汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)教案_圖文

1、第一講汽車的使用性能與檢測(cè)技術(shù)概述導(dǎo)入:全新A6L與使用五年的差別在哪?要用什么參數(shù)衡量?采用什么設(shè)備?由哪個(gè)機(jī)構(gòu)來檢測(cè)?具體要怎樣測(cè)量?新課內(nèi)容:一汽車的使用性能汽車的使用性能是指汽車能適應(yīng)各種使用條件而發(fā)揮的最大工作效率的能力。1.汽車使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)最高車速(1汽車的動(dòng)力性加速能力爬坡能力最高車速:汽車的最高車速,是指汽車滿載時(shí)在水平良好的路面上能達(dá)到的最高行駛速度。具有高動(dòng)力性能的汽車的最高車速,要高于公路上規(guī)定的汽車“最高車速”。加速能力汽車加速時(shí)間用來徇汽車的加速能力,而汽車加速時(shí)間又用原地起步、加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表征。爬坡能力汽車的爬坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大

2、爬坡度來表示的。顯然,最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大,加速時(shí)間短,經(jīng)常在較好的路面上行駛,所以一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。貨車在不同地區(qū)各種路面上行駛,所以要求其具有足夠的爬坡能力,一般坡度在30%即16.5度左右。越野汽車因?yàn)橐趬穆坊驘o(wú)路的條件下行駛,爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo),它的最大爬坡度可以達(dá)60%即30度左右或更高。(2汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸任務(wù)的能力,它是汽車的主要使用性能之一。常用百公里油耗表示,即L/100km制動(dòng)效能:制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度(3汽車的制動(dòng)性制動(dòng)效能的恒定性:抗熱衰退性能制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性:制動(dòng)中不發(fā)生跑

3、偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。(4汽車的操縱性和穩(wěn)定性在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下,汽車遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛,且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí),汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力(5汽車的行駛平順性汽車行駛平順性,是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí),能保證乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺,以及保持所運(yùn)貨物完整無(wú)損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評(píng)價(jià),又稱為乘坐舒適性。(6汽車的通過性在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下,汽車遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向

4、行駛,且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí),汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力(7容量座位數(shù),載貨容積、噸數(shù)等操縱輕便性:助力裝置,自動(dòng)裝置等(8其它使用性能機(jī)動(dòng)性:轉(zhuǎn)彎半徑裝卸方便性:(轎車行李箱二汽車檢測(cè)技術(shù)概況汽車的檢測(cè)與診斷是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù),不僅要求有完善的檢測(cè)、分析、判斷的手段和方法,而且在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí),必須選擇合適的診斷參數(shù),確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。1、汽車檢測(cè)參數(shù)汽車檢測(cè)參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。(1工作過程參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車燃料消耗量、制動(dòng)距離或制動(dòng)力等(2伴隨

5、過程參數(shù)振動(dòng)、噪聲、異響、溫度(3幾何尺寸參數(shù)配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)2.診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性,在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下的原則:(1靈敏性(2穩(wěn)定性(3信息性(4經(jīng)濟(jì)性3.診斷參數(shù)的測(cè)量條件和測(cè)量方法不同的測(cè)量條件和不同的測(cè)量方法,可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測(cè)量條件中,一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測(cè)得需要汽車走熱至正常工作溫度,只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進(jìn)行。除了溫度條件外,速度條件和負(fù)荷條件也很重要。沒有規(guī)范的測(cè)量條件和測(cè)量方法,無(wú)法統(tǒng)一尺度,因而測(cè)得的診斷參數(shù)值也就無(wú)法評(píng)價(jià)汽車的技術(shù)狀況。所以,要把診

6、斷參數(shù)及其測(cè)量條件、測(cè)量方法看成是一個(gè)不可分割的整體。4. 汽車檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了定量地評(píng)價(jià)汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況,確定維修的范圍和深度,預(yù)報(bào)無(wú)故障工作里程,必須建立檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn),提供一個(gè)比較尺度,這樣,在檢測(cè)到檢測(cè)參數(shù)值后與檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照,即可確定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是要進(jìn)行維修。1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類汽車檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣,分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。(1國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB字樣(如GB18565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法。具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。(2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(如JT/T201-95汽車維護(hù)工藝規(guī)范為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(3地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比

7、上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求更嚴(yán)格。(4企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車制造廠、汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定、檢測(cè)儀器設(shè)備制造廠2.檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。(1初始值初始值相當(dāng)于無(wú)故障新車(2許用值在此值范圍內(nèi),尚屬正常,無(wú)需修理(3極限值汽車須立即停駛修理5. 檢測(cè)周期檢測(cè)周期是汽車診斷的間隔期,以行駛里程或使用時(shí)間表示。診斷周期的確定,應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件,獲得最佳診斷周期。最佳檢測(cè)周期,是能保證車輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。確定最佳檢測(cè)周期的工作是非常重要的,它既能使車輛在無(wú)故障狀態(tài)下運(yùn)行,又能使我國(guó)維修制度中“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”

8、的費(fèi)用降至最低,因此要在“定期”上做好文章。1.制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素(1汽車技術(shù)狀況(2汽車使用條件(3費(fèi)用2.制定最佳診斷周期的方法二級(jí)維護(hù)前和車輛大修前都要進(jìn)行檢測(cè)診斷,其中,大修前的檢測(cè)診斷,一般在大修間隔里程行將結(jié)束時(shí)結(jié)合二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)診斷進(jìn)行課堂總結(jié)練習(xí):課后作業(yè):假如我校想建造汽車檢測(cè)站,該如何布局?第二講檢測(cè)制度法規(guī)與檢測(cè)站復(fù)習(xí):汽車性能的主要指標(biāo),汽車檢測(cè)現(xiàn)狀導(dǎo)入:汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。過去人們常講的“望(眼看”、“聞(耳聽”、“切(手摸”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)

9、備,對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè),而且安全、迅速、可靠。我國(guó)檢測(cè)有哪些規(guī)定,檢測(cè)站只要任務(wù)是什么?新課內(nèi)容:1、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況1.二十世紀(jì)50年代以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)并生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。2.二十世紀(jì)60年代后期光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。3.二十世紀(jì)70年代以來計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,檢測(cè)站的建立,檢測(cè)控制、數(shù)據(jù)采集、處理自動(dòng)化,綜合檢測(cè)技術(shù)。4.二十世紀(jì)80年代以后計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)展,系統(tǒng)軟件的應(yīng)用,檢測(cè)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。2、我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況1.二十世紀(jì)60-70年代60年代開始,70年代得到大力發(fā)展。2.二十世紀(jì)80年代以后多種檢測(cè)儀器的開發(fā),80年代初建立了第

10、一個(gè)檢測(cè)站,中期得到了推廣和發(fā)展,至年底統(tǒng)計(jì)安全檢測(cè)站有600多個(gè),形成了安全性能檢測(cè)站。3.二十世紀(jì)90年代建立了汽車綜合性能檢測(cè)站3、我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向(一汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化1. 制定和完善汽車各項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)2. 制定營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則,統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求及操作技術(shù)3.制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則(二 汽車檢測(cè)設(shè)備智能化設(shè)備大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)(三 汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化信息資源、硬件資源、軟件資源共享。由局域網(wǎng)到廣域網(wǎng)。4、檢測(cè)站的任務(wù)1.對(duì)在用車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷;2.對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)

11、量檢測(cè);3.對(duì)改裝、改造、報(bào)廢及其新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目檢測(cè),提供結(jié)果;4.接受委托(部門對(duì)有關(guān)項(xiàng)目檢測(cè),提供結(jié)果。5、汽車檢測(cè)站的類型按服務(wù)功能分類1. 安全環(huán)保檢測(cè)站定期檢查運(yùn)行車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和防止公害等安全環(huán)保檢測(cè)站設(shè)置的檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)具有:(1外觀檢查(包括車底檢查;(2前按照燈光束及配光檢查;(3前輪側(cè)滑量檢測(cè);(4車速表校正;(5制動(dòng)性能檢查;(6廢氣排放檢查(汽油車CO與HC,柴油車煙度;(7噪聲大小和喇叭音量;2.汽車綜合性能檢測(cè)站主要承擔(dān)三方面的檢測(cè)(1性能檢測(cè);(2車輛維修質(zhì)量以及在用車輛技術(shù)狀況監(jiān)測(cè)評(píng)定;(3承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。有兩條線組

12、成:安全環(huán)保檢測(cè)線、綜合性能檢測(cè)線3.維修檢測(cè)站從使用出發(fā)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)、檢測(cè)使用性能,進(jìn)行故障分析與診斷按規(guī)模大小分1.大型檢測(cè)站檢測(cè)線多,自動(dòng)化程度高,年檢能力大,且能檢測(cè)多種車型。大型檢測(cè)站可成為一定地區(qū)范圍內(nèi)的檢測(cè)中心。2.中型檢測(cè)站至少有兩條檢測(cè)線。國(guó)內(nèi)地市級(jí)及以上的城市建成或正在籌建的檢測(cè)站多為這種類型。3.小型檢測(cè)站主要指那些服務(wù)對(duì)象單一的檢測(cè)站,如規(guī)模不大的安全檢測(cè)站和維修檢測(cè)站。這種檢測(cè)站設(shè)有一條或兩條作用相同的檢測(cè)線。5.檢測(cè)線布局以外觀檢查及車輪定位工位、制動(dòng)工位和底盤測(cè)功工位組成的三工位全能綜合檢測(cè)線為例。 圖2-1 雙線綜合檢測(cè)線布局1、外觀檢查及車輪定

13、位工位(1主要設(shè)備輪胎自動(dòng)充氣機(jī)、輪胎花紋測(cè)量器、檢測(cè)手錘、地溝內(nèi)舉升平臺(tái)、地溝上舉升器、就車式車輪平衡機(jī)、聲發(fā)射探傷儀、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、四輪定位儀或車輪定位檢測(cè)儀、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測(cè)儀、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀、底盤間隙檢測(cè)儀等。(2檢測(cè)項(xiàng)目車上車底外觀檢查、就車檢測(cè)調(diào)整車輪不平衡量、對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸等安全機(jī)件進(jìn)行探傷、檢測(cè)前輪側(cè)滑量和最大轉(zhuǎn)向角、檢測(cè)前輪和后輪定位參數(shù)、檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力、檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度、檢測(cè)輪轂軸承等處的松曠量等。2、制動(dòng)工位(1主要設(shè)備軸重計(jì)或輪重儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等。(2檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)各軸軸重、檢測(cè)各輪制動(dòng)拖滯力和制動(dòng)力及按制動(dòng)曲線分析制動(dòng)過程

14、、檢測(cè)駐車制動(dòng)力等。3、底盤測(cè)功工位(1主要設(shè)備底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測(cè)試儀、電控系統(tǒng)檢測(cè)儀、電器綜合測(cè)試儀、氣缸壓力測(cè)試儀或氣缸壓力表、氣缸漏氣量(率測(cè)試儀、真空表或真空測(cè)試儀、油耗計(jì)、五氣體分析儀、煙度計(jì)、聲級(jí)計(jì)、機(jī)油清凈性分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀、發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析儀、傳動(dòng)系異響分析儀、溫度計(jì)等。(2檢測(cè)項(xiàng)目本工位能模擬汽車道路行駛,因而可組織較多的檢測(cè)設(shè)備同時(shí)或交叉對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等進(jìn)行動(dòng)態(tài)綜合檢測(cè)診斷。配備的設(shè)備越多,能檢測(cè)診斷的項(xiàng)目也越多。 圖2-2 國(guó)產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線1-進(jìn)線指示燈;2-煙度計(jì)3-汽車資料登錄微機(jī);4-安全裝置檢查,不合格項(xiàng)目輸

15、入健盤;5-煙度計(jì)檢驗(yàn)程序指示器;6-電視攝像機(jī);7-制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái);8-側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)9-車速表試驗(yàn)臺(tái);10-廢氣分析儀;11-前照燈檢測(cè)儀;12-車底檢查工位;13-主控制室;14-車速表檢測(cè)申報(bào)開關(guān);15-檢驗(yàn)程序指示器6、汽車檢測(cè)站的工藝路線流程 圖2-3 全能綜合檢測(cè)線工藝路線流程圖 總結(jié)練習(xí):課后作業(yè):列舉年檢流程和主要檢測(cè)項(xiàng)目及內(nèi)容第三講汽車的動(dòng)力性理論導(dǎo)入新課:提問:汽車檢測(cè)站按功能分類,及代表形式一、汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是指汽車在良好平直路面上直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車的動(dòng)力性越好,平均行駛速度越高,其運(yùn)輸效率也就越高。1、最高車速最高車速是指汽車在水平良好的路面上,能夠達(dá)

16、到的最高穩(wěn)定行駛速度。本田雅閣 2.0 197km/h 飛度 1.3手動(dòng)165km/h本田雅閣 2.4 219km/h 飛度 1.3CVT 160km/h奧迪A4 1.8T 220km/h 飛度 1.5CVT 175km/h奧迪A4 2.0 230km/h 飛度 1.5手動(dòng)180km/h紅旗CA7460 185km/h 法拉利488 GTB 330km/h奔馳S600(5.8L 250km/h 寶馬X5(3.0L 202km/h寶馬760 250km/h 陸虎覽勝(4.0L 210km/h賓利雅致(6.8L 270km/h 大眾途銳(3.0L 197km/h捷達(dá) 1.6 170km/h小結(jié):發(fā)

17、動(dòng)機(jī)排量越大,汽車最高車速越高;配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下,手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車速更高;發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下,車身越小,最高車速越高;SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大,但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車相比,最高車速要低。2、加速時(shí)間1原地起步加速時(shí)間,也稱起步換檔加速時(shí)間,是指用規(guī)定的低檔起步,以最大的加速度逐步換檔到最高檔后,加速到某一規(guī)定的車速所需的時(shí)間。常用096km/h所需的時(shí)間來評(píng)價(jià)。2超車加速時(shí)間,也稱直接檔加速時(shí)間,是指用最高檔或次高檔,有某一預(yù)定車速開始,全力加速到某一高速所需的時(shí)間。用來表示汽車超車時(shí)的加速能力。常用48到112km/h所需的時(shí)間來評(píng)價(jià)。寶馬520i60100km/h (4擋

18、/5擋10.8s / 13.7s80120km/h (4擋/5擋 10.6 s/ 14.1s思考:從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息?低擋的超車加速能力更強(qiáng)。什么是超級(jí)跑車?限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁(3.5L 以上、8缸以上、起步快(0100km/h 時(shí)間在5s 以內(nèi)、技術(shù)超群、車身自重輕(采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料、外觀超前等。形象的描述:外觀鮮亮,讓人愛得要死;加速時(shí)令人皮膚繃緊、汗毛直豎,讓人嚇得要死;數(shù)量奇少,價(jià)格奇高,讓人想得要死。思考:對(duì)于轎車和超級(jí)跑車,哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大?為什么?由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要,超級(jí)跑車的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車。3、最大爬坡

19、度(%指汽車滿載時(shí)在良好的坡道上,用一檔能克服的最大坡度。坡度的概念 轎車大多在良好路面上行駛,主要強(qiáng)盜最高車速和加速能力,一般不太強(qiáng)調(diào)爬坡力。 貨車在各種不同的道路上行駛,處除了具有較高的最高車速和加速能力以外,還應(yīng)該具有足夠的爬坡力。越野車在壞路或無(wú)路條件下行駛,爬坡里非常重要,一般可達(dá)30%以上。tan h i S=一些SUV車型的最大爬坡度車型最大爬坡度imax切諾基30%通用開拓者50%長(zhǎng)豐獵豹70%帕杰羅70%陸虎100%陸地巡洋艦100%美國(guó)對(duì)轎車的爬坡能力有如下規(guī)定:能以104km/h(65mile/h通過6%的坡道;滿載時(shí)不低于80km/h;在6%的坡道上,096km/h(6

20、0mile/h的加速時(shí)間不應(yīng)大于20s?？偨Y(jié)練習(xí):課后作業(yè):列舉汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo),汽車爬坡度的涵義。第四講 汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力導(dǎo)入新課:汽車行駛過程都受到哪些阻力?1、汽車驅(qū)動(dòng)力指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后產(chǎn)生一個(gè)與汽車行駛方向一致的作用力。 驅(qū)動(dòng)力Ft :發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩Tt ,驅(qū)動(dòng)輪在Tt 的作用下給地面作用一圓周力F0,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft 即為驅(qū)動(dòng)力。2、汽車驅(qū)動(dòng)力的大小Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq 、變速器傳動(dòng)比 ig 、主減速器傳動(dòng)比 i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率T 和車輪半徑 r 等因素有關(guān)。3、汽車驅(qū)動(dòng)力圖(直觀地表達(dá)各檔

21、位的動(dòng)力性大小依據(jù)下面兩式以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線,做出的Ft - ua 關(guān)系圖,即驅(qū)動(dòng)力圖。ri i T F T0g tq t =r i i T F T 0g tq t =0g a 377.0i i nr u = 表示節(jié)氣門全開時(shí),汽車各檔位在一定的車速下能達(dá)到的最大驅(qū)動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。汽車驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比、主減速器的傳動(dòng)比、傳動(dòng)系效率、節(jié)氣門開度的增大而增大;隨車輪半徑增大而減小;相同節(jié)氣門開度,低檔驅(qū)動(dòng)力比高檔大。二、汽車行駛阻力1、滾動(dòng)阻力1由于輪胎和地面變形而造成的2汽車總質(zhì)量越大,要克服的滾動(dòng)阻力越大3輪胎氣壓越高,道路越平整、堅(jiān)實(shí),

22、滾動(dòng)阻力越小4Ff=fG,各道路的滾動(dòng)阻力系數(shù)f。2、空氣阻力1空氣摩擦力和空氣壓力2迎風(fēng)面積越大、車速越高,空氣阻力越大。車速提高一倍,空氣阻力提高四倍。高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)大部分功率消耗在克服空氣阻力上,當(dāng)車速小于30km/h時(shí),空氣阻力可略去不計(jì)。3汽車外形對(duì)空氣阻力系數(shù)的影響(圖1-73、上坡阻力上坡時(shí),重力沿路面的分力。4、加速阻力1汽車加速時(shí)所需要克服的慣性力。2慣性力:汽車總質(zhì)量、旋轉(zhuǎn)零件的質(zhì)量。三、汽車行駛條件1、驅(qū)動(dòng)條件1Ft=Ff+Fw+Fj+Fi2水平路面做等速行駛、有坡度做等速行駛的條件3加速的條件。若驅(qū)動(dòng)條件不能滿足,應(yīng)加大節(jié)氣門開度和或更換檔位來提高驅(qū)動(dòng)力。2、附著條

23、件1附著力F,地面對(duì)輪胎的切向反作用力的極限。2驅(qū)動(dòng)力的最大極限等于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力,當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí),驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生打滑。3附著力與驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力成正比4影響附著系數(shù)的因素:路面種類、道路狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓。5出現(xiàn)打滑時(shí),不能猛踩加速踏板,只能平穩(wěn)加速。為了增加汽車驅(qū)動(dòng)力,只有增加驅(qū)動(dòng)軸數(shù)。思考:光面胎和帶花紋的輪胎在干燥硬路面上的附著系數(shù)有何不同?輪胎花紋起什么作用? 課堂總結(jié):1、汽車驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力2、汽車行駛的條件,驅(qū)動(dòng)力條件和附著力條件汽車功率平衡和后備功率4、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)及其含義課后作業(yè):1、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)2、汽車的動(dòng)力性用哪些指標(biāo)來衡量。第五

24、講汽車的動(dòng)力性檢測(cè)教學(xué)內(nèi)容:導(dǎo)入新課:提問:汽車行駛阻力的分類,汽車驅(qū)動(dòng)附著條件汽車檢測(cè)部門常用汽車的最高車速,加速時(shí)間以及最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。常見的檢測(cè)方法有道路試驗(yàn)檢測(cè)法和臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)法。一、道路試驗(yàn)檢測(cè)動(dòng)力性1、試驗(yàn)條件(1試驗(yàn)車輛的裝載質(zhì)量為廠定最大裝載質(zhì)量,裝載物應(yīng)均勻分布且固定牢靠,實(shí)驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離;(2試驗(yàn)過程中,輪胎冷壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定;(3試驗(yàn)汽車使用的燃料、潤(rùn)滑油(脂和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格,應(yīng)符合該車技術(shù)條件或其試驗(yàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;(4試驗(yàn)應(yīng)在無(wú)雨、無(wú)霧、相對(duì)濕度小于95%,氣溫0-40攝氏度,風(fēng)速不大于3

25、m/s的條件下進(jìn)行;(5試驗(yàn)設(shè)備,儀器需保證試驗(yàn)項(xiàng)目的精度要求;(6試驗(yàn)道路一般應(yīng)用瀝青或混凝土鋪裝的清潔、干燥、平坦的直線道路;(7實(shí)驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)要求,對(duì)試驗(yàn)的車輛進(jìn)行磨合,磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱處理,使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。2、道路試驗(yàn)項(xiàng)目(1最高車速試驗(yàn)試驗(yàn)在符合試驗(yàn)條件的道路上,選擇中間200m作為測(cè)量路段,并用標(biāo)桿做好標(biāo)志,測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。根據(jù)試驗(yàn)汽車加速性能的優(yōu)劣,選定充足的加速區(qū)間,使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)形式,在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器及分動(dòng)

26、器在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位,節(jié)氣門全開,使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段。試驗(yàn)各往返一次,測(cè)定汽車通過測(cè)量路段的時(shí)間,測(cè)量?jī)x器多采用非接觸式汽車速度儀,直接得出汽車速度。(2加速性能試驗(yàn)汽車的加速性能試驗(yàn)包括最高擋和次高擋加速性能試驗(yàn)以及起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)兩項(xiàng)。在進(jìn)行最高檔和次高檔加速性能試驗(yàn)時(shí),首先選取合適長(zhǎng)度的加速性能試驗(yàn)路段,在兩端各放置標(biāo)桿作為幾號(hào)。汽車在變速器預(yù)定擋位,以預(yù)定的車速作等速行駛,監(jiān)視初速度,當(dāng)車速穩(wěn)定后,駛?cè)朐囼?yàn)路段,迅速將加速踏板踩到底,使汽車加速行駛至該擋最大車速的80%以上,對(duì)于轎車應(yīng)達(dá)到100km/h以上。記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程。試驗(yàn)往返

27、各進(jìn)行一次,往返急速試驗(yàn)的道路應(yīng)重合。(3爬陡坡性能試驗(yàn)爬陡坡試驗(yàn)一般在專門設(shè)置的坡道上進(jìn)行,坡道長(zhǎng)度應(yīng)大于汽車長(zhǎng)度的2-3倍。車輛用最低擋開始爬坡,其所能克服的最大爬坡度即為最大爬坡能力,用角度或縱向升高百分比表示。試驗(yàn)時(shí)的坡道坡度應(yīng)接近于試驗(yàn)車的最大爬坡度。坡道長(zhǎng)不小于25m,坡前應(yīng)有8-10m 的平直路段。試驗(yàn)車停于平直路段上,起步后,將節(jié)氣門全開進(jìn)行爬坡。測(cè)量并記錄汽車通過測(cè)速路段的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作情況;爬至坡頂后,停車檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生,并做詳細(xì)記錄。二、.臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)動(dòng)力性臺(tái)架動(dòng)力性試驗(yàn)主要是測(cè)定驅(qū)動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率、輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)及汽車空

28、氣阻力系數(shù)等參數(shù),通常在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí),用轉(zhuǎn)鼓的表面來模擬路面,通過加載裝置給轉(zhuǎn)鼓軸施加負(fù)載以模擬汽車在實(shí)際實(shí)行中的阻力,再配以可調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng),就可模擬道路試驗(yàn)。1、試驗(yàn)原理(1轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理試驗(yàn)汽車的驅(qū)動(dòng)輪放在轉(zhuǎn)鼓上,轉(zhuǎn)鼓軸端裝有液力或電力測(cè)功器。測(cè)功器產(chǎn)生一定的阻力矩并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速,由測(cè)力裝置可測(cè)出施加于轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)矩。測(cè)量裝置:測(cè)功器不能直接測(cè)出汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值,它需要測(cè)出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速與扭矩,或直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度與牽引力,再換算成其功率值。所以,測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)必須配有測(cè)力裝置與測(cè)速裝置?？刂蒲b置:底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置往往制成一體,形成柜

29、式結(jié)構(gòu)測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式,目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖1-框架;2-測(cè)力杠桿;3-壓力傳感器;4-從動(dòng)滾筒;5-軸承座;6-速度傳感器;7-舉升裝置; 8-傳動(dòng)帶輪;9-飛輪;10-電刷;11-離合器;12-聯(lián)軸器;13-主動(dòng)滾筒;14-變速器;15-電渦流測(cè)功器;16冷卻水入口( 2底盤輸出功率檢測(cè)原理功率吸收裝置(即加載裝置 功率吸收裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。常用的功率吸收裝置有水力測(cè)功器、直流電機(jī)電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器,目前多采用電渦流測(cè)功器。 車輪驅(qū)動(dòng)滾筒,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而汽車不動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化

30、,定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用,且作用力矩相等,轉(zhuǎn)子受阻,定子擺動(dòng),定子中電流增加,磁場(chǎng)增強(qiáng),作用力變大。2、檢測(cè)結(jié)果分析當(dāng)被測(cè)車輛的檢測(cè)結(jié)果低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),說明驅(qū)動(dòng)輸出功率不足。其原因主要有兩個(gè)方面:一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良,本身輸出功率低;二是傳動(dòng)系的功率損失大。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可用無(wú)負(fù)載測(cè)功方法檢查,傳動(dòng)系的功率損失可能在離合器、變速器(分動(dòng)器、中央制動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、主減速器、差速器和輪轂等處。如果是滑行距離不足,說明底盤技術(shù)狀況不良。汽車使用中,機(jī)械效率隨著傳動(dòng)系技術(shù)狀況的變化而變化。新車的機(jī)械效率并不是最高,只有在傳動(dòng)系完全走合后,各部調(diào)整到最佳時(shí),才使機(jī)械效率達(dá)到最大值,滑行距離最長(zhǎng)。但是,隨

31、著車輛的繼續(xù)使用,磨損逐漸擴(kuò)大、潤(rùn)滑條件變差,配合情況逐漸惡化,摩擦損失也逐漸增加,因而機(jī)械效率也就逐漸降低。所以底盤測(cè)功能為評(píng)價(jià)底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考數(shù)據(jù)。3、試驗(yàn)裝置轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)一般由加載裝置、測(cè)量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件以及縱向約束等其他裝置組成。為了在市內(nèi)能直接測(cè)量汽車的加速性能,汽車測(cè)功器還裝有由電子調(diào)節(jié)器控制在和的裝置。用不同慣量的非論足來代替試驗(yàn)汽車的質(zhì)量。(視頻播放課堂總結(jié):課后作業(yè):簡(jiǎn)述測(cè)功機(jī)的工作原理。第六講發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力檢測(cè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容:一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力并計(jì)算各缸壓力差值。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、熟悉氣缸壓力表的使用原理。2、掌握用氣缸壓力表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的

32、方法、步驟。3、了解相應(yīng)的國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。三、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備1、轎車l輛或發(fā)動(dòng)機(jī)1臺(tái)。2、常用工具1套,發(fā)動(dòng)機(jī)專用工具1套。3、氣缸壓力表1個(gè)。四、實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備工作1、檢查蓄電池充電狀態(tài)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度,熄火,拔去火花塞端高壓線接頭,充分清潔火花塞及火花塞孔凹部周圍;拆除點(diǎn)火線圈中央高壓線。五、實(shí)驗(yàn)步驟1、將氣缸壓力表安裝在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)(柴油機(jī)安裝在噴油嘴孔內(nèi),將氣缸壓力表扶正壓緊。2、在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)之前,將油門踩到底使節(jié)氣門全開(帶阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門全開,柴油機(jī)將排氣制動(dòng)打開。3、用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)35s (不少于4個(gè)壓縮行程。在轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的同時(shí)觀察氣缸壓力表,直到壓

33、力表的指針保持最大指示值為止,停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。此時(shí)指示值便是該氣缸的最大壓縮壓力。按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。4、測(cè)量各缸,每缸不少于兩次。六、注意事項(xiàng)1、蓄電池的充電狀態(tài)及起動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況良好。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。3、測(cè)量每個(gè)汽缸壓力時(shí),壓縮行程應(yīng)不少于4次。七、結(jié)果整理與分析1、每缸測(cè)量2-3次,計(jì)算平均值;并根據(jù)實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)所處海拔高度,修正氣缸壓縮壓力值。2、對(duì)個(gè)別缸、相鄰缸壓縮壓力讀數(shù)偏低,個(gè)別缸偏高或讀數(shù)時(shí)高時(shí)低,應(yīng)根據(jù)使用因素作出切實(shí)的判斷。3、測(cè)量數(shù)據(jù)記錄表格 4、思考題1、發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要預(yù)熱到正常工作溫度?2、汽油機(jī)、柴油機(jī)檢測(cè)方法一樣嗎?3、為什么要測(cè)量多次?第

34、七講汽車燃油經(jīng)濟(jì)性分析導(dǎo)入:汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)的必要性能源是發(fā)展生產(chǎn)和提高生活水平的物質(zhì)基礎(chǔ)。汽車的主要能源是石油產(chǎn)品中的汽油和柴油。隨著我國(guó)汽車保有量的逐年增加(預(yù)計(jì)到2000年汽車保有量將超過1500萬(wàn)輛,意味著石油消耗的增長(zhǎng),1996年我國(guó)汽油產(chǎn)量的76.7%和柴油產(chǎn)量的26.6%用于汽車,而我國(guó)石油產(chǎn)量增長(zhǎng)較慢。自1996年成為純石油進(jìn)口國(guó)后,1996年雖然生產(chǎn)1.55億t,但仍進(jìn)口2500萬(wàn)t,預(yù)計(jì)2000年需進(jìn)口3000萬(wàn)t。石油能源短缺迫使人們關(guān)注汽車燃料經(jīng)濟(jì)性,交通部1990年第13號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定中要求對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)評(píng)價(jià)具有重要意義。對(duì)汽車燃油經(jīng)

35、濟(jì)性的評(píng)價(jià),一般是通過汽車燃油消耗量試驗(yàn)來確定的,它是用以評(píng)價(jià)在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù),也是診斷和分析汽車故障的重要參考。檢測(cè)汽車燃油消耗量常通過燃油消耗檢測(cè)儀測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示。在汽車檢測(cè)站通過汽車道路試驗(yàn),更多是在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上模擬路試來檢測(cè)其燃油消耗量。教學(xué)內(nèi)容:一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要性能之一。在汽車運(yùn)輸成本中,燃油消耗費(fèi)用一般占20%30%,因此提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,是提高汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的需要。燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有:1、百公里燃油消耗量是指在汽車在一定運(yùn)行工況下行駛100km的燃油消耗量。根據(jù)測(cè)試條件不同,百公里油耗又

36、分為等速百公里油耗、多工況百公里油耗。1等速百公里油耗 是指汽車在一定載荷下(我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車為半載,火車為額定載荷,以最高檔在水平良好路面按某一車速等速行駛每100km的燃油消耗量。在試驗(yàn)時(shí),測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量,然后再圖上連成油耗曲線。寶來轎車等速油耗1.8L 1.8T6.4M/7.0A/90km/h 6.1M/7.0A/ 90km/h8.5M/9.2A/120km/h 8.7M/9.2A/120km/h注:M代表手動(dòng)擋汽車;A代表自動(dòng)擋汽車。2多工況燃油消耗量是汽車按照規(guī)定的多工況循環(huán)試驗(yàn)得出的百公里油耗。汽車在市區(qū)中頻繁使用加速、減速、怠速、

37、停車等行駛工況,實(shí)際油耗跟等速行駛時(shí)相差較大。多工況循環(huán)行駛試驗(yàn)規(guī)定了車速時(shí)間行駛規(guī)范,確定了合適換檔、何時(shí)制動(dòng)以及行車速度、加速度等數(shù)值?？膳_(tái)試或路試。 2、百噸公里燃油消耗量是指載貨汽車完成每百噸公里貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量折算的燃油消耗量?？蛙嚳刹捎谜鬯惴椒ā６?、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素(一發(fā)動(dòng)機(jī)的影響1、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高,擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在保證發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的前提下,適當(dāng)提高壓縮比可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率在保證動(dòng)力性足夠的前提下,汽車不宜裝用功率過大的發(fā)動(dòng)機(jī),應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率,降低汽車的燃油消耗量,從而提高汽車的燃油經(jīng)

38、濟(jì)性。4、燃油供給系統(tǒng)改進(jìn)燃油供給系統(tǒng),使燃油得到良好的霧化和汽化,并且與空氣混合均勻,就能改善燃燒過程,從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。5、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程為了改善汽油機(jī)的燃燒過程,主要趨向是采用稀薄可燃混合氣分層燃燒,它的空燃比可達(dá)18以上,既可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性,又可降低排放污染。(二傳動(dòng)系統(tǒng)的影響1、變速器擋數(shù)的影響變速器的擋位數(shù)越多,則可在汽車行駛阻力變化時(shí)選擇恰當(dāng)?shù)膿跷?使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)就越多2、超速擋的應(yīng)用在相同的車速和道路條件下,用超速擋比用直接擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低、負(fù)荷率高,故有效燃油消耗率下降。因而,可降低汽車的百公里燃油消耗量。3、減速器傳動(dòng)比的影響選擇較小的主減速

39、器傳動(dòng)比,在相同的道路條件和車速下,同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率較小,有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性(三汽車質(zhì)量的影響當(dāng)汽車或汽車拖車的總質(zhì)量增加時(shí),因?yàn)槠嚨臐L動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力均與汽車總質(zhì)量成正比,所以單位行程的燃油消耗量增加。減輕汽車自身質(zhì)量和增加汽車的裝載質(zhì)量或拖帶掛車,都能改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?？刹捎们拜嗱?qū)動(dòng),使用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等輕質(zhì)材料制造汽車零部件以減輕汽車自身質(zhì)量。(四汽車外形的影響空氣阻力分別與汽車的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)、汽車行駛速度的平方成正比。(五汽車使用因素的影響對(duì)于一定的車型而言,汽車燃油消耗量的多少,取決于汽車的技術(shù)狀況和駕駛操作技術(shù)水平。1.汽車的技

40、術(shù)狀況汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于汽車的技術(shù)狀況。(1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況燃油供給系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)氣門間隙氣缸壓縮壓力冷卻液溫度(2底盤技術(shù)狀況傳動(dòng)系統(tǒng)輪胎氣壓前輪定位2. 駕駛和使用技術(shù)水平駕駛技術(shù)是影響汽車燃油消耗的主要因素之一。合理的駕駛,便可以節(jié)油8%14%。提高駕駛員的操作技術(shù)水平、合理掌握運(yùn)行工況是改善汽車燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作,包括以下幾方面:(1預(yù)熱保溫(2中速行駛(3腳輕手快(4安全滑行(六道路條件道路條件對(duì)燃油消耗的影響包括路基、路面、路寬、彎道、坡度、坡長(zhǎng)和交通流量等。課堂總結(jié):課后作業(yè):搜索10輛汽車的百公里油耗值,并分析主要是何種原因影響汽車油耗值。第八講提高汽

41、車燃油經(jīng)濟(jì)性的措施導(dǎo)入:現(xiàn)在隨著油價(jià)的上漲,幾乎每個(gè)經(jīng)常駕車的人都能感到了油價(jià)上漲所帶來的壓力,而且油價(jià)的上漲在近期還沒有明顯減緩的跡象,油耗問題不是孤立的問題,它與整車性能息息相關(guān)的,主要與車輛車況、駕駛方式駕駛環(huán)境等因素有著密不可分的關(guān)系。通過改善汽車動(dòng)力系統(tǒng)、改變駕駛習(xí)慣、重視維護(hù)與保養(yǎng)都可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。教學(xué)內(nèi)容:一、擇優(yōu)選購(gòu)車型考慮當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)情況和道路運(yùn)輸條件,根據(jù)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距、道路、氣候等條件,合理選配大中小車型的比例,汽油、柴油車的比例,通用車、專用車的比例。二、正確使用車輛1、按照汽車保養(yǎng)和維修手冊(cè)上推薦的方法做一輛維護(hù)保養(yǎng)良好的汽車開起來才更省油,

42、污濁不堪的火花塞,骯臟的空濾或堵塞的濾清器會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性。2、讓胎壓保持適當(dāng)?shù)乃饺绻哼^低將會(huì)較費(fèi)油,因此需要經(jīng)常檢查胎壓。符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個(gè)百分點(diǎn)。3、給你的車輛減負(fù)過重的車輛在行駛時(shí)會(huì)更費(fèi)油。因此盡量清空行李箱,不要把后備箱當(dāng)儲(chǔ)存室,非必要東西勿堆置車內(nèi)。如果行李或滑雪板架不用的時(shí)候就請(qǐng)拿掉。4、避免急加速,猛踩油門停車后猛踩油門起步,使勁踩剎車和急加速這些行為都會(huì)增加燃油消耗。 5、盡量掛高擋低擋行駛會(huì)消耗更多的能量,所以在駕駛手動(dòng)變速器的車時(shí)在車速穩(wěn)定下來以后應(yīng)及時(shí)換成高擋,而駕駛自動(dòng)變速器的車時(shí)應(yīng)盡量避免使用“運(yùn)動(dòng)”模式。行駛中換檔要恰當(dāng),高速低檔、低速高檔

43、都會(huì)增加燃油的消耗,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約在25003000rpm之間換檔為佳。6、使用定速巡航在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的,但在陡峭的地形上這一方法則并非最經(jīng)濟(jì)的做法。采用經(jīng)濟(jì)車速行駛有助于減少燃油的消耗(7080Km/h。7、車輛保持清潔經(jīng)常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力,因而可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。定期對(duì)車輛空調(diào)散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱表面進(jìn)行清潔,提高散熱的效果,有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。 8、避免讓車長(zhǎng)時(shí)間怠速引擎空轉(zhuǎn)時(shí)車輛也是要消耗燃油的。如果可能的話,在停車等待時(shí)盡量將引擎熄火而不要讓它一直轉(zhuǎn)著。9、盡量少用空調(diào)空調(diào)可以消耗很多燃油。而開著兩側(cè)的車窗可以降低空氣阻力,所以在遇到堵車

44、行駛緩慢時(shí)應(yīng)開窗,而在高速行駛時(shí)再開空調(diào)。(高速行駛時(shí)開窗戶可以增加阻力高速行駛不要采用關(guān)閉空調(diào)打開窗戶的方式,因?yàn)闅饬餍纬傻淖枇h(yuǎn)遠(yuǎn)大于開空調(diào)的燃油消耗。10、暖機(jī)后再加速引擎低溫運(yùn)轉(zhuǎn)要比溫度升高后運(yùn)行更費(fèi)油,所以剛啟動(dòng)時(shí)不要馬上加速而應(yīng)該慢行幾分鐘讓引擎熱起來之后再加速。11、發(fā)動(dòng)機(jī)加注機(jī)油要適量,機(jī)油過多會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的阻力,出現(xiàn)加速不良或燃油消耗過多的問題。12、合理控制跟車距離、仔細(xì)觀察道路情況盡可能早的做出判斷,盡可能少的實(shí)施制動(dòng)、避免緊急制動(dòng)。13、車輛行李箱中盡量不要放置多余的物品,額外的負(fù)荷會(huì)增加車輛燃油的消耗。,一般連油箱都不用裝滿14、使用子午線輪胎。改裝寬胎會(huì)增加車輛

45、的行駛阻力,增加車輛的燃油消耗。15、合理滑行,但不可在空檔甚至熄火下坡。 三、觀看視頻汽車使用節(jié)油小技巧課堂總結(jié):提高燃油經(jīng)濟(jì)性的常用技巧課后作業(yè):1.提高燃油經(jīng)濟(jì)性的常用技巧作業(yè):2.預(yù)習(xí)汽車制動(dòng)性的檢測(cè)。第九講汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的路試檢測(cè)導(dǎo)入:提問:評(píng)價(jià)汽車經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有哪些。教學(xué)內(nèi)容:一、燃油經(jīng)濟(jì)性的道路試驗(yàn)檢測(cè)方法汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的道路試驗(yàn)法分為不控制的路上試驗(yàn)、控制的道路試驗(yàn)和道路循環(huán)試驗(yàn)。因?qū)嶋H條件的限制,這幾種方法中比較常用的為道路循環(huán)試驗(yàn)法檢測(cè)汽車油耗。等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種在我國(guó)廣泛采用的最簡(jiǎn)單的道路循環(huán)試驗(yàn)。(1不控制的道路試驗(yàn)不控制的道路試驗(yàn)是對(duì)試驗(yàn)行駛道路、交通情況、

46、駕駛習(xí)慣和周圍環(huán)境等各方面因素都無(wú)規(guī)定,不加任何控制的道路試驗(yàn)方法。試驗(yàn)條件中,對(duì)被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃油、潤(rùn)滑材料的規(guī)格都有明確的規(guī)定。(2控制的道路試驗(yàn)在道路試驗(yàn)中測(cè)量油耗時(shí),若維持行駛道路、交通情況、駕駛習(xí)慣和周圍環(huán)境幾個(gè)因素中的一個(gè)或幾個(gè)不變,則稱作控制的道路試驗(yàn)。例如,我國(guó)東風(fēng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的汽車質(zhì)量檢查試驗(yàn)規(guī)定,應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范對(duì)試驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定。國(guó)內(nèi)外的汽車試驗(yàn)都是在專用試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行類似的油耗試驗(yàn)。(3道路循環(huán)試驗(yàn)道路循環(huán)試驗(yàn)是指汽車完全按規(guī)定的車速時(shí)間規(guī)范進(jìn)行的試驗(yàn)。試驗(yàn)并對(duì)換擋時(shí)間、制動(dòng)時(shí)間、行車速度、加速度、制動(dòng)

47、減速度等數(shù)值都加以規(guī)定。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn)是這類試驗(yàn)中兩種最簡(jiǎn)單的循環(huán)試驗(yàn)方法。二、油耗檢測(cè)設(shè)備1、汽車燃油消耗儀(簡(jiǎn)稱油耗計(jì)汽車的燃料消耗量是用油耗計(jì)(包括油耗傳感器和二次儀表來測(cè)量的。而油耗計(jì)種類繁多,按測(cè)量方法可分為:容積式油耗計(jì)、重量式油耗計(jì)、流量式油耗計(jì)、流速式油耗計(jì)。大多數(shù)油耗計(jì)都能連續(xù)、累計(jì)測(cè)量,但測(cè)試的流量范圍和流量誤差各不相同。 1、玻璃量杯式油耗傳感器 2、行星活塞式油耗傳感器 3、質(zhì)量式油耗傳感器2、常見油耗計(jì)的使用方法在路試檢測(cè)油耗時(shí),一般采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用。在所有條件滿足GB/T12545-90下開始路試,以非接觸式第五輪儀為

48、例,首先先在非接觸式第五輪儀上定好測(cè)量距離(500m,測(cè)量檔位,然后開始檢測(cè),當(dāng)車速穩(wěn)定到某一測(cè)量速度(例如5okm/h,在車速儀上按下“開始”,直至該車跑滿500m里程(該車速儀由于定好50O m距離,故在500m 自動(dòng)停止計(jì)量,隨后按下“停止”鍵,此時(shí),該車在某一車速下500m里程所消耗的燃油量和已被換算好的百公里耗油量即被打印輸出。3、油路的連接合理布置檢測(cè)油路與排凈油路中氣泡對(duì)保證檢測(cè)準(zhǔn)確性是至關(guān)重要的問題。 圖(a所示為油耗傳感器在汽油車中的連接方法。這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵到化油器的油路當(dāng)中,使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口,使油耗傳感器的出口接化油器的入口

49、。圖(b所示為油耗傳感器在柴油車中的連接方法。這種連接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路,并且必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上,以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。圖(b的連接方法在小流量測(cè)試時(shí)沒有問題,但在大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí),由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡,引起測(cè)量誤差,所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵,見圖(c 4、氣泡的消除1汽油路中空氣泡的排除排除汽油車檢測(cè)油路中的空氣泡是一件很費(fèi)時(shí)的工作,尤其當(dāng)管路中存在堵塞或泄漏情況時(shí),將使空氣泡無(wú)法徹底排盡?？諝馀菀坏┊a(chǎn)生對(duì)油耗檢測(cè)結(jié)果的影響非常大,油耗傳感器會(huì)把空氣泡

50、所占的容積當(dāng)作燃油消耗量計(jì)量,使得檢測(cè)數(shù)據(jù)高于實(shí)際數(shù),這樣會(huì)造成測(cè)量值的失真?？諝馀莓a(chǎn)生的原因通常是:(1拆裝油管時(shí),原本充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象,使得油管裝好后里面充滿空氣泡;(2連接油管時(shí),由于夾箍沒夾好,接頭處造成滲漏,形成空氣泡;(3汽油泵進(jìn)油閥皮碗老化,密封性下降,造成供油壓力不足,不斷形成空氣泡;(4由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,形成氣阻產(chǎn)生空氣泡;(5從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差,不斷產(chǎn)生空氣泡;(6汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞,造成汽油泵泵油時(shí)形成“真空”,產(chǎn)生空氣泡。做油耗檢測(cè)時(shí)必須排除空氣泡,通?？刹扇∪缦路椒?即把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”,裝上新的、密封性

51、好的、無(wú)堵塞的油管,用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)部件,減短油泵到傳感器的油管長(zhǎng)度,使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小,從而避免了空氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。TOP 2.柴油路中空氣泡的排除在柴油車油路中裝好油耗傳感器后,須用手動(dòng)泵泵油,以泵油壓力排除油路中的空氣泡,它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡,而柴油車必須在發(fā)動(dòng)之前排盡油路中的空氣泡;差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí),無(wú)需排除空氣泡,而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。課堂總結(jié):1、機(jī)動(dòng)車油耗計(jì)的使用方法2、油耗計(jì)在機(jī)動(dòng)車油路中的連接3、油耗計(jì)的氣泡的消除課后作

52、業(yè):第十講汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)導(dǎo)入:提問:評(píng)價(jià)汽車經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有哪些。教學(xué)內(nèi)容:檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采用道路試驗(yàn),但汽車綜合性能檢測(cè)站用這種方法評(píng)價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性受到種種條件限制,因此以整車在底盤測(cè)功機(jī)上參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12545.2-2001商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法和GB/T12545.1-2001乘用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法的要求評(píng)價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,便于汽車綜合性能檢測(cè)站開展車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定工作。一、臺(tái)架試驗(yàn)中模擬加載量的確定按照中華人民共和國(guó)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T-2004營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求的規(guī)定,應(yīng)測(cè)量汽車等速百公里燃油消耗量。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T125

53、45.2-2001商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法GB/T12545.1- 2001乘用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法和GB/T12534-1990汽車道路試驗(yàn)方法通則的規(guī)定,在限定條件下的平均使用燃油量試驗(yàn)的試驗(yàn)車速建議轎車(6 02 km/h、鉸接客車為(352 km/h、其他采用(502 km/h ;載荷按照不同車型加載至限定條件;測(cè)試距離應(yīng)保證不少于500m。室內(nèi)試驗(yàn)在汽車底盤測(cè)功機(jī)上按試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行?？梢酝瑫r(shí)進(jìn)行廢氣污染測(cè)量。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)功能:燃油經(jīng)濟(jì)性(等速百公里燃油經(jīng)濟(jì)性、多工況燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性(最高車速、加速、起步加速、最大爬坡度、高檔最高速、各檔最低速等排放測(cè)試滾動(dòng)阻力系數(shù)測(cè)試二、臺(tái)架試驗(yàn)中檢

54、測(cè)油耗的方法燃油消耗量的測(cè)定方法可采用容積法、質(zhì)量法、速度法、排氣法等多種方法。1.容積法容積式流量計(jì)的工作原理是使被測(cè)流體充滿一定容量的測(cè)量室,靠流體的壓差推動(dòng)齒、腰輪、活塞或刮板等旋轉(zhuǎn),由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)積算器,累計(jì)液體充滿測(cè)量室的次數(shù),則可得出被測(cè)流體的總量,再除以測(cè)定時(shí)間間隔即可得到平均流量。流量計(jì)結(jié)構(gòu)及工作原理:橢圓齒輪流量計(jì)屬于容積式流量測(cè)量?jī)x表。其主要部分是殼體和裝在殼體內(nèi)的一對(duì)相互嚙合的橢圓齒輪,它們與蓋板構(gòu)成了一密閉的流體計(jì)量空間,流體的進(jìn)、出口分別位于兩個(gè)橢圓齒輪軸線構(gòu)成平面的兩側(cè)殼體上。2.重量法按容積測(cè)定的燃油消耗量會(huì)因燃油和環(huán)境溫度的變化而引起測(cè)量誤差,而按重量法測(cè)定燃油

55、消耗量則不受燃油密度等條件的影響,方法也比較簡(jiǎn)單,廣泛用于油耗精密測(cè)量中。質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成,如圖所示。在測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時(shí)間后,即可按下式算出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量G =3.6m/t 。 3.排氣法排氣法也稱碳平衡法。所謂碳平衡,就是指所耗燃油中的碳量與排氣中的CO、CO2、HC所含碳的總量相等。根據(jù)這個(gè)道理,可應(yīng)用排氣分析的結(jié)果計(jì)算出燃油消耗量。試驗(yàn)時(shí),將排出氣體采集裝置裝在試驗(yàn)汽車排氣管的開口處,連接部應(yīng)安裝固定好,不能有排氣泄漏。采集分析所需的排氣量(100L左右,用非分散型紅外線分析儀和氫火焰離子化型分析儀分別分析排氣中CO、CO2和HC

56、成分,并通過計(jì)算得出燃油消耗量。三、臺(tái)架試驗(yàn)的特點(diǎn)和問題1.用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量油耗的優(yōu)點(diǎn)(1在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)不受外界氣候條件的限制,且油耗測(cè)量值重復(fù)性好。(2由于能控制試驗(yàn)條件,周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最小。(3若能控制室溫,可在不同氣溫條件下進(jìn)行試驗(yàn)。(4由于室內(nèi)便于控制行駛狀況,能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)。(5可以同時(shí)進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)。(6能采用多種測(cè)量油耗的方法,如重量法、容積法與碳平衡法等。2.用底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量油耗的缺點(diǎn)(1不易準(zhǔn)確模擬路上的滾動(dòng)阻力與空氣阻力。(2室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)際情況不一致。(3不能全面模擬汽車在行駛過程中由于速度變化而引起的慣性力。3.臺(tái)架試驗(yàn)中所碰到的問題(1準(zhǔn)確計(jì)量測(cè)試距離不得小于500m。發(fā)動(dòng)