甲類三管輪輪機(jī)管理新增試題集

1、41-45 3000千瓦以上（二管三管）管理新增加的試題題以下哪種船舶不屬于ISM 規(guī)則中規(guī)定的“散裝船”？A、礦砂船B、兼用船C、滾裝船D、煤船為保證船艙的抗沉性，貨船一般采用：A、一艙制B、二艙制C、三艙制D、四艙制船艙壓載水公約規(guī)定，對(duì)于使用泵入排出方法交換壓載水的船艙，泵入排出_于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。A、一倍B、二倍C、三倍D、四倍美國(guó)90油污法規(guī)定，造成油污染事故的3000總噸以下的液貨船賠償限額為每總噸1200美元，或總額_萬(wàn)美元，取其大者。A、B、C、D、目前海船上廣泛使用球鼻首，關(guān)于球鼻首作用的正確論述是_。A、增加船首強(qiáng)度B、建造方便C、便于靠離碼頭D、減少興波阻

2、力船規(guī)規(guī)定，對(duì)鍋爐和熱油加熱器的檢驗(yàn)應(yīng)包括外部檢驗(yàn)和內(nèi)部檢驗(yàn)，對(duì)鍋爐進(jìn)行外部檢時(shí)應(yīng)進(jìn)行_，包括_。A、總體檢查/安全保護(hù)裝置、燃油系統(tǒng)功能及燃油應(yīng)急切斷裝置等B、一般性目視和查看使用記錄/安全保護(hù)裝置C、了解和查看使用記錄/對(duì)鍋爐安全閥在蒸汽壓力下進(jìn)行校驗(yàn)D、外觀目視/對(duì)鍋爐進(jìn)行水壓試驗(yàn)ISPS規(guī)則不適用于：A、從事國(guó)際航行的客船B、從事國(guó)際航行的500噸及以上的貨船C、服務(wù)國(guó)際航行船舶的港口設(shè)施D、締約國(guó)政府的公務(wù)船在辯認(rèn)可能爆炸裝置的過程中，應(yīng)遵循的原則不包括：A、先觀察、再詢問、后動(dòng)手B、先用探測(cè)儀，再使用人工方法C、先檢測(cè)內(nèi)部，再探測(cè)外表D、先遠(yuǎn)距離探測(cè)，再近距離辯認(rèn)以下有關(guān)機(jī)艙火災(zāi)應(yīng)

3、急操作規(guī)程的說法中，不正確的是：A、輪機(jī)部全體人員立即進(jìn)入應(yīng)變部署崗位，服從統(tǒng)一指揮B、切斷火場(chǎng)電源或停止發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)應(yīng)急消防泵滅火C、搶救人員兩人一組，穿好消防衣，佩帶呼吸器，做好支援通信聯(lián)絡(luò)工作D、必要時(shí)，停止機(jī)艙通風(fēng)機(jī)、燃油泵，關(guān)閉油柜速閉閥、機(jī)艙天窗和風(fēng)道擋板SOAS公約附則第三章對(duì)救生設(shè)備的規(guī)定，客船上所有救生艇筏應(yīng)能在發(fā)出棄船信號(hào)后_。A、2分鐘內(nèi)載2名人員和屬具降落B、15分鐘內(nèi)載2名人員和屬具降落C、30分鐘內(nèi)載足全部人員和屬具降落D、30分鐘內(nèi)載部分人員和屬具降落修理單是重要的修船文件和修船依據(jù)，故修理單上應(yīng)列出：A、修理工程的項(xiàng)目、進(jìn)度等B、機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況C、拆裝工

4、藝和檢驗(yàn)方法D、修理方法和要求船員自修的優(yōu)越性最主要的是：A、提高船員技能B、船員掌握該設(shè)備的技術(shù)狀況C、保證船舶安全D、節(jié)約修理費(fèi)用輪機(jī)部塢修，以下關(guān)于螺旋槳軸及軸承的說法中，錯(cuò)誤的是_。A、當(dāng)抽軸檢查時(shí)，應(yīng)對(duì)螺旋槳軸全部進(jìn)行探傷檢查B、檢查銅套是否密封，滑油密封裝置應(yīng)換新密封圈C、錐部的鍵糟和鍵應(yīng)仔細(xì)檢查，如換新必須與鍵槽研配D、測(cè)量軸承下沉量和軸承間隙，檢查軸承磨損情況一船來說，船上安全管理的要點(diǎn)在于“組織一素質(zhì)一響應(yīng)”，其中“素質(zhì)”應(yīng)指：A、與安全有關(guān)的道德、身心、技心、能力及語(yǔ)言的素質(zhì)B、依照文件規(guī)定和具體情況對(duì)安全事務(wù)妥善處理的能力C、人員在安全體系中所處的地位D、科學(xué)合理的管理文

5、件體系和相關(guān)人員組織體系美國(guó)90油污法規(guī)定，造成油污染事故的非液貨船賠償限額為至少_萬(wàn)美元。A. 50 B. 100 C. 200 D. 500限制船舶柴油機(jī)排氣對(duì)大氣的污染途徑有：、建立廢氣清洗系統(tǒng)或等效的其他裝置以減少NOX的排放 、通過控制燃油含硫量達(dá)到限制SOX的排放 、限制損壞臭氧層物質(zhì)的使用A. + B. + C. + D. +屬于船舶發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)本身故障造成全船失電的常見原因有： 、調(diào)速器故障 、操作失誤 、大電流、過負(fù)荷 、滑油低壓 、冷卻水高溫 、燃油供油中斷A. +A. 8 ; 2B. + B. 8 ; 5 C. + C. 18; 2 D. + D. 18; 5 艙室作業(yè)環(huán)

6、境的氧氣含量應(yīng)不低于_，二氧化碳含量應(yīng)不高于_，始能作業(yè)。塢修中的各海底閥和通海閥必須解體、清潔，打磨完好，閥與閥座的密封面經(jīng)_檢查認(rèn)可后才能裝復(fù)。A. 輪機(jī)長(zhǎng) B. 驗(yàn)船師 C. 輪機(jī)員 D. 工廠技術(shù)人員 ILO海事勞工公約在規(guī)則2.3中規(guī)定，應(yīng)確保海員享有的規(guī)范工作或休息時(shí)間和充足假期。最短休息時(shí)間在任何24小時(shí)時(shí)段內(nèi)不得少于_小時(shí)，任何7天時(shí)間內(nèi)不得少于_小時(shí)。A. 8 / 56 B. 10 / 70 C. 12 / 77 D. 10 / 77側(cè)推器的使用是海船動(dòng)力裝置的發(fā)展趨勢(shì)之一，船上設(shè)側(cè)推器不能起到的作用是：A. 可減少主機(jī)起動(dòng)次數(shù) B. 可減少主機(jī)換向次數(shù)C. 延長(zhǎng)主機(jī)壽命 D

7、. 提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性船舶壓載水公約規(guī)定，船舶更換壓載水時(shí)，其壓載水容積更換率應(yīng)至少為：A. 80 B. 85 C. 90 D. 95美國(guó)90油污法規(guī)定，如果由于負(fù)責(zé)方或其代理人、雇員有重大過失或故意不當(dāng)行為造成油污染事故，則將承擔(dān)：A. 油污賠償 B.限額賠償 C. 無(wú)限賠償 D. 追究刑事責(zé)任根據(jù)MARPOL公約，船舶存在以下缺陷可導(dǎo)致被滯留。、受約束的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在不符合x技術(shù)規(guī)則的缺陷 、船用燃油的硫含量超過1.5（m/m） 、焚燒爐不符合要求 、船員不熟悉關(guān)于防止大氣污染設(shè)備的基本操作程序A. + B. + C. + D. +在油水分離器的操作中，不正確的做法是_。A. 使用前注滿

8、清水 B. 運(yùn)行中集油室保持一定氣墊C. 運(yùn)行中注意檢查油位 D. 可用低壓蒸汽清洗分離器內(nèi)部識(shí)別船舶保安薄弱環(huán)節(jié)的最有效的方法是：A. 開展船舶內(nèi)部保安審核活動(dòng) B. 開展船舶保安評(píng)估活動(dòng)C. 制訂有效的船舶保安計(jì)劃 D. 實(shí)施港口國(guó)保安監(jiān)督辨認(rèn)爆炸裝置的一般方法包括：、現(xiàn)場(chǎng)觀察法 、儀器探測(cè)法 、生物探測(cè)法A. + B. + C. + D. +PSC有效證書包含：、正確的有效日期 、滿足相應(yīng)公約規(guī)定 、報(bào)告要求A. + B. + C. + D. + SOLAS 公約附則第三章對(duì)救生設(shè)備的規(guī)定，每一艘救生艇均應(yīng)能以連續(xù)可用狀態(tài)存放，以便 2 名船員可在不到_分鐘內(nèi)作好登乘和降落準(zhǔn)備。A. 3

9、 B. 5 C. 8 D. l0ILO第134號(hào)公約即“防止海員工傷事故公約”第2條規(guī)定，事故統(tǒng)計(jì)應(yīng)記錄工傷事故的：、次數(shù) 、性質(zhì) 、原因 、后果A. + B. + C. + D. +按“海船船員值班規(guī)則”要求，所有值班船員在_必須有至少_的休息時(shí)間。A. 12小時(shí)內(nèi)/5小時(shí) B. 12小時(shí)內(nèi)/6小時(shí)C. 24小時(shí)內(nèi)/10小時(shí) D. 24小時(shí)內(nèi)/12小時(shí)美國(guó)90油污法對(duì)船員有嚴(yán)格的要求，其中包括：、對(duì)船員的吸毒進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任 、對(duì)船員的酗酒進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重者追究刑事責(zé)任 、凡到美國(guó)的船舶，其船上的船員要接受美國(guó)主管機(jī)關(guān)的考核A. + B. + C. + D. +國(guó)際壓載水管

10、理證書的有效期限應(yīng)由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，不得超過：A. 三年 B. 四年 C. 五年 D. 長(zhǎng)期按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”簡(jiǎn)明流程圖規(guī)定，發(fā)現(xiàn)海上油污后，首先要做的事項(xiàng)是：A. 立即發(fā)出油污警報(bào) B. 判斷溢油源 C. 對(duì)事故性質(zhì)進(jìn)行評(píng)估 D. 對(duì)溢油取樣分析就船舶安全管理而言，公司和船舶聯(lián)系的渠道是：A. SMS 相關(guān)部門/科室 B. 安監(jiān)、機(jī)務(wù)、調(diào)度室 C. 指定人員 D. 人事教育部門 _不屬于船舶保安薄弱環(huán)節(jié)。A. 公司未指定SSO B. 船舶保安設(shè)備不是最新產(chǎn)品C. SSP不能適應(yīng)船舶當(dāng)時(shí)的營(yíng)運(yùn)環(huán)境 D. 不能有效的實(shí)施船舶保安應(yīng)急程序 為保證SSP的有效實(shí)施，應(yīng)考慮到按適當(dāng)?shù)拈g隔期開展演練：

11、、船舶類型 、船上人員的變動(dòng) 、所掛靠的港口設(shè)施和其他相關(guān)情況A. + B. + C. + D. +以下陳述錯(cuò)誤的是：A. 當(dāng)船舶在航或錨泊時(shí)，AIS 應(yīng)始終處于工作狀態(tài)B. 如船長(zhǎng)認(rèn)為AIS的持續(xù)工作可能會(huì)危及船舶安全或保安,可將AIS關(guān)閉C. 在己知有武裝劫匪出沒的海域必須啟動(dòng)AIS并保持其處于有效的工作狀態(tài)D. 在港內(nèi)，AIS的操作應(yīng)符合港口的規(guī)定雖不導(dǎo)致船舶滯留, 但可導(dǎo)致貨物裝卸作業(yè)暫停的缺陷是：、惰性氣體系統(tǒng)不正常工作 、固定滅火設(shè)備無(wú)法正常工作、與貨物有關(guān)的機(jī)械不能正常工作 、氣體探火裝置失效A. + B. + C. + D. +加裝燃油時(shí)，出現(xiàn)以下哪些情況時(shí)，船舶應(yīng)立即停止加裝

12、燃油？、碼頭上起火 、下雨雷電交加 、船后泊位油輪正在靠泊A. + B. + C. + D. +中國(guó)籍_的運(yùn)輸船舶，必須配備我國(guó)海事局認(rèn)可的統(tǒng)一印制的應(yīng)變部署表。A. 200總噸及以上 B. 300總噸及以上 C. 400總噸及以上 D. 500總噸及以上 船舶在一港若調(diào)換船員達(dá)_以上時(shí)，則應(yīng)在離港后24小時(shí)內(nèi)作一次救生和消防演習(xí)。A. 1/5 B. 1/4 C. 1/3 D. 1/2對(duì)于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的自動(dòng)聲響報(bào)警裝置。該報(bào)警裝置在滅火劑施放之前應(yīng)至少工作：A. 10秒 B. 20秒 C. 30秒 D. 45秒對(duì)營(yíng)運(yùn)期已超過_使用年限的船舶，可以在減載或

13、限制功率的條件下進(jìn)行維持性修理，充分利用其剩余價(jià)值，但必須滿足入級(jí)的最低要求和營(yíng)運(yùn)安全。A. 1/3 B. 1/2 C. 2/3 D. 全部經(jīng)修理后的螺旋槳或換新螺旋槳，需作靜平衡試驗(yàn)，為消除葉片不平衡重量，鏟除金屬的位置是：A. 靠近葉片邊緣10%寬度處 B. 葉片壓力面上10%邊緣寬度以內(nèi)C. 葉片吸力面上10%邊緣寬度以內(nèi) D. 靠近葉片邊緣20%寬度處以下關(guān)于STCW95公約的說法中，正確的是：、STCW公約包括公約正文、附則、STCW規(guī)則 、STCW公約分為A、B兩部分 、STCW規(guī)則分為A、B兩部分 、A部分是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，與附則的章節(jié)一一對(duì)應(yīng)A. + B. + C. + D. +“中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)”規(guī)定：2005年1月1日后,凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時(shí)間超過6小時(shí)的_總噸及以上所有中國(guó)籍船舶必須加入，也歡迎外籍船舶加入。A. 200 B. 300 C. 400 D. 500根據(jù)我國(guó)“海船船員值班規(guī)則”規(guī)定，以下有關(guān)船員健康適任要求的說法中，不正確的是：A. 一定時(shí)間內(nèi)的平時(shí)工作小時(shí)最長(zhǎng)每天不應(yīng)超過12小時(shí)B. 工作小時(shí)可以不計(jì)必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時(shí)間C. 在緊急、操演及特殊情況時(shí)，應(yīng)