框構(gòu)橋頂進(jìn)控制測(cè)量_圖文

1、框構(gòu)橋頂進(jìn)控制測(cè)量發(fā)表人:劉洋北京鐵建公司直屬二項(xiàng)目部 QC 小組 2011. 11目 錄1、小組簡(jiǎn)介 7、確定主因2、工程概況 8、制定對(duì)策3、課題選定 9、對(duì)策實(shí)施4、設(shè)定目標(biāo) 10、效果檢查5、目標(biāo)可行性分析 11、鞏固措施6、 原因分析 12、 體會(huì)及下一步打算1、 小組簡(jiǎn)介 1、小組簡(jiǎn)介小組共有成員 6名,其中工程師 3名,助理工程師 1名;小 組成員平均年齡 27歲 . 小組共活動(dòng) 10次, 累計(jì)活動(dòng)時(shí)間 35小時(shí), 出勤率為 98%,小組組長(zhǎng)為馮新兆。本小組為現(xiàn)場(chǎng)型 QC 小組。2、工程概況框構(gòu)橋?yàn)槲鞲勐废麓┙蛏骄€、京哈線、秦東線、大秦線、津 秦正線而設(shè),公路中線與鐵路中線交角為

2、 90°,孔跨形式為 (8+12.5+12.5+8 m , 整體斷面, 全寬 46m 。 本橋框架全長(zhǎng) 102.1m , 分為 3段:南側(cè)動(dòng)車(chē)走行線喝津秦客專下為現(xiàn)澆框構(gòu),橋長(zhǎng) 31.901m ;中間牽出線、既有津山線、既有京哈線、既有秦東線 和新建柳江鐵路下為頂進(jìn)框構(gòu),橋長(zhǎng) 40.848m ;北側(cè)大秦線和津 山外繞下同樣為頂進(jìn)框構(gòu),橋長(zhǎng) 29.349m 。 工程難點(diǎn):框構(gòu)橋施工體積較大,在頂進(jìn)過(guò)程中,對(duì)框構(gòu)橋 頂進(jìn)位置、 標(biāo)高的控制是本工程施工的一個(gè)重點(diǎn), 同樣是控制難 點(diǎn)。 3、課題選定現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工完成的框構(gòu)橋在試頂期及初期頂進(jìn)過(guò)程中發(fā) 現(xiàn)框構(gòu)橋軸線及框構(gòu)頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)出現(xiàn)較大偏差

3、,我 QC 小組成 員通過(guò)多次研討及反復(fù)試驗(yàn)控制框構(gòu)橋在頂進(jìn)過(guò)程中軸線及標(biāo) 高,提高框構(gòu)橋頂進(jìn)的效率及質(zhì)量。4、設(shè)定目標(biāo)根據(jù)施工質(zhì)量要求、 鐵路橋涵施工規(guī)范要求及相關(guān)資料, 本 次 QC 小組活動(dòng)目標(biāo)是: 5、目標(biāo)可行性分析1、施工人員對(duì)頂橋施工機(jī)械操作熟練度較差,對(duì)頂進(jìn)框構(gòu) 橋相關(guān)知識(shí)了解不全面, 需進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn), 降低頂進(jìn)過(guò)程中框構(gòu) 橋軸線及標(biāo)高的偏差。2、 QC 小組現(xiàn)場(chǎng)研究及探討發(fā)現(xiàn),框構(gòu)橋滑板施工時(shí),滑石 粉涂抹不均勻, 導(dǎo)致框構(gòu)橋頂進(jìn)時(shí)摩擦系數(shù)不同, 根據(jù)情況適當(dāng) 調(diào)節(jié)頂鎬頂力,降低頂進(jìn)過(guò)程中框構(gòu)橋軸線及標(biāo)高的偏差。 3、施工過(guò)程中,施工機(jī)械發(fā)生故障,加強(qiáng)施工前對(duì)各種施 工機(jī)械的檢

4、查,降低頂進(jìn)過(guò)程中框構(gòu)橋軸線及標(biāo)高的偏差。 4、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜多變,地質(zhì)情況不穩(wěn)定,指定專人進(jìn) 行地質(zhì)情況觀測(cè),降低頂進(jìn)過(guò)程中框構(gòu)橋軸線及標(biāo)高的偏差。6、原因分析 7、確定主因確定要因 1:通過(guò) QC 小組成員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)施工人員對(duì)頂橋施工 機(jī)械操作熟練度較差, 對(duì)頂進(jìn)框構(gòu)橋相關(guān)知識(shí)了解不全面, 從而 影響頂進(jìn)框構(gòu)橋的軸線及標(biāo)高偏差。結(jié)論:非要因確定要因 2:通過(guò) QC 小組成員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)框構(gòu)橋滑板在施 工過(guò)程中,滑石粉涂抹不均勻,導(dǎo)致摩擦系數(shù)不同,從而影響頂進(jìn)框構(gòu)橋的軸線及標(biāo)高偏差。結(jié)論:要因確定要因 3:通過(guò) QC 小組成員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)在框構(gòu)橋頂進(jìn)施工過(guò) 程中,機(jī)

5、械設(shè)備發(fā)生故障時(shí),導(dǎo)致頂鎬無(wú)法同步工作,從而影響 頂進(jìn)框構(gòu)橋的軸線及標(biāo)高偏差。結(jié)論:要因確定要因 4:通過(guò) QC 小組成員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中,地質(zhì) 情況不穩(wěn)定, 導(dǎo)致框構(gòu)橋在頂進(jìn)過(guò)程中局部受阻, 從而影響頂進(jìn) 框構(gòu)橋的軸線及標(biāo)高偏差。結(jié)論:要因確定主因:通過(guò) QC 小組成員從始至終分析,確定以下主要 因素:1、框構(gòu)橋滑板在施工過(guò)程中,滑石粉涂抹不均勻,導(dǎo)致摩 擦系數(shù)不同,從而影響頂進(jìn)框構(gòu)橋的軸線及標(biāo)高偏差。2、在框構(gòu)橋頂進(jìn)施工過(guò)程中,機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí),導(dǎo)致 頂鎬無(wú)法同步工作,從而影響頂進(jìn)框構(gòu)橋的軸線及標(biāo)高偏差。 3、在施工過(guò)程中,地質(zhì)情況不穩(wěn)定,導(dǎo)致框構(gòu)橋在頂進(jìn)過(guò) 程中局部受阻,

6、從而影響頂進(jìn)框構(gòu)橋的軸線及標(biāo)高偏差。針對(duì)找出的原因,組長(zhǎng)發(fā)動(dòng)小組成員集體討論,制定對(duì)策, 設(shè)定目標(biāo),采取合理措施,并明確責(zé)任人、完成地點(diǎn)及時(shí)間,制 定對(duì)策如下: 實(shí)施一加強(qiáng)施工人員對(duì)施工機(jī)械的熟練掌握度對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)方面的知識(shí)培訓(xùn), 要求其熟練掌握頂橋 施工機(jī)械設(shè)備的使用方法。實(shí)施二根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)節(jié)頂鎬頂力大小由于框構(gòu)橋滑板施工期間滑石粉涂抹不均勻, 導(dǎo)致框構(gòu)橋在 頂進(jìn)過(guò)程中摩擦系數(shù)不同,結(jié)合測(cè)量人員觀測(cè)軸線及標(biāo)高數(shù)據(jù), 由工班長(zhǎng)統(tǒng)一指揮,適當(dāng)調(diào)節(jié)頂鎬頂力大小。實(shí)施三施工機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障在框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中, 由于機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障, 頂鎬無(wú)法同 步工作,導(dǎo)致框構(gòu)頂進(jìn)受力不均勻,軸線標(biāo)高出

7、現(xiàn)偏差。在施工 前嚴(yán)格檢查施工機(jī)械設(shè)備情況,施工過(guò)程中做到“一人一機(jī)” , 一旦設(shè)備發(fā)生故障, 所有頂鎬停止工作, 待故障設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常后, 方可繼續(xù)開(kāi)鎬頂進(jìn)。實(shí)施四地質(zhì)情況不穩(wěn)定在框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中, 發(fā)現(xiàn)土質(zhì)情況不穩(wěn)定, 有時(shí)框構(gòu)橋局 部地下巖石阻擋, 導(dǎo)致框構(gòu)橋頂進(jìn)前端無(wú)法平行推進(jìn), 指定專人 監(jiān)測(cè)框構(gòu)橋頂進(jìn)前端地質(zhì)情況,定時(shí)向工班長(zhǎng)匯報(bào)情況。 10、效果檢查根據(jù)以上結(jié)論及加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際相結(jié)合, 對(duì)施工人員進(jìn)行 相關(guān)方面知識(shí)培訓(xùn), 使其熟練掌握機(jī)械施工方法; 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 情況適當(dāng)調(diào)節(jié)頂鎬頂力; 施工前嚴(yán)格檢查施工機(jī)械設(shè)備情況; 指 定專人對(duì)頂進(jìn)過(guò)程中地質(zhì)情況的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè); 使框構(gòu)橋在頂進(jìn) 過(guò)程中軸線及標(biāo)高的偏差控制得到了較大提高。經(jīng)過(guò)完成秦皇島西港路下穿鐵路立交工程北側(cè)框構(gòu)橋頂 進(jìn), 發(fā)現(xiàn)此成果完全可以得以實(shí)施及施工控制, 提高框構(gòu)橋頂進(jìn) 效率及質(zhì)量。11. 鞏固措施經(jīng)過(guò)我們 QC 小組成員的共同努力,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)北側(cè)框構(gòu)橋頂 進(jìn)施工順利完成, 框構(gòu)橋在頂進(jìn)過(guò)程中軸線及標(biāo)高的偏差得到了 有效控制,達(dá)到了所制定的活動(dòng)目標(biāo)。我們認(rèn)真總結(jié)本 QC 小組 的活動(dòng)成果,鞏固好嚴(yán)格管理、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng),為以后同 類(lèi)施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。12、體會(huì)及下一步打算通過(guò)本次 QC 小組活動(dòng),我們?nèi)w成