任務5-6軌溫監(jiān)測子系統(tǒng).

1、教案首頁課程名稱高速鐵路安全與防災技術編號9學習單元任務5-6軌溫監(jiān)測子系統(tǒng)教學目的與要求知識目標：熟悉軌溫監(jiān)測子系統(tǒng)的功能，掌握其主要設備構成、安裝要求和警 報參數(shù)。通過案例熟悉軌溫監(jiān)測子系統(tǒng)的主要功能及操作流程。能力目標：掌握軌溫監(jiān)測子系統(tǒng)的功能和主要設備組成。授課方式板書多媒體仿真演示實物演示分組討論學生操作VVVVV教學資源教材、教案、PPT、仿真軟件操作、習題、現(xiàn)場圖片、相關文件和規(guī)早制度重點難點重點：軌溫監(jiān)測子系統(tǒng)的概念、系統(tǒng)構成、主要設備和操作流程。 難點：軌溫監(jiān)測子系統(tǒng)的組成設備和操作流程教學進程安排復習3分鐘講課20分鐘小結2分鐘上機操作20分鐘任課教師編寫日期年 月曰【新課

2、內容】任務5-6軌溫監(jiān)測子系統(tǒng)高速鐵路全線鋪設跨區(qū)間無縫線路， 在夏季，隨著軌溫的升高無縫線路長鋼軌的縱向應力將增大，如果在該季節(jié)進行夜間大型養(yǎng)路機械作業(yè)，作業(yè)后將改變有碴軌道道床作業(yè)前的狀態(tài)，實測表明道床的縱向橫向阻力均有所下降， 此時無 縫線路保持穩(wěn)定的安全儲備量將減少。如果軌溫繼續(xù)升高達到（或超出）某一臨 界值時，只要有任意的激擾，如過車時的振動、列車在該地段制動、線路維修等， 無縫線路將失去保持穩(wěn)定的能力從而發(fā)生脹軌跑道事故，對高速鐵路的行車安全 構成威脅。工務部門在夏季能否保證進行養(yǎng)護維修作業(yè)后，特別是進行大型養(yǎng)路機械作 業(yè)后的線路在次日軌溫條件下具有安全儲備， 需借助于精度較高的軌

3、溫預報及監(jiān) 測系統(tǒng)。軌溫預報及監(jiān)測系統(tǒng)能實時監(jiān)測無縫線路的軌溫、安全儲備量、氣象等信息，為工務維修部門、綜合調度中心提供決策依據(jù)。為此，高速鐵路建立無縫 線路軌溫預報及監(jiān)測系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)傳送到安全防災報警系統(tǒng)是至關重要的。一、軌溫監(jiān)測系統(tǒng)構成軌溫監(jiān)控子系統(tǒng)由軌溫傳感器信息處理器、 顯示器，道床狀態(tài)信息輸入設備， 報警裝置、記錄儀、信息傳輸?shù)炔糠纸M成，見圖 10-6。由于軌溫與氣溫有緊密的 聯(lián)系，通常小范圍內的氣溫幾乎相同（如數(shù)十 km內），因此，曲線半徑w 6000m 的有碴軌道，可每隔70km設置一處軌溫監(jiān)測裝置，在橋梁或曲線較多的地段，可適當增設，在特大連續(xù)梁橋溫度跨度較大的梁端宜增設。

4、根據(jù)鋼軌溫度和不同 的道床狀態(tài)（如鎖定軌溫、起道作業(yè)、橫向阻力值等）定出不同的行車限速或禁 行規(guī)定，保證行車安全。二、軌溫計常見的軌溫計有紅外軌溫計和數(shù)顯接觸式軌溫計紅外軌溫計數(shù)顯接觸式軌溫計三、軌溫計的安裝鋼軌溫度傳感器設置地點，應選擇在小半徑曲線、變坡點等地附近。由于軌 溫與氣溫有緊密的聯(lián)系，一般認為 70km范圍內的氣溫幾乎相同，因此一般情況 下，應每隔50km 70km設置一處軌溫監(jiān)測裝置。在采用有碴軌道結構的線路、 橋梁較多地段和曲線較多地段，可根據(jù)實際情況適當增設。在線路軌溫監(jiān)測地點 附近，可同時設氣象信息采集點，以便于對比決策。四、軌溫計的預警參數(shù)了保證行車安全要對列車運行速度進

5、行管制。管制的依據(jù)主要為鋼軌溫度和有碴道床的橫向阻力。日本新干線無縫線路鋼軌鎖定溫度的確定原則是： 使得可能出現(xiàn)的最高、 最低 軌溫與鎖定溫度之差不大于 4 0 C。同時要求有碴軌道道床縱向阻力不低于 8826 N / m。因 此，可保持軌道床穩(wěn)定的最高，軌溫約為 60 C，最低約為10C。當監(jiān)測到軌溫達到警戒或巡檢標準時，防災監(jiān)控系統(tǒng)將產生報警信息，并上報調度中心，通過運營調度系統(tǒng)，將報警信息提供給綜合維修調度系統(tǒng)、 列車調度系統(tǒng)，由綜合維修調度系統(tǒng)發(fā)布加強地面巡查或維修準備命令，發(fā)生異常情況時及時報告運營調度中心；當軌溫達到報警限值時，系統(tǒng)提示運營調度中心發(fā)布 列車限速、停運等運行管制命令。日本新干線對無縫線路鋼軌鎖定溫度規(guī)定， 其與可能出現(xiàn)的最高、最低軌溫 之差不大于40C,且要求有碴軌道道床縱向阻力不低于 8826N/m由此計算確定 64 °C為列車停止運行溫度，并制定出高溫下行車管制規(guī)則。4.10新干線高溫時行車