水泥磨減速機機芯的更換

1、將鐵釘?shù)入s物徹底清理干凈。這對保護好耐火襯料和篦板都有很大的好處。4.4日常運行管理在開機前對篦冷機內(nèi)外各部件,耐火材料等進行檢查確認;確認所有潤滑點注油是否到位,狀態(tài)是否良好;在單機試車完畢后,逐項進行設(shè)備保護試驗,最后聯(lián)動試車。在巡檢中加強對各運動部件的潤滑檢查和日常維護工作,提前發(fā)現(xiàn)事故隱患,及時處理。提高中控操作水平;采用厚料層操作技術(shù),保護好篦板;控制好二次風(fēng)溫、三次風(fēng)溫和廢氣溫度,合理調(diào)整篦床速度。在日常巡檢中對事故隱患有一個預(yù)見性,提前報出檢修計劃。5結(jié)束語天津院開發(fā)的我國第一臺2200t/d TC21062充氣梁篦冷機通過5個多月的試生產(chǎn),運行情況良好,充分顯示了設(shè)計的先進性和

2、可靠性。它在我廠良好的管理下,已產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟效益。該篦冷機的設(shè)計、制造和使用水平已達到了國際先進水平,篦冷機的潛能也得到了極大的發(fā)揮。這是先進技術(shù)加科學(xué)管理的豐碩成果,也是廠、院真誠合作的范例。1999年5月,該設(shè)備通過部級鑒定 。(編輯李彤(收稿日期1999-03-10 水泥磨減速機機芯的更換Re p lacement of the Core in the G ear Reducer of Cement Mill 張瑞峰翟懷宇(吉林亞泰集團雙陽水泥公司130617機械裝備由洛陽礦山機械廠按丹麥史密斯公司許可證制造的我國最大的一臺TSX1670A減速機應(yīng)用在我廠4.2m×11m水

3、泥磨上,1993年9月份投產(chǎn),1997年3月20日翻面使用,1998年7月20日更換機芯。翻面前累計生產(chǎn)水泥約200萬噸,翻面后累計生產(chǎn)水泥約80萬噸。翻面前后曾作過一次調(diào)整,一定程度上延長了其使用壽命。1TSX1670A減速機是中心傳動、二級雙分流中硬齒面減速機。該機的中心傳動、對稱式結(jié)構(gòu)為翻面使用提供了可能性。高速級采用斜齒,低速級采用人字齒。其均載系統(tǒng)主要由三部分組成:一是平衡輪浮動;二是與電機、磨機以及出軸與平衡輪都采用撓性較強的膜片連接;三是采用均載環(huán)使平衡輪“自位”。結(jié)構(gòu)見圖1。原機芯在使用過程中,首先出現(xiàn)不均勻磨損、點蝕,點蝕面積增大,節(jié)圓下部磨損深,出現(xiàn)凸臺且進展較快,隨之振動

4、加劇。翻面后運轉(zhuǎn)9個月即出現(xiàn)第一次裂齒,之后相繼出現(xiàn)齒斷裂現(xiàn)象,且磨損速度快,振動日漸劇烈,1998年7月份更換機芯。齒輪由磨損到最后多個齒折斷是一個復(fù)雜的過程,表現(xiàn)出各種失效類型,有磨損、表面疲勞,也有塑性變形、折斷。(1磨損主要是中等磨損和過度磨損。中等磨圖1TSX1670減速機結(jié)構(gòu)示意圖損表現(xiàn)在節(jié)線上下齒面上的材料都有一定移失,節(jié)線位置呈現(xiàn)一條近于連續(xù)的線;過度磨損表現(xiàn)在齒廊形狀破壞、磨損率很高,節(jié)線附近有點蝕,傳動有噪音、振動。對此采取了提高潤滑油粘度(從N320提高到N460,增設(shè)一套冷卻過濾裝置的措施,以降低油溫,加強對雜質(zhì)的過濾。(2表面疲勞主要是破壞性點蝕,即靠近節(jié)線的齒根表面

5、上,麻點不斷發(fā)展,噪聲增大,以至于呈小鱗片狀剝落。這主要是齒面接觸應(yīng)力過大,齒輪硬度偏低所致。(3塑性變形主要是碾出塑變,即在齒頂棱和齒端出現(xiàn)飛邊,節(jié)線附近有溝槽、脊棱。對此曾多次打磨飛邊。(4疲勞折斷。由于齒形嚴重改變,加之表面213/1999水泥技術(shù)22CEM ENT TECHNOLO G Y3/1999表1新舊機芯參數(shù)對比項目 新機芯舊機芯I 級級I 級級小齒輪大齒輪小齒輪大齒輪小齒輪大齒輪小齒輪大齒輪材質(zhì)20CrNi 2MoA 30Cr 2Ni 2Mo 20CrNi 2MoA 30Cr 2Ni 2Mo 30Cr 2Ni 2Mo 30Cr 2Ni 2Mo 30Cr 2Ni 2Mo 30C

6、r 2Ni 2Mo加工及熱處理滲碳、淬火、磨齒調(diào)質(zhì)滲碳、淬火、磨齒調(diào)質(zhì)調(diào)質(zhì)、磨齒調(diào)質(zhì)調(diào)質(zhì)、磨齒調(diào)質(zhì)硬度HRC56HB300HRC56HB300HB330HB275HB310HB275接觸疲勞極限,Hlim 135781357881747974彎曲疲勞極限,Flim 3629362931.52729.527工作硬化系數(shù),Z W1 1.11 1.11111齒形標準齒增高齒表2各齒輪疲勞極限增加幅度,%疲勞極限H lim F limI 級級大齒輪16714小齒輪7022大齒輪16714小齒輪671412疲勞、塑變等,導(dǎo)致輪齒折斷。輪齒折斷是無規(guī)律的且危害極大。有些在檢查時發(fā)現(xiàn)裂紋后對其進行了磨薄和打

7、掉處理,使其不受力。但總有一些斷齒裂在嚙合處,破壞其它輪齒,甚至使中心距脹大,定位銷剪斷,定位孔遭坡壞。翻面使用后還出現(xiàn)過一次破壞性膠合,即沿滑動方面呈明顯粘撕溝痕,齒頂有明顯的材料移失跡象,齒廓毀壞,振動、噪聲增大。這在一定程度上縮短了翻面后的使用周期。從齒輪失效的形式看,齒面硬度偏低是導(dǎo)致疲勞及塑變的原因,也說明齒輪的承載能力不足。據(jù)專家計算,該減速機的服務(wù)系數(shù)很小?？v觀國內(nèi)使用史密斯大減速機的各水泥廠,出現(xiàn)問題的也屢見不鮮,如柳州水泥廠、順昌水泥廠等,齒輪服務(wù)系數(shù)偏小可以說是其共同原因。為了彌補這一缺欠,在制造工藝上采取了磨齒措施,但由于客觀條件所限,只對I 級小齒輪、級小齒輪軸進行了磨

8、齒。2新機芯的安裝在制造廠技術(shù)人員的指導(dǎo)協(xié)作下,用七天時間完成了新機芯的安裝。安裝時對各部尺寸進行了校核,特別是中心距。由于舊機芯在使用過程中出現(xiàn)過幾次因折齒中心距被脹大的事故,破壞了機座的定位銷孔。此次用磁力鉆重新擴絞孔以保證中心距,最終控制在1670+0.08mm 范圍內(nèi),錐銷由25mm 擴至30mm ,齒面接觸良好。安裝后進行了半負荷、75%負荷、滿負荷試運轉(zhuǎn),各項指標均在控制范圍之內(nèi)。3新舊減速機機芯對比新舊機芯的結(jié)構(gòu)是相同的,但新機芯為了克服舊機芯的不足進行了改進?，F(xiàn)就不同之處加以說明。結(jié)構(gòu)見圖2。3.1材質(zhì)、硬度等各項參數(shù)的對比(見表1。3.2承載能力分析新機芯與舊機芯相比,小齒輪的材質(zhì)改變了,各齒輪的硬度增加了。具體表現(xiàn)在疲勞極限的提高和工作硬質(zhì)系數(shù)Z W 的增大。由于材質(zhì)的改變圖2新機芯結(jié)構(gòu)示意圖(即由原來的調(diào)質(zhì)合金鋼改為滲碳鋼表面淬火,齒輪的接觸疲勞極限Hlim 、彎曲疲勞極限Flim 都有很大提高。各齒輪疲勞極限增加幅度見表2。由于設(shè)計齒輪時彎曲強度安全系數(shù)S F都較大,新機芯又有所增加,所以與之相比,接觸強度安全系數(shù)S H 是薄弱環(huán)節(jié)。從計算值來看,小齒輪安全系數(shù)S H 的增加幅度較大,大齒輪的S H 與舊機芯相比增加16%。根據(jù)圓周力與應(yīng)力的平方關(guān)系和功率的線性關(guān)系計算,承