![全市道路客運市場調(diào)查報告市場調(diào)查報告的范文.doc_第1頁](http://file3.renrendoc.com/fileroot_temp3/2022-2/9/4c98e0fa-291c-407a-a943-30fb0e91a761/4c98e0fa-291c-407a-a943-30fb0e91a7611.gif)
![全市道路客運市場調(diào)查報告市場調(diào)查報告的范文.doc_第2頁](http://file3.renrendoc.com/fileroot_temp3/2022-2/9/4c98e0fa-291c-407a-a943-30fb0e91a761/4c98e0fa-291c-407a-a943-30fb0e91a7612.gif)
![全市道路客運市場調(diào)查報告市場調(diào)查報告的范文.doc_第3頁](http://file3.renrendoc.com/fileroot_temp3/2022-2/9/4c98e0fa-291c-407a-a943-30fb0e91a761/4c98e0fa-291c-407a-a943-30fb0e91a7613.gif)
下載本文檔
版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、全市道路客運市場調(diào)查報告:市場調(diào)查報告的范文全市道路客運市場調(diào)查報告為做好20_3年度道路客運市場結(jié)構(gòu)調(diào)整工作,市處組織兩個調(diào)查組于20_2年10月16日至31日對全市道路客運市場進(jìn)行了一次調(diào)查。調(diào)查以市區(qū)至各縣(市)城關(guān)及周邊主要地(市)的客運干線及農(nóng)村客運市場為重點,對客運市場的供給、需求現(xiàn)狀進(jìn)行了分析p ,對部分線路的客運經(jīng)營成本進(jìn)行了抽樣調(diào)查。調(diào)查組通過實地跟車考察,到車站、企業(yè)現(xiàn)場查驗相關(guān)統(tǒng)計資料,召開經(jīng)營者座談會等方式,獲取大量的第一手資料,為制定下一步道路客運結(jié)構(gòu)調(diào)整的方案提供了依據(jù)。 襄樊市干線客運市場 一、全市干線客運市場現(xiàn)狀 調(diào)查將全市干線客運市場分為市區(qū)至各縣(市)城關(guān)線
2、路、市區(qū)至周邊主要地(市)線路、距市中心20KM范圍內(nèi)與公汽同線經(jīng)營的短途客運線路及部分超長客運線路四個方面進(jìn)行研究。 (一)市區(qū)至各縣(市)城關(guān)客運線路 市區(qū)至各縣(市)城關(guān)客運線路一直是市處調(diào)控的重點。近幾年,圍繞壓縮總量、提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo),采取了嚴(yán)把車輛準(zhǔn)入關(guān)、退三補(bǔ)三、資質(zhì)評審、信息引導(dǎo)等方法,客運市場主體結(jié)構(gòu)、運力結(jié)構(gòu)及經(jīng)營結(jié)構(gòu)有了明顯改善,部分線路的客運供求關(guān)系已趨于平衡,并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前這些線路上,中、高級車發(fā)展到79臺,占在線運力的30%。零散客運經(jīng)營業(yè)戶已全部完成調(diào)整、歸并工作。 (1)襄樊至南漳線路 運輸能力分析p :在線運行車輛44臺,1204座
3、,分屬3家企業(yè)。其中:高級車1臺,中級車(主要為依維柯)16臺,普通車27臺(大多為29座宇通車)。以高中級車日發(fā)3班,普通車日發(fā)2班計算,每日最高送達(dá)旅客可達(dá)5680人次。 運輸需求分析p :該線經(jīng)營者聯(lián)合經(jīng)營后,為降低消耗,依市場需要對班次進(jìn)行調(diào)整。10月份,中級車平均日發(fā)2。5班,普通車1。5班,出站實載率80%,該線實際客流量為3580人次/日。 經(jīng)營情況分析p :1、 運輸收入:20_2年9月份,該線客運總收入為:656617元,其中:客票收入570000元,貨票收入62320元,包車收入24297元,實際運行車輛41臺。單車平均收入:16015元。20_2年10月份,受黃金周旅游客
4、運需求大增的影響,該線總收入達(dá)889938元,實際運行車輛44臺,單車收入20225.8元。 2、運輸成本:以南漳籍29座宇通車為例,其月均消耗(不計人員工資)分別為:油料3600元;輪胎及修理費1400元;通行費20_0元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2620元;工商管理費260元;營業(yè)稅344元;保險費500元;上交公司管理費1700元;折舊(以車14萬,6年計算)1944元;檢測費60元;客運站代理費1000元。合計15428元。 從車輛運行實載率及經(jīng)營者盈利能力方面來看,該線處于比較均衡的水平。 (2)襄樊至??稻€路 運輸能力分析p :在線運行車輛15臺,423座,分屬二家企業(yè)。其中,高級車
5、2臺,中級車2臺,普通車11臺(大都為30座東風(fēng)、宇通車型),以日發(fā)1班計算,每日最高可運送旅客846人次。 運輸需求分析p :9月份車輛平均實載率為60%,客流量為507人次/日。 經(jīng)營情況分析p :1、運輸收入:據(jù)調(diào)查車輛日均收入900元,月收入27000元 2、運輸成本:以??导?9座宇通車為例,其月均消耗分別為:油料5500元;輪胎及修理費1700元;通行費2280元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2700元;工商管理費360元;營業(yè)稅700元;保險800元;上交公司管理費4500元;客運管理費1000元;折舊1944元;車輛月均審驗費250元,合計為21734元。 襄樊至??稻€客流量較小,但
6、由于市場開放程度小,缺乏競爭,且車輛行駛里程高,票價到位,單車盈利能力處于較好水平。但車輛總量與其檔次上不能適應(yīng)??甸_發(fā)旅游資的需要,特別是在五一、十一旅游高峰期,其運輸能力不能滿足旅游人數(shù)激增的要求。 (3)襄樊至谷城線路 運輸能力分析p :在線運行車輛43臺,另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺,掛長跑短10臺在線經(jīng)營,實際車輛78臺,1485座,分屬6家企業(yè)。其中,中級車17臺(依維柯),普通車61臺(大多為19座東風(fēng)車)。以中級車日發(fā)3班、普通車2班計算,日最高可發(fā)送旅客6514人次。 運輸需求分析p :該線經(jīng)營者聯(lián)合經(jīng)營后,停運車輛27臺,實際運行車輛51臺,1050座,車輛日發(fā)2班次,實載率8
7、0%,實際客流量為3360人次。 經(jīng)營情況分析p :據(jù)調(diào)查,該線車輛平均收入在1.2萬左右。收入較低原因主要是停運車輛參加分配。 襄谷線實際核準(zhǔn)經(jīng)營車輛只有43臺,843座,但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車輛及部分掛長跑短車輛(谷城至武漢、荊門)參與襄谷線經(jīng)營,加大了襄谷線上供大于求的矛盾。 (4)襄樊至老河口線路 運輸能力分析p :上線車輛34臺,645座,分屬二家企業(yè)。其中,中級車(依維柯)20臺,普通車14臺(19座東風(fēng))。以中級車日發(fā)3班,普通車日發(fā)2班計算,日最高發(fā)送旅客可達(dá)3354人次。 運輸需求分析p :該線車輛出站實載率在80%,故日均客流量2600人次。經(jīng)營情況分析p :1、 運輸收入:
8、20_2年9月份,該線客運經(jīng)營收入總額達(dá)49.5萬元。其中依維柯車平均收入1.8萬元,東風(fēng)車9000元。2、 運輸成本:以18座依維柯車為例,月支出分別為:油料2700元;輪胎及修理費1000元;通行費500元;養(yǎng)路費、客附費、運管費1600元;工商管理費30元;營業(yè)稅(含個人所得稅)300元;保險800元;上交公司管理費800元;折舊3333元(車價24萬,6年);檢測費60元/月,客運代理費1000元;合計12123元。 該線車輛總量少,車輛運用率高,加之上交公司管理費低,單車?yán)麧櫶幱谳^高水平。但車輛大多屬于小型車,座位數(shù)較少,因此,遇客運高峰時,運力略顯不足。 (5)襄宜線 運輸能力分析
9、p :上線運行車輛43臺,另有33臺起訖點為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛投入營運,合計76臺車輛,1411座,分屬6家經(jīng)營單位。其中,中級車5臺(依維柯),普通車71臺(大都為19座華西、東風(fēng)車型)。按日發(fā)2班計算,可送達(dá)5644人次。 運輸需求分析p :該線實行聯(lián)合經(jīng)營,停運車輛30臺,運行46臺,782座,出站實載率90%,日均客流量2815人次。經(jīng)營情況分析p :1、 運輸收入:該線月收入為80.23萬元,46臺車平均分配,單車可達(dá)1.744萬元,但由于停運30臺車輛也參與分配,其收入將低于此水平。2、 運輸成本:以19座東風(fēng)車為例,月均消耗分別為:油料3180元;輪胎及修理費800元;通行費1220
10、元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2280元;工商管理費150元;營業(yè)稅(車船使用稅)430元;交通檢測費53元;公安檢測費69元;上交公司管理費1400元;客運代理費1000元;折舊990元。合計12030元。 該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車參與襄宜線經(jīng)營,導(dǎo)致了襄宜線運力大大超過運量的矛盾;同時,停駛車輛參與分配,致使整體盈利水平降低,經(jīng)營者缺乏發(fā)展后勁,也是導(dǎo)致該線車輛結(jié)構(gòu)(僅有5臺中級車)在全市處于最差水平的重要原因。 (6)襄棗線 運輸能力分析p :該線上線車輛50臺,933座,分屬7家企業(yè)。其中,中級車(依維柯)19臺,普通車31臺(大都為19座東風(fēng)車)。以普通車日發(fā)2班為據(jù),中級車日發(fā)3班計算,
11、日發(fā)送旅客可達(dá)4344人次。此外,鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車輛有36臺,720座。 運輸需求分析p :車輛出站實載率80%,日發(fā)2班,日均客流量3000人次。 經(jīng)營情況分析p :1、運輸收入:20_2年10月,襄棗快速線(21臺車)總收入404215元,單車平均收入19428元。 2、運輸成本:以依維柯為例,其成本為10000120_0元/月(各公司收取管理費不同)。 (二)進(jìn)城短途客運線路 由于體制上的原因,進(jìn)城短途線路客運車輛缺乏應(yīng)有的調(diào)控,導(dǎo)致車輛總量過大,技術(shù)等級偏低,形象較差,已成為政府及社會各界關(guān)注的熱點問題之一。具體表現(xiàn)在:一是車量總量過大。進(jìn)入城區(qū)的主要線路有:樊城至泥咀(81臺)、樊城
12、至歐廟(22臺)、樊城至內(nèi)燃機(jī)廠(67臺)、樊城至東津(23臺車)、樊城至伙牌(11臺)、樊城至牛首(23臺)、樊城至黃集(27臺)、樊城至雙溝(48臺),總量達(dá)302臺。另與泥咀、內(nèi)燃機(jī)、伙牌、牛首同線經(jīng)營的公交車近40臺,運力大大超出實際需求。由于供大于求產(chǎn)生的無序競爭,惡性競爭日益加劇。 二是經(jīng)營者盈利能力差。除少數(shù)客運線路外,大部分線路的客運經(jīng)營處于微利狀態(tài),與公汽同線經(jīng)營的更差。據(jù)調(diào)查,上述線路單車月收入70008000元,成本在60007000元(不含折舊),盈利能力差導(dǎo)致經(jīng)營者無力更新新車,陷入買報廢車、二手車上線經(jīng)營,而又導(dǎo)致競爭力差的惡性循環(huán)。 三是車輛技術(shù)等級低,結(jié)構(gòu)不合理
13、。上述車輛大都為已行駛5年以上的1519座的小型客車,且不少為原城市客運淘汰下線及公路客運調(diào)整下線車輛,車輛大多破舊不堪,車容車貌技術(shù)狀況較差,油耗大,污染高。 四是經(jīng)營行為不規(guī)范,形象較差。由于競爭壓力,經(jīng)營者相互爭搶客而在城市干道沿街?jǐn)埧?、壓站候客等屢禁不止,已成為影響城市交通和形象的重要因素之一?五是與同線經(jīng)營的公汽車輛矛盾多,協(xié)調(diào)難度大。長期以來,由于中巴車與公汽的管理隸屬于兩級政府中的不同部門,雖同線經(jīng)營卻不能同站點、同管理,相互之間經(jīng)營矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級政府及相關(guān)部門的大量精力來協(xié)調(diào),但未得到根本解決。 六是管理難度大。中巴車大部分為個體車主,經(jīng)營高度分散,且經(jīng)營者
14、成份復(fù)雜,自律性較差。 (三)襄樊至周邊主要地(市) 由于主導(dǎo)企業(yè)的參與,襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運力由普通車至中級車,再發(fā)展到高級車的兩輪調(diào)整。上述4條線路有客運車輛98臺(襄樊至武漢40臺,襄樊至十堰25臺,襄樊至宜昌12臺,襄樊至沙市21臺),其中普通車25臺,中級車34臺,高級車39臺,公車公營車輛27臺,基本形成了以中、高級為主體,以公車公營為主要經(jīng)營形式的格局,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。如武漢線公車公營的資金年回收率34.4%,沙市線資金年回報率26.7%。 (四)南方線路狀況 棗陽、襄陽、谷城是我市三個重點民工輸出縣,輸入地主要集中在廣東。幾年來,該客運班線
15、得到長足發(fā)展,從事南方線路運輸?shù)呐P鋪客車近100臺,目前經(jīng)營形勢不容樂觀。以棗陽為例,每年有八、九萬人在廣東、浙江等地務(wù)工,以廣東方向為主。公路運輸是以大型臥鋪客車為主要運輸工具,但其經(jīng)濟(jì)效益卻在下降。主要原因為:1其他運輸方式的沖擊。棗陽正處在京廣鐵路線上,近幾年鐵路運輸幾次提速對公路運輸沖擊相當(dāng)大。從時間上相比,棗陽廣州坐火車一趟只需18小時,而從公路臥鋪客車就得2428小時;從票價上相比,火車票價每人81元,而汽車為每人160元,春運期間汽車票價上漲但火車票價卻不上漲。經(jīng)常出現(xiàn)一個村十幾個人到廣州打工,2人帶上所有行李坐汽車,其余人節(jié)省錢坐火車的現(xiàn)象。 2周邊地區(qū)汽車爭搶客。打工的人絕大
16、部分是農(nóng)村人,面大地廣,客不集中,有很多人在農(nóng)村設(shè)點,拉客后以低于正常票價3050元的價位轉(zhuǎn)賣到其他客車上,從中謀取1040元的利潤。 3實載率下降,運輸成本相對提高。根據(jù)國家規(guī)定,臥鋪車由原來的“2+2”型改為現(xiàn)在的“1+1+1”型,車座位由原來的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座,座位減少34%,但是票價沒變。而隨著高速公路的發(fā)展,單本運輸成本也逐年增加。以棗陽澄海的臥鋪單車為例,其一個月運輸成本為:人員工資2500元,燃料費用6150元,輪胎磨損為1000元,修理費20_元,折舊20_0元,通行費620_元,養(yǎng)路費1020元,運管費256元,客附費2210元,工商、稅金487.5,車、人保險費800
17、元,10項支出月合計成本為22823.5元。該車座位為31座,單程票價為202元(春運期間340元),每月跑2.5班,以此計算,該車平均實載率達(dá)到72.9%時保本經(jīng)營。但是近來年,外出打工的人形成了“三、六、九往外走,七不出八不歸”的規(guī)律,所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次,平均實載率達(dá)不到72.9%,經(jīng)營就虧損了。據(jù)了解,目前平均實載率達(dá)60%。 為降低成本,棗陽、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車,更新大型高級客車。目前全市已更新34臺。 二、結(jié)構(gòu)調(diào)整中存在的困難分析p 調(diào)查中發(fā)現(xiàn),全市干線客運結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然已取得了階段性成果,但也面臨著許多問題,主要表現(xiàn)在:一是跨縣(市)干線上經(jīng)營主體的高度集中
18、與車輛經(jīng)營的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過資質(zhì)等級評定,零散客運車輛全部進(jìn)行了集中、歸并,但大部分仍屬掛靠經(jīng)營,企業(yè)僅僅履行收費職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運線路上車主自發(fā)聯(lián)合經(jīng)營的一個重要原因,也是制約下一步結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。 二是部分線路上車主聯(lián)合經(jīng)營,實行了平均分配的大鍋飯政策,保護(hù)落后,不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,經(jīng)營者缺乏更新車輛的內(nèi)在動力。同時,車主為維護(hù)既得利益,抱成一團(tuán),排斥其它先進(jìn)的運力、運行方式進(jìn)入市場,又將成為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的阻力。 三是市區(qū)至城關(guān)線路上客運組織結(jié)構(gòu)尚未有質(zhì)的突破。受種種原因制約,有的是一條線經(jīng)營企業(yè)較多,利益點難以協(xié)調(diào);有的是認(rèn)識不統(tǒng)一;有的是資金不足等,
19、致使以線路為紐帶,公車公營的運行方式在市內(nèi)干線上仍未出現(xiàn)。 四是進(jìn)城短途客運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)重,困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因,襄陽區(qū)進(jìn)城客運中巴與城區(qū)其它進(jìn)城客運車輛、以及與公汽同線經(jīng)營的客運車輛一直不能實行統(tǒng)一的宏觀調(diào)控政策是制約短途客運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵原因。特別是與公汽同線經(jīng)營的客運經(jīng)營者或是擔(dān)心市政府要取締中巴車,或是害怕中巴車總量下降,公交車的班次要增加,一直不愿更新車輛上線經(jīng)營,致使車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐緩慢。 五是市場環(huán)境有待進(jìn)一步改善。調(diào)查中,也發(fā)現(xiàn)客運車輛負(fù)擔(dān)過重,有些收費標(biāo)準(zhǔn)過高,部分區(qū)域客運市場失序等問題,需要運管部門進(jìn)一步加強(qiáng)管理,營造良好的經(jīng)營環(huán)境。 三、對客運市場結(jié)構(gòu)調(diào)
20、整的建議 20_3年是“十五”計劃的第三年,抓好20_3年的結(jié)構(gòu)調(diào)整對于實現(xiàn)“十五”客運結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)具有重要意義。對下一步的客運結(jié)構(gòu)調(diào)整提出如下建議:1客運結(jié)構(gòu)調(diào)整必須堅持以發(fā)展為目標(biāo),以市場為導(dǎo)向。調(diào)整的目的是發(fā)展運輸生產(chǎn)力,提高道路客運的競爭力和服務(wù)水平。調(diào)整的內(nèi)在動力是市場,通過市場機(jī)制來配置資、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。就我市客運干線上客運市場現(xiàn)有的格局來看,無論是襄南線、襄老線的供需基本平衡,還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車輛,都是市場競爭所形成的結(jié)果。 2運力的調(diào)控應(yīng)將供需基本平衡作為出發(fā)點和歸宿。在目前行政審批保留的情況下,行業(yè)管理應(yīng)運用必要的行政手段對市場進(jìn)行調(diào)節(jié),以實現(xiàn)運力供給與運輸需求的基本平
21、衡。在調(diào)控過程中,應(yīng)充分注意四個因素。一是必須滿足社會對道路客運日益增長的運輸服務(wù)要求,即圍繞安全、舒適、方便,嚴(yán)把車輛的技術(shù)等級、舒適等級關(guān),合理安排發(fā)班密度,提高道路客運服務(wù)水平。二是保證市場經(jīng)營主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主體,只是通過對總量的調(diào)控,保證經(jīng)營者的經(jīng)營處于一定的盈利水平,經(jīng)營者才有升級、調(diào)整車輛的內(nèi)在動力和能力。同時,多年的實踐也表明客運經(jīng)營者有利可圖是減少惡性競爭、保持客運市場秩序穩(wěn)定的一個重要環(huán)節(jié)。三是調(diào)控應(yīng)保護(hù)和促進(jìn)競爭。當(dāng)一條線路上的客運利潤處于較高水平時,應(yīng)遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,為其它資本、先進(jìn)經(jīng)營方式進(jìn)入市場提供寬松的環(huán)境及公平的競爭條件,建立起正
22、的落后的運輸工具、運輸方式及時退出市場的機(jī)制,以促進(jìn)結(jié)構(gòu)的上檔升級。四是建立經(jīng)?;⒁?guī)范化、科學(xué)化的運輸市場調(diào)查制度,對客運運力供給、運輸需求及運輸經(jīng)營成本進(jìn)行定量分析p ,確定市場供需求平衡點,為制訂調(diào)控政策提供依據(jù)。 3調(diào)控的方法應(yīng)因線施策。因各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同,各條線上市場環(huán)境有很大差異。且目前運管部門承擔(dān)著保持運輸市場穩(wěn)定的任務(wù),因此,在對運力進(jìn)行調(diào)控時,要根據(jù)各條線的實際實施不同的方法。如對與公汽同線的進(jìn)城短途客運線路,首要的任務(wù)是理順管理體制。對所有進(jìn)入城區(qū)的客運線路及車輛由一家管理,實施統(tǒng)一的調(diào)控政策。爭取政府出臺對與公汽同線經(jīng)營的客運中巴與公汽車輛發(fā)展的調(diào)
23、控政策,采取發(fā)放補(bǔ)貼、給予城市客運出租車經(jīng)營權(quán)、由公汽公司出資購買同線中巴車經(jīng)營權(quán)等措施,逐步調(diào)整、下線客運中巴車。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下,對上線運力要壓縮總量、提高車輛新度系數(shù),對部分供需矛盾突出的線路實行“退二進(jìn)一”,更新車輛必須是新度系數(shù)不低于0.6(使用年限未超過28個月的二手車)且技術(shù)等級達(dá)到二級的客車。在市區(qū)至各縣(市)城關(guān)線路上,襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變,重點發(fā)展中、高級車,考慮到目前襄保線、襄老線車輛均以小型車為主,可適當(dāng)增加一些座位數(shù)較多的中、大型車。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量,重點發(fā)展中級車,通過實施“退三補(bǔ)二”(即下30個座位,上20個座位),將運力供給能力
24、降至目前實際運行水平。在跨地線路上,下一步的調(diào)整重點在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。4客運結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)將經(jīng)營結(jié)構(gòu)的調(diào)整放在首要位置。調(diào)整不等于上幾臺高級車,調(diào)整也不是搞掛靠經(jīng)營。對當(dāng)前出現(xiàn)的各類聯(lián)合經(jīng)營運管部門要認(rèn)真研究,規(guī)范引導(dǎo)。在進(jìn)城短途客運線路上,鼓勵經(jīng)營者以線路為紐帶,自愿實行聯(lián)合,自律依法經(jīng)營,并引導(dǎo)其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣(市)城關(guān)線路上,鼓勵沿線經(jīng)營單位牽頭,采取公車公營、股份合作經(jīng)營、品牌經(jīng)營等多種方式,實行聯(lián)合經(jīng)營。在跨地線路上,主要依托主導(dǎo)企業(yè),擴(kuò)大公車公營覆蓋率。襄樊市農(nóng)村客運市場農(nóng)村客運市場作為道路旅客運輸業(yè)的重要組成部分,在道路運輸市場中發(fā)揮著極
25、其重要的作用,它在一定程度上滿足了廣大農(nóng)民的乘車出行需求,溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系,加快了農(nóng)副土特產(chǎn)品的流通,促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近幾年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益繁榮,我市農(nóng)村客運市場也得到了長足發(fā)展,但是由于受到市場發(fā)育程度的限制以及交通部門重視、引導(dǎo)不足等原因,全市農(nóng)村客運市場發(fā)展很不平衡,存在著許多問題。一、全市農(nóng)村客運市場基本情況 襄樊市轄三縣三市五區(qū),105 個鄉(xiāng)鎮(zhèn),2961 個自然村,農(nóng)業(yè)人口總量4150806萬人,農(nóng)民年均收入 2176元。全市農(nóng)村客運線路共計209 條,1170臺營運客車參營,總座位21407座,其中農(nóng)用中巴車 203臺,2171座。主要車型有:友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風(fēng)等平均為17座的普通中巴客車,許多為客運干線上調(diào)整下線的二手車。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關(guān)全部通達(dá)班車,鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車通達(dá)率達(dá)84%,村組與村組間除班車參營外,尚有近2萬余臺簡易車(電麻木)參與短途旅客運輸。農(nóng)村客運市場主要運輸組織方式:一是縣(市、區(qū))汽車客運站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立分站或客運代辦點,統(tǒng)一進(jìn)站售票;二是要嚴(yán)把車輛安全關(guān),對達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)(以公安部門是否核發(fā)客運車輛的行車證為據(jù))的
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2025至2031年中國茶制床墊行業(yè)投資前景及策略咨詢研究報告
- 2025至2031年中國石榴干紅葡萄酒行業(yè)投資前景及策略咨詢研究報告
- 2025年油壓壓彎床項目可行性研究報告
- 2025年有色金屬連桿項目可行性研究報告
- 2025年攪拌機(jī)攪拌臂項目可行性研究報告
- 2025年小體視棱鏡項目可行性研究報告
- 2025至2031年中國內(nèi)置式伺服放大器模塊行業(yè)投資前景及策略咨詢研究報告
- 2025年沖裁拉伸模具項目可行性研究報告
- 2025至2030年中國雞藥數(shù)據(jù)監(jiān)測研究報告
- 2025至2030年香油紅尖椒項目投資價值分析報告
- 2023年陜西西安亮麗電力集團(tuán)有限責(zé)任公司招聘考試真題
- 不需公證的遺囑范文
- 實驗動物與動物福利
- 2024年成都新都投資集團(tuán)有限公司招聘筆試沖刺題(帶答案解析)
- 2024年湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院單招職業(yè)技能測試題庫及答案解析
- (正式版)SHT 3115-2024 石油化工管式爐輕質(zhì)澆注料襯里工程技術(shù)規(guī)范
- (正式版)JBT 9630.1-2024 汽輪機(jī)鑄鋼件無損檢測 第1部分:磁粉檢測
- 地震應(yīng)急救援培訓(xùn)課件
- 《南京瞻園賞析》課件2
- 2023年南京市鼓樓區(qū)建寧路街道安監(jiān)辦招聘專職安全員考試真題及答案
- 《有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)青春才會閃光》教學(xué)課件-2023-2024學(xué)年高一下學(xué)期愛國主義教育主題班會
評論
0/150
提交評論