國內(nèi)外區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃研究述評

1、    國內(nèi)外區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃研究述評         目前，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域特征，例如長江三角洲、珠江三角洲以及京津塘環(huán)渤海地區(qū)等典型經(jīng)濟聚集區(qū)域。國內(nèi)各個典型區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)成為全國范圍內(nèi)經(jīng)濟聚集、吸引、輻射、擴散的中心，直接影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，區(qū)域物流系統(tǒng)已成為其重要的支撐力量。2006年3月，“十一五”規(guī)劃首次將現(xiàn)代物流的發(fā)展納入到國家總體規(guī)劃綱要之中，我國區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃編制工作也隨之全面鋪開。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟

2、社會的可持續(xù)發(fā)展，對區(qū)域物資流動進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實現(xiàn)區(qū)域物流各個要素的系統(tǒng)最優(yōu)目標(biāo)。目前，國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入綜合物流系統(tǒng)的新階段，加強區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)，已經(jīng)成為振興區(qū)域(國家或地區(qū))經(jīng)濟的一項重要內(nèi)容。因此，有必要對國內(nèi)外區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃相關(guān)研究進(jìn)行分析，從中獲得啟示并進(jìn)行深入探討。一、國外相關(guān)研究概述目前，物流發(fā)展比較發(fā)達(dá)的美國、歐洲、日本等國在物流領(lǐng)域的研究，多側(cè)重于企業(yè)物流層面，即研究作為經(jīng)濟活動的物流與企業(yè)的關(guān)系，作為企業(yè)利潤源泉的物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略意義。相應(yīng)地，實證研究多于規(guī)范研究，即通過研究與實際結(jié)合緊密為企業(yè)提供優(yōu)化策略。這一層面上與區(qū)域物流相關(guān)

3、的研究，往往利用數(shù)量化的技術(shù)工具，多從跨國公司的角度來研究物流基礎(chǔ)設(shè)施、市場競爭機制以及供應(yīng)鏈運作機制等問題。而較為宏觀的區(qū)域物流研究，則關(guān)注于與物流相關(guān)的區(qū)域商業(yè)分布、工作能力問題、。法律協(xié)調(diào)和文化合作等問題。1.區(qū)域物流的宏觀研究荷蘭鹿特丹大學(xué)和提耳堡大學(xué)的有關(guān)學(xué)者曾于2002年做過區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域發(fā)展方面的研究。該研究旨在通過總結(jié)特立尼達(dá)島、多巴哥島以及新加坡等經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展的經(jīng)驗，尋找經(jīng)濟區(qū)域的成功與該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，為荷蘭Curacao經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)提供理論指導(dǎo)。Melendez O.、Mafia Fernanda在其博士畢業(yè)論文中對拉丁美洲物流基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展

4、進(jìn)行了研究，并指出，就拉丁美洲而言，區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟活動發(fā)展緩慢，物流效率低下的主要原因并不在于物流基礎(chǔ)設(shè)施(如高速公路、海港、碼頭)水平低、數(shù)量少，而是陳舊過時的區(qū)域經(jīng)濟制度環(huán)境。關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域物流帶動效用方面的研究，Tage Skjott-Larsen、Ulf Paulsson、Sten Wandel(2003)分析1994年丹麥政府和瑞典政府的共同決策建立的Oresund大橋，對于改善地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，減弱兩個國家不同文化和立法對地區(qū)的不利影響，促進(jìn)該地區(qū)打破障礙、發(fā)揮潛能，成為物流領(lǐng)先區(qū)域以及地區(qū)經(jīng)濟帶的發(fā)展所產(chǎn)生的作用。2.區(qū)域間物流協(xié)作及可持續(xù)發(fā)展研究國際間、區(qū)域間合作是國際上物流

5、研究與實踐的發(fā)展趨勢之一。目前國際上有多個國際合作的組織對全球物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究，如國際經(jīng)合組織(OECD)領(lǐng)導(dǎo)下的多邊合作物流研究機構(gòu)在2001年6月東京會議上確定其新的研究方向中，就包括區(qū)域內(nèi)的國際物流合作研究。其主要內(nèi)容是以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟合作的物流工程項目為案例，研究各國政府在區(qū)域物流合作中的作用、各國物流政策的協(xié)調(diào)，為區(qū)域經(jīng)濟合作捉供決策依據(jù)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)國際合作從運輸經(jīng)濟帶、邊界地區(qū)拓展至所有亞太地區(qū)的國家和地區(qū)。另外，國際上對城市(區(qū)域)物流研究過程中，不斷加強關(guān)注區(qū)域可持續(xù)發(fā)展問題，即不僅重視城市物流體系建設(shè)，同時關(guān)注城市交通堵塞問題、城市交通噪音問題、城市交通事故問題以及交通運輸

6、工具排放廢氣對城市空氣污染等城市環(huán)境問題。以往城市物流的研究多從運輸、儲存等角度出發(fā)，目前開始從物流系統(tǒng)角度出發(fā)進(jìn)行研究，不再將城市運輸當(dāng)成城市物流的全部，而是包括運輸問題在內(nèi)的物流總系統(tǒng)的問題以及物流系統(tǒng)各要素問題。3.對政府角色與職能的研究華盛頓大學(xué)的Panos Kouvelis和Meir J. Rosenblatt(2002)研究了全球化供應(yīng)鏈管理中設(shè)施融資、交通以及地區(qū)交易規(guī)則、企業(yè)稅費法律中的政府補貼等全球生產(chǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)主要因素的效用，通過建立框架模型(用于決策支持)、具體案例，得出諸多因素在全球設(shè)施結(jié)構(gòu)中的效用規(guī)律。具體包括：當(dāng)組件運輸費用昂貴，企業(yè)喜歡聚集化的生產(chǎn)和配送結(jié)構(gòu)，政府

7、增加關(guān)稅，則企業(yè)將傾向于配送網(wǎng)絡(luò)的漸進(jìn)分散化：不同的稅率促使全球化生產(chǎn)配送網(wǎng)絡(luò)傾向于聚集化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其中低稅率國家不僅吸引工廠和配送中心的投資，而且通過他們的配送中心滿足大部分世界物流需求：在某些環(huán)境下，自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)成(例如最終產(chǎn)品等組件運輸費用具有重要意義時)傾向于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域化效應(yīng)(即越過自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)變得分散，區(qū)內(nèi)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)則變得集中)，一個國家或自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，地域物流需求的合適增長將刺激企業(yè)轉(zhuǎn)移設(shè)施進(jìn)入該地區(qū)。但是，地域物流需求設(shè)置的不合理，可能導(dǎo)致相反的效果，即使一個很小的關(guān)于物流設(shè)施融資的政府補貼，在很多情況下等同于吸引物流設(shè)施投資等。二、國內(nèi)相關(guān)研究概述我國對物流的研

8、究起步較晚，與西方國家相比，無論在理論研究還是在實踐方面都有差距。對于區(qū)域物流研究，普遍側(cè)重于宏觀物流對國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要意義性研究，以及區(qū)域物流宏觀規(guī)劃方面的研究。1.針對某一地區(qū)的物流規(guī)劃研究例如，建立天津區(qū)域物流中心的對策研究(劉秉鐮，2006)，陜西省區(qū)域物流信息化戰(zhàn)略及其實施(董千里等，2006)，長三角經(jīng)濟區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略研究(錢敏，2006)，基于武漢城市圈發(fā)展的區(qū)域物流節(jié)點規(guī)劃研究(劉明菲，2007)，構(gòu)建四川省區(qū)域物流體系的改革設(shè)想(孫朝苑，2003)，中國東盟構(gòu)建區(qū)域物流體系(陳功玉，2006)等。這些文章從本地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)經(jīng)濟環(huán)境等方面出發(fā)，闡述了

9、在該地區(qū)發(fā)展物流的必要性和可能性，并對該地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了諸多對策與建議。2.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系研究張文杰(2002)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與物流中對區(qū)域物流發(fā)展的原因以及區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。運用經(jīng)濟學(xué)中的區(qū)域經(jīng)濟理論與交易理論分別論述區(qū)域經(jīng)濟與物流間的相互關(guān)系，總結(jié)出經(jīng)濟的全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化、區(qū)域中的企業(yè)對利潤和核心競爭能力的追求以及我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經(jīng)濟的增長方式、促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展。馬立宏等人(2002)在區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究在對

10、我國區(qū)域物流發(fā)展的整體狀況進(jìn)行描述后指出，雖然有關(guān)區(qū)域物流管理的理論研究與實踐在我國已經(jīng)起步，但由于物流理論研究環(huán)節(jié)的相對滯后，我國區(qū)域物流發(fā)展還存在許多誤區(qū)。3.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與物流需求的關(guān)系研究如，徐杰、鞠頌東(2003)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對地區(qū)物流需求的影響長江經(jīng)濟區(qū)發(fā)展對安徽地區(qū)物流需求影響的實證分析，楊浩(2005)區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流需求的預(yù)測研究，喬麗(2006)基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局的物流需求機理研究，鄧小兵(2006)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域間物流需求相關(guān)分析等。以上研究大多專注于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對物流需求的影響，而關(guān)于區(qū)域范圍內(nèi)物流供給與物流需求相互之間影響的內(nèi)部機理以及如何優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流

11、資源的配置方面的研究很少。三、思考與討論經(jīng)濟的發(fā)展和演化總是遵循著一定的演化階段和規(guī)律進(jìn)行的。區(qū)域物流經(jīng)濟具有自身特殊的演化機理，這決定著地區(qū)物流經(jīng)濟發(fā)展階段及發(fā)展趨勢。目前的區(qū)域物流研究中，無論是西方國家利用數(shù)量化技術(shù)工具研究區(qū)域物流結(jié)點的配置、區(qū)域間物流協(xié)作及可持續(xù)、政府角色，還是國內(nèi)強調(diào)的區(qū)域物流重要意義性，區(qū)域宏觀物流規(guī)劃、物流政策、物流市場需求等問題研究，都還沒有重視區(qū)域物流經(jīng)濟演化機理方面的研究。缺乏區(qū)域物流經(jīng)濟演化機理的理論指引，從而難以了解物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正動因、區(qū)域物流規(guī)模經(jīng)濟的確切表現(xiàn)以及物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互作用機制。因此，本文認(rèn)為，只有在研究了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所帶來的物流

12、需求與物流供給之間關(guān)系的內(nèi)部機理的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展趨勢等制定相應(yīng)的物流規(guī)劃，才能實現(xiàn)區(qū)域物流供給資源的節(jié)約與有效利用，使區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)入有序的軌道，并有利地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。即：對區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃研究，應(yīng)從物流供需平衡分析的角度入手。區(qū)域物流系統(tǒng)的供需平衡分析，是指在分析區(qū)域內(nèi)物流供給與物流需求相互作用的內(nèi)部機理的基礎(chǔ)上，以恰當(dāng)?shù)奈锪鞴┙o不斷滿足物流需求，以保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對平衡，使區(qū)域物流活動保持較高的效率與效益，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展。物流供給與物流需求是一對相伴而生的概念，在一定時期內(nèi)，當(dāng)物流供給能力不能滿足物流需求時，將對物流需

13、求產(chǎn)生抑制作用：而當(dāng)物流供給能力超過實際的物流需求時，將不可避免地造成物流供給的浪費。物流供給是指向社會提供運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力，可以根據(jù)供給的主體、功能、資源等方面進(jìn)行不同的劃分。物流需求是指伴隨著經(jīng)濟發(fā)展對社會化物流服務(wù)產(chǎn)生的需求，是經(jīng)濟社會中的經(jīng)濟運行主體為了滿足其生產(chǎn)經(jīng)營、事業(yè)開展以及生活之需要，產(chǎn)生的對物流服務(wù)的需求。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響區(qū)域物流需求結(jié)構(gòu)的重要因素。區(qū)域物流供需平衡分析可以從供需總量的平衡、供需結(jié)構(gòu)的平衡、供需空間的平衡、供需時間的平衡四方面進(jìn)行考慮(如圖所示)。 總之，區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃主要是站在政府的立場上，研究物流發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策、規(guī)劃、管理，以取得社會效益的最大化。而基于區(qū)域物流供需平衡分析的區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃可以為政府提供科學(xué)的理論依據(jù)。一方面，避免區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流供給與因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整或升級所帶來的物流