任務(wù)5-6軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng).

1、教案首頁(yè)課程名稱高速鐵路安全與防災(zāi)技術(shù)編號(hào)9學(xué)習(xí)單元任務(wù)5-6軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)教學(xué)目的與要求知識(shí)目標(biāo)：熟悉軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的功能，掌握其主要設(shè)備構(gòu)成、安裝要求和警 報(bào)參數(shù)。通過案例熟悉軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的主要功能及操作流程。能力目標(biāo)：掌握軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的功能和主要設(shè)備組成。授課方式板書多媒體仿真演示實(shí)物演示分組討論學(xué)生操作VVVVV教學(xué)資源教材、教案、PPT、仿真軟件操作、習(xí)題、現(xiàn)場(chǎng)圖片、相關(guān)文件和規(guī)早制度重點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn)：軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的概念、系統(tǒng)構(gòu)成、主要設(shè)備和操作流程。 難點(diǎn)：軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的組成設(shè)備和操作流程教學(xué)進(jìn)程安排復(fù)習(xí)3分鐘講課20分鐘小結(jié)2分鐘上機(jī)操作20分鐘任課教師編寫日期年 月曰【新課

2、內(nèi)容】任務(wù)5-6軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)高速鐵路全線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路， 在夏季，隨著軌溫的升高無縫線路長(zhǎng)鋼軌的縱向應(yīng)力將增大，如果在該季節(jié)進(jìn)行夜間大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，作業(yè)后將改變有碴軌道道床作業(yè)前的狀態(tài)，實(shí)測(cè)表明道床的縱向橫向阻力均有所下降， 此時(shí)無 縫線路保持穩(wěn)定的安全儲(chǔ)備量將減少。如果軌溫繼續(xù)升高達(dá)到（或超出）某一臨 界值時(shí)，只要有任意的激擾，如過車時(shí)的振動(dòng)、列車在該地段制動(dòng)、線路維修等， 無縫線路將失去保持穩(wěn)定的能力從而發(fā)生脹軌跑道事故，對(duì)高速鐵路的行車安全 構(gòu)成威脅。工務(wù)部門在夏季能否保證進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)后，特別是進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械作 業(yè)后的線路在次日軌溫條件下具有安全儲(chǔ)備， 需借助于精度較高的軌

3、溫預(yù)報(bào)及監(jiān) 測(cè)系統(tǒng)。軌溫預(yù)報(bào)及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無縫線路的軌溫、安全儲(chǔ)備量、氣象等信息，為工務(wù)維修部門、綜合調(diào)度中心提供決策依據(jù)。為此，高速鐵路建立無縫 線路軌溫預(yù)報(bào)及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)傳送到安全防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是至關(guān)重要的。一、軌溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成軌溫監(jiān)控子系統(tǒng)由軌溫傳感器信息處理器、 顯示器，道床狀態(tài)信息輸入設(shè)備， 報(bào)警裝置、記錄儀、信息傳輸?shù)炔糠纸M成，見圖 10-6。由于軌溫與氣溫有緊密的 聯(lián)系，通常小范圍內(nèi)的氣溫幾乎相同（如數(shù)十 km內(nèi)），因此，曲線半徑w 6000m 的有碴軌道，可每隔70km設(shè)置一處軌溫監(jiān)測(cè)裝置，在橋梁或曲線較多的地段，可適當(dāng)增設(shè)，在特大連續(xù)梁橋溫度跨度較大的梁端宜增設(shè)。

4、根據(jù)鋼軌溫度和不同 的道床狀態(tài)（如鎖定軌溫、起道作業(yè)、橫向阻力值等）定出不同的行車限速或禁 行規(guī)定，保證行車安全。二、軌溫計(jì)常見的軌溫計(jì)有紅外軌溫計(jì)和數(shù)顯接觸式軌溫計(jì)紅外軌溫計(jì)數(shù)顯接觸式軌溫計(jì)三、軌溫計(jì)的安裝鋼軌溫度傳感器設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)選擇在小半徑曲線、變坡點(diǎn)等地附近。由于軌 溫與氣溫有緊密的聯(lián)系，一般認(rèn)為 70km范圍內(nèi)的氣溫幾乎相同，因此一般情況 下，應(yīng)每隔50km 70km設(shè)置一處軌溫監(jiān)測(cè)裝置。在采用有碴軌道結(jié)構(gòu)的線路、 橋梁較多地段和曲線較多地段，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增設(shè)。在線路軌溫監(jiān)測(cè)地點(diǎn) 附近，可同時(shí)設(shè)氣象信息采集點(diǎn)，以便于對(duì)比決策。四、軌溫計(jì)的預(yù)警參數(shù)了保證行車安全要對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)

5、行管制。管制的依據(jù)主要為鋼軌溫度和有碴道床的橫向阻力。日本新干線無縫線路鋼軌鎖定溫度的確定原則是： 使得可能出現(xiàn)的最高、 最低 軌溫與鎖定溫度之差不大于 4 0 C。同時(shí)要求有碴軌道道床縱向阻力不低于 8826 N / m。因 此，可保持軌道床穩(wěn)定的最高，軌溫約為 60 C，最低約為10C。當(dāng)監(jiān)測(cè)到軌溫達(dá)到警戒或巡檢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)將產(chǎn)生報(bào)警信息，并上報(bào)調(diào)度中心，通過運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，將報(bào)警信息提供給綜合維修調(diào)度系統(tǒng)、 列車調(diào)度系統(tǒng)，由綜合維修調(diào)度系統(tǒng)發(fā)布加強(qiáng)地面巡查或維修準(zhǔn)備命令，發(fā)生異常情況時(shí)及時(shí)報(bào)告運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心；當(dāng)軌溫達(dá)到報(bào)警限值時(shí)，系統(tǒng)提示運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心發(fā)布 列車限速、停運(yùn)等運(yùn)行管制命令。日本新干線對(duì)無縫線路鋼軌鎖定溫度規(guī)定， 其與可能出現(xiàn)的最高、最低軌溫 之差不大于40C,且要求有碴軌道道床縱向阻力不低于 8826N/m由此計(jì)算確定 64 °C為列車停止運(yùn)行溫度，并制定出高溫下行車管制規(guī)則。4.10新干線高溫時(shí)行車