、“無電字樣，調(diào)車人員必須提前確認(rèn) 相關(guān)的隔離開關(guān)的開、閉狀態(tài)后方準(zhǔn)作業(yè)，避免電力機車受電弓將電帶人無電線路。 在

13、接觸網(wǎng)終端附近作業(yè)時，應(yīng)確保機車受電弓距接觸網(wǎng)終端標(biāo)lOm以上的安全距離停車。 電分段、絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)在站內(nèi)，當(dāng)在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)遇區(qū)間停電時，調(diào)車計劃應(yīng)根據(jù)調(diào)度員的通知注明“區(qū)間停電，字樣，電力機車須距電分段、絕緣錨段關(guān)節(jié)不少于lOre處停車，以免電力機車將電帶入?yún)^(qū)間。(2) 細(xì)則第125條防止將電帶入無電區(qū)的規(guī)定 供電部門應(yīng)將各站電分段關(guān)節(jié)設(shè)置位置的具體資料向車站提供，車站將上述資 料在車站線路示意圖中顯示出來。當(dāng)車站或區(qū)間停電以及上、下行分別停電時，車站應(yīng)根據(jù)調(diào)度員 的命令，在站線示意圖中標(biāo)示停電的范圍，并在閉塞按鈕和站線兩端的相應(yīng)按鈕上懸掛“停電”表示 牌，不準(zhǔn)電力機車越過。 在局部停電施

14、工的站場，放行電力機車前必須得到施工負(fù)責(zé)人的簽認(rèn)后方準(zhǔn)放 行電力機車-電力機車乘務(wù)員要認(rèn)真確認(rèn)信號，以免錯誤進入無電線路。 接觸網(wǎng)的電分段關(guān)節(jié)的中心柱，應(yīng)與站界基本一致；車站與段管線、專用線處 的電分段關(guān)節(jié)的位置應(yīng)與相應(yīng)的分界信號機 (調(diào)車信號)基本一致(前后相差50m I)2Y)。13 錯交、漏交列車貨運票據(jù)細(xì)則第141條列車貨運票據(jù)交接的規(guī)定列車貨運票據(jù)采用封票交接制。發(fā)車站將運單、貨票、記錄等與現(xiàn)車核對無誤后， 將票據(jù)裝入封套，粘封后在騎縫處粘貼票據(jù)封面，加蓋站名章。使用繩捆(不準(zhǔn)使用紙繩)方法加封時封面下邊必須有墊紙，不得直接往票據(jù)上粘貼。上述票據(jù)連同列車編組順序表2份，由車站車號員交

15、本務(wù)機車司機并相互辦理簽認(rèn)手續(xù)。司機將票據(jù)和列車編組順序表帶至列車到站或換掛機車站。 列車到站后，接車車號員提前在機車停車處等候接收票據(jù)，并與司機辦理交接簽認(rèn)手續(xù)。14 .未及時加戴、加掛各種安全帽、表示牌；計算機聯(lián)鎖的車站，未按規(guī)定標(biāo)記 揭示有關(guān)內(nèi)容細(xì)則第65條控制臺上揭掛標(biāo)志的規(guī)定(1) 閉塞設(shè)備不能表示區(qū)問占用時，在閉塞后揭掛“區(qū)問占用”表示牌。(2) 閉塞設(shè)備不能表示區(qū)間空閑，確認(rèn)區(qū)間無列車并未閉塞時，揭掛“區(qū)間空閑” 表示牌。(3) 封鎖區(qū)間時揭掛“區(qū)間封鎖”表示牌。(4) 當(dāng)區(qū)間接觸網(wǎng)停電時，不得向該區(qū)問發(fā)出電力機車或電動車組，同時在控制臺 相應(yīng)的按鈕上揭掛“停電，表示牌；當(dāng)車站到

16、發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機車或電動 車組，同時在控制臺該線兩端相應(yīng)的按鈕上揭掛“停電”表示牌。(5) 控制臺上使用的安全帽的揭掛，由車站規(guī)定納入站細(xì)。(6) 表示牌及安全帽為車站行車固定備品，由車站根據(jù)需要制作。 以上表示牌除“區(qū)問空閑”表示牌為白底綠字，其他均為白底紅字。(7) 計算機聯(lián)鎖的車站根據(jù)本站計算機操縱的特點制定具體的表示方法納入站 細(xì)。15 .軌道電路分路不良區(qū)段未檢查確認(rèn)空閑排列進路(1) 細(xì)則80條第3款：在軌道電路分路不良、到發(fā)線兼貨物線的線路上辦理接 車時，車站值班員必須派人到現(xiàn)場檢查確認(rèn)線路空閑，并加強室內(nèi)外聯(lián)系。(2) 細(xì)則38條第2款：在軌道電路分路不良

17、區(qū)段進行調(diào)車作業(yè)時(含單機、動車、重型軌道106車、機車出入庫返岔作業(yè))，作業(yè)開始前車站值班員應(yīng)通知有關(guān)作業(yè)人員使用無線電話 采取鉤鉤聯(lián)系制度，對機車車輛移位不清、動向不明和未得到現(xiàn)場人員的確切位置報告前，嚴(yán)禁操縱道岔、 排列進路。16 .未按規(guī)定落實防溜措施細(xì)則45條車輛防溜規(guī)定(1) 在技術(shù)站到發(fā)線上停留的車列、到達和站編始發(fā)列車，應(yīng)使列車處于制動保壓 狀態(tài)；停留時間超過4h或線路坡度超過1. 5%。時，應(yīng)擰緊兩端車輛的人力制動機，或在下坡道方向 一端以鐵鞋牢靠固定(編組20輛及以下的列車防溜辦法在站細(xì)中規(guī)定 )。(2) 技術(shù)站在到發(fā)線以外的線路上停留車輛時的具體防溜措施在站細(xì)中規(guī)定。 黃

18、驊南站停留車輛的防溜比照技術(shù)站辦理。(3) 中間站停留車輛，無論停留線路有無坡道或時間長短，均應(yīng)連掛在一起，擰緊 兩端車輛人力制動機，并以鐵鞋或防溜枕木牢靠固定。因裝卸車、對貨位、拉道口等情況，不能連 掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機 或以鐵鞋止輪。(4) 施工單位對施工作業(yè)車及其車輛，必須按規(guī)定作好防溜措施，車站負(fù)責(zé)監(jiān)督檢 查。(5) 對已采取防溜措施的車輛，應(yīng)在占線板上認(rèn)真填記，交接班時進行交接。擰緊 人力制動機的車輛在相應(yīng)位置左右上角標(biāo)注"o”使用鐵鞋時，在相應(yīng)位置左右下角標(biāo)注""并在“”內(nèi)標(biāo)注鐵鞋編號

19、。防溜器具的使用與管理， 必須落實“五號制”規(guī)定(防溜器具編號、使用登記按號、 用后消號、存放對號、交接點號)。(6) 在調(diào)車作業(yè)的有關(guān)地點必須配備足夠數(shù)量的鐵鞋或止輪器，扳道(清掃)房、行車室，與正線、到發(fā)線銜接的貨物線、專用線及有裝卸作業(yè)線路的指定處所放置鐵鞋的具體數(shù)量 在站細(xì)中規(guī)定。采取防溜措施時，遇最外方車輛人力制動機失效，可順延使用下一車輛人力制動 機或以鐵鞋代替。(7) 對專用線、段管線、貨物線，各站在簽訂安全協(xié)議時，需明確防溜措施和責(zé)任。17 錯誤編制調(diào)車作業(yè)計劃、調(diào)車作業(yè)計劃未向有關(guān)人員傳達或傳達不清(1) 技規(guī)225條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào) 車

20、作業(yè)計劃I立使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通 知單。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有 調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制 定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員 進行傳達。具體傳達辦法，在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后， 方可開始作業(yè)。(2) 細(xì)則37條調(diào)車作業(yè)計劃的編制及傳達的補充規(guī)定 設(shè)有調(diào)車機的車站，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)班計劃和列車預(yù)確報，及時編制調(diào)車計劃，填寫調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車指揮

21、人于作業(yè)開始前，應(yīng)將作業(yè)方法和注意事項清楚地傳達給有關(guān)人員, 具體交接計劃與傳達方法在站細(xì)中規(guī)定。未設(shè)調(diào)車機的中間站，調(diào)車作業(yè)計劃由車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員指示編制， 同時填寫附有車站線路平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，并標(biāo)明線路有效長、停留車位置、車數(shù)、車 組間隔，由調(diào)車指揮人交與司機及參加作業(yè)有關(guān)人員。對車站參加作業(yè)人員要提出具體要求。 岔線、段管線、貨物線、專用線內(nèi)的調(diào)車作業(yè)計劃與實際情況不符時，調(diào)車指 揮人可重新編制計劃，并口頭向司機傳達；司機應(yīng)將變更后的作業(yè)計劃記在司機手賬內(nèi)，并復(fù)誦無誤 后，方可作業(yè)；作業(yè)完了及時向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報。 107 車務(wù)專業(yè)安全風(fēng)險預(yù)控庫內(nèi)容解釋18 未按規(guī)定數(shù)

22、量接通軟管細(xì)則40條調(diào)車作業(yè)連結(jié)軟管的補充規(guī)定(1) 中間站調(diào)車作業(yè)應(yīng)全部接通軟管進行簡略試驗，并確認(rèn)調(diào)車列尾部貫通，方可 進行作業(yè)。黃驊港、神港兩站在牽引、對位時，亦按此辦理。(2) 在超過2. 5%。坡道的線路上調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)接通全部軟管(技術(shù)站牽出線除外)。(3) 技術(shù)站車列轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)線，專用線、貨物線取送調(diào)車作業(yè)時，由車站和機務(wù)根據(jù) 具體情況共同確定連結(jié)軟管的數(shù)量，并納入站細(xì)。19 未按規(guī)定辦理越出站界或跟蹤出站調(diào)車(1) 技規(guī)238條：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方，必須去見(自動閉塞分區(qū) 為第一閉塞分區(qū))空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車 站值班員口

23、頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時， 須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。(2) 技規(guī)239條：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理， 并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列 車尾部越過預(yù)告、接近信號機(或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo))或站細(xì)規(guī)定的問隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車.但最遠(yuǎn)不得越出站界 5()0m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車： 出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道； 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機； 一切電話中斷； 降

24、霧、暴風(fēng)雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。（3）細(xì)則第50條：越出站界或跟蹤出站調(diào)車應(yīng)由車站值班員或指定的扳道 員填寫出站、跟蹤調(diào)車通知書，確認(rèn)無誤后交給司機。 越出站界調(diào)車，應(yīng)在出站調(diào)車通知書限定的時間內(nèi)返回車站，不得影響列 車運行。未返回車站前，兩端站不得向該區(qū)間發(fā)車。調(diào)車作業(yè)完畢后，車站值班員應(yīng)立即將占用區(qū)間 憑證或出站調(diào)車通知書收回注銷，與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。如出站調(diào)車列回站待避列車后，還 需繼續(xù)出站調(diào)車時，應(yīng)重新辦理手續(xù)，不得使用原憑證。 辦理越出站界、跟蹤出站調(diào)車手續(xù)后的兩端站車站值班員應(yīng)在控制臺上揭掛越 出站界或跟蹤出站調(diào)車表示牌。調(diào)車

25、作業(yè)完畢后，調(diào)車指揮人或扳道員須向司機收回通知書并注銷 保管，報告車站值班員辦理區(qū)間開通手續(xù)后，摘除表示牌。 禁止辦理跟蹤出站調(diào)車的車站：神池南西柏坡各站下行線。20 .不按規(guī)定操作隔離開關(guān)細(xì)則128條隔離開關(guān)操作的規(guī)定（1）隔離開關(guān)操作人只準(zhǔn)操作本部門有權(quán)使用的隔離開關(guān)。操作隔離開關(guān)時必須由 二人進行.一人操作，一人監(jiān)護。操作人和監(jiān)護人須持有由供電部門培訓(xùn)、考試合格后發(fā)給的合格 證。（2）隔離開關(guān)定位為合閘送電狀態(tài)。隔離開關(guān)無論開、合狀態(tài)都應(yīng)加鎖，站內(nèi)的隔 離開關(guān)鑰匙由車站值班員保管，機務(wù)本（折返）段由隔離開關(guān)值班員保管，存放于固定地點。（3）必須建立隔離開關(guān)使用登記制度。車站人員在操作隔離

26、開關(guān)前須在隔離開關(guān) 登記簿（見附表17）內(nèi)進行登記并須經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后方能辦理（到發(fā)線兼貨物線操作隔離開關(guān)還應(yīng)取得調(diào)度命令）。合閘后立即向列車調(diào)度員報告合閘時分；斷電后，車站值班員須在控制臺該 線路兩端按鈕上懸掛“停電”表示牌，以防電力機車將電帶入無電區(qū)；機務(wù)本（折返）段按機務(wù)規(guī)定辦理。隔離開關(guān)使用情況要納入車站值班員交接內(nèi)容。 108,4）隔離開關(guān)由供電部門負(fù)責(zé)養(yǎng)護、維修，確保技術(shù)狀態(tài)良好。使用單位發(fā)現(xiàn)隔離 開關(guān)狀態(tài)不良，應(yīng)通知供電工隊人員處理，不得自行處理。(5) 隔離開關(guān)操作程序，操作隔離開關(guān)時，操作人須穿戴規(guī)定的絕緣鞋、絕緣手套， 使用絕緣棒進行操作。 確認(rèn)隔離開關(guān)的所在位置是準(zhǔn)許操

27、作的隔離開關(guān)，鑰匙對號、接地可靠、隔離 開關(guān)的開合狀態(tài)與操作目的一致，接觸網(wǎng)狀態(tài)正常，分段絕緣器內(nèi)的電力機車受電弓全部降下(斷電前)，車頂無人員，地線已拆除(合電前)方準(zhǔn)操作。 操作時，人身各部位應(yīng)脫離所有接地部件，準(zhǔn)確迅速一次到位，中途不準(zhǔn)停留或 沖擊。 操作完畢確認(rèn)開關(guān)開合狀態(tài)無誤、設(shè)備無異常后再加鎖，操作人向要令人報告倒 閘結(jié)束，鑰匙交車站值班員。(6) 絕緣手套、絕緣鞋、絕緣棒由使用部門妥善保管，每6個月交由供電部門進行一次絕緣試驗：每次使用前，使用人要檢查有無裂紋、漏氣現(xiàn)象。21 .故障車、事故車錯誤編入列車細(xì)則29條故障車輛回送編掛和處理的補充規(guī)定(1) 凡發(fā)生事故、故障的車輛，經(jīng)

28、肅寧北車輛檢修中心檢查，當(dāng)?shù)夭荒苄迯?fù)者，可 辦理回送。(2) 申請批準(zhǔn)手續(xù) 事故、故障車輛經(jīng)肅寧北車輛檢修中心鑒定后，應(yīng)填寫車輛檢修回送單(車統(tǒng)一26)，一式 2份.1份交車站，提出回送日期、地點、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請 調(diào)度指揮中心發(fā)令執(zhí)行。 回送車輛應(yīng)插回送票(車統(tǒng)一 20)，掛運時由車站將“車統(tǒng)一 26”交司機轉(zhuǎn)送到 站。 列檢人員應(yīng)逐級匯報，并以電話通知到達站列檢所。(3) 肅寧北車輛檢修中心應(yīng)組織技術(shù)力量進行就地修復(fù)。確實處理不了時，可采取 回送的辦法。回送的事故、故障車輛應(yīng)由肅寧北車輛檢修中心派勝任人員進行技術(shù)鑒定，鑒定的 主要內(nèi)容：走行部：輪對，側(cè)架及搖枕的破損

29、裂紋是否危及行車安全； 連接部：不因配件破損造成車鉤分離； 制動部：破損件捆綁牢固，盡量保持主管通風(fēng)； 車體部：不超出機車車輛限界，破損配件不脫落?；厮偷能囕v原則上掛于列車最后一輛車的前部，如遇技術(shù)條件不適合，準(zhǔn)在列車尾部連掛一輛，并采取不發(fā)生分離的措施。經(jīng)鑒定的車輛各部符合機車車輛限界，將破損配件捆綁牢固，確認(rèn)保證行車安全后，方可編入列車，必要時肅寧北車輛檢修中心應(yīng)派員護送。(4) 10輛及其以上的故障車輛一起連掛回送時，應(yīng)按專列辦理(手續(xù)同本條第2款);事故車輛單獨回送時，由肅寧北車輛檢修中心提出運行條件，并須派員護送。(5) 車輛檢修回送的各種色票，只能由值班列檢人員辦理插撤，其他人員不準(zhǔn)任意 插撤。22 .關(guān)門車未按規(guī)定編組 技規(guī)202條關(guān)門車編組規(guī)定 貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止