淺談城市慢行交通發(fā)展問題及對(duì)策

1、淺談城市慢行交通開展問題及對(duì)策摘要：目前城市很多地方缺乏自行車停放和平安管理的根本設(shè)施，亂停亂放的情況十分的嚴(yán)重，極容易造成城市交通秩序陷入到混亂中。慢行交通系統(tǒng)作為綜合交通體系重要局部是展現(xiàn)城市人文關(guān)心的重要內(nèi)容，也是展現(xiàn)城市環(huán)境品質(zhì)的重要內(nèi)容。本文充分研究了慢行交通開展?fàn)顩r，分析其整體存在的缺乏，結(jié)合中國國情，對(duì)慢行交通的開展提出一些建議，以便為構(gòu)建更和諧宜人的慢行交通環(huán)境起促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：慢行交通公共交通建設(shè)規(guī)劃步行中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791202107a-0131-021概述1.1慢行交通的概念慢行交通SlowModeTransportation，

2、是與快速、高速交通相對(duì)應(yīng)的，人們也將其稱為非機(jī)動(dòng)化交通，是指步行、自行車、助動(dòng)車三類交通方式構(gòu)成。"慢行交通"主要是基于人力作為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通，比方依托步行或自行車等。城市交通的核心是人的轉(zhuǎn)移，城市交通效勞于人，現(xiàn)代城市規(guī)劃以及交通設(shè)計(jì)較多考慮城市開展，同時(shí)還需要充分考慮汽車通行，這在一定程度上無視了慢行交通系統(tǒng)，沒有給其足夠的空間。慢行交通作為主體為步行及自行車，其過渡行補(bǔ)充為低速環(huán)保型助動(dòng)車最高車速不大于20km·h-1，噪聲較低，制動(dòng)良好的非機(jī)動(dòng)交通系統(tǒng)。1.2慢行交通的特點(diǎn)慢行交通由于其行駛動(dòng)力的特點(diǎn)，通常只適用于中短距離出行。慢行交通中的步行是人類最

3、根本、最原始的出行方式。步行是所有交通的開始以及終結(jié)，在城市交通中有著相對(duì)較高的地位，同時(shí)步行也是非常重要的輔助方式。自行車是以汽車為代表的機(jī)動(dòng)化之前的主要代步工具，需要為其制定開展策略以及措施。其特點(diǎn)具體如下。1.2.1普遍便捷慢行交通在城市公共空間中普遍存在，保證群眾休憩、出行等需求得到有效滿足。1.2.2短途優(yōu)勢短距離出行具有明顯優(yōu)勢慢行交通的空間移動(dòng)動(dòng)力主要為人力，有著相對(duì)較慢的速度，步行速度在0.5到2.16m·s-1，自行車速度一般在10km·h-1左右；有著相對(duì)較短的出行距離，多用于公共交通之間的接駁和換乘。步行交通以個(gè)人體力為根底，其適宜的出行距離在1km以

4、內(nèi)。自行車交通有益于身體健康，對(duì)環(huán)境負(fù)面影響小，十分節(jié)能，在6km內(nèi)都可以選擇自行車出行。1.2.3綠色環(huán)保慢行交通有益于人的身體健康，對(duì)環(huán)境負(fù)面影響不大。2慢行交通的開展問題2.1慢行交通的開展概況為滿足城市未來開展需要，中國越來越關(guān)注慢行交通，中國政府出臺(tái)了相應(yīng)鼓勵(lì)政策，完善制度，推動(dòng)慢行交通體系的有效構(gòu)建，比方：大力開展享單車，修筑自行車道綠色通道，完善道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道、人行道、人行橫道、人行過街設(shè)施、殘疾人無障礙通道等設(shè)施，設(shè)置公交港灣站，對(duì)步行、自行車交通體系進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化，做好自行車租賃點(diǎn)的建設(shè)，方便人們出行，營造良好的慢行交通環(huán)境。2.2慢行通存在的問題2.2.1缺乏對(duì)慢行交

5、通的系統(tǒng)規(guī)劃和關(guān)注現(xiàn)階段城市交通開展圍繞汽車展開，同時(shí)城市交通建設(shè)主要效勞于機(jī)動(dòng)車，自行車交通以及步行交通處于邊緣以及附屬地位，使得慢行交通系統(tǒng)開展受到限制。而現(xiàn)階段中國城市交通開展戰(zhàn)略很少涉及慢行交通，城市交通規(guī)劃更多被機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃取代。道路建設(shè)中主要建設(shè)的就是機(jī)動(dòng)車道以及城市快速路，步行、非機(jī)動(dòng)車等慢行交通系統(tǒng)道路建設(shè)十分滯后，無法有效的保障交通弱勢群體平安。當(dāng)前城市建設(shè)的車道越來越多，極大的壓縮了人行道的空間，快速路越來越多，自行車道建設(shè)相對(duì)滯后，在這種背景下極容易爆發(fā)人車沖突。2.2.2平安問題城市交通中慢行交通處于弱勢地位，當(dāng)前普遍存在人車混行的情況，行人平安無法得到保障，行人、非

6、機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混雜在一起，在交通事故中受影響更大的是行人、自行車騎行者。慢性交通出行比例表現(xiàn)出極高的不穩(wěn)定性，主要影響因素為氣候、季節(jié)等因素。自行車、行人行為表現(xiàn)出一定的隨機(jī)性，此時(shí)極容易出現(xiàn)慢行交通違章，進(jìn)而影響到城市道路的暢通，自行車等亂停亂放等情況也十分普遍，難以進(jìn)行管理。因此有必要重點(diǎn)保護(hù)慢行交通使用者。3慢性交通的對(duì)策3.1進(jìn)一步完善慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)健康開展城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需要對(duì)慢行交通建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，比方條件、規(guī)模等，在城市交通規(guī)劃和建設(shè)中需要加強(qiáng)慢行交通規(guī)劃以及建設(shè)，使得慢行交通系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開展，需要全方位的分析慢行交通系統(tǒng)供需情況，

7、充分考慮此類設(shè)施的特點(diǎn)，在規(guī)劃模型方面要考慮到“點(diǎn)、線、面、網(wǎng)四個(gè)層次。慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃需要與城市布局充分融合，考慮多種交通模式以及需求特征，同時(shí)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃需要與城市開展相匹配，與交通效勞的開展相匹配，在城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)以及管理中真正的借鑒領(lǐng)先的規(guī)劃理念。3.2正確處理好慢行交通與快行交通的關(guān)系現(xiàn)代城市交通開展追求平安性、便利性以及高效率。在車流量大的主干道和交叉口需要對(duì)行人的交通行為進(jìn)行積極的引導(dǎo)，一方面需要積極的建設(shè)過街設(shè)施，另一方面需要積極的建設(shè)交通管制設(shè)施，比方護(hù)欄、標(biāo)志等，這樣可以真正的到達(dá)“人車別離，防止人車混雜，使得城市主干線高效運(yùn)行。慢行交通對(duì)于城市快行交通來講更多是

8、作為一種補(bǔ)充交通方式。盡管中國需要大力開展慢行交通，不過這并不意味著中國城市交通需要降速，慢行交通對(duì)于快行交通來講起到很好的補(bǔ)充作用，真正實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)開展。3.3加強(qiáng)慢行交通一體化設(shè)計(jì)在慢行交通的規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)將速度較慢的自行車和步行作為整體來考慮，打造一個(gè)速度相對(duì)較慢，運(yùn)行相對(duì)平安的慢行空間，即加強(qiáng)慢行交通一體化設(shè)計(jì)，在道路系統(tǒng)中慢行交通系統(tǒng)需要具備足夠的比例以及空間，保證順利實(shí)現(xiàn)通行，使得慢性交通系統(tǒng)有著更高的效勞水平。當(dāng)前應(yīng)著力開展“自行車+公交、“電動(dòng)車+公交及“步行+公交的換乘模式。3.4大力加強(qiáng)公共自行車等慢行交通效勞設(shè)施的建設(shè)和管理在保障慢行交通出行空間的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)慢行交

9、通設(shè)施的建設(shè)和管理工作。目前城市很多地方缺乏自行車停放和平安管理的根本設(shè)施，亂停亂放的情況十分的嚴(yán)重，極容易造成城市交通秩序陷入到混亂中。尤其是伴隨著共享單車的使大量使用，對(duì)城市慢行交通設(shè)施的建設(shè)和管理提出了更高的要求。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)自行車停放的管理，盡可能多的開辟更多空間。有些區(qū)域有相對(duì)密集的乘客，應(yīng)積極推進(jìn)專用自行車停車場的建設(shè)，做好管理效勞工作，保障人及車輛的平安，對(duì)停車行為進(jìn)行不斷的標(biāo)準(zhǔn)。4結(jié)語慢行交通對(duì)于城市快行交通來講更多是作為一種補(bǔ)充交通方式，也是城市交通系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成。城市整體交通戰(zhàn)略要對(duì)慢行交通開展定位進(jìn)行明確，同時(shí)應(yīng)給出相應(yīng)的開展策略，基于此實(shí)現(xiàn)慢行交通系統(tǒng)的有效構(gòu)建。以人文本結(jié)合交通開展戰(zhàn)略，這樣慢行交通系統(tǒng)才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開展。參考文獻(xiàn)【1】陳大鵬，魏煒.中等城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃分析J.交通科技與經(jīng)濟(jì)，2021，133：72-75.【2】施旭棟.“慢