淺談我國船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力及其影響因素

1、淺談我國船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力及其影響因素范曉玉摘 要：船舶產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟的重要組成局部，“十一五期間我國的船舶行業(yè)得到飛速開展，造船量、接單量均處于世界首位，我國也一躍成為造船大國，成就矚目。船舶產(chǎn)業(yè)是一個綜合性較強的產(chǎn)業(yè)，需要眾多輔助產(chǎn)業(yè)一起支持。我國船舶產(chǎn)業(yè)雖然開展壯大，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能欠缺，自主技術(shù)缺乏，隨著近幾年經(jīng)濟新常態(tài)的外部環(huán)境，船舶行業(yè)開展也受到了嚴重打擊，國際市場競爭力減弱。故該文分析影響因素，調(diào)整船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化外部支持，促進船舶產(chǎn)業(yè)升級，走出困境。關(guān)鍵詞：船舶產(chǎn)業(yè) 競爭力 影響因素 策略中圖分類號：F752&#

2、160;    文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791202108a-0062-03OntheCompetitivenessofChinaShipbuildingIndustryandItsInfluencingFactorsFANXiaoyuDalianCOSCOShippingHeavyIndustryCo.，Ltd.，Dalian，LiaoningProvince，116000ChinaAbstract：ShipbuildingindustryisanimportantpartofChina'seconomy.Duringthe11th

3、FiveYearPlanperiod，China'sshipbuildingindustryhasdevelopedrapidly，withtheshipbuildingvolumeandorderreceivingvolumerankingfirstintheworld.Chinahasalsobecomealargeshipbuildingcountrywithremarkableachievements.Theshipbuildingindustryisacomprehensiveandstrongindustry，whichneedsthesupportofmanyauxili

4、aryindustries.AlthoughChina'sshipbuildingindustrydevelopsandexpands，itsindustrialstructureisunreasonable，low-endovercapacity，high-endovercapacityandindependenttechnologyareinsufficient.Withtheexternalenvironmentofthenewnormaleconomyinrecentyears，thedevelopmentoftheshipbuildingindustryhasalsobeen

5、severelyhit，andthecompetitivenessoftheinternationalmarkethasweakenedInfluencingfactors：adjustthestructureofshipbuildingindustry，optimizeexternalsupport，promotetheupgradingofshipbuildingindustryandgetoutofthedilemma.KeyWords：Shipbuildingindustry;Competitiveness;Influencingfactors;Strategies1 我國船

6、舶行業(yè)開展現(xiàn)狀隨著國際間交流和貨運的增多，我國的船舶產(chǎn)業(yè)也迅速崛起，并成功躋身世界造船大國的行列，但是我國的船舶產(chǎn)業(yè)一直存在大而不強的困境，并且產(chǎn)業(yè)存在整體性結(jié)構(gòu)矛盾，缺乏自主的核心創(chuàng)新技術(shù)，船舶開發(fā)設(shè)計的能力弱，船舶企業(yè)的管理水平也有待提高，這些問題都嚴重阻礙了我國船舶行業(yè)的開展進步。近年來的經(jīng)濟形勢低迷，船舶行業(yè)也受到打擊，訂單減少、利潤降低的情況未見緩解，而我國船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩、粗放管理的弊端也被凸顯，國際船舶市場對船舶的要求更加現(xiàn)代化、智能化，船舶所表達出高精尖的技術(shù)特征正是當(dāng)前我國船舶產(chǎn)業(yè)所欠缺的，我國雖然在散貨船和支線集裝箱船市場上保有領(lǐng)先優(yōu)勢，但是在高科技含量、高技術(shù)層次的船舶

7、訂單卻是鳳毛麟角，核心競爭力薄弱。船舶產(chǎn)業(yè)具有高度的外向性，整個國際環(huán)境構(gòu)成了船舶產(chǎn)業(yè)的競爭市場，因此任何一個國家的船舶產(chǎn)業(yè)要想獲得好的開展，就必須要立足于國際，站在國際市場環(huán)境的高度上來衡量本國船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力水平，確定未來的開展方向，才能獲得更大的進步。2 影響我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的因素2.1來自于市場環(huán)境的影響國際航運市場在2021時到達高點，雖有起伏，但后續(xù)根本處于持續(xù)走低的狀態(tài)，至2021年探至歷史最低點，這2年雖然有所上升，但是依然在低位徘徊，世界航運持續(xù)性低迷，對船舶的需求減弱，船舶產(chǎn)業(yè)迎來寒潮。當(dāng)前全球航運業(yè)進入低增長期，全球船舶制造新增訂單大幅下降已成事實，我國的船舶

8、產(chǎn)能經(jīng)過前期的大幅增長，目前運力過剩，利潤也在一直下降，效益減少，生產(chǎn)又不增，一些船舶企業(yè)難以維系，破產(chǎn)在所難免。另外，環(huán)保、綠色新能源等現(xiàn)代革命對航運也產(chǎn)生了一定的影響，國際興旺經(jīng)濟體的開展目標(biāo)是更加網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化的高端制造業(yè)開展，我國尚處在開展中國家行列，經(jīng)濟增長常態(tài)化放緩，國際航運運價又持續(xù)下跌，船舶產(chǎn)業(yè)開展艱難。2.2船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，技術(shù)含量不高我國船舶產(chǎn)業(yè)的集中度不高，沒有形成大規(guī)模、集中化、產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)，而且近2年船舶工業(yè)企業(yè)數(shù)量在逐年減少，消失的大多數(shù)是民營企業(yè)，國有船舶企業(yè)也在加快提升產(chǎn)業(yè)集中度，資產(chǎn)重組調(diào)整提高企業(yè)的綜合實力。我國船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩問題突出在低

9、端產(chǎn)生過剩而高端產(chǎn)能又嚴重缺乏，雖然各地都在積極落實淘汰、消化過剩造船產(chǎn)能的政策，國內(nèi)的船舶產(chǎn)能利用效率依舊沒有到達行業(yè)平均水平，仍需進一步淘汰過剩產(chǎn)能。另外，我國船舶產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量低，在船舶設(shè)計、制造、管理這3個方面都需要大力提高，開發(fā)高端產(chǎn)品，提高效勞管理質(zhì)量。2.3船舶配套產(chǎn)業(yè)開展落后船舶制造屬于裝配工業(yè)，離不開輔助產(chǎn)業(yè)的支持與協(xié)助，船舶配套產(chǎn)業(yè)中的動力裝置、柴油機、輔機等核心產(chǎn)品的配套產(chǎn)業(yè)實力直接對船舶產(chǎn)業(yè)造成影響。另外，船舶產(chǎn)業(yè)的開展離不開原材料鋼鐵，因此鋼鐵產(chǎn)業(yè)的開展對船舶產(chǎn)業(yè)也是關(guān)系重大。當(dāng)前的船舶制造趨向更加智能化，電子信息設(shè)備也是船舶不可或缺的重要部件，并且呈現(xiàn)出更大的影響力

10、和作用，當(dāng)前我國船舶制造對國外電子產(chǎn)品的依賴程度較高，這也制約了我國船舶產(chǎn)業(yè)的進步。國內(nèi)的船舶配套產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、研發(fā)水平上都遠遠落后于世界平均水平，進口船舶配套設(shè)備會提高造船本錢，減少效益，甚至?xí)绊憞鴥?nèi)船企的技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新，長此以往必定會影響船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。3 提高我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的策略3.1促進船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級航運市場低迷，國際間的船舶產(chǎn)業(yè)競爭日益劇烈，我國的船舶產(chǎn)業(yè)相較于興旺國家來說還是比較分散，并且產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，競爭力弱勢，面對規(guī)模巨大、技術(shù)先進的國外船企無法抗衡，因此在國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)上要提高產(chǎn)業(yè)集中度，培植有優(yōu)勢的大企業(yè)集團，形成規(guī)模，有利于資源整合，完善產(chǎn)業(yè)

11、鏈，也有利于扶持技術(shù)開發(fā)，增強企業(yè)集團的綜合實力，應(yīng)對國際船舶市場的壟斷勢力，提高我國船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是要調(diào)整產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的比例關(guān)系，是對產(chǎn)業(yè)規(guī)模的一種優(yōu)化，我國船舶產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)量大，但是大而不強，內(nèi)部中小企業(yè)眾多，大型企業(yè)較少，而且船舶制造多集中于一些低端應(yīng)用，因此不僅要對船舶產(chǎn)業(yè)內(nèi)部規(guī)模進行調(diào)整，對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也要進行一定的開發(fā)優(yōu)化，建造技術(shù)型、環(huán)保型船舶，走大而強、高而精的開展路線。3.2提升自主創(chuàng)新能力我國船舶產(chǎn)業(yè)的新增長點應(yīng)當(dāng)落腳于開發(fā)自主創(chuàng)新技術(shù)，可以引進國外先進技術(shù)，吸收借鑒成功經(jīng)驗，立足國內(nèi)實際情況提高開發(fā)創(chuàng)新能力，加大研發(fā)力度，同時也要努力提高自身的管理水平。自主技術(shù)

12、的創(chuàng)新對船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的提升主要表現(xiàn)在以下幾點：先進的技術(shù)能夠提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，降低本錢;高技術(shù)含量、高附加值的船舶是現(xiàn)在市場上的主要需求，未來的市場份額還會增長，這種船舶的利潤率也高，因此是各國爭相生產(chǎn)建造的重要領(lǐng)域，誰搶得了先機，就能占領(lǐng)更多的市場，并且智能型船舶所表現(xiàn)出來的技術(shù)并不單只一種，在其環(huán)保節(jié)能、平安可靠等方面也有要求，對技術(shù)領(lǐng)域的需要也是綜合型的，可見掌握自主技術(shù)的重要性。我國船舶產(chǎn)業(yè)增長前期的低勞動力本錢優(yōu)勢逐漸削減，在技術(shù)上的薄弱困境也日益明顯，外國核心技術(shù)壁壘是我國船舶產(chǎn)業(yè)的開展阻礙，自立自強才是開展的正道，因此盡快開發(fā)我國外鄉(xiāng)自主核心技術(shù)迫在眉睫。3.3開展船舶配

13、套產(chǎn)業(yè)配套產(chǎn)業(yè)是船舶建造必不可少的輔助支撐，船舶行業(yè)與其他多行業(yè)的關(guān)系十分密切，我國船舶產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)備國產(chǎn)化率還比較低，而日韓在保證自給自足的情況下還能夠有出口，因此我國應(yīng)當(dāng)重視構(gòu)建外鄉(xiāng)的船舶配套產(chǎn)業(yè)體系，充分發(fā)揮集群效應(yīng)，滿足我國船舶建造的需求。在思想上要重視船舶配套產(chǎn)業(yè)開展，在政策上給予配套產(chǎn)業(yè)的扶持與優(yōu)惠傾斜，在配套產(chǎn)業(yè)上明確開展定位進行結(jié)構(gòu)重組，圍繞船舶制造企業(yè)進行合理分工，防止重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)，關(guān)注配套產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)性開展，形成產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)有效供應(yīng)。3.4大力開發(fā)國內(nèi)外需求，抓住市場機遇我國內(nèi)河港口資源比較豐富，但是大噸位港口資源主要集中于長江、珠江流域，并且在港口資源的開發(fā)利用上，對海岸港口的建設(shè)要遠大于對內(nèi)河港口的建設(shè)，內(nèi)河航運還有很大的開發(fā)潛力，將目光放在內(nèi)河航道的船舶產(chǎn)品上，另外，海洋工程裝備、船舶維修等產(chǎn)業(yè)也是可以大力挖掘國內(nèi)外市場的;在國際市場上可以多開展投資合作，在海外建立生產(chǎn)制造基地、研發(fā)中心等，與國外優(yōu)秀船企合作，加強交流，提高團隊的技術(shù)創(chuàng)新能力，還可以針對國外市場提供針對性效勞，建造他們需要的船舶產(chǎn)品，擴大我國船舶品牌影響力，提高市場占有率，增強我國船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。參考文獻【1】張璐.船舶產(chǎn)業(yè)鏈基于共享庫存的