汽車(chē)NVH0奇瑞顧總工講座ppt課件

1、3150.0-3150.0Hz (1/3 oct)(SPL)21.4dB31.4dBD219 Baseline 80-0.sdtExample of using “Noise Vision” to identify the hot spots for wind noise尾氣噪聲尾氣噪聲 P/P 改進(jìn)改進(jìn)進(jìn)氣噪聲進(jìn)氣噪聲 P/P 改進(jìn)改進(jìn)主辦公樓、報(bào)告廳主辦公樓、報(bào)告廳材料試驗(yàn)室、計(jì)量中心材料試驗(yàn)室、計(jì)量中心零部件試驗(yàn)室零部件試驗(yàn)室 2零部件試驗(yàn)室零部件試驗(yàn)室 1整車(chē)道路試驗(yàn)室整車(chē)道路試驗(yàn)室動(dòng)力總成試驗(yàn)室動(dòng)力總成試驗(yàn)室排放試驗(yàn)室排放試驗(yàn)室NVH試驗(yàn)室試驗(yàn)室電子電器試驗(yàn)室電子電器試驗(yàn)室環(huán)境風(fēng)洞試

2、驗(yàn)室環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室被動(dòng)安全試驗(yàn)室被動(dòng)安全試驗(yàn)室生活間生活間 2生活間生活間 1NVHNVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過(guò)噪聲實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過(guò)噪聲實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)截止頻率（截止頻率（HzHz）凈空間（米）凈空間（米）有效聲場(chǎng)（米）有效聲場(chǎng)（米）5025 X 20 X 7.521.6 X 18.3 X 6.1隔振頻率隔振頻率 （HzHz）隔振系數(shù)隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī)開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī) 背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）開(kāi)空調(diào)，開(kāi)機(jī)開(kāi)空調(diào)，開(kāi)機(jī) 背景背景噪聲（噪聲（dBAdBA）253350NVH傳遞函數(shù)實(shí)驗(yàn)室傳遞函數(shù)實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)主要參數(shù)截止頻率（截止頻率（Hz

3、Hz）凈空間（米）凈空間（米）有效聲場(chǎng)（米）有效聲場(chǎng)（米）5012 X 8.0 X 7.59.6 X 4.6 X 5.8隔振頻率隔振頻率 （HzHz）隔振系數(shù)隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī)開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī) 背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）2533NVH發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)主要參數(shù)截止頻率（截止頻率（HzHz）凈空間（米）凈空間（米）有效聲場(chǎng)（米）有效聲場(chǎng)（米）506.0 X 7.0 X 5.02.6 X 3.6 X 3.3隔振頻率隔振頻率 （HzHz）隔振系數(shù)隔振系數(shù) （%）395背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī)開(kāi)空調(diào)

4、，不開(kāi)機(jī) 背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）2533NVHNVH隔音量實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)隔音量實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)半消聲室半消聲室截止頻率（截止頻率（HzHz）凈空間（米）凈空間（米）有效聲場(chǎng)（米）有效聲場(chǎng)（米）1007 X 6 X 55.3 X 4.3 X 4.15隔振頻率隔振頻率 （HZHZ）隔振系數(shù)隔振系數(shù) （% %）395背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī)開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī) 背景背景噪聲（噪聲（dBAdBA）25253333混響室混響室 （2 2個(gè)）個(gè)）截止頻率（截止頻率（HzHz）凈空間（米）凈空間（米）1007 X 6 X 5背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī)開(kāi)空調(diào)，

5、不開(kāi)機(jī) 背景背景噪聲（噪聲（dBAdBA）2533NVHNVH隔音量實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)隔音量實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)半消聲室半消聲室截止頻率（截止頻率（HzHz）凈空間（米）凈空間（米）有效聲場(chǎng)（米）有效聲場(chǎng)（米）1007 X 6 X 55.3 X 4.3 X 4.15隔振頻率隔振頻率 （HZHZ）隔振系數(shù)隔振系數(shù) （% %）395背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī)開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī) 背景背景噪聲（噪聲（dBAdBA）25253333混響室混響室 （2 2個(gè)）個(gè)）截止頻率（截止頻率（HzHz）凈空間（米）凈空間（米）1007 X 6 X 5背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）開(kāi)空調(diào)，不開(kāi)機(jī)開(kāi)空調(diào)，不

6、開(kāi)機(jī) 背景背景噪聲（噪聲（dBAdBA）2533NVHNVH整車(chē)及零部件模態(tài)實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)整車(chē)及零部件模態(tài)實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)凈空間（米）凈空間（米）20 X 8 X 5背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）3333振動(dòng)源振動(dòng)源NVHNVH音品質(zhì)實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)音品質(zhì)實(shí)驗(yàn)室主要參數(shù)凈空間（米）凈空間（米）5 X 4 X 4背景噪聲（背景噪聲（dBAdBA）3333o傳遞函數(shù)法的原理：傳遞函數(shù)法的原理： 互易原理：互易原理：r0r根據(jù)球面聲場(chǎng)的理論根據(jù)球面聲場(chǎng)的理論P(yáng)kr)-t j(erAP 2k K:波數(shù)聲阻抗聲阻抗:kr)t j(r)ejkr1(1rArpj1vc)krt j(00r00)ejkr1(1

7、Avcr在r0處：)jkr1(1cVPZrr從上面公式可以看出，聲阻抗在從上面公式可以看出，聲阻抗在r處只與變量處只與變量r有關(guān)，也就是有關(guān)，也就是說(shuō)在球面聲源點(diǎn)聲源條件下，由于聲阻抗只與說(shuō)在球面聲源點(diǎn)聲源條件下，由于聲阻抗只與r變量有關(guān)，變量有關(guān)，傳感器和聲源在交換位置之后，只要點(diǎn)聲源本身聲壓級(jí)不變，傳感器和聲源在交換位置之后，只要點(diǎn)聲源本身聲壓級(jí)不變，其所產(chǎn)生的聲壓級(jí)相同。其所產(chǎn)生的聲壓級(jí)相同。BIW模態(tài)仿真的correlationA pillar Y vibration with roof open & closedA pillar Y vibration with roof open

8、& closed某車(chē)型的某車(chē)型的NVH調(diào)校中調(diào)校中 在主觀評(píng)價(jià)中，在主觀評(píng)價(jià)中，SRS差的一方面表現(xiàn)在差的一方面表現(xiàn)在A柱振動(dòng)柱振動(dòng)從客觀測(cè)量過(guò)程中，從客觀測(cè)量過(guò)程中，A柱柱Y向振動(dòng)在向振動(dòng)在11.2和和15.5Hz附附近有峰值出現(xiàn)，且頂棚開(kāi)與關(guān)對(duì)這個(gè)頻率段的振近有峰值出現(xiàn)，且頂棚開(kāi)與關(guān)對(duì)這個(gè)頻率段的振幅有衰減；振動(dòng)方向表現(xiàn)為側(cè)向幅有衰減；振動(dòng)方向表現(xiàn)為側(cè)向判斷為與車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)；判斷為與車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)；針對(duì)上述原因進(jìn)行了針對(duì)上述原因進(jìn)行了BIW模態(tài)仿真和測(cè)試，通過(guò)測(cè)試模態(tài)仿真和測(cè)試，通過(guò)測(cè)試進(jìn)行仿真與測(cè)試的相關(guān)性分析，從而對(duì)仿真模型進(jìn)行仿真與測(cè)試的相關(guān)性分析，從而對(duì)仿真模型進(jìn)行校正，

9、最終使用校正后的仿真模型進(jìn)行改進(jìn)進(jìn)行校正，最終使用校正后的仿真模型進(jìn)行改進(jìn)方案預(yù)測(cè)，減少了改進(jìn)的成本。方案預(yù)測(cè)，減少了改進(jìn)的成本。模態(tài)綜合各子系統(tǒng)參與因子圖優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：使用已有子系統(tǒng)模態(tài)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行模態(tài)綜使用已有子系統(tǒng)模態(tài)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行模態(tài)綜合，節(jié)省模態(tài)計(jì)算時(shí)間合，節(jié)省模態(tài)計(jì)算時(shí)間局部修改再進(jìn)行模態(tài)綜合，速度較快局部修改再進(jìn)行模態(tài)綜合，速度較快綜合法易于計(jì)算模態(tài)參與因子，便于查找綜合法易于計(jì)算模態(tài)參與因子，便于查找問(wèn)題問(wèn)題模態(tài)綜合后某兩階模態(tài)振型云圖n整車(chē)級(jí)整車(chē)級(jí)NVH有限元模型建模技術(shù)方法的研究：有限元模型建模技術(shù)方法的研究：1、建立了多款車(chē)整車(chē)模型，不斷完善建模方法，、建立了多款車(chē)整車(chē)模型，

10、不斷完善建模方法，使模態(tài)分布合理；使模態(tài)分布合理；2、與整車(chē)模態(tài)試驗(yàn)做關(guān)聯(lián)性分析，做出精確度、與整車(chē)模態(tài)試驗(yàn)做關(guān)聯(lián)性分析，做出精確度較高的仿真模型；較高的仿真模型；3、形成、形成整車(chē)整車(chē)NVH有限元模型建模指南。有限元模型建模指南。n快速、高效的模態(tài)提取算法研究：快速、高效的模態(tài)提取算法研究：1、對(duì)比了多種快速模態(tài)提取算法與、對(duì)比了多種快速模態(tài)提取算法與lanzos方法方法的精確度、速度，以及對(duì)計(jì)算機(jī)硬件的依賴(lài)度；的精確度、速度，以及對(duì)計(jì)算機(jī)硬件的依賴(lài)度；2、整車(chē)模態(tài)分析中選取了綜合精度、速度、對(duì)、整車(chē)模態(tài)分析中選取了綜合精度、速度、對(duì)硬件降低要求最適合的硬件降低要求最適合的AMLSAutom

11、ated Multi Level Sub-structure） 方法，以開(kāi)展整方法，以開(kāi)展整車(chē)級(jí)的車(chē)級(jí)的NVH分析。分析。n經(jīng)過(guò)上述一系列研究，整車(chē)模態(tài)技術(shù)已經(jīng)具有工經(jīng)過(guò)上述一系列研究，整車(chē)模態(tài)技術(shù)已經(jīng)具有工程應(yīng)用價(jià)值，現(xiàn)正應(yīng)用于奇瑞汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)程應(yīng)用價(jià)值，現(xiàn)正應(yīng)用于奇瑞汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。發(fā)。前懸架tramp模態(tài)cae：15.3HzTest：16.75Hz前懸架hop模態(tài)cae：10.87HzTest：10.34Hz隨機(jī)路面激勵(lì)下平順性軟件及試運(yùn)行結(jié)果n有限元法整車(chē)隨機(jī)路面激勵(lì)下平順性分析程有限元法整車(chē)隨機(jī)路面激勵(lì)下平順性分析程序序1、該分析工具以路面不平度函數(shù)和整車(chē)、該分析工具以路面不平度函數(shù)和整車(chē)NVH靈敏度為輸入，計(jì)算該工況下的車(chē)內(nèi)振靈敏度為輸入，計(jì)算該工況下的車(chē)內(nèi)振動(dòng)。動(dòng)。2、預(yù)測(cè)并解決隨機(jī)路面行駛的振動(dòng)問(wèn)題。、預(yù)測(cè)并解決隨機(jī)路面行駛的振動(dòng)問(wèn)題。3、仿真分析與測(cè)試相關(guān)性在響應(yīng)頻率點(diǎn)上、仿真分析與測(cè)試相關(guān)性在響應(yīng)頻率點(diǎn)上有很好的吻合。有很好的吻合。4、方向盤(pán)響應(yīng)點(diǎn)上峰值大小仿真與測(cè)試結(jié)、方向盤(pán)響應(yīng)點(diǎn)上峰值大小仿真與測(cè)試結(jié)果有較好的一致，但因阻尼的精度影響，座果有較好的一致，但因阻尼的精度影響，座椅上響應(yīng)的峰值仿真結(jié)果與測(cè)試結(jié)果有一定椅上響應(yīng)的峰值仿真結(jié)果與測(cè)試結(jié)果有一定差距差距整車(chē)怠速分析計(jì)算程序開(kāi)發(fā)整車(chē)怠速分析計(jì)算程序開(kāi)發(fā)